ЕКОЛОГІЯ
Є наука, яка називається екологія. Це наука про зв'язки між живими істотами і навколишнім їх середовищем, між людиною і природою.
Що ми розуміємо під природою? Все те, що нас оточує; елементи живої та неживої природи (гірські породи, грунти, рослинний і тваринний світ, річки, озера, моря, повітря, Сонце). Все в природі знаходиться у взаємозв'язку і взаємозалежності. Ніщо само по собі не існує, починаючи від потужних дерев і великих тварин до невидимих неозброєним оком мікроорганізмів. Адже не може будь-яка рослина жити без грунту, вологи та необхідної кількості тепла. Кожна рослина вимагає певні умови для свого життя. Дуб любить простір і світло. Сосна теж любить світло, але не вимагає багато вологи. Вона добре росте і на пісках, а їли потрібні знижені, добре зволожені місця. У сосновому лісі буйно розвивається підлісок
(трава, чагарник), тому що в такому лісі світло. А в ялиновому? Там похмуро і сиро, дуже поширені мохи і лишайники. Кожному з вас зрозуміло, що полин не буде рости в воді, як очерет і очерет в спекотною й посушливого степу. Коли будете на екскурсії в лісі, то зверніть увагу на те, де росте мох на стовбурах дерев. Тільки на північній стороні. Він не любить яскраве світло сонця. Йому не потрібно багато світла і тепла. (Це один з способів орієнтування який заблукав в лісі).
А чи існує взаємозв'язок і взаємозалежність між рослинами і тваринами? Звичайно, існує. Всі тварини залежать від рослин. Є пряма залежність між рослинами і травоїдними тваринами, як домашніми
(кінь, корова, вівця, коза, свиня), так і дикими (кабан, косуля, олень, лось). Адже рослинність для них - основна їжа, без якої вони існувати не можуть. Така ж залежність і між рослинами і рослиноїдних домашніми і дикими птахами.
А як же хижаки? Вони безпосередньо від рослин не залежать. Але якщо не буде козулі, зайця, кабана, то адже вовк і лисиця загинуть. І тут найтісніший взаємозалежність. У природі існує певна рівновага між хижаками та травоїдними тваринами. Знищення всіх хижаків не завжди призводить до гарних результатів, тому що вони знищують слабких і хворих, а сильні, спритні та здорові залишаються для потомства. Можна побудувати таку екологічну піраміду: дубовий ліс, миші і сови. Дуб розмножується насінням
(жолуді), жолудями харчуються миші, сови - лісовими мишами. Не буде дуба -- нічим харчуватися мишам, вони загинуть. Тоді і сова залишиться без їжі. Є сова, вона знищує частина мишей, деяка кількість жолудів залишається, виростають дубки. Ось така найтісніший взаємозв'язок і взаємозалежність існує в природі, між її складовими частинами.
Природа, людина і суспільство - нерозривне ціле. Люди не можуть існувати на землі без навколишнього їхньої природи. Вона дає їм їжу, одяг, взуття, світло, кисень для дихання, воду, сонячне тепло.
Щорічно, 5-го червня, відзначається Всесвітній день охорони навколишнього середовища.
Цей день встановлений рішенням Організації Об'єднаних Націй (ООН) у 1972 році для мобілізації зусиль усіх народів країн світу на захист природи і її ресурсів, зміцнення міжнародних контактів в області охорони навколишнього середовища.
Основу розвитку кожної держави становлять його природні корисні копалини, які, на жаль, не відновлюються. Тому використовувати їх треба економно.
Все, або майже все, чим займається людство на землі при вирішенні питань свого життєзабезпечення, шкідливо впливає на середовище проживання людини.
Виробництво продуктів харчування, промислових товарів, видобуток корисних копалин, а також сільське господарство, енергетика, транспорт і багато інші напрямки діяльності людини приносять непоправної шкоди навколишньому середовищу.
Одним з постійно діючих забруднювачів повітряного середовища на сьогоднішній день є автомобільний транспорт. Автомашини викидають в атмосферу щорічно тисячі тонн шкідливих речовин, небезпечних для здоров'я людини.
Джерела забруднення повітря - промислові підприємства, об'єкти житлово - комунального господарства. Найбільшої шкоди завдають хімічні, машинобудівні, цукрові заводи. На багатьох з них діє застаріле обладнання. Технологія очищення відходів від шкідливих домішок морально і фізично застаріла або взагалі відсутній. Неблагополучна обстановка по охорони повітряного басейну склалася в Краснодарі та Армавірі, Новоросійську і Туапсе. Тільки промислові підприємства цих міст викидають в атмосферу понад 180 тисяч тонн шкідливих речовин на рік. Новоросійську цементні заводи постійно забруднюють навколишнє середовище шкідливими речовинами і цементній пилом.
Забруднюють повітря щорічні масові спалювання стерні. Від вогню та диму гинуть звірі, птахи, вигоряє верхній родючий шар грунту. Кубанські вчені стверджують, що цей агроприйом (спалювання стерні) не приводить до поліпшення фітосанітарного стану полів. Якщо солому не спалювати, а заорювати, використовуючи як органічне добриво, можна підвищити родючість грунту і домогтися збільшення наступного врожаю на 15-20%.
Природне середовище забруднюється й пестицидами. Інтенсивне землеробство порушило екологічну рівновагу в природі. Були знищені корисні види флори і фауни. Майже зникла з наших полів і садів сонечко, але ж саме вона знищує личинки колорадського жука. Під загрозою зникнення знаходяться багато спільноти і види. У Червону книгу краю занесено 157 видів рослин і 100 тварин.
Зі зменшенням застосування отрутохімікатів чисельність звірів і птахів стала поступово рости. Збільшилася кількість зайця-русака, лисиці червоної, єнота.
Вода - основа життя. Запаси її на перший погляд, чималі. На території краю більше 13 тисяч річок, джерел та інших водних об'єктів. Середній річний сток головної водної артерії - річки Кубані - у міста Краснодара (з урахуванням відбору води Ставропольським краєм) складає 13 кубокілометрів. І все ж у Останнім часом частіше і частіше стикаємося з проблемою браку прісної води, до того ж знижується її якість.
Поряд з Кубанню, значну роль відіграють малі річки степової зони. Їх загальна довжина складає майже 14 тисяч кілометрів. Вони обводняют більше 50% території. Тут є 80 тисяч гектарів зрошуваних земель.
Характеризуючи їх сучасний стан, що склалася екологічну обстановку, можна без перебільшення сказати, що ці річки по суті стали ганебним пам'ятником нашого нерозумного ставлення до природи. Колись повноводні і навіть місцями судноплавні, вони перетворилися на ланцюжка стоячих водойм. На малих річках зведено близько 1500 гребель, загат і всіляких загат, багато з яких побудовані без проектів. Оранка землі до самого урізу води, знищення чагарникової рослинності і ліси, будівництво різних об'єктів по берегах призвели до їх замулення та забруднення. Ці водойми практично стали потужними випарника вологи, що веде до швидкої мінералізації води та непридатність її на зрошення. Середня глибина водойм не перевищує півтора метрів.
А скільки забруднень потрапляє в наші річки! Стоки з ферм, отрутохімікати з полів. По берегах річок викидається сміття, а з кожного житлового масиву, розташованого біля річки, скидаються і каналізаційні стоки з будинків.
Багато власників автомашин, не маючи мийних майданчиків, миють автомобілі в випадкових місцях, забруднюючи грунт.
Нехай кожен житель району посадить хоча б одне дерево і пам'ятає, що викидання сміття, спалювання його не тільки естетично погіршує обстановку, але і впливає на здоров'я - його власне, дітей, що оточують.
Браконьєрство на річках і морях, розорення дітьми пташиних гнізд, мурашників, непомірний збір квітів у лісах і на полях, жорстоке ставлення дорослих і дітей до домашніх тварин, безпричинне ламання гілок, всі ці нерозумні дії людей привели до збіднення природних багатств, порушення законів екології.

Серед окремих видів транспорту, мабуть, найбільший внесок у забруднення ОС вносить автомобільний. І хоча його дію як забруднювача локалізовано на вулицях міст і великих сільських поселень, а також
"каналізовані" 250-300-метровою смугою вздовж найбільш вантажо - пассажіронапряженних магістралей в сільській місцевості, природу і чоловічкові його забруднювачі завдають істотної шкоди. Для багатьох міст краю автомобіль - основне джерело забруднення ОС.
У 1989 р., наприклад, у м. Сочі на частку автотранспорту доводилося 90,4% сумарного валового викиду забруднювачів, в Анапі - 89,8 '%, в Лабінська -
86,0%, Бєлорєченськ - 66,5%, 'в Краснодарі - 65,4% і т.д. Головні причини: недостатність, а часом повна відсутність екологічно чистих видів палива, висока токсичність продуктів згоряння у зв'язку з особливою якістю автомобільних бензинів я низькою екологічністю двигунів, незадовільний стан доріг та низька культура обслуговування автомобіля, понаднормативні терміни експлуатації автомобілів.
Залізничний транспорт на перший погляд має порівняно невелике негативний вплив на ОС. Насправді ж такий вплив вельми відчутно. Прокладка полотна дороги супроводжується виїмкою грунтів по обидва боку дороги. Ширина порушеною смуги з урахуванням смуг відчуження по обидва боку дороги досягає в середньому 120 м, або 12 га на 1 км довжини залізниці дороги. У цілому по краю це становить 26-28 тис. га. На роз'їздах, полустанках, станціях площа смуги відчуження у багато разів збільшується
(що додає ще 18-20 тис. га) під склади, прокладку додаткових шляхів, будівництво вагонних і локомотивних депо, заправних установок для миття рухомого складу і т.д.
У ході експлуатації залізниці на всьому шляху проходження потягів постійно втрачають або просто викидають сміття, сипучі вантажі, нафта і нафтопродукти, добрива, будівельні матеріали тощо І хоча їх разове кількість невелика, але за роки вздовж залізничної колії накопичується досить багато відходів, що надають, особливо при під'їзді до вузловим станцій, що значний вплив на загальний вигляд і стан рослинного покриву смуги відчуження.
Роботи в депо в гігієнічному відношенні подібні з роботою в машинобудівному цеху, електротехнічних, дерево-та металообробних підприємствах: зварювальні, фарбувальні та інші види робіт всередині вагонів, цистерн, контейнерів, машинних відділень локомотивів пов'язані із забрудненням повітря парами розчинників, що містять з'єднання хрому, цинку, свинцю та інших хімічних речовин, миючих розчинів, мастильних матеріалів; забруднення свинцем на лінії ремонту акумуляторів, кислотами в процесі їх зарядки; при пульверізаторной забарвленням остову і вузлів електричних машин в повітря виділяються пари бензину, толуолу, ксилолу, ацетону, бутил-і амілацетона, сольвентнафта, поліетілдіаміна, скипидару та інших розчинників. Ті ж речовини виділяються при фарбуванні котушок і якоря, а вага разом викликає різні шкірні захворювання. До агресивних речовин відносяться також використовуються і процесі ремонту тепловозів ацетон, освітлювальний гас, авіабензин Б-70, нітрону, скипидар, сурик, лаки, сода кальцинована і каустична, біхромат натрію і багато інших.
Та ж специфіка впливу на ОС і в цехах локомотивних заводів, включаючи підготовку до ремонту локомотивів, колійних машин, вагонів, їх очищення від залишків вантажів, льоду та снігу, розбирання і звільнення від мастила, палива, охолоджувальних рідин, мийки, знежирення окремих агрегатів та вузлів після розбирання. Таким чином, тут переважає хімічне забруднення виробничого середовища і найближчого оточення.

Морський транспорт - джерело, головним чином, біологічного забруднення. У зв'язку з посиленням внутрішніх і міжнародних зв'язків, слабкістю карантинної служби, безконтрольністю в Азово-
Чорноморському басейні продовжує зростати біологічне забруднення: зростання чисельності реброплавів, завезеного судами з Атлантики, що веде до руйнування екосистеми Чорного і Азовського морів, у тому числі і до скорочення рибних ресурсів.
Відому небезпеку представляють неконтрольовані сливи баластних вод, побутове сміття, що викидається командами судів і особливо катастрофічні викиди нафти та її продуктів у разі аварій танкерів, що трапляється майже щорічно.
"Щодо участі авіаційного транспорту у забрудненні ОС маловивченими залишаються наслідки забруднення їм верхніх шарів атмосфери.
Головні забруднюючі речовини в аеропортах - вуглеводні та шумове забруднення. Від останнього особливо страждають мешканці будинків, прилеглих до зоні аеропорту і розташованих у коридорах зльоту і посадки літаків.

Лісопромисловий комплекс та охорона ОС
Те, що ліси - легені планети, давно стало хрестоматійною істиною. Так само добре відомо, що їхня площа на Землі катастрофічно скорочується під ударами все зростаючих потреб у деревині і в орних площах в зв'язку зі зростанням загальної чисельності людської популяції. Темпи скорочення лісової площі вказують на реальну перспективу "облисіння" планети, про який давно попереджають екологи. У Краснодарському краї Лісопокрита площа складає близько 20% території і в основному локалізована в гірських районах, включаючи Чорноморське узбережжя від Новоросійська до Адлера.
Особливо висока питома вага лісової площі в Апшеронському, Туапсинському районах, Геленджікском і Сочинському міськрадах (від 80 до 89%), тоді як у
23 правобережних прикубанських степових районах цей показник не піднімається вище 5%, та й ці насадження в основному штучному характеру. Такий розподіл площі лісів в краї не випадково. В умовах гірського рельєфу, великої кількості опадів, що випадають, часто зливового характеру, в гірських районах необхідно прагнути до максимального збереження лісів і скорочення промислової лісосіки. Однак це не завжди вдається, тому що край дає 77% заготівлі ділової деревини всього Північного
Кавказу і має у своєму розпорядженні значними потужностями меблевої та деревообробної промисловості. На жаль, велика частина стиглої і перестійних деревини збереглася у важкодоступних місцях, а вирубки здійснюються в місцях, де заготовки загрожують екологічної безпеки.
Мають місце й інші види порушення екологічності використання лісових ресурсів:
- Порушення діючих правил і норм лісокористування (великі площі неочищених лісосік, в яких припадають до 10% деревини і порубкових залишків);
- Технологія трелювання і вивезення деревини суперечить захисним функціям гірських лісів (застосування гусеничних тракторів), призводить до руйнування грунтового покриву, здирання лісової підстилки, посиленню ерозійних процесів, знищення підросту і молодняку;
-при рубці догляду вирубуються здорові дерева, а не ослаблені і пригноблені, що веде до виснаження лісових ресурсів і деградації лісового фонду;
- Лісовідновлювальні роботи не встигають за вирубкою лісу в силу поганою приживлюваності посадок, як наслідок в недбалості у догляді.

Лісозаготівлі на території краю ведуть понад трьох десятків підприємств, заготовляють 1,6-1,7 млн. м деревини. Меблеві, деревообробні, тарні підприємства переробляють до 800 тис. м3 круглого лісу;! і 250-270 тис.м3 пиломатеріалів. Лісопромисловий комплекс по повноті використання відходів виробництва (крім санітарних рубок) дров'яної деревини, тріски, тирси тощо, займає одне з перших місць в краї, та й на Північному Кавказі.
У цьому відношенні слід віддати належне працівникам ЛПК, постійно шукають можливості скорочення споживання лісових ресурсів за рахунок повноти використання відходів виробництва.

Місто як джерело забруднення навколишнього середовища

Місто - найбільш динамічна форма розселення населення. Темпи зростання чисельності міського населення на планеті перевищують темпи зростання сільського. Міста, особливо великі, розповзаються по прилеглих до них територіям на зразок нафтової плями в океані, поглинаючи передмістя, поширюючи все далі і далі свій вплив. Так, тільки за останні 12 років на сучасній території Краснодарського краю (без Адигейської республіки) чисельність міського населення зросла на 337,5 тис. чоловік, тоді як чисельність сільського лише на 60,0 тис., або в 5,5 разів менше.
В історичному і соціальному розвитку міста представляються не тільки найважливішою формою концентрації населення, а й особливою формою взаємовідносин між людиною і природою. Ця особливість викликана тим, що в містах вона досягає високої щільності концентрації на одиницю площі різноманітних джерел забруднення, різних за?? арактеру і вмісту шкідливих викидів в ОС, токсичності, силі негативного впливу на природу і людини. У містах високого ступеня сили і концентрації досягають такі малопоширені види забруднень, як вібрація, шумове, електромагнітне, теплове забруднення й т.п. Крім того, міська екосистема, як правило, поділяється на центральну, щільно забудовану частину і периферію, тобто тіньову, або зовнішню зону, що охоплює крім околиці самого міста, його приміську зону, що відрізняється за обсягом і за характеру забруднення наявністю "кілець" і "смуг" (румбів) концентрації забруднювачів, що збігаються з напрямком транспортних магістральних вулиць і найбільш стійких переміщень повітряних мас.
У складі забруднювачів центральній частині міст переважають пил, вуглеводи, хімічне, теплові, шумове, електромагнітне. а практично весь «букет» сучасних викидів великого міста. На околицях -- забруднення важкими металами, твердими відходами виробництва і споживання, промисловими стоками. Сюди ж досить широко проникають основні забруднювачі агрокомплексу гербіциди, пестициди і т.п.).

Нестача грошових коштів для забезпечення зростаючого населення міста послугами та засобами, необхідними для нормального життя, призводить до тому, що пса більше число поселень не має елементарних санітарно - побутових умов. Досить сказати, що 20% жителів міст краю живуть в квартирах і будинках, не обладнаних водопроводом, .15%-каналізацією і центральним опаленням, 47% - теплопостачанням, тобто майже третина мешканців міст не забезпечена елементарними санітарно-гігієнічними умовами життя, що, природно, загострює негативні наслідки забруднення міського середовища, створить додаткову загрозу виникнення епідемій.
Однією з центральних проблем міської екології є проблема накопичення, зберігання та утилізації твердих побутових відходів. Як мінімум, середньорічний житель міста щорічно викидає до 250 кг сміття, що в цілому по краю становить не менше 640-650 тис. т щороку. Полігони звалищ побутових відходів такого міста, як Москва, займають понад 500 гектарів землі. Звалища небезпечні як розповсюджувачі інфекцій, забруднювачі грунтових код. Приблизно до 0,4% їх утримання становлять матеріали високої токсичності (що містять ртуть, сірчану кислоту, фарби, розчинники, ацетон, спирт тощо). Присутність цих елементів досить часто призводить до пожеж на звалищах, до травмування та отруєння робітників, і навіть після поховання десятиліттями продовжується забруднення підземних вод продуктами вилуговування звалищ, оскільки переважна більшість з них не екранований і не має інших природоохоронних облаштувань.