Німеччина. Склад її територій.

Федеративна Республіка Німеччина в її нинішньому вигляді була утворена 3 жовтня 1990 року, шляхом злиття двох німецьких держав - ФРН і НДР.
Адміністративно-територіальний поділ: 16 федеральних земель (Баварія,
Баден-Вюртемберг, Берлін, Бранденбург, Бремен, Гамбург, Гессен, Мекленбург-
Передня Померанія, Нижня Саксонія, Рейнланд-Пфальц, Саар, Саксонія,
Саксонія-Анхальт, Північний Рейн-Вестфалія, Тюрингия, Шлезвіг-Гольштейн).

БЕРЛІН, місто і земля у східній частині Німеччини, столиця.

Економіко -географічне і політико-географічне положення країни.
Німеччина розташована в Центральній Європі. На півдні межує з Австрією
(довжина кордону 784 км) та Швейцарією (334 км). На заході - з Нідерландами
(577 км), Францією (451 км), Бельгією (167) та Люксембургом (138 км). На сході - з Польщею (456 км) та Чехією (646 км). На півночі межує Німеччина з Данією (68 км) і омивається Північним і Балтійським морями. Загальна протяжність кордону 3621 км, довжина берегової лінії - 2389 км. Загальна площа країни 356954 кв.км (площа суші - 349520 кв.км).
Положення ФРН в центрі Європи визначає основні риси її клімату -- помірного, перехідного від типового морського до більш континентального при русі з півночі - заходу, де великий вплив Атлантики, на юго - схід.

Таке вигідне розташування виразно впливало на розвиток країни.
Можна відзначити, що це одна з найбільш розвинених країн і в економічному і в політичному плані. Положення в центрі Європи і вихід до моря сприяли розвитку торгівлі, транспорту, економічних зв'язків і, звичайно ж, економіці країни в цілому. Центральне розташування сприяло розвитку капіталізму в країні, що надалі визначило державний лад та політичний устрій країни. Роль Німеччини в світової і європейської політики також дуже велика.

Населення. Демографічна політика. Проблеми.
В даний час німці становлять 92,7% населення країни. Групи національних меншин, що відносяться до корінного населення, в Німеччині нечисленні. Це близько 70 тис. данців, 30 тис. голландців, 6 тис. фризів. Всі інші національні групи складаються з недавніх емігрантів, в більшості зберігають підданство своїх країн.
Ця країна володіє великим ступенем етнічної різноманітності, внаслідок сприятливих економічних, екологічних та ін умов проживання (мається на увазі в першу чергу умови для міграції).
Зараз чисельність населення Німеччини дорівнює 81 млн. 337 тис. чоловік. У
Німеччині спостерігається явище уповільненого росту населення, а в останні роки зростання чисельності населення припинився (за останніми даними природний приріст = 0 %).

В даний час у Німеччині відзначається безпрецедентно низький рівень народжуваності, не забезпечує заміни поколінь. Зниження народжуваності в
Німеччині в 1978 р. досягло рівня, ніколи раніше не відзначався ні в жодній країні світу (9,4 народжених на 1000 населення).

Німеччині спостерігається така ситуація: жіноче населення чисельно перевершує чоловіче, країна характеризується великою чисельністю населення у віці від 15 до 59 років (у порівнянні з іншими віковими категоріями, але якщо порівнювати з іншими країнами Європи, то тут відсоток населення від
15 до 59 один з найнижчих).

У зв'язку з тим, що в цій країні склалися такі проблеми, як зниження народжуваності і збільшення смертності, зменшення працездатних громадян,
Німеччина веде політику заохочення народжуваності. У наш час у Німеччині прийнята складна система заохочують заходів демографічної політики, яка поділяється на три основні групи:
. Сімейні допомоги та надбавки;
. Допомоги при пологах;
. Житлові пільги.

У багатьох країнах світу до кінця 20 століття спостерігається стрімке зростання міського населення. Ця тенденція характеризує також і Німеччину, оскільки територія країни не дозволяє робити наголос на розвиток сільського населення, а потім - чим більше частка міського населення, тим вищий рівень розвитку галузей промисловості, тим вище рівень економічного розвитку країни.

Оцінка природно-ресурсного потенціалу.
Крім Альп в Німеччині знаходяться також наступні гори: Рейнські Сланцеві гори, Герц, Шварцвальд, Рудні гори, хребет - Тюрінгенський ліс. Головні річки країни - Рейн з притоками Майн, Рур, Мозель, Дунай, Ельба. Самое велике озеро - Боденське.
Ліси збереглися переважно в гірських районах. Для німецького лісу характерна перевага сосни, ялини, ялиці на південному - заході і модрини в
Альпах. Дубово - букові ліси знаходяться в горах. На низовині ж ростуть у основному дубові ліси з великою домішкою берези, що витіснили бук.
Діяльність людини сильно змінила і збіднив тваринний світ країни.
Зникають останні лосі, зубри, ведмеді, рисі. Багато видів близькі до винищування: дика коза, з птахів - орел і гриф. Зведення лісів і заміна їх ріллею призвели до поширення інших видів тварин і птахів, не типових раніше, - польової миші, дрохви, жайворонків. Людиною були розведені фазани та кролики. У Німеччині створено більше 50 заповідників і "природних парків".
ФРН має в своєму розпорядженні деякими видами палива та сировини. Родовища рудних корисних копалин приурочені до середньовисотних горах, а нафти і природного газу - до Північно-Німецької низовини. Серед країн Західної Європи
Німеччина виділяється запасами (перше місце) кам'яного та бурого вугілля. Запаси залізної руди є, але якість її низька. На Північно-Німецької низовини знаходяться значні поклади кам'яної солі. Є запаси солей калію та магнію. Великі ресурси сировини для виробництва будівельних матеріалів і скляної промисловості.
ФРН не багате також легуючими і кольоровими металами. Щодо краще становище зі свинцево - цинкової рудою. Нарешті, країна не забезпечена найважливішими сучасними видами палива. Дуже невисокі показники з видобутку нафти і природного газу.

Загальна характеристика господарства країни.
Німеччина входить до складу провідних держав капіталістичного світу. Володіючи значним економічним та науково-технічним потенціалом, вона займає третє місце після США та Японії за обсягом промислового виробництва, є головним експортером товарів і послуг.
В даний час основним фактором розвитку і "перетворювачем" стала науково - технічна революція. Вона проявляється в усьому: у ламанні промислової структури, в індустріалізації сільського господарства, у різкому збільшенні витрат на науку й освіту, у рості престижу і привабливості центрів науково - технічного прогресу.
За 1950-1970 рр.. у багато разів зросла нафтопереробка, хімічна промисловість, машинобудування, електротехніка. Були створені зовсім нові галузі - електроніка, авіаракетна, атомна техніка й атомна енергетика. Частка нових і новітніх галузей виросла майже вдвічі. Особа німецької індустрії визначає тепер нафтопереробка, електротехніка й автомобіле-і суднобудування.
Від цих галузей залежить нині положення ФРН на зовнішніх ринках. На експорт йде більш
40% автомобілів, 30% хімікатів, більш 20% виробів електроніки та електротехніки. По вивозу автомобілів і багатьох інших виробів ФРН займає перше місце у світі.
Добре відомі традиційні галузі країни - пивоваріння та виноробство.
Третина звареного пива і виготовленого вина йде на експорт.

Географія промисловості та сільського господарства.
Німеччина - країна сучасної високорозвиненої індустрії. Промисловість дає більше половини валового національного продукту, від неї залежить економічне становище країни. Промисловість дає більше половини валового національного продукту, від неї залежить економічне становище країни.
Заводи і фабрики є у ФРН усюди.
Науково - технічна революція підсилила концентрацію виробництва: виживали в конкурентній боротьбі лише найсильніші монополії. Чотири концерни - Тиссена,
Геша, Круппа і "Зальцгіттер АГ" - контролюють нині 9/10 обороту чорної металургії. "Велика четвірка в автомобілебудуванні (" Фольксваген ",
"Даймлер - Бенц", "Опель" та "Форд") дає близько 9/10 автомашин. І так у усьому: 15 концернів універмагів контролюють 1/3 всього обороту торгівлі.
Сім монополій харчової промисловості залишили своїм конкурентам на ринку
"Міні - частину", рівну 7%.
Науково - технічна революція змінила багато чого в постачанні ФРН сировиною, а виходить, у розміщенні промисловості. Імпортні нафта і газ потіснили місцеве вугілля; замість місцевої руди почався масовий імпорт більш якісної заморської руди з Ліберії і Бразилії. Близькість до вугілля, Руру раніш була чи ледве не найважливішим фактором розміщення виробництва. Сьогодні умови постачання паливом змінилися, вугілля вже не головний вид палива; вся територія країни пересічена нафтопроводами. Для розвитку промисловості стала важливим близькість до шляхів доставки сировини і палива ззовні. Індустрія в останні роки рухалася до моря, назустріч потокам імпортної сировини, і в сільську місцевість - у пошуках найбільш дешевої робочої сили. На розміщення промисловості стало створення нових центрів науки і освіти, до яких тяжіють новітні галузі.
Велики змін зазнало паливно-енергетичне господарство. Якщо раніше паливною базою у ФРН слугувало вугілля, то в даний час понад половину за все переробляється палива складає нафта. Більш ніж на 9/10 це імпортна нафта з Алжиру, Саудівської Аравії, Лівії та інших країн Свої джерела газу у ФРН також невеликі - лише в районі Эсланда на північно -- заході. Різко скоротилася у ФРН видобуток кам'яного вугілля. Досить стабільним залишається видобуток бурого вугілля. Буре вугілля має надійних споживачів -- електростанції і брикетні фабрики, а головне, це найдешевший вид палива у ФРН. Основна частина його добувається в чотирьох кар'єрах
Нижньорейнського (Кельнського) басейну. Видобуток ведеться відкритим способом і повністю механізована.
Кам'яне і буре вугілля - основа електроенергетики Рейнсько-Рурського району, на який припадає близько половини всіх потужностей електростанцій. Лінії електропередач йдуть звідси в усі кінці країни. Тільки в Баварії працюють гідроелектростанції на альпійських ріках - Інні й інших притоках Дунаю.
Перспективи електроенергетики - у будівництві атомних електростанцій.
Атомна енергетика - типовий приклад галузі, створеної державою.
Складні в даний час проблеми чорної металургії. Її виробнича база перебудована: пануючим став киснево-конверторний спосіб плавки сталі. Зросло виробництво електросталі, йдуть роботи по прямому відновленню металу з руди. Однак розміщення металургійних заводів в основному в Рурі і Саару при величезному імпорті руди стало маловигідним. З чорною металургією зв'язані старі, найбільше металомісткі галузі машинобудування. Виробництво обладнання для шахт, рудників, для самих же металургійних заводів зосереджене в Рурі, тут же й у Баден-
Вюртемберзі роблять верстати. У Зальцгіттері будують вагони, роблять устаткування для хімічних заводів.
Нові галузі машинобудування, такі як автомобілебудування, у меншому ступені залежать від центрів металургії. По всій території розташовані автомобільні центри або їхні філії.
На одному з перших місць у світі знаходиться німецьке суднобудування. Воно випускає і великі танкери, і контейнеровози, і цілі рибальські флотилії, і так звані, рейнські суда для внутрішніх шляхів. Головні судноверфі розташовані в Гамбурзі і Кілі.
Весь науково-технічний прогрес у промисловості, її переоснащення були б немислимі без розвитку електротехнічної промисловості, і зокрема електроніки. Але ФРН помітно відстає від США по електроніці, а по радіоелектроніці поступається і Японії. Американський концерн ІБМ володіє самим найбільшим в Європі заводом електронно-обчислювальних машин у місті Майнці і домінує на західнонімецькому ринку, а японські радіоприймачі і телевізори успішно конкурують з німецькими усередині країни. Традиційні райони електротехнічної промисловості - південних захід і південь. Тут знаходяться штаб-квартири найбільших концернів - "Сіменс", "АЕГ - Телефункен" і "Бош".
Їх основні науково-промислові центри і головні підприємства. Великими центрами електротехніки й електроніки є Мюнхен, Нюрнберг, Ерланген.
Франкфурт-на-Майні, Штутгарт. Радіотехнічний концерн "Грундінг" з основними підприємствами у великих баварських містах виніс свої філії в сільську місцевість. Що зв'язано з використанням дешевої робочої сили, особливо жіночої.
Світову популярність має хімічна промисловість ФРН. "Віссю" хімічної промисловості здавна був Рейн, де розміщувалися основні центри концернів. Тепер вони зосередили у своїх руках хімічну промисловість трьох основних районів по Рейну - Рейнсько-Рурського, Рейнсько-Майнського і
Людвігсхафена-Мангейма. Розвиток хімічного органічного синтезу мало змінив її географію: до всіх трьох головні центрів прокладені нафтопроводи від портів. Поблизу кожного з них виникли нафтопереробні заводи.
Легка промисловість ФРН помітно уступає важкій ФРН змушена ввозити тканини і взуття у великій кількості. Продукція стародавніх текстильних районів і центрів навколо Рура (Крефельд, "Бергешис Ланд", Мюнстерланд) і на півдні
(Аугсбург і північний схід Баварії) виявилися під тиском тканин "з реторти "- з хімічних і, перш за все, синтетичних, волокон. Велике вплив робить і конкуренція імпортних тканин країн "Загального ринку".
Взуттєва промисловість у значній мірі перейшла на штучну шкіру; ринок ФРН наводнює більш дешеве італійське взуття.

У структурі сільського господарства провідне місце належить тваринництву: на його частку припадає близько 1/3 вартості продукції цієї галузі. ФРН має значне поголів'я свиней і великої рогатої худоби. Найбільші доходи дає молочне господарство, потім м'ясне. У всіх районах тваринництво поєднується з рослинництвом, що значною мірою обслуговує його. Рілля займає трохи більше 1/3 земельних угідь ФРН. Однак завдяки високій врожайності сільськогосподарських культур збори значні. Серед зернових виділяються пшениця (її збирають тепер утроє більше, ніж на початку 50-х рр..) і жито, а також ячмінь і овес, що використовуються в якості кормів. Ячмінь йде на готування пива, особливо в Баварії (для цієї мети там вирощують також хміль). Майже скрізь вирощують картоплю, у багатьох районах - цукровий буряк, що зв'язана в сівозміні з пшеницею і ячменем. Незважаючи на значний розвиток, сільське господарство ФРН не цілком задовольняє потреби країни.
Приходиться імпортувати частину пшениці і жирів, багато продовольчих товарів, велику частину вовни й іншої сировини. Агропромисловий комплекс займає важливе місце в західнонімецькій економіці: у ньому зосереджено
1/5 самодіяльного населення країни.

Розвиток транспорту.
Німеччина відрізняється високим розвитком усіх видів транспорту.
Оскільки Німеччина розташована в самому центрі Європи, її густа транспортна мережа не тільки обслуговує потреби її власної високорозвиненою, передовий економіки, а й забезпечує зв'язки з сусідніми країнами, в першу чергу повідомлення Північної та Північно-Західної Європи з
Австрією та Швейцарією і далі, через альпійські тунелі та перевали, з
Італією.
Головною водною транспортною артерією Німеччини є Рейн, що відрізняється рівним і спокійним плином. Річкові басейни Рейну та Дунаю були пов'язані один з одним після спорудження каналу від Майна. Канали, прокладені через
Рурська область, з'єднують її з південнонімецьким портами Емден, Бремен і
Гамбург ..
Поромні лінії з'єднують балтійські порти Путтгарден (під Любек) і
Варнемюнде (Росток) з найбільшим датським островом Зеландія, а порт Засніц на Рюген - з південної Швецією.
Головний західнонімецький аеропорт, найбільший у всій континентальній
Європі, знаходиться у Франкфурті-на-Майні. Найбільшими після Франкфуртського є аеропорти Дюссельдорфа і Мюнхена. Ведуча авіаційна компанія
Німеччині - «Люфтганза». Крім повітряних, вона здійснює залізничні перевезення між Кельном, Дюсельдорфом і Франкфуртом.
В об'єднаній Німеччині загальна довжина залізничних шляхів досягла в 1996 році 42 тис. км. Пасажирські перевезення здійснюють в основному швидкісні поїзди.
У більшості великих західнонімецьких міст отримали розвиток нові елементи транспортної інфраструктури, які зв'язали в едіную мережа наземне міське й приміське залізничне сполучення, метрополітен, трамвайні і автобусні лінії.
Незважаючи на зусилля уряду підвищити роль залізничного транспорту у вантажних перевезеннях, у ФРН вони здійснюються головним чином по автодорогах (за винятком транспортування важких вантажів). Роль вантажного автотранспорту зростає і в міжнародних перевезеннях. Приватні поїздки громадян також здебільшого здійснюються на автомобілях.
До 1998 протяжність загальнонімецької мережі швидкісних автодоріг (автобанів) склала 11,2 тис. км .. Західногерманські автобани прямо, через державний кордон пов'язані з аналогічними мережами автострад в Данії,
Нідерландах, Бельгії, Франції та Австрії.
Найбільшими транспортними вузлами є великі міста, такі як
Берлін, Мюнхен, Гамбург, Мюнхен, Бонн, Кельн і Франкфурт, а найбільшими вузлами водного транспорту є міста, розташовані на берегах річок і морів.

Зовнішні економічні зв'язки.

Вартість товарного імпорту Німеччини склала в 1997 році 756 млрд. німецьких марок (близько 416 млрд. доларів), а товарного експорту - 887 млрд. німецьких марок (близько 488 млрд. доларів). Більша частина експорту країни в 1997 припадала на транспортні засоби (17,8%), продукцію машинобудування (14,7%), електротехніки (13,1%), хімії (13,2%), товари широкого споживання (10,6%). У структурі імпорту на ці категорії товарів припадало відповідно 10,8%; 5,6%; 11,4%; 9,2% і 14,9%. На сільськогосподарські та продовольчі товари (у тому числі напої і тютюнові вироби) припадало 9,8% імпорту, на паливо-близько 8%. Більш половини зовнішньої торгівлі Німеччини припадало на країни Європейського союзу
(ЄС). У першу чергу на Францію, Великобританію та Італію в якості головних торгових партнерів. Серед інших європейських країн головними партнерами виступали Нідерланди, за ними йшли Бельгія та Австрія. За межами Європи ключовими зовнішньоторговельними партнерами ФРН були США (7,7% західнонімецького імпорту та 8,6% - експорту) та Японія. Торговий оборот із країнами Центральної та Східної Європи становив близько 10%. У 1997 у
Німеччині був активний зовнішньоторговельний баланс з усіма основними торговими партнерами, за винятком Японії (дефіцит 16 млрд. німецьких марок).

Список літератури.

1. Максаковский В.П. «Економічна та соціальна географія світу», М:

«Просвещение», 2000р.

2. Богданович О.І., Дрозд Ю.А. «Країни світу»,

М: «Русич», 2002р.

3. Енн Крамер «Дитяча ілюстрована енциклопедія»,

М: «Дорлінг Кіндерелі», 1996р.

4. Аксенова М.Д. «Країни. Народи. Цивілізація (енц. )»,

М: «Аванта +», 2002р.

5. Зорська М.А. «Німеччина», М: «Поліглот», 2001р.

6. Мирская Е. «Ілюстрований атлас світу»,

М: «Дорлінг Кіндерслі», 1997р.

------------------ -----< br>