Економіко-географічна характеристика водного транспорту Італії

Географія

ОДЕСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра

МЕНЕЖДМЕНТ, МАРКЕТИНГ І ЕКОНОМІКА

ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ

Курсова робота З ЕКОНОМІЧНОЇ ГЕОГРАФІЇ

НА ТЕМУ:

економіко-географічні характеристики

ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ ІТАЛІЇ.

ВИКОНАВ:

СТУДЕНТКА II КУРСУ

4 ГРУПИ

ФАКУЛЬТЕТУ

ЕКОНОМІКИ

ТА УПРАВЛІННЯ

СИЧОВА ІРИНА

КЕРІВНИК:

ДОРОШЕНКО А. А.

ОДЕСА 1998 РІК.

ЗМІСТ:
1. Місце Італії та її транспорту в сучасному світовому

господарстві .................................. ................................. ...................... 2. Природні умови та природні ресурси країни ....................... 3. Розвиток транспорту ................................................. ................. ..... 4. Загальна характеристика господарства ................................................. . характеристика промисловості ............................... характеристика сільського господарства .......................... 5. Господарські зв'язки Італії, що здійснюються через річкові та морські порти ................................................. ................... 6. Характеристика транспорту (сучасна): наземних видів і повітряного транспорту ................... річкового і морського ............................................... .......... характеристика портів ................................................. ..
7. Перспективи розвитку транспорту Італії та її портів ............... 8. Схематичні карти фізико-географічних умов ........................................ транспортної мережі та промисловості ..............................

9. Список використаної літератури .............................................

Місце Італії та її транспорту в сучасному світовому господарстві.

Італія - розвинена капіталістична країна, розташована в центрі
Середземномор'я, на півдні Західної Європи і фокусує в собі не тільки багато типові риси природи, господарської, політичної, культурної життя, але і найважливіші проблеми обох регіонів. За рівнем розвитку економіки відноситься до найбільш розвинених странам.Современная Італія, хоча і не відноситься до числа великих держав, що надають вирішальний вплив на хід світових подій, все ж таки за масштабами господарської діяльності входить до сімку найбільших капіталістичних держав світу

Італія займає глибоко вдаються в море Апеннінський півострів, прилеглу до нього з півночі частина материка - Паданськая рівнину, облямовану потужної дугою Альп, а також великі острови Сицилію і Сардинію і цілий ряд невеликих архіпелагів і острівців. За площею (301 тис. кв. Км) Італія відноситься до розряду середніх країн, займаючи третє місце у Західній Європі
(після Франції та Іспанії). В адміністративному відношенні Італія ділиться на
20 історично сформованих і закріплених конституцією областей, які підрозділяються на 94 провінції, а ті в свою чергу складаються з комун загальним числом понад 8 тис. Столиця Італії - г.Рім.

Сухопутний кордон довжиною близько 1900 км, приблизно збігається з головним вододілом Альп, відділяє Італію від Франції, Швейцарії, Австрії,
Югославії. Вона майже повністю проходить по високих гірських хребтах. Серед гір є проте зниження, через які проходять залізні і безрейковий дороги, що пов'язують Італію з сусідніми країнами. Морські кордону поділяють територіальні води Італії і територіальні води
Франції, Іспанії, Алжиру, Тунісу, Мальти, Лівії, Греції, Албанії та
Югославії. У територію Італії вкраплені два самостійних мініатюрних держави - Ватикан і Сан-Марино.

Велику роль у житті Італії грають її омивають Середземне море і окремі його частини: Тірренське, Адріатичне і Іонічне моря. ЇЇ берегова лінія тягнеться на 7500 км. Морське узбережжя Італії найбільш густо заселено; тут багато промислових і портових міст, курортів, уздовж узбереж тягнуться і найважливіші автомобільні і залізні дороги, розвинене каботажне судноплавство, регулярні морські рейси пов'язують Італію з країнами Європи та інших континентів.

Положення Італії в центрі Середземного моря, на перехресті торгових шляхів між Заходом і Сходом завжди було виключно важливим для країни
- І в античні часи, і в середньовіччі, і в епоху відродження, і в більш пізні часи. Значення сучасного економіко-географічного положення
Італії визначається насамперед тим, що вона першою з розвинених капіталістичних країн Західної Європи зустрічає потік близькосхідної нафти, що живить західноєвропейську промисловість. В Італії перетинаються і багато найважливіших авіатрасси, що з'єднують між собою країни Європи,
Америки, Африки та Азії.

Ключове стратегічне положення Італії в Середземноморському басейні привертає пильну увагу керівників НАТО, які вважають цю країну центральною ланкою своєї військової системи в Південній Європі і в усьому
Середземномор'ї. Італія - активний член НАТО. На її території розміщені десятки основних баз США і цілий радий аеродромів, полігонів та інших військових об'єктів США і НАТО. Особливо важливе значення надається острову
Сицилія.

Тісно пов'язана щодо господарської діяльності з багатьма європейськими країнами, Італія входить до більшості економічних і політичних організацій, що виникли після другої світової війни в процесі капіталістичної інтеграції Європи. Зокрема, вона є членом
Європейського економічного співтовариства і "Євратому".

Географічне положення Італії у багатьох відношеннях благополучно для її економічного розвитку. Середземне море забезпечує Італії зручну зв'язок з країнами Європи та Північною Африкою, а після відкриття в 1869 році
Суецького каналу Італія виявилася на торгових шляхах, що ведуть до країн
Південної та Східної Азії, до Східної Африки, Австралії. Таким чином, географічне положення Італії дозволяє їй широко використовувати морський транспорт для закордонних та каботажних перевезень і одночасно розвивати зв'язки зі своїми сусідами по суші.

Природні умови та природні ресурси.

Італія розташовується в помірному і - більшою своєю частиною -- субтропічному поясах. Це пояснює багатство і розмаїття Самий північний пункт її - Бетта д'Італія - розташований у горах Тіролю на 47 п.ш.; самий південний - мис Ізола делле Куранта на 36,5 пн.ш. (о. Сицилія) не рахуючи дрібних островів.

У фізико-географічному відношенні територія Італії поділяється на три частини: материкову, що представляє собою Паданськая низовина, облямовану системою альпійських хребтів і вершин, що займає близько 120 тис. км. Апеннінський півострів, витягнутий у вигляді чобота на 900 км. в центральну частину Середземного моря шириною від 125 до 230 км. з площею
130 тис. км.; Острова Сицилія, Сардинія і ряд дрібніших з площею близько
59 тис. км.

Окремі частини півострівної і острівної території країни характеризуються значною порізаністю берегової лінії, наявністю заток, бухт і зручних гаваней. Особливо багато їх на західному узбережжі півострова, омивається Тірренським морем. Такі затоки Генуезький,
Спеція, Гаета, Неаполітанський, Салернскій та ін, бухти Савона, Ліворно,
Сівітавеккіа. Тут розташовані великі морські порти. Слабкіше порізане узбережжі, омиває Адріатичне морем. Північний його ділянка від державного кордону до Ріміні рясніє лагунами і заболоченими місцями, на південь, аж до півострова Гаргано, високі і обривисті берега
Адріатики позбавлені скільки-небудь зручних природних гаваней і бухт; лише на південь від узбережжя Адріатичного моря має окремі зручні природні бухти, головні з яких - Барі і Бріндізі.

Італія-переважно гориста країна. Близько 4/5 її поверхні займають складчасті гори альпійського віку, їх передгір'я і пагорби.
Низовинна частина представлена Паданськая низовиною за течією річки По, що займає понад 1/7 території країни, і невеликими ділянками в прибережній смузі півострова. Рельєф Італії, що є результатом складних геофізичних процесів, з одного боку обумовлює різноманітність природних умов, що сприяє розвитку сільського господарства, а з іншого
- Звужує площа оброблюваних людиною земель, а також ускладнює і здорожує розвиток транспортних зв'язків між окремими частинами країни.

На півночі Італія відділена від решти континенту найвищої в Європі потужної дугою Альп, яка тягнеться із заходу на схід на 1200 км, вигинаючись на північний захід. Альпи являють собою дуже складну систему, що складається з безлічі гірських масивів і хребтів, розділених поздовжніми і поперечними долинами. Найвищі вершини - Мон-Блан (4807 м. над ур. моря), Монте-Роза (4634 м.), Червіно (4478 м) - зосереджені в західній, найдавнішої частини Альп. Альпи є потужним заслоном проти дії повітряних мас з півночі. У цьому потужному поясі гір є проте зручні проходи, здавна використовуються для господарських зв'язків. Так, наприклад, в Лепонтинські Альпах залізниця проходить в долині річки
Тічіно, прямуючи потім через Сен-Готардскій тунель (15 км) до Швейцарії і Сімплонскій тунель (20 км) до Франції. Залізничне сполучення з
Австрією здійснюється через Бреннерскій прохід у Венеціанських Альпах по долині річки Ізорко, притоку Адідже. Альпи активно залучені в господарську життя країни; тут використовуються великі запаси енергії річок, ведеться видобуток будівельних матеріалів, металевих руд та інших корисних копалин, на гірських луках пасуться стада. В останні десятиліття будівництво високогірних ГЕС, доріг, бурхливий розвиток гірського туризму збільшили лавинонебезпечності.

Приморські Альпи переходять в Апенніни, що оздоблюють Лігурійські затока і тягнуться далі через весь Апеннінський півострів. Апенніни довше Альп (більше 1500 км), але не можуть зрівнятися з нею по висоті. Їх найвища точка - Монте-Корно в масиві Гран-Сассо-д'Італія досягає лише
2914 м над ур. моря. Рельєф і геологічна будова Апеннін складні і різноманітні. Гори то розташовуються лаштунками з замкнутими між ними долинами (в Тоскані), то тягнуться довгими ланцюгами з північного заходу на південний схід (в Центральних Апеннінах), то розпадаються на окремі масиви (в
Кампанії, Базіліката), то переходять у високі плоскогір'я Калабрії. Складені
Апенніни переважно конгломератами, пісковиками, вапняками, глинистими сланцями, мармурами, окремі масиви і плоскогір'я Південної
Італії-стародавніми виверженими і метаморфічними породами, характерними також і для гір Сицилії та Сардинії.

І в Альпах. і в Апеннінах широко поширені вапняки і у зв'язку з цим найрізноманітніші прояви карсту: воронки, колодязі, полья, гроти, печери, що зникають під землею річки. Печери привертають безліч туристів; деякі мають постійну вологість повітря, солі і лікувальні грязі і використовуються в лікувальних цілях. У той же час карст наносить велику шкоду господарству, висушуючи і збіднюючи грунту, перешкоджаючи будівництва будинків і доріг, викликаючи обвали і зсуви.

В Італії широко поширені і давні і сучасні вулканічні породи усіх типів (базальти, ліпаріти, туфи), особливо характерні для
Тоскани, Лаціо, Кампанії, Сицилії, Сардинії. В Італії є вулкани різних типів і в різних стадіях розвитку: згаслі (Евганейскіе пагорби,
Альбанскіе гори), і діючі (Етна, Везувій, Стромболі). У наші дні найбільш активний найвищий (3296 м над ур. моря) і потужний з італійських вулканів - Етна. Він вивергається регулярно кожні три - п'ять років і навіть частіше. На північний захід від Сицилії час від часу відбуваються підводні виверження, з'являються невеликі острівці, які незабаром розмиваються морем. На великому просторі від південної Тоскани до узбережжя
Неаполітанського затоки можна спостерігати і інші природні явища, пов'язані з вулканізмом, - викиди водяної пари під високим тиском
(острів Искья), вуглекислого газу (Собачий грот під Флегрейскіх полях, поблизу
Неаполя), гарячі мінеральні джерела в Тоскані, грязьові вулкани в
Еміліанскіх Апеннінах.

Єдина обширна низовина Італії - Паданськая рівнина, що займає більшу частину басейну річки По. Вона поступово знижується від 400 -
500 м на заході до рівня моря на сході. У міру зниження міняються не тільки ландшафти, а й характер сільськогосподарського використання території: від фруктових садів і виноградників на заході до тваринницьких, зернових і буряківницьких районів низовий р.По на сході. Паданськая рівнина - не тільки головна житниця Італії, але й найбільш урбанізований і розвинений в господарському відношенні район країни.

При досить, великому розмаїтті корисних копалин Італія вельми недостатньо і нерівномірно забезпечена сировинними й енергетичними ресурсами. Родовища багатьох корисних копалин невеликі за запасами, розпорошені по території країни, нерідко залягають незручно для розробки.
До цих пір надра ще недостатньо вивчені. У той же час деякі родовища розробляються з такої глибокої старовини, що зараз виснажуються або вже вичерпані і занедбані. Так, у 1982 р. в країні була повністю припинено видобуток залізної руди, в тому числі і на острові Ельба, на якому залізо добували ще етруски.

Значно багатше Італія свинцево-цинковим рудами з домішкою срібла та інших металів. Ці родовища пов'язані з кристалічним і метаморфічних масивом Сардинії і з тріасовий вапняками Східних
Альп. Область Тоскана багата запасами піритів і ртутної руди - кіноварі, за запасів якої Італія займає друге місце у світі; в девонських вапняках Сардинії залягають сурм'яні руди. Родовища сірки, відомі з часів Древнього Риму, зосереджені в основному в районі Кальтаніссетти на острові Сицилія. Надра Італії багаті різноманітними будівельними та оздоблювальними матеріалами (мармур, граніт, туф та ін.) Мармур видобувається в ряді місць, але особливо в районі Каррари. За запасами інших видів сировини територія Італії бідна. У невеликій кількості зустрічається антрацит в області Валле-д'Аоста, колоїдні лигниты в Тоскані, торф і торфообразние лигниты. У Центральній Італії і Лігурії є невеликі родовища марганцю. Боксити, довгий час видобувається з карстових западин Апулії, зараз майже вичерпані. На острові Сицилія є запаси калійної і кам'яної солі, асфальту, бітуму.

У післявоєнні роки виявлені досить значні (для Італії) ресурси нафти - в Паданськая низовини, у смузі альпійських передгір'їв, а також на острові Сицилія. Доповненням до них є бітумні сланці, на острові Сицилія в районі Рагуса, у Сан-Валентино в області Абруццо-е-
Молізе, а також у районі Фрозіноне (Лаціо). На Сардинії, в Тоскані, Умбрії є невеликі родовища бурого і низькоякісного кам'яного вугілля. Власні енергетичні ресурси задовольняють потреби Італії не більше ніж на 15%. У цих умовах дуже важливі для економіки країни родовища природного газу метану, звичайно розчиненого у воді, якою просочені пухкі третинні і четвертинні відкладення Паданськая низовини в нижній течії річки По і її підводного продовження - материкового шельфу
Адріатичного моря. Газ виявлений також в пісковиках, мергелях, сланцях
Північних, Центральних і Південних Апеннін, на Сицилії і в її берегів і на шельфі Іонічного моря. Загальний недолік енергетичних ресурсів, використовуваних на теплових електростанціях, в деякій мірі відшкодовується наявністю в країні досить багатих гідроенергетичних запасів.

Розвиток транспорту (виділивши морської).

Транспорт.

Найважливіша галузь сфери обращенія.Перевозка товарів і робочої сили складає ту частину сфери обігу, яка є продовженням процесу виробництва в сфері обігу.

В Італії транспорт розвивається відповідно до тих же тенденціями, які спостерігаються в інших країнах Європи - зокрема, підвищується питома вага автодорожнього транспорту, головним чином за рахунок скорочення частки залізничного транспорту. Це пояснюється тим, що автодорожній транспорт більш мобільний, вимагає менших витрат на допоміжні служби і зводить до мінімуму перевалочні роботи, оскільки доставляє вантаж безпосередньо до місця призначення (це можливості, яких позбавлений морський і залізничний транспорт).

Італії Відмінність полягає в тому, що тут і у внутрішніх перевезеннях вантажів виключно висока питома вага придбав автодорожній транспорт, а частка всіх інших видів транспорту впала до вкрай низького рівня.

Подібне глибоко специфічне положення в транспорті Італії пояснюється особливим впливом, який чиниться на цю галузь промисловістю. Справа в тому, що такі галузі італійської промисловості, як автомобілебудівна, гумова, нафтопереробна і промисловість будівельних матер?? ріалів розвиваються найбільш швидко, розвиваються найбільш швидко. Галузі, що виробляють залізничний рухомий склад, повільно розвивають своє виробництво. Тому перший групі галузей та чинним в ній монополіям без особливих зусиль вдалося додати автодорожнє напрямок розвитку італійського транспорту.

Розвиток морського транспорту Італії.

В Італії, кордони якої більш ніж на 90% омиваються морями і в якої велика частина території є приморські райони, у внутрішніх перевезеннях пасажирів і вантажів особливо важливе значення має також морський Каботажний флот.Среді галузей Італійського транспорту великий інтерес представляє морський флот, який є найбільшим міжнародним перевізником і має важливе значення для розвитку італійської зовнішньої торгівлі. Через морські порти проходить 90% надходять до Італії по імпорту вантажів і 55-60% по експорту. Морський торговий флот Італії виконує найважливіші народногосподарські функції. У цьому полягає головна причина того, що він у своїй переважній частині знаходиться під контролем держави.

У 70-ті роки значення морського транспорту і морських перевезень для економіки Італії і в першу чергу для її зовнішньої торгівлі підвищилося в зв'язку з відбулися зрушеннями в енергетичному балансі країни (більше 86% загальних потреб в енергетиці задовольняється за рахунок ввезення нафти і газу). Зрушення, що відбулися за останні роки в структурі промисловості й зовнішньої торгівлі, викликали в італійському флоті зміни у співвідношенні між різними типами суден. Швидкий розвиток нафтопереробної промисловості викликало бурхливе зростання цистерною флоту. Падіння значення кам'яного вугілля в енергетичному господарстві викликало падіння частки суховантажного флоту. До того ж використовується в Італії американське вугілля доставляється, як правило, на американських судах.

Торговий флот Італії.

Торговий флот Італії в післявоєнні роки зазнав значних кількісні та загальні структурні зміни. Вони, з одного боку були викликані виведенням з експлуатації застарілих і сильно зношених суден, а з іншого боку-поповненням флоту новими, більшими і сучасними судами. Зміни складу і структури торгового флоту Італії за період 1874 по 1983 рік характеризуються наступними даними.

| роки | загальна | загальна | | у | тому | числ | є | |
| | Кількість | вмістить. | | | | | | |
| | | Тис. | танкерів | | балкерів | рудо | ін. | Хог |
| | | Рег. | | | Возів | | су | р |
| | | Тонн | | | | | суден | |
| | | | Вал.вмест |% | |% | вал.вм |% |
| | | | Рег.тонн | | | | ест | |
| | | | | | | | Рег.то | |
| | | | | | | | Нн | |
| 1974 | 1421,00 | 5708,00 | 1982,00 | 34,8 | 1027 | 17,6 | 2699 | 47, |
| | | | | | | | | 6 |
| 1975 | 1413,00 | 5701,00 | 1989,00 | 34,9 | 1091 | 19,3 | 2621 | 45, |
| | | | | | | | | 8 |
| 1976 | 1403,00 | 5851,00 | 2113,00 | 37 | 1191 | 20,4 | 2492 | 42, |
| | | | | | | | | 6 |
| 1977 | 1445,00 | 6219,00 | 2140,00 | 34,5 | 1506 | 24,2 | 2573 | 44, |
| | | | | | | | | 3 |
| 1978 | 1490,00 | 6624,00 | 2414,00 | 36,5 | 1674 | 25,3 | 2536 | 38, |
| | | | | | | | | 2 |
| 1979 | 1552,00 | 7038,00 | 2573,00 | 36,5 | 1900 | 27 | 2565 | 36, |
| | | | | | | | | 5 |
| 1980 | 1639,00 | 7448,00 | 2721,00 | 36,5 | 2089 | 28,1 | 2638 | 35, |
| | | | | | | | | 4 |
| 1981 | 1690,00 | 8139,00 | 3027,00 | 37,2 | 2455 | 30,1 | 2657 | 32, |
| | | | | | | | | 7 |
| 1982 | 1684,00 | 8187,00 | 3119,00 | 38 | 2510 | 30,7 | 2558 | 31, |
| | | | | | | | | 3 |
| 1983 | 1726,00 | 8867,00 | 3437,00 | 37,7 | 2866 | 32,4 | 2564 | 29, |
| | | | | | | | | 9 |

З наведених даних випливає, що за 10 років особливо різко підвищилася питоме значення тоннажу балкерів і рудовозів підвищився, а частка всіх інших суховантажних суден знизилася.

Станом на 1 липня 1983 танкери, балкери, рудовози і комбіновані суду складали 70,1% загальної валової місткості всіх що були в Італії морських суден. Не зважаючи на зазначене вище поповнення торгового флоту новими більш великими судами, загалом його складі продовжують переважати суду малого та середнього тоннажу.

Станом на 1 липня 1983 більше половини (57,9%) всіх морських судів мали валову місткість до 1000 рег. тонн, причому на їх частку припадало лише 4,45% сумарної валової місткості флоту. Багато хто з цих судів мають тривалі строки служби і підлягають поступової заміни більше новими суднами. На ту ж дату в торговому флоті налічувалося лише 23 судна валовою місткістю більше 50 тис. рег. тонн з терміном експлуатації менше 4 -- х років.

Більша частина італійських судів в якості головних двигунів мала дизельні і дизель-електричні установки. Суду з паровими двигунами складають 14,5% загальної чисельності морських суден.

Короткі відомості з характеристики основних груп транспортних суден.
що були в Італії морські судна за станом на 1 липня 1983 року по основних типів і призначення розподілялися наступним чином.

| типи суден | кількість | загальна валова | питомий | |
| | Суден | разом, рег. тонн | знач. ОВВ,% | |
| 1.Танкери для перевезення нафти | 344 | 3449184 | 2,98 | |
| та нафтопродуктів | | | | |
| 2.Газовози | 26 | 133027 | 2,01 | |
| 3.Танкери для рідких | 17 | 21070 | 3,23 | |
| хімікатів | | | | |
| 4.Комбінірованние суду | 21 | 1145231 | 5,86 | |
| 5.Балкери і рудовози | 93 | 1721040 | 3,24 | |
| 6.Сухогрузние суду для перев. | 663 | 1289842 | 1,84 | |
| ген. вантажів | | | | |
| 7. Контейнеровози і ро-ро | 6 | 69661 | 1,9 | |
| 8.Пассажірскіе суду | 25 | 533288 | 17,77 | |
| 9.Пароми та ін | 157 | 334784 | 7,99 | |
| 10.Рибопромисловие | 225 | 90847 | 1,3 | |
| 11.Буксіри | 213 | 47199 | 4,34 | |
| 12.Прочіе суду | 33 | 30760 | - | |
| Всього | 1726 | 8867205 | 2,86 | |

танкерний флот. Для перевезень нафти і нафтопродуктів в цілому налічується 320 танкерів сумарною валовою місткістю 3 437 391 рег. т
(загальний дедвейт 5 901 231 т). Для прибережних перевезень і бункерувальних операцій було 24 невеликих судна сумарною валовою місткістю 11793 рег.тонн. Більше половини місткості танкерного флоту представлено судами віком менше дев'яти років, в т.ч. 11 танкерів валовою місткістю 40-50 тис. рег. тонн кожен і 10 танкерів валовою місткістю 50-140 тис. рег. тонн кожний віком менше 4-х років.

газовози і суду для перевезення рідких хімікатів. Для перевезень зрідженого газу було 26 невеликих суден сумарною валовою місткістю
133 027 рег. тонн. Частина цих судів використовується для перевезень з Алжиру в
Південні порти Європи. Для перевезень рідких хімікатів є 17 невеликих суден загальною валовою місткістю 21 070 рег. тонн.

Комбіновані суду, балкери і рудовози. Це друга за чисельністю та значенням група вантажних суден. Нараховується 114 судів загальна валова місткістю 2 866 271 рег. тонн (загальний дедвейт 4 859 207 т.). У складі цієї групи знаходиться: 21 комбіноване судно сумарної валової вместімостью1 145 231 рег. тонн і 93 рудовозів, балкера і балкера-рудовози сум. валовою місткістю 1 721 040 рег. тонн.

Група суховантажних суден (включаючи вантажопасажирські суду) є найбільш численної, в якій налічується 663 судна різного типу і призначення сумарною валовою місткістю 10876 рег. тонн. Більшу частину цієї групи представляють невеликі судна валовою місткістю до 2000 рег. тонн кожне. Поповнення цієї групи новими суднами проводиться в обмежених масштабах і переважно багатоцільовими суховантажними судами, в тому числі пристосованими для часткових перевезень контейнерів.

Контейнеровози і контейнеро-трейлеровози (ро-ро). На 1 липня 1083 у складі цієї групи було 6 суден загальною валовою місткістю 69 661 рег. тонн. Ця група поповнилася контейнеровозами, які використовуються для перевезень на далекосхідної і австралійської лініях.

Пасажирські, поромні та інші вантажопасажирські суду. У торговому флоті Італії налічується 25 великих пасажирських суден загальною валовою місткістю 533,3 тис. рег. тонн. У складі цієї групи 157 поромних і інших вантажопасажирських суден загальною валовою місткістю 337,8 тис. рег. тонн, які в основному використовуються для обслуговування внутрішніх перевезень, і лише незначна їх частина працює на ближніх міжнародних лініях в зоні Середземного моря.

Торговий флот Італії поповнювався новими суднами переважно італійської споруди. Розміщення замовлень за кордоном допускається лише на окремі великотоннажні судна, для будівництва яких в Італії немає достатнього обладнання, досвіду та з інших причин. За даними на березень
1983 г, Італія по тоннажу суден будувалися для свого національного флоту займала 5-е місце (після Великобританії, Ліберії, Японії та Норвегії).

Господарство Італії.

Італія вступила на шлях капіталістичного розвитку пізніше, ніж
Великобританія і Франція, - наприкінці XIX століття, після політичного об'єднання, що закінчився в 1870 році. Проте економічний розвиток країни, які гальмували сильними пережитками феодалізму, злиднями селянства, слабкістю паливно-сировинної бази, йшло повільно.

Напередодні першої світової війни Італія залишалася відсталої аграрної країною. Тільки Північна Італія виділялася більш високим рівнем економічного розвитку: тут склалася розвинена промисловість, більш інтенсивним було сільське господарство.

Незважаючи на економічну слабкість, італійська буржуазія прийняла активну участь у боротьбі за переділ світу. Політика гонки озброєнь дала поштовх розвитку важкої промисловості. Велике розвиток отримали нові галузі-автомобільна, авіаційна, електротехнічна, хімічна (в Зокрема, виробництво штучного шовку). Друга світова війна завдала економіці Італії великі збитки. Проте в післявоєнний період італійська промисловість розвивалася досить високими темпами. Зростання промислового виробництва більшою мірою обумовлений припливом іноземного капіталу.

Італія за своїм економічним становищем займає проміжне положення між найбільш економічно розвинутими країнами на чолі з США і ФРН і країнами із середнім рівнем розвитку продуктивних сил. По частці в капіталістичному промисловому виробництві світу (5% в 1985 р.) вона стоїть на п'ятому місці після США, Японії, ФРН і
Франції. Але за розмірами національного доходу на одного жителя Італія поступається не тільки цим країнам, а й багатьом іншим, перевершуючи в Західній
Європі лише Греції, Іспанії та Ірландії.

Так само як і в інших високорозвинених країнах, в Італії промисловість є провідною галуззю економіки, хоча в ній зайнята менша частина економічно активного населення, ніж у інтенсивно і непропорційно зростаючої сфері послуг. Вартість промислової продукції вчетверо перевищує вартість продукції сільського господарства, до якого щороку вкладають в
5,5 рази менше капіталу, ніж у промисловість. Промислові вироби різко переважають у італійському експорті.

Значна частина національних багатств Італії перебуває в руках монополій, 11 з них входять до числа найбільших концернів світу. Вони панують в хімічній та електротехнічної промисловості
( "Монтедісон"), в автомобільній (ФІАТ), а також у гумотехнічної
( "Піреллі ").

У той же час в країні існує безліч середніх, дрібних і дрібних фірм, головним чином у легкій і харчовій промисловості, а також у виробництві побутової електротехніки, обладнання для переробки синтетичних матеріалів, у деяких підгалузях верстатобудування. Починаючи з
70-х років помітна тенденція до скорочення великих і підвищення ролі дрібних і середніх фірм і підприємств.

Італійське держава активно і в різних формах втручається в економіку країни: його спеціалізовані органи беруть участь в акціонерних товариствах в якості власників контрольного пакету акцій, створюються промислові підприємства у відповідності з різними державними програмами. Держава стала найбільшим у країні підприємцем.
Особливо сильні його позиції в енергетиці, металургії, суднобудуванні. Йому належать багато підприємств легкої промисловості. Націоналізовано і найбільші банки. За темпами розвитку державний сектор перевершує розвиток італійської економіки в цілому. У сучасних умовах втручання держави в економіку не зводиться до того, щоб допомагати окремим монополістичних об'єднань розвивати найменш прибуткові або що вимагають особливо великих капіталовкладень галузі. Основна мета державного втручання - забезпечити безперервність процесу відтворення, зберегти і зміцнити капіталістичну систему в країні.

Новою важливою особливістю розвитку державно-монополістичного капіталізму в Італії стало загальнонаціональне довгострокове програмування господарства, що відображає зрослу ступінь концентрації і централізації виробництва і капіталу, посилення монополізації і одержавлення економіки. Деякі галузі (транспорт, зв'язок, громадські роботи та ін) фінансуються переважно на основі економічних програм. Самая велика й постійно діє з 1950 р. програма Італії спрямована на розвиток економіки Півдня.

Уряд Італії заохочує приплив іноземного капіталу, який відіграє важливу роль у господарстві країни. Більша частина інвестицій направлена у машинобудування, хімію та енергетику, значна частка вкладається в сферу послуг. Переважає капітал із США, Франції, ФРН, Великобританії,
Швейцарії, Ліхтенштейну.

Багато сторін господарського життя Італії визначаються її участю в
ЄЕС. Сформована в межах ЄЕС спеціалізація виробництва змусила італійську економіку пристосуватися до нових умов ринку і прискорила її структурні перетворення. У системі загального ринку Італія виступає як країна-імпортер промислової продукції (головним чином машин і обладнання) і другорядних продуктів харчування (фруктів, овочів, вина) і в той же час як країна-імпортер основних продуктів харчування та головних видів мінеральної і сільськогосподарської сировини для своєї промисловості.

Як і в інших країнах, в Італії господарство розвивається стихійно і нерівномірно. "Економічне диво" 60-х років, коли за темпами індустріального розвитку Італія поступалася лише Японії, виявилося недовговічним. За ним пішов спад і потім жорстокий енергетичний та загальноекономічна криза 1973-1975гг. У 1982 р. господарство країни знову увійшло в смугу кризи: скорочується валовий національний продукт (-1,2% у
1983 р.), посилюється інфляція, зменшується обсяг зовнішньої торгівлі, рівень особистого споживання населення, зростає безробіття, вартість життя.
Завантаження потужностей промисловості-була в 1983 р. найнижчою за весь післявоєнний період - 71%.

Починаючи з кризових 70-х років в Італії поширилося нове явище
- Так звана прихована економіка: в багатьох галузях в обхід колективних договорів, податкового законодавства і т.д. діють ніде не зареєстровані підприємства. на них працюють безробітні, жінки, зацікавлені в неповному робочому дні або надомну роботу, учні і пенсіонери, які потребують додатковий заробіток. Зберігає всю свою гостроту одвічна проблема непропорційного розвитку окремих частин країни, контраст між рівнем економічного і соціального розвитку
Північної і Південної Італії.

Загальна характеристика промисловості.

Загальний стан, темпи і характер розвитку італійської економіки визначаються її найважливішою сферою - промисловістю, на яку припадає близько 2/5 зайнятих в господарстві і така ж частка національного доходу. Італія виділяється вкрай низькою часткою видобувної і високою часткою обробної промисловості в числі зайнятих, основному капіталі і особливо в загальній вартості промислової продукції. Це пояснюється відсутністю в країні скільки-небудь значних запасів найбільш важливих корисних копалин.

Італійська обробна промисловість працює в основному на імпортній сировині. Переважає важка індустрія, основна роль в якій належить машинобудуванню. Значно розвинулися також електроенергетика, металургія, хімія і нафтохімія.

У результаті сталася в останні десятиліття докорінної перебудови енергетичної бази провідна роль у ній перейшла від гідроенергії та імпортного вугілля до нафти, яка забезпечує більше 60% всієї споживаної енергії. За нею йде природний газ (15,5%), кам'яне вугілля та лігніту (8,5%), гідроенергія (7,6%) і атомна енергія (0,3%). При цьому Італія змушена імпортувати майже всю споживану нафту, 80% твердого палива та 44% природного газу.

На що ввозиться морським шляхом нафти виросла найпотужніша в Західній Європі нафтопереробна промисловість. Італія-один з найбільших експортерів нафтопродуктів в Західній Європі. Енергетична криза змусив шукати шляхи економії енергоресурсів в цілому і нафти зокрема. У
80-х роках сумарна потужність нафтопереробної промисловості Італії скоротилася з 206 млн.т. сирої нафти на рік у 1980 р. до 150 млн.т. в 1983 р., кілька заводів було закрито.

Життєво важливу роль у господарстві країни грає електроенергетика.
Установлена потужність електростанцій у сумі складає 49.4 млн.кВт, з них 64,4% припадає на теплові електростанції, 32% - на ГЕС та ГАЕС,
2,6% - на ато?? Цінні та 1% - на геотермальні. Щорічно в країні виробляється
180-190 млрд. кВт.год електроенергії. Велику частину електроенергії отримують на теплових електростанціях, що працюють головним чином на мазуті, перший місце їм поступилися ГЕС, так як водні ресурси майже повністю вичерпані. У останні роки в Італії вважають за краще будувати гідроаккумуляціонние станції.
Італія була піонером у будівництві ГАЕС (1908 р.). Майже одночасно з'явилися і перші в світі геотермічні електростанції (1905 г). У 60-х роках Італія одна з перших розпочала будувати великі АЕС. У країні діють
4 АЕС загальною потужністю 1,4 млн. кВт.

Залежність від імпорту палива і сировини дуже істотна в чорній металургії. У 1986 р. у країні було виплавлено 10,3 млн.т. чавуну і близько
22 млн.т. сталі. За виплавки сталі Італія займає 5-е місце. Розміщуються металургійні заводи або поблизу портів, або тяжіють до ринків збуту -- великим центрам машинобудування. Саме в портових центрах розташовані чотири найбільших у країні комбінату повного циклу, що належать державному об'єднанню "Фінсідер" (Генуя-Корнільяно, Пьомбіно,
Неаполь-Баньоль і Таранто. Більшість сталеплавильних і сталепрокатних заводів сконцентровано в старих індустріальних містах Північно-Заходу. У передгір'ях Альп і альпійських долинах розміщуються електрометалургійні підприємства. На світовий ринок італійська чорна металургія виходить головним чином з тонкою холоднокатной сталлю і сталевими трубами. За виробництва труб Італія займає 4-е місце у світі. В останні роки італійська чорна металургія має значні труднощі у своєму розвитку у зв'язку з тим, що "Загальний ринок" під тиском США вирішив обмежити сталеплавильне виробництво в країнах "десятки".

У виробництві кольорових і легких металів виділяються ті галузі, які краще забезпечені місцевими рудними запасами, - виплавка алюмінію, свинцю, цинку та ртуті. У кризові роки виплавка алюмінію знизилася з 274 тис.т у 1986 до 194 тис. т в 1988 р. Більшість алюмінієвих заводів розташоване на багатому електроенергією Північному сході.

Свинцево-цинкова промисловість переробляє привізні поліметалічні руди і місцеві. Енергоємна виплавка цинку розміщується поблизу великих електростанцій (в містах Порто-Маргера, Монтепоні, Порто-
Весма, Кротоні). Свінцовоплавільние заводи групуються в основному на
Сардинії, поблизу від родовищ поліметалічних руд.

В останні роки Італія поступилася Іспанії світову першість за виробництва ртуті. Це найдавніше виробництво було реконструйовано і в відповідно до екологічних вимог і на сьогоднішній день виробляється близько 2 тис. т. на рік.

Використовуючи багаті поклади доломіту Італія вийшла на одне з перших місць у світі з виробництва магнію. У 1986 р. було видобуто 85 тис. т. магнієвих руд і виплавлено 7,8 тис.т. магнію.

Провідна галузь італійської промисловості - машинобудування. У ньому зайнято 2,2 млн. осіб, воно дає 1/4 всієї продукції обробної промисловості і 2/5 італійського експорту. Італія -