Нафта в морі

Про те, що запаси нафти є не тільки на суші, але і під морським дном, відомо досить давно. Ось уже, вважай, півстоліття існують «Нафтові камені» - промисел в Каспійському морі. Сьогодні нафтові вишки з'явилися й на інших морях. Нафта видобувають у Північному морі, в Охотському, на Балтиці ...

На платформу можна потрапити на гелікоптері або на катері. Сім миль від берега, і ось ви вже у мети. Остов штучного острова, який здалеку здавався складеним із сірників, поблизу виявляється переплетенням товстенних труб. Сорок вісім з них ідуть в товщу води і ще на півсотні метрів - в дно. Ці ноги і тримають все споруду.

Сама платформа складається з двох майданчиків, кожна з яких - у чверть футбольного поля. На одному майданчику йдуть в піднебесся ферми бурової вишки, інша являє собою адміністративно-житлову зону. Тут з трьох боків по краях майданчика стоять затишні будиночки, в яких розмістилися каюти бригадирів, виконробів і майстрів, а також червоний куточок, їдальня з кухнею, побутові приміщення ...

Подібні платформи можуть мати різну конструкцію. Адже одна справа видобувати нафту на південному Каспійському морі, інше на мілководій Балтиці, де платформу можна зміцнити на дні, і третій - на півночі або сході країни. Тут великі глибини, часті шторми, крижані поля ... За таких умов набагато краще стаціонарних платформ - напівзаглибні. Їх буксирують до місця буріння як великі баржі. Тут вони опускають вниз свої «ноги»-опори. І спираючись ними в дно, платформа піднімається над поверхнею моря з таким розрахунком, щоб хвилі її НЕ захльостували, Після закінчення бурових робіт така платформа без особливого клопоту може бути переведена в інший район.

Проектуються і будуються судна забезпечення морських нафтових промислів. На початку січня 1987 у фінському місті Турку спущено на воду унікальне судно «Трансшельф». Воно призначено для транспортування морських бурових самопіднімальні установок.

Новий гігант завдовжки 173 метри і шириною 40 метрів має ряд особливостей. Судно напівзаглибні та й як інакше накопичити на палубу тисячотонні бурові платформи? «Трансшельф» набирає в танки забортну воду і з цим баластом занурюється. Палуба площею 5100 квадратних метрів йде на 9 метрів під воду. Платформа затягує або заштовхує на борт. Баласт відкачується, і судно до походу готове.

«Трансшельф» ще й судноремонтний док з потужною суднобудівної технікою. Керується він з допомогою бортової ЕОМ, яка контролює всі експлуатаційні сектори складного суднового господарства, в тому числі і розміщення вантажу на палубі.

Ще один спосіб морського буріння-безпосередньо зі спеціалізованого бурового судна. У попередніх випусках ми згадували про «Челленджер», з борту якого вели глибинне буріння американці. Але зараз у нас є можливість познайомитися з одним із таких судів ближче. Для цього, щоправда, доведеться відправитися на північ, до міста моряків і полярників Мурманськ, а вже звідти далі, знайомитися з особливостями буріння з плавучого підстави і з людьми унікальної професії - нафтовиками-Акванавт.

Отже, в дорогу.

Сюрпризи погоди в арктичних морях непередбачувані навіть коротким полярним літом. Невеликий пасажирський пароплав з працею розсовує носом важкі свинцеві вали. Вітер зриває з хвиль брудно-сірі клапті піни, і часом здається, що саме з цієї піни і складаються низькі волохаті хмари. Потім вітер несподівано вірш, і над морем повисла щільна пелена туману. А коли вона розсунулась, ми побачили бурове судно «Віктор Муравлєнко» вже зовсім поруч. Незважаючи на качку, воно нерухомо стояв на місці, як ніби його утримувала невідома сила.

Трохи згодом ми дізналися, у чому тут секрет: судно стояло на місці, завдяки системі динамічного позиціонування, носовою та кормових підрулюючий пристрій. Інакше й не можна. Пам'ятаєте, як втратили гирлі свердловини американські геологорозвідники?

Екіпаж в більшості своїй має цілком земні професії: буровики, електрики, машиністи дизельних і газотурбінних силових установок ... Але є все-таки в морському бурінні і своя специфіка, з якою не зустрінешся на суші.

При бурінні в океані, наприклад, доводиться приймати спеціальні заходи, в яких земні буровики просто не потребують. Тут є райзер - колона сталевих труб, тягнеться від судна до дна. Товщина їх стінок-близько 20 міліметрів; такий необхідний запас міцності, щоб оберегти буровий інструмент від впливу навколишнього середовища. І навпаки, щоб захистити океан від забруднення нафтопродуктами.

Такі взаємини людей і океану цілком робочі, повсякденні. А оце робота під назвою превентер розрахована саме на виняткові ситуації. Якщо говорити просто, це пробка, якою можна швидко заткнути свердловину при аварійної ситуації, коли, скажімо, ураган стане зривати бурове судно з наміченої точки. Але оскільки земні надра все-таки не термос, то й превентер значно складніше звичайної пробки. Судіть самі: довжина цього пристрою 18 метрів, а важить воно майже 150 тонн!

Коли шторм закінчиться, повернутися на те ж саме місце з точністю до сантиметрів бурового судна допоможуть надточні навігаційні прилади. Превентер піднімуть борт, і бурові роботи будуть продовжені.

приладів довірена більша частина підводних операцій. Вони «промацують» і «прослуховують» дно моря, де має бути закладена свердловина, потім обстежують саму свердловину ... І здається, чим можуть допомогти надшвидкий електронних приладів, могутнім сталевим механізмам слабкі людські руки? Та ще там, на великій глибині, де панують темрява і величезні тиску ?..

Але уявіть собі ситуацію: десь у глибині відмовлять раптом ті самі сверхразумние і надточні датчики, які дозволяють судну з такою точністю знаходити своє місце. Що робити? .. Тут вже не люди від приладів, а прилади від людей будуть чекати допомоги. І ця допомога обов'язково прийде.

Спуск під воду водолазиглубоководшткі починають, ще перебуваючи на судні. Вони читають, слухають музику, дивляться відеофільми зовсім поряд з іншими членами екіпажу, і в той же час як би на морському дні! У всякому випадку тиск в барокамері, де вони знаходяться - таке ж. Це зроблено не випадково.

Щоб піднятися з двухсотметровой глибини на поверхню, водолазам фізично треба всього кілька хвилин. А ось, щоб звикнути до зміни «клімату», часом -- кілька діб. Тому протягом всієї вахти вони дихають геліокіслородной сумішшю під строго певним тиском і навіть під час сну знаходяться під наглядом лікарів - фахівців з фізіології глибоководних занурень. Інакше не можна. Якщо на глибині люди будуть дихати газовою сумішшю при звичайному тиску океан їх просто розчавить. Тому тиску зовні треба протиставити тиск зсередини. Якщо при піднятті вгору різко скинути тиск, неминуча кесонна хвороба, різкі перепади тиску можуть призвести до важких травм легенів.

Тому під час робочого циклу Акванавт весь час знаходяться в світі високих тисків. А вгору-вниз переміщаються за допомогою особливого ліфта - водолазного дзвони. Ця кабіна, відкрита знизу. Воді не дає проникнути всередину тиск газової суміші. Таким чином, прибувши на морське дно, Акванавт може зараз вийти у воду без особливих труднощів. Покинувши дзвін, він працює під водою, а подих, тепло і зв'язок здійснюються через пуповину шланг-кабелю.

За Акванавт з поверхні моря стежать прилади, лікарі і колеги. І все-таки, перш за все вони самі ведуть діалог з океаном. Вони - це «трійка»: оператор дзвони, номер перший і другий номер. Вони розуміють один одного з півслова, а деколи-навіть без слів. Вони працюють разом настільки ж злагоджено, як пальці однієї руки.

Крок за кроком, не поспішаючи, начебто повільно, а насправді - в хорошому робочому темпі, повідомляючи наверх про кожен свій рух, терпляче чекаючи наступної команди, люди уважно оглядають вузли бурової установки, перевіряють датчики системи позиціонування ... Словом, працюють.

Втім, ці водолази працюють точно так само, як, наприклад, при підйомі затонулих суден, за давно відомої технології. У той же час розвиток морського видобутку нафти і газу призвело до появи нових професій. Оскільки 80% водолазних робіт на морських родовищах складають огляд, технічне обслуговування та ремонт, великим попитом користуються водолази-оглядач. У коледжі підводно-технічних робіт-комерційній школі водолазів, розташованої в гавані ЛосАнджелеса, з 1982 року створений курс підготовки водолазів до проведення оглядів і неруйнівного контролю підводного обладнання. Цей курс офіційно схвалений і Британським агентством атестації персоналу, проводить контроль зварних з'єднань.

В обов'язки водолаза-оглядач входять візуальний контроль зварних з'єднань, підводна фотографія та відеозапис (перший ступінь підготовки); ультразвукової і магнітний неруйнівний контроль зварних з'єднань (другий ступінь).

Це фахівці високого класу. Перш ніж подати заяву про складання іспитів на другий щабель, водолазу необхідно не менше року опрацювати з кваліфікацією першим ступені. Його сумарний час виконання візуального контролю під водою має скласти не менше 30 годин.

Після проходження другого частини курсу водолаз допускається до виконання робіт на родовищах.

Як представникам більшості сучасних професій, оглядач доводиться працювати зі складною апаратурою. Тут і ультразвуковий детектор ушкоджень зі вбудованим осцилографом, і установка для магнітного контролю, і навіть комбінована система, що включає поліекранної ультразвукову апаратуру і дисплей.

Ми бачимо, що крім завидного здоров'я, сучасному буровики-водолазу потрібна купа технічних знань. Адже від його роботи залежить збереження немислимо дорогого споруди. Платформа для буріння на шельфі з 100-метрової глибиною варто стільки ж, що й супертанкер вантажопідйомністю 200 000 тонн. А взагалі вартість платформ зростає з робочою глибиною шельфу в геометричній прогресії.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://rngf.ru/