Топографічні та тактичні умовні знаки. Дорожня мережу. Пункти управління та засоби зв'язку.

Курсова робота з військової топографії. Варіант № 21

Виконав студент: Конєв М.С.

«МАТИ» - Російський державний технологічний університет ім. К.Е. Ціолковського

Військова кафедра

Москва - 2005

Введення

Військова топографія - це наука про способи вивчення місцевості, орієнтування, цiлевказiвки, виробництво вимірювань на місцевості. Військова топографія вивчає топографічні карти і прийоми роботи з ними. Карта - це зменшене, точне, докладне зображення земної поверхні на площині.

Топографічні карти містять докладне зображення місцевості. Вони служать основним джерелом інформації про будову земної поверхні, географічному розміщенні і взаємних зв'язках різних природних і суспільних явищ.

Картографічне зображення місцевості зручно оглядатися, ошатно і вимірно. Навіть побіжний огляд карти дозволяє скласти ясне уявлення про загальний характер території, важливих географічних об'єктах, їх формі, розмірах.

За допомогою нескладних вимірів за картками можна отримати координати зображених предметів, відстані між ними, розміри їх, орієнтування в просторі і ряд інших величин, вимірювання яких в натурі представляє часом складну і трудомістку задачу.

Карти містять найважливіші якісні і кількісні характеристики багатьох географічних об'єктів, необхідні для вирішення наукових і практичних завдань.

Основна частина

1. Дорожня мережа (теоретична частина)

Основними вимогами до зображення дорожньої мережі на топографічних картах є: наочне відображення її густоти, складу і розміщення з чітким показом класу, накреслення і стану кожної дороги; докладний показ дорожніх споруд, що характеризують технічне оснащення доріг і які є орієнтирами; ретельна передача характерних особливостей ділянок доріг та місцевості на підходах до мостів, переправ, перевалів і в інших місцях, де об'їзд скрутний або взагалі неможливо (у тіснинах, на болотах і т. п.).

Дані, особливо про клас автомобільних доріг, ширині, пристрої їх проїзної частини (полотна) і технічному обладнанні, дозволяють вивчати і оцінювати по карті експлуатаційні можливості доріг (їх пропускну здатність, вантажопідйомність, можливі сезонні зміни умов пересування) і робити необхідні розрахунки при плануванні та організації пересування і перевезень по них.

Залізниці дороги

Залізниці зображаються на картах з підрозділом:

по ширині колії - ширококолійні (1435 мм. і більше, в СРСР-1524 мм) і Вузькоколійні; за кількістю шляхів - одноколійні, двоколійних, триколійних; за видом тяги - електрифіковані і з парової або дизельною тягою; станом - діючі, такі, що будуються і розібрані.

Особливими умовними знаками зображаються трамвайні лінії (поза населеними пунктами) і підвісні дороги.

На картах показуються всі залізничні станції, роз'їзди, платформи та пункти зупинки, а також робочі казарми і блокпости. Їх зображення супроводжуються скороченими підписами, що вказують рід об'єкта (ст., раз., пл., ост. п., к а з., б л.-п. і т. п.).

Залізничні станції всіх класів, не виражаються в масштабі карти, показуються однотипно: чорний прямокутник умовного знака станції (роз'їзду, платформи), вміщується з того боку знака дороги, з якою вона розташована в дійсності.

На картах масштабу 1:100000 і більших на залізних дорогах відповідними умовними знаками зображаються по можливості все водонапірні башти, окремі семафори і світлофори, що мають значення орієнтирів, а також насипу і виїмки із зазначенням їх висоти або глибини в метрах. Обов'язково показуються тунелі і, як правило, всі залізничні мости і труби для стоку води. Мости зображуються різними умовними знаками в залежно від їх розміру, конструкції та матеріалу, з якого вони побудовані.

На станційних територіях, що виражаються в масштабі карти, вказуються депо, вантажно-розвантажувальні майданчики, перехідні містки та інші споруди.

Шосейні і грунтові дороги

Шосейні та грунтові дороги при зображенні на картах підрозділяються в залежності від їх технічної досконалості або прохідності на класи за ознаками, зазначеним у таблиці 1.

Таблиця 1        

Клас    доріг         

Характеристика    доріг             

Автостради            

Капітальні    дороги з міцним покриттям з асфальто-або цементобетону на твердому    підставі. Ширина покритої частини не менше 14 м, що допускає інтенсивне    швидкісний рух автотранспорту будь-якого тоннажу в чотири ряди і більше.    Ухили не більше 4 °. Перетинання з іншими дорогами на різних рівнях             

Удосконалені    шосе         

Дороги    з твердим підставою і покриттям з асфальту, бетону, бруківки, клінкеру або    щебеню (гравію), просоченої в'язкою речовиною. Ширина покритої частини не    менше 6 м, що допускає двосторонній рух. Ухили не більше 5 °. Можливо    інтенсивний рух автотранспорту протягом усього року             

Шосе         

Дороги    з основою з каменю, піску або твердого грунту, вкриті гравієм, щебенем    або шлаком, ущільненими укаткой, іноді просоченими в'язкою речовиною, а    також дороги, вимощені бруківкою або колотим каменем (мостові). До цього ж    класу належать дороги з основою і покриттям вдосконалених шосе    при ширині покриття менше 6 м. Припускають рух автотранспорту протягом всього    року             

Покращені    грунтові дороги         

Профільовані,    але не мають міцної підстави і покриття, регулярно ремонтуються дороги.    Грунт проїжджої частини буває поліпшений різними добавками (гравієм, щебенем,    піском) або оброблений в'язкою речовиною. Проїзд автотранспорту середнього    тоннажу можливий протягом більшої частини року             

Грунтові (путівці) дороги         

Непрофілірованние    дороги без покриття. Прохідність залежить від грунту і сезонно-кліматичних    умов                

Польові і лісові дороги         

Грунтові    узкохозяйственного дороги місцевого значення, за яким рух автогужового    транспорту здійснюється епізодично, головним чином у період польових робіт    або лісорозробок             

караванні шляху і в'ючні стежки         

Основні    шляху в пустельних, напівпустельних і гірських районах, які використовуються для в'ючної    транспорту. Деякі караванні шляху можуть бути придатні для автогужового    транспорту             

Пішохідні стежки         

Шляхи    у важкодоступній місцевості (гори, тайга, болота), придатні лише для    пішого руху             

Зимові    дороги   

Дороги    з дерев'яним покриттям   

фашини    ділянки доріг (фашіннікі)         

Тимчасові    шляхи для проїзду взимку через замерзлі болота, озера, річки, протоки і затоки   

Дороги,    прокладені через важкопрохідні, звичайно заболочені місця. Влаштовуються в    вигляді настилу з дощок, колод або дерев'яних пластин, покладених на прогони з    колод   

Ділянки    доріг через болотисті місця, вистелені зв'язками хмизу (фашини),    покладеними на поздовжні лежня і притиснутими з боків жердинами. Зверху засипані    шаром землі або піску.   

Гать    - Суцільний настил з колод, покладений іноді по хмизу.   

Гребля    - Ділянка дороги через болото, прокладена по насипу із землі, каміння, піску    та інших матеріалів     

Ці ознаки треба чітко уявляти собі при вивченні по карті характеру та експлуатаційних можливостей доріг. При цьому необхідно також враховувати особливості різних ділянок доріг в залежності від рельєфу, грунтово-грунтових та інших умов місцевості.

Об'єкти дорожньої мережі зображаються на картах з дотриманням таких основних правил.

Автостради, шосейні і поліпшені грунтові дороги на картах масштабу 1:100000 і крупніше показуються всі, незалежно від густоти дорожньої мережі. Дороги ж нижчих класів зображуються повністю лише в лісових масивах і в інших районах зі слаборозвиненою дорожньої мережею (гірських, пустельних, тижнях, тундрових). У районах з густою мережею дорожньої вони наносяться з відбором: переважно ті, які з'єднують населені пункти за найкоротшим відстаней і більш зручні для руху. На картах малообжитих, пустельних і важкопрохідних районів показуються всі караванні шляху, в'ючні та пішохідні стежки.

Рис. 1 (практична частина)        

№         

Графічне зображення         

Зміст умовного знака             

  

1   

2   

3         

  

        

  

1. Триколійних залізні дороги,    семафори і світлофори, поворотні кола   

2. Двоколійних залізниці і    станції всіх класів   

3. Одноколійні залізні дороги,    роз'їзди, платформи та пункти зупинки на ширококолійна залізниця             

  

4   

5   

6   

7   

8   

9   

10   

11   

12   

13   

14   

15   

16            

  

  

           

4. Розміщення головної будівлі    станції: а) збоку шляхів; б) між шляхами; в) розташування невідомо   

5. Електрифіковані залізниці:    а) триколійних; б) двоколійних; в) одноколійні; г) блок пости   

6. Шляхові пости,    вантажно-розвантажувальні майданчики, тупики та під'їзні шляхи   

7. а) насипом; б) виїмки (2-висота або    глибина в метрах); в) ділянки з великими ухилами - понад 0,020 (тільки в    гірських районах)   

8. а) Труби; б) тунелі (в чисельнику --    висота і ширина, в знаменнику - довжина в метрах) в) естакади   

9. Автостради (8 - ширина однієї смуги    в метрах, 2 - кількість смуг, Ц - матеріал покриття); насипу (4 - висота    насипу в метрах)   

10. Шосе (6 - ширина покритої частини;    10 - ширина всієї дороги від канави до канави в метрах; Б - матеріал покриття)   

11. Поліпшені грунтові дороги (8 --    ширина проїжджої частини дороги в метрах) і труднопроезжіе ділянки доріг   

12. Грунтові (путівці) дороги і    труднопроезжіе ділянки доріг   

13. Польові і лісові дороги   

14. Зимові дороги (через замерзлі    болота, озера, річки)   

15. Дороги з дерев'яним покриттям   

16. Фашини ділянки доріг, гати і    веслування     

2. Пункти управління та засоби зв'язку (теоретична частина)

Пункти управління - це спеціально обладнані і оснащені місця, з яких здійснюється керівництво військами при підготовці і в ході бою. До складу кожного пункту управління включаються в необхідному співвідношенні органів та засобів управління, а також підрозділи забезпечення та обслуговування. Найменування, кількість і склад пунктів управління залежать від масштабу військового формування.

Склад пунктів управління зазвичай непостійний, вони створюються за можливості нечисленними. Проте кожен з них повинен мати на своєму складі необхідний мінімум офіцерів і засобів управління, що забезпечує керівництво підлеглими військами і що дозволяє при необхідності тимчасово прийняти на себе виконання функцій вищої або нижчої інстанції управління.

У підрозділі створюється командно-спостережний пункт. З нього забезпечується не тільки керівництво підрозділом, але й спостереження за полем бою, ведення розвідки противника спостереженням. До складу цього пункту управління входять командир, його заступник, офіцери штабу, командир приданого (підтримує) підрозділу, зв'язківці та охорона. Всі вони розміщуються в декількох або однієї броньованої машині, забезпеченою засобами зв'язку та іншими технічними засобами управління, а якщо дозволяє обстановка, поза машиною в укритті, що забезпечує спостереження за полем бою і безперервне управління підрозділом.

Командно-спостережний пункт наноситься на карту таким чином, щоб вертикальна пряма лінія, яка є продовженням однієї з сторін геометричної фігури, своїм нижнім кінцем впиралася в точку місцевості, де розташований пункт управління.

Командний пункт призначається для керівництва військами при підготовці й у ході бою. Він вважається основним пунктом управління, тому що на ньому знаходиться велика частина апарату управління на чолі з командиром і основна частина технічних засобів, вирішуються найважливіші завдання, пов'язані з керівництвом військами. З його складу може виділятися спостережний пункт для спостереження за полем бою, а в найбільш відповідальний період бою і для керівництва військами, що діють на важливому напрямку або в тил від головних сил.

При нанесенні на карту командного пункту не слід забувати, що при настанні або русі в західному напрямку, або при обороні фронтом на захід фігура знака буде розташована праворуч від вертикальної лінії, що вказує місце його розташування і, навпаки, при настанні і обороні фронтом на схід фігура знака повинна бути розгорнута вліво.

Засоби зв'язку дозволяють своєчасно передавати дані про ворога та інших умовах обстановки, точно і приховано доводити накази і розпорядження командирів до підлеглих, отримувати донесення про хід бою, обмінюватися інформацією між підрозділами та взаємодіючими частинами. Засоби зв'язку забезпечують командирам і штабам безперервне керівництво підпорядкованими підрозділами та частинами в будь-яких умовах підготовки і ведення сучасного бою.

Засоби зв'язку повинні використовуватися в процесі управління військами комплексно, щоб забезпечити надійність зв'язку (безвідмовну, стійку роботу протягом необхідного часу), її своєчасність (передачу і доставку повідомлень або ведення переговорів в заданий час), достовірність (прийом переданих повідомлень із заданою точністю) і скритність самого факту зв'язку та утримання переданих наказів, розпоряджень та різної інформації в будь-яких умовах обстановки.

Не менш важливе значення для успішного оволодіння мистецтвом ведення робочої карти має точне дотримання правил прийнятих умовних скорочень, позначень і написів. Вони застосовуються для прискорення нанесення обстановки на карту і розробки бойових документів.

Потрібно дотримуватися ще одного правила, що дозволяє скоротити напис найменувань батальйонів і дивізіонів, що входять до складу будь-якої частини.

Рис. 2 (практична частина)        

№         

Графічне зображення         

Зміст    умовного знака             

  

1      

2      

3      

4      

5      

6      

7      

8      

9      

10      

11      

12      

13            

        

1.    Пункт управління полку на місці. Напис КП позначає - командний пункт, ТПУ    - Тиловий пункт управління. Напис усередині прапорця-номер полку.   

2.    Пункт управління батальйону. Напис 1/10 мсп означає 1 батальйон 10    мотострілецького полку.   

3.    Те ж у русі.   

4.    1 - Командно-спостережний пункт командира роти на місці. 2 - БМП командира    роти (відповідно позначається БТР, танк командира роти. Ставиться такт.    знак даного типу техніки та дві рисочки. У командира взводу одна риска.   

5.    Спостережна пункт 10 мотострілецького полку. Якщо всередині знака буква, то    це означатет що НП спеціалізований (А-артилерійські, І-інженерний,    Х-хімічний, В-повітряного спостереження, Т-технічний). В артилерії,    спец.войсках знак чорний.   

6.    Пост регулювання руху (Р-регулювальник, КПП-контрольно-пропускний пункт,    КТП-контрольно-технічний пункт.   

7.    Вузол зв'язку. 1 - польовий рухомий. 2 - стаціонарний.   

8.    Радіоприймач. 305 - марка приймача.   

9.    Радіостанція. 1-рухома, 2 - носимо. 3 - танкова.   

10.    Рухома радіорелейний станція.   

11.    Радіолокаційна станція розвідки. 1 - повітряних цілей. 2-наземних цілей.   

12.    Радіомережа носяться станцій.   

13.    Радіонаправленіе рухомих зтанцях.        

Висновок

Військову топографію слід розглядати як один з найважливіших елементів тактичної підготовки бійця і командира, тому що уміння швидко вивчити, правильно оцінити місцевість і добре застосуватися до неї рівносильно за своїм значенням вмінню вести розвідку противника і володіти зброєю. Уміння офіцерів правильно працювати з картою має велике значення для управління підрозділами.

Карта офіцера, підготовлена до роботи, з правильно і чітко нанесеними відомостями про бойовій обстановці дозволить офіцерам всіх ступенів своєчасно, повно і правильно оцінити обстановку, прийняти рішення, доповісти своє рішення старшому командиру (начальнику), поставити підлеглим командирам бойові завдання та інформувати командирів сусідніх підрозділів про обстановці. Чим краще будуть засвоєні прийоми ведення робочої карти, тим менше часу командири будуть витрачати для вирішення завдань по керівництву підпорядкованими підрозділами в бою. Уміння правильно готувати і вести робочу карту - ознака високої штабної культури кожного офіцера.

Список літератури

Бубнов І.А. «Військова топографія». Підручник. Воениздат. 1977р.

Говорухін. «Довідник з військової топографії». Воениздат. 1989р.

Помбрік І.Д., Шевченко Н.А. «Карта офіцера». Навчальний посібник. Воениздат. 1989р.