Приморський край в радянський період

ЧЕРНОЛУЦКАЯ Е.Н, кандидат історичних наук, старший науковий співробітник центру вивчення соціальної історії та соціальної політики Інституту історії, археології, етнографії народів Далекого Сходу Росії ДВО РАН

Колективізація і сільськогосподарське виробництво в Примор'ї в 30-і роки

Громадянська війна та іноземна інтервенція закінчилися на Далекому Сході на два роки пізніше, ніж у центральних районах Росії. 25 жовтня 1922, витіснивши за кордон залишки агонізуючих білих військ, до Владивостока увійшли частини Народно-Революційної Армії Далекосхідної Республіки (ДСР). У листопаді того ж року ДСР була скасована, а Далекий Схід приєднаний до РСФСР. Так, змінивши низку білих урядів, радянська влада на кілька десятиліть міцно встановилася в Примор'ї.

В геополітичній системі радянської держави Примор'я, як і в дореволюційний період, займало місце однієї з складових частин російського далекосхідного регіону. У 20-ті - 30-ті роки під впливом загальнодержавних територіально-адміністративних перетворень воно неодноразово змінювало свій статус і ім'я.

З 1922 по 1926 р. це була Приморська губернія, яка входила у створену на території колишньої ДВР Далекосхідну область (ДВО). У 1926 р. була ДВО перетворена в Далекосхідний край (ДВК), а Приморська губернія спочатку - у Владивостоцький округ, потім (з 1932 р.) - у Приморську і Уссурійська області.

Адміністративним центром Далекого Сходу з 1923 по 1938 р. був м. Хабаровськ, де розміщувалося все регіональне керівництво, в безпосередньому підпорядкуванні якого знаходилися і приморські влади. Лише з 1938 р. Приморська і Уссурийская області, перетворені в край, безпосередньо стали підкорятися Москві, так як ДВК був розділений на дві самостійні адміністративно-територіальні одиниці: Хабаровський край з центром у м. Хабаровську і Приморський край з центром у м. Владивостоці. З тих пір і по теперішній час Примор'я має статус Приморського краю з безпосередній субординацією Москві.

Примор'я є південно-східною околицею держави, прикордоння, форпостом Росії на Тихому океані, місцем зіткнення російської та східної цивілізацій, невід'ємною частиною міжнародного східно-азіатського регіону. Цей геополітичний статус Примор'я в поєднанні з його «радянського» став джерелом своєрідності історичного розвитку краю в наступні сім десятиліть. Через Примор'я Росія підтримувала контакти з Китаєм, Японією, США та іншими країнами. Особливий відбиток присутності Росії в АТР надавала Китайсько-Східна залізниця (КВЖД) з центром у м. Харбіні, яка до 1935 перебувала у спільному володінні СРСР та Китаю. Дорога пов'язувала Примор'я з Маньчжурією, а через неї - з сибірськими регіонами Росії. На КВЖД працювали радянські і китайські громадяни.

На радянсько-китайських і радянсько-японських (в період існування Маньчжоу-Го) взаєминах відбилося також проживання в 20-40-х рр.. в Північно-Східному Китаї великої маси російських емігрантів (близько чверті мільйона чол.), які пішли з Росії, рятуючись від влади більшовиків. Вони створили в колонію безпосередній близькості від кордонів з Примор'ям, переважно опозиційно налаштовану радянської влади, що посилювало напруженість міжнародних контактів у цьому регіоні.

Приморський ділянка далекосхідної кордону з Китаєм та Кореєю нерідко виступав самостійним «персонажем» історії. Прозорість кордону в 20-ті - на початку 30-х рр.. сприяла розгулу в Примор'ї білого бандитизму. Залишки збройних білих формувань, зосередитися після закінчення громадянської війни в прикордонних районах північно-східного Китаю, проводили регулярні вилазки на російську територію, де грабували місцевих жителів, розправлялися з радянськими і партійними працівниками. Найбільш активний період білого бандитизму тривав до 1926 р., поки зусиллями ОДПУ, міліції та прикордонної охорони не були розгромлені найбільші банди. Але проникнення в Примор'ї дрібних білоемігрантських збройних груп тривало і надалі, в 30-і рр..

На радянсько-китайському кордоні траплялися і більш істотні військові зіткнення. Так, влітку 1929 р. з китайської сторони був спровокований конфлікт на КВЖД. Для його погашення і захисту російських інтересів на Далекому Сході була створена Особлива Далекосхідна Червона Армія (ОКДВА) на чолі з маршалом В.К. Блюхером (репресований у 1938 р.), що стала надалі значним чинником військового присутності Росії на далекосхідних рубежах.

Але частіше в 20-30-і рр.. межа виступав як лінія мирних контактів - економічних і міграційних. Через неї йшла прикордонна торгівля, в тому числі контрабандна.

В 20-і роки прозорість кордону дозволяла перейти до Росії тисячам корейських іммігрантів, які осідали в південній частині Приморської губернії (Владивостоцького округу), склавши в Посьетском районі (південь Примор'я) до 90% населення. Кордон перетинали також і китайські іммігранти, які, на відміну від корейців, приходили в Примор'ї, як правило, на сезонні заробітки. Частка китайців досягала 5-10% місцевого населення, а в цілому корейці і китайці в 20-е - Першій половині 30-х рр.. становили чверть населення Примор'я, надаючи йому неповторний східний колорит. Дешевий «жовтий» працю широко використовувався в сільському господарстві, гірничодобувної та деяких інших галузях економіки Приморського регіону.

Вже з початку ХХ ст. Примор'я стає найбільш заселеній і промислово розвиненою територією російського Далекого Сходу. У середині 20-х рр.. тут проживало близько 600 тис. чол., що становило 44% всіх далекосхідників. На початку 20-х рр.. на частку Приморської губернії припадало 52% промислової продукції в ДВО. Утвердившись в регіоні, радянська влада взялася за соціалістичні перетворення і відновлення зруйнованої в роки громадянської війни економіки. У 1923-1924 рр.. були націоналізовані ряд заводів, харчові підприємства, домоволодіння, відновлені вугільні шахти Сучана, пущені в експлуатацію законсервовані у війну цехи найбільшого на Далекому Сході судноремонтного підприємства - Дальзавода, розширювалася сфера дії Владивостоцького торгового порту.

Однак приєднавши Примор'я до Радянської Росії політично, в економічному плані Москва спочатку надала регіон самому собі у зв'язку з катастрофічною браком державних коштів та відсутністю економічних зв'язків центральних районів країни з Далеким Сходом.

Тому в 20-і рр.., незважаючи на розширення позицій державного сектора в економіці регіону, серйозну роль тут продовжував грати приватний та іноземний капітал, а період нової економічної політики, що передбачала певну свободу приватного підприємництва, тривав на три роки довше, ніж в центральній Росії.

Особливістю непу в регіоні було також і те, що тут у період громадянської війни не був зруйнований ринок. Далекосхідний приватник більш легко адаптувався до реалій радянського життя, так як щасливо уникнув трагічних подій періоду «Воєнного комунізму» і суцільний експропріації, що мали місце в центральних губерніях Росії в роки революції та громадянської війни.

Так, більш вільне становище, ніж в інших регіонах мала приватна торгівля і, якщо повсюдно вона активно замінена державною торгівлею і кооперацією, то в Примор'ї в 20-і роки в умовах майже повної відсутності товарів радянського виробництва приватна торгівля відігравала домінуючу роль. При цьому 2/3 її перебувало в руках іноземців: російською належало лише 33%, китайцям - 59%, іншим іноземцям - 8% частноторгового капіталу. Серед великих іноземних фірм виділялися такі, як «Кунст і Альберс», «Брінер і Ко». У приватній роздрібної торгівлі основні позиції займали китайці, вміло використали дешевизну китайських товарів при географічної близькості Китаю. Однак після введення в СРСР у 1925 р. державної зовнішньоторговельної монополії частина китайський товарів перестала ввозиться легально, що погіршило постачання регіону. Але відбулося розширення контрабандної торгівлі. У 1925 р. вона досягла 12% усієї товарної маси регіону. 43% контрабанди становила мануфактура, 29% - спирт, дещо менш - чай, тютюнові вироби, галантерея.

В ряді галузей - рибної, гірничорудної, лісової, золотодобувної - були створені змішані акціонерні товариства, в які входили приватні і державні підприємства, наприклад, «Дальморепродукт». Іноземний капітал вкладався також в концесії. Однією з найбільших серед них була англійська горнопромышленная концесія «Тетюхе Майнінг Корпорейшн» (1925-1931), що займалася пошуком, розвідкою, розробкою та переробкою срібло-свинцево-цинкових руд родовища Тетюхе на півночі Примор'я.

В Загалом же приватному сектору в регіоні в період непу належало 57,9% всіх підприємств.

Неп тривав в Примор'ї до 1931 р. На початку 30-х рр.. в економіці Приморської області повністю взяв гору соціалістичний сектор, приватний та іноземний капітал був витиснений, концесійне справу згорнуто. Вживаються серйозних заходів для покращення охорони кордону, припиняються будь-які неконтрольовані контакти з зарубіжжям. «Залізна завіса» закривається по всьому периметру радянської державного кордону.

В 30-і рр.. край починає отримувати суттєві бюджетні капіталовкладення, так як підключений до реалізації програми форсованої індустріалізації і колективізації сільського господарства відповідно до першими п'ятирічними державними планами. Примор'я розглядалася державою як сировинна база країни, в цьому напрямку і йшло його економічний розвиток. Розгорнулося широке будівництво доріг, нових промислових підприємств, головним чином, в добувної промисловості - гірських, лісових, рибних, судноремонтних і т.д. Реконструювалися вугільні шахти. Однією з провідних галузей краю, як і раніше залишалася рибна галузь. Розвивалися також різні види транспорту -- залізничний, повітряний, значно збільшилися можливості Далекосхідного морського пароплавства (ДВМП). У сільському господарстві були створені колгоспи, заможні селяни піддалися розкуркулення і репресій.

Бурхливий економічний розвиток зажадало забезпечення краю новими робочими руками. Для цього держава організувало добровільне переселення на Далекий Схід робітничих і селянських сімей з центральних районів Росії, а також демобілізованих червоноармійців.

Однак темпи форсованої індустріалізації істотно перевищували темпи зростання вільних трудових ресурсів краю. Для заповнення потреби почав широко використовуватися працю ув "язнених. Зловісними реаліями 30-х рр.. - Початку 50-х рр.. стали сталінські виправно-трудових таборів. Наприкінці 1929 р. у Примор'я організовано відділення Далекосхідного табори (Дальлага, пізніше - Владлага) і транзитний табір «Друга Річка» (Владивосток), звідки в'язні на пароплавах доставлялися на Колиму в Північно-Східний табір. Ув'язнені Дальлага і Владлага працювали у Владивостоці на будівельних і навантажувальних роботах, у Микільсько-Уссурійському і Спаську-Дальньому, здобували золото на острові Аскольд, вугілля в сучаних і Артеме, заготовляли ліс в тайзі і рибу вздовж усього узбережжя Примор'я. До 1937 р. чисельність ув'язнених тут досягла 70 тис. чол.

Заселяючи край російським населенням, сталінське керівництво в 30-і рр.. одночасно провело соціально-демографічну «чистку» Примор'я. Звідси були примусово виселено кілька десятків тисяч так званих «неблагонадійних» і «Соціально-чужих» осіб. Крім того, в 1937-1938 рр.. проведена примусова депортація з Примор'я всіх жителів корейської (в Казахстан і Середню Азію) і китайської (в основному в Китай) національностей, всього - близько 200 тис. чол. У внаслідок депортації «східняки» до кінця 80-х рр.. зникли з національного складу населення Примор'я.

Жорстокий слід в краї, як і по всій країні, залишили сталінські політичні репресії. Арештам, посиланням до таборів і розстрілів зазнали десятки тисяч людей -- представників різних соціальних верств, професій і етнічних груп. У найбільш «кривавий» період репресій - з серпня 1937 р. по листопад 1938 р. - у Владивостоці та Уссурійську було розстріляно 9 тис. репресованих приморців.

Тим Проте, незважаючи на примусові виселення, депортації, розстріли і зворотну міграцію, населення Примор'я в 30-і рр.. зростало досить швидко. До 1940 його чисельність досягла 939 тис. чол. За переписом 1939 р. чисельність городян Приморського краю перевищила чисельність сільського населення, в той час як в середньому по СРСР це відбулося тільки в кінці 50-х рр.. Таким чином в 30-і рр.. Примор'я перетворилося на промислово-аграрний край з переважним розвитком видобувних галузей.

До кінця 30-х рр.. міжнародна атмосфера ставала все більш напруженою. На далекосхідної кордоні загострилося радянсько-японське військове протистояння, вилилося влітку 1938 р. у збройний конфлікт в районі оз. Хасан, під час якого з обох сторін загинуло 1,5 тис. чол. і було поранено більше 4 тис. чол. Приготування до війни примушували тримати з того чи іншого боку кордону великі військові формування. У Приморському краї базувалися частини ОКДВА, прикордонних військ і Тихоокеанського флоту.

В роки другої світової війни Примор'я, будучи глибоким тилом, уникнуло безпосередніх бойових дій. Проте цей період, як і для всієї країни, став для приморців часом напруження всіх життєвих сил. На край лягла велике навантаження з виробництва військової техніки і снарядів, судноремонту, видобутку лісу, вугілля, рідкісних і кольорових металів. В умовах, коли Балтика, Чорне і Азовське море тимчасово вибули з числа виробників рибної продукції, Примор'я разом з іншими прибережними районами Далекого Сходу стало практично єдиною рибопромислової базою країни. З огляду на блокування портів Балтійського і Чорного морів порт Владивосток, ДВМП і Далекосхідна залізниця виконували основний обсяг транспортних перевезень в СРСР. Суду ДВМП у важких військових умовах навігації перевезли через порт Владивосток майже половину вантажів, відправлених США як союзницької допомоги СРСР з закону про ленд-ліз (прийнятий Конгресом США 11 березня 1941 р.), при цьому 23 судна ДВМП загинули.

Після закінчення другої світової війни Приморський край продовжував розвиватися як великий промислово-аграрний район Далекого Сходу зі збереженням переважно сировинної спеціалізації. Тут освоювалися все нові й нові родовища вугілля і руд, будувалися гірничо-збагачувальні фабрики, нові електростанції. Рибна промисловість поповнилася траулери, сейнера, рефрижераторами. Суттєву роль в економіці краю продовжував грати залізничний та морський транспорт. Великий потік транспортних перевезень здійснювала Далекосхідна залізниця, порт Владивосток. Був збудований новий великий порт Находка, який в 70-80-і рр.. стає одним з найбільших у Російській Федерації. У Находці з 1971 р. базується другий (після ДВМП) морське пароплавство в краї -- Приморське. Суду ДВМП і Приморського пароплавства перевозили вантажі та пасажирів на внутрішніх тихоокеанських лініях, а також в порти КНР, КНДР, В'єтнаму, США, Канади та інших країн. З 80-х рр.. недалеко від Находки почав роботу ще одна новий приморський порт - Порт Східний, єдиний на Далекому Сході, що має спеціалізовані комплекси з переробки різних видів технологічного вантажу.

Крім того, великі державні капіталовкладення були внесені на створення підприємств військово-промислового комплексу. Більшість підприємств добувної і військово-промисловій галузі мали всесоюзне значення і підпорядковувалися союзним міністерствам і відомствам. До середини 60-х рр.. створені також нові для краю галузі промисловості: хімічна, електротехнічна, приладобудівна, інструментальна, фарфоровий, меблева та ін

Що стосується сільськогосподарського виробництва Примор'я, то воно, на відміну від промислового, традиційно мало лише внутрікраевое значення, проте не забезпечувало повністю потреб краю в продовольчої продукції, яку додатково доводилося закуповувати в інших регіонах країни і частково за кордоном.

продовжувалася після війни міграція жителів західних і сибірських районівСРСР на Далекий Схід, а також внутрішній природний приріст були джерелами подальшого поповнення населення краю, чисельність якого за переписів 1959 і 1979 рр.. досягла відповідно 1381 тис. і 1978 тис. чол. з переважанням міських жителів.

Поряд з Владивостока і Уссурійському швидко розвивалися міста Находка, Спаськ, Лесозаводськ, Арсеньєв, селища Дальньогорськ і Кавалерів, які стали важливими промисловими центрами.

Примор'я не раз відвідували радянські державні керівники. Два візиту місту завдав Н.С. Хрущов - перший секретар ЦК КПРС (з 1953 р.), голова ради міністрів СРСР (з 1958 р.): у 1954 р., після поїздки в Китай на святкування 10-річчя КНР, і в 1959 р., після відвідин Америки та Китаю. У 1959 р. Хрущов висунув гасло зробити Владивосток містом кращим, ніж Сан-Франциско. Підсумком візиту стало послідувало потім бурхливий житлове будівництво 60-х рр.., відоме в народі як «Великий Владивосток».

Тричі Владивосток відвідував Л.І. Брежнєв - генеральний секретар ЦК КПРС (з 1966 р.), Голова Президії Верховної Ради СРСР (з 1977 р.): у 1966 р. для вручення ордена Леніна Приморському краю, в 1974 р. - для зустрічі з президентом США Д. Фордом (з метою підписання документів за договором про ОСВ-2) та в 1978 р. у зв'язку з поїздкою по містах Сибіру і Далекого Сходу.

Що Щодо іноземних громадян, то відвідини їх Владивостока було вкрай утруднене, так як місто з-за його військово-стратегічного значення до 1992 р. мав статус «закритого», і в'їзд туди дозволялося тільки на підставі внутрішньо міської паспортної прописки або спеціальних дозволів.

З середини 80-х рр.. російські події, відомі в світі як «перебудова», внесли суттєві зміни в економічну, політичну, демографічну і соціальне життя Приморського краю. На цьому радянський період історії краю закінчився і почався сучасний етап, який вимагає окремої розмови.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.fegi.ru