Зміст
Введеніе3
1.Північно-західний економічний район: загальна характерістіка4
2.Внутрірайонние разлічія5
2.1.Санкт-Петербург5
2.2.Ленінградская область5
2.3.Новгородская область6
2.4.Псковская область6
3.Транспортная система Північно-Західного района6
4.Железнодорожний транспорт9
5.Автомобільний транспорт10
Заключеніе21
Список літератури22

Введення

Транспортна система - це та необхідна складова, без якої неможливо ефективне функціонування всього господарства регіону в цілому. Транспорт забезпечує відсутні ланки в ланцюжку виробництва, підтримує діяльність соціальної сфери і т.д. Ось чому дане дослідження присвячено саме проблемам транспорту.
Мета цього реферату полягає в розгляді та аналізі динаміки розвитку транспортної мережі та вантажообігу товарів у Північно-Західному регіоні, причин змін, що відбулися, а також в характеристиці нинішньої ситуації в транспортній системі.
У роботі використовуються дані з 1975 по 1997 рік. Але повна картина в цілому не відновлено, тому що різні джерела статистичний даних орієнтовані на різні часові проміжки. Внаслідок цього і для зручності порівняння (через десятиліття), що містяться в цьому рефераті контурні карти були складені за даними 1985 і 1995 років. Карти були розроблені для оцінки розвиненості залізничного та автомобільного транспорту, як для домінуючих видів транспорту в цьому регіоні, і спираючись на наявні дані. При складанні цих карт мною був обчислений особливий коефіцієнт, що не претендує на наукову цінність, це розвиненість транспортної системи. Але про це докладніше буде розказано в главах реферату.
Наприкінці даної роботи я спробую підбити підсумки, і з'ясувати минуле і сучасне становище суб'єктів Російської Федерації, що входять до Північно-Західний економічний район.
Ця робота може бути цікава і корисна як викладачам, так і студентам у підготовці до іспитів або семінарських занять.
Для створення цієї роботи були використані такі статистичні збірники, як «Народне господарство», «Показники економічного розвитку регіонів та областей РФ», «Транспорт і зв'язок Російської Федерації», а також нещодавно випущений збірник «Регіони Росії». Більш докладно про це можна дізнатися у списку літератури до даного реферату.

1 Північно-західний економічний район: загальна характеристика
Склад: Санкт-Петербург, Ленінградська, Новгородська, Псковська області.
Територія - 196,5 тис. кв. км.
Населення - 7722 тис. чоловік (причому, 85,5% - міське населення).
Північно-Західний економічний район - один з районів, розвиток яких обумовлено інтеграцією в єдиний економічний простір Росії. Господарство району складалося на базі його географічного положення, вигоди якого набули особливого значення у зв'язку із зміною геополітичної ситуації і утворенням незалежних держав на території колишнього Союзу. Серед передумов розвитку району в умовах становлення ринкового господарства можна виділити наступні:
зручне транспортно-географічне положення, обумовлене розташуванням на стародавніх торгових шляхах, що зв'язують Північну Європу з Московською державою і країнами Сходу, сприяло розвитку потужної транспортної системи;
приморське положення в даний час після втрати п'яти великих портів в Литві, Латвії та Естонії перетворило район практично в єдине «вікно в Європу» на Балтиці;
прикордонне розташування району, коли окрім кордонів з Фінляндією встановлені кордону з Естонією та Латвією, істотно змінило військово-стратегічне положення цієї частини Росії;
більш ніж 200-літній столичне положення району зумовило тут концентрацію виробництва різноманітних товарів народного споживання, висококваліфікованих кадрів, концентрацію наукових установ;
сусідство з високорозвиненою Центром, багатим мінеральними ресурсами Північчю, дружньо налаштованими державами акваторії Балтійського моря посилює взаємозв'язки між ними в різних областях діяльності.
Район розташований на північно-заході європейської частини Росії, займає лише 1,2% території країни (десяте місце), зосереджує 5,4% її населення, концентрує виробництво наукомісткої продукції, у першу чергу складного і точного машинобудування (морське суднобудування, енергетичне обладнання, оптико-механічні вироби), випуск продукції хімічної та лісової промисловості, товарів народного споживання. Наявність розвиненого портового господарства посилює експортно-імпортні функції району на Балтійському морі. Володіючи великими історико-культурними цінностями, Північно-Захід займає чільне місце в розвитку туризму, а концентрація тут науки і наукового обслуговування перетворила район, і перш за все Санкт-Петербург, в один з найбільших центрів, що визначають НТП У Росії. У районі зосереджена 1/8 науковців країни і здійснюється 1/7 витрат на НДДКР. Кадрова наукоємність майже в 4 рази перевищує среднероссійскіе показники, а наукоємність товарної продукції - більш ніж у 3 рази. Близькість до західного вільного ринку створила сприятливі передумови для зосередження тут фінансово-кредитних установ міжнародного рівня.
Структура господарства району складалася в умовах пріоритету військових функцій і майже 70% промислового виробництва було пов'язане із задоволенням оборонних потреб держави. Це ускладнило діяльність всієї господарської системи регіону в умовах ринкової економіки і проявилося в спаді виробництва. За останні 5 років обсяг промислового виробництва в районі скоротився більш ніж наполовину і більшою мірою торкнувся Псковську область (на 2/3), меншою - Ленінградську (на 2/5).
Потужний промисловий потенціал району та усунення диспропорцій у галузевій структурі господарства в умовах майбутньої стабілізації економіки дозволяє сподіватися на збереження ролі Північно-Заходу і в загальноукраїнському поділі праці.
2. Внутрішньорайонні відмінності
2.1. Санкт-Петербург
Санкт-Петербург, другого за величиною місто Росії, розташовується в дельті Неви на березі Фінської затоки (займаючи близько 1,5 тис. квадратних кілометрів) і є центром всього Північно-Західного економічного регіону. В офіційній межах міста проживає 4838 тис. жителів і близько 5,5 млн. - в агломерації. Санкт-Петербург визначає розвиток промисловості, морського транспорту, освіти, науки, культури, мистецтва. Основні галузі промисловості: суднобудування, енергетичне машинобудування, електронне приладобудування. Розвинені хімія, передільна металургія, Лісопереробка в оточенні міста, легка, харчова промисловість, поліграфія та ін Промислова продукція з маркою петербурзьких підприємств відома у всіх куточках нашої країни, багато вироби експортуються в десятки країн світу.
У майбутньому основні функції міста як організаційно-господарського центру Північно-Західного регіону, науково-виробничого центру, військово-стратегічної бази, загальнокультурного центру збережуться. Неминуче у міста з'являться нові функції - організаційний центр програмної співпраці, фінансово-економічний центр міжнародного значення та ін
2.2. Ленінградська область
Ленінградська область, найбільша по території в Північно-Західному економічному районі (її площа складає 85,9 тис. квадратних кілометрів, або 43% всієї площі району), за абсолютним обсягом промислової продукції поступається лише Санкт-Петербургу, а за масштабами розвитку сільського господарства займає перше місце в районі. одночасно це й одна з найбільш розвинених індустріально-аграрних областей Росії. В області проживає 1677 тис. осіб. Ленінградська область переважно працює на Санкт-Петербург: промисловість будівельних матеріалів, кольорова металургія (Волхов, Боксітогорск, Поклав), нафтопереробка і хімія (Кириши, Волхов, Сланци), целюлозно-паперова (Святогірськ, Сясьстрой та ін), енергетика (Сосновий Бор , Кириши, Волхов), машинобудування (Виборг, Гатчина, Тихвин). Сільське господарство має яскраво виражену приміську спеціалізацію (свинарство, молочно-м'ясне тваринництво, картоплярство).
2.3. Новгородська область
Це одна з найстаріших областей на території Російської Федерації. Площа Новгородської області становить 55 тис. квадратних кілометрів, чисельність населення - 746 тис. чоловік. Домінуючими галузями промисловості є машинобудування (Новгород, Боровичі, Стара Русса), хімічна промисловість (Новгород), лісова, деревообробна (Новгород, Боровичі, Пестов, Парфіно) і целюлозно-паперова (Боровичі) промисловості. На додаток до торф'яної промисловості побудована ТЕЦ на природному газі (газопровід Ставрополь - Москва - Новгород - Санкт-Петербург). Сільське господарство (картоплярство, молочно-м'ясне тваринництво) майже в 3 рази поступається Ленінградській області і в 2 рази - Псковської.
2.4. Псковська область
Є теж досить древнім освітою. Площа області становить 55 тис. квадратних кілометрів, а чисельність населення - 820 тис. чоловік. Псковська область поступається Новгородської області по частки промисловості в народному господарстві, але перевершує за показниками сільського господарства. Машинобудування - провідна і найбільш динамічна галузь промисловості Псковської області (Псков, Великі Луки). Легка промисловість спеціалізована на первинній переробці льону, виготовленні пряжі і ткацтві (Псков, Великі Луки). У сільського господарства аналогічна інших областях регіону орієнтація.
3. Транспортна система Північно-Західного району
Транспортна система Північно-Західного району є найбільш значущим елементом його інфраструктурного комплексу і має яскраво виражене радіальне будову. Вона дозволяє функціонувати просторово роз'єднаним об'єктів, забезпечує міжрайонні і внутрішньорайонні зв'язку промисловості та інших галузей господарства і відрізняється високою концентрацією вантажних і пасажирських потоків у Санкт-Петербурзькому транспортному вузлі.
Транспортна система Північно-Західного району орієнтована на вирішення трьох основних завдань:
* Вихід до Балтики через Москву всій південній та південно-східної частини РФ і прилеглих держав СНД;
* Вихід до Балтики Білорусі та України і зв'язок Балтійського басейну з Чорноморським;
* Зв'язок з Балтикою північних регіонів Росії.
Саме вирішення цих завдань робить Північно-Захід найбільш перспективною зоною мікрохозяйственних зв'язків Росії.
Про залізничний та автомобільний транспорт буде розказано особливо, а зараз хочеться деякий увагу приділити іншим видам.
Втрата балтійських портів посилює навантаження на Санкт-Петербурзький транспортний вузол, стимулюючи прискорений розвиток всього транспортного господарства і головним чином морського. Але перспективи подальшого розширення порту дуже обмежені тим, що він виріс «у тілі» великого міста, масовий транзит через який недоцільний. Та й ресурси міської території також обмежені. Тому розрахункова потужність петербурзького порту після його розширення оцінюється в 20-30 млн. тонн вантажообігу на рік. А потреби Росії в цьому регіоні оцінюються в перспективі в 100-120 млн. тонн щорічно. Тому розпочато створення на Балтиці системи російських портів. Розширення вже існуючих невеликих портів в Виборзі і Висоцьку, будівництво нових великих портів в Усть-Лузі в 100 км на захід від Санкт-Петербурга, в бухті Батарейний поблизу м. Ломоносова (у 30 км на захід від Санкт-Петербурга) та на північному березі Фінської затоки в Приморську, а також поповнення флоту сучасними великотоннажними судами буде сприяти розширенню економічних зв'язків регіону.
Також значний розвиток отримали всі елементи транспортного процесу - колійне господарство, рухомий склад, вантажно-розвантажувальна техніка, складське господарство, перевалочні бази, пересадкові вузли. У Санкт-Петербурзі та інших містах виготовляється різна техніка для транспорту, ведеться підготовка кваліфікованих кадрів. Все це дозволяє говорити про те, що в цьому районі склалася общерайонная транспортна система - складова частина єдиної транспортної системи країни.
Транспортна система Північно-Західного району - одна з головних передумов розвитку продуктивних сил, підвищення ефективності виробництва. Вона забезпечує зв'язку між промисловістю та іншими галузями господарства, сприяє спеціалізації і кооперування, концентрації та комбінування виробництва. За тривалий період формування транспортна система поліпшила економіко-географічне положення району, зміцнила надійність здійснення міжрайонних та внутрішньорайонних транспортно-економічних зв'язків. Наявність різних видів транспорту дозволяє раціонально розподіляти перевезення вантажів і пасажирів.
Як вже було зазначено, транспортна мережа району має яскраво виражену радіальну структуру: всі види транспорту, як у фокусі, сходяться в Санкт-Петербурзі - одному з найбільш потужних транспортних вузлів країни. Це специфічне значення головного району утворює центру визначає великі обсяги і високу інтенсивність міжрайонних перевезень і відносно невисоку частку у структурі транспортно-економічного балансу району міжобласних і внутрішньообласних зв'язків. Транспортна мережа, добре пов'язуючи Санкт-Петербурга з іншими центрами економічних районів, що не забезпечує однак, зручних зв'язків з окремими частинами Північно-Західного району. Недоліки в сформованої конфігурації мережі знижують маневреність роботи транспорту, надійність його, а в кінцевому рахунку, стримують зростання ефективності перевезень і ефективність виробництва в цілому. Нерівнозначності транспортної освоєності окремих частин території району знижує рівень розвитку окремих адміністративних районів, призводить не тільки до економічних, але і до соціальних відмінностей.
Концентрація транспортних функцій на певних напрямках сприяє формуванню полімагістралей - своєрідних транспортних коридорів, по яких прокладені комунікаційні лінії різних видів транспорту. Наприклад, уздовж залізничної магістралі Санкт-Петербург - Москва на значному протязі проходить автомагістраль. У тому ж напрямку прокладено газопровід, телефонний і телеграфний зв'язок. Аналогічна картина спостерігається і уздовж інших транспортних магістралей: Санкт-Петербург - Череповець, Санкт-Петербург - Псков, Санкт-Петербург - Виборг.
Сумарний обсяг перевезень вантажів без трубопровідного транспорту складає майже 1 млрд. т., більше половини припадає на залізничний, майже 2/3 - на автомобільний транспорт. У ввезення, який перевершує вивезення, переважають паливно-енергетичні та мінерально-сировинні ресурси - нафта, газ, кам'яне вугілля, нефеліни, а також ліс, метал, будівельні матеріали, продовольство. У вивезенні чільне місце займає продукція машинобудування, хімічної, лісової, деревообробної та целюлозно-паперової промисловості. Меншу частку становить продукція легкої та харчової промисловості, а також інших галузей (наприклад, вивіз вогнетривких глин з Новгородської області).
В даний час у Північно-Західному районі намічаються дуже значні масштаби нового транспортного будівництва. Широку популярність отримав проект високошвидкісної магістралі, яка через Санкт-Петербург (в обхід міста) зв'яже Москви зі Скандинавією. Одночасно проектуються реконструкція і модернізація Жовтневої магістралі.
У планах створення регіональної міжгалузевої транспортної системи велике значення приділяється будівництва кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга (це дозволить звільнити місто від значної частини вантажного автотранспорту), реконструкції аеропорту Пулково і будівництва нового сучасного аеропорту. Нарешті, значні масштаби має вжити спорудження трубопроводів (в першу чергу від Кіришської НПЗ).
4. Залізничний транспорт
По щільності залізничної мережі Північно-Захід випереджає більшість регіонів РФ. Від Санкт-Петербурга беруть початок кілька напрямків залізниць: на Москву, Урал (через Череповець - Вологди), Білорусь і Україну (через Вітебськ - Оршу - Харків). Залізниці зв'язують Північно-Захід з Північчю (Санкт-Петербург - Петрозаводськ - Мурманськ і через Вологди і Котлас з Сиктивкар і Воркутою), державами Балтії (Санкт-Петербург - Таллінн, Санкт-Петербург - Псков - Рига, Санкт-Петербург - Псков - Вільнюс і далі - на Калінінград). Особливого значення всі ці дорого мають тому, що з'єднують практично всю РФ до Балтійського моря.
Таблиця № 1: Протяжність залізничних шляхів загального користування
(на кінець року; тис. км)

1985
1995
Північно-Західний район
5,1
5,1
Ленінградська область (включаючи м. Санкт-Петербург)
2,8
2,8
Новгородська область
1,2
1,2
Псковська область
1,1
1,1
Таблиця № 2: Щільність залізничних шляхів загального користування
(на кінець року; кілометрів колій на 10000 квадратних кілометрів території)

1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Північно-Західний район
257
256
253
256
256
256
256
257
257
Ленінградська область (включаючи м. Санкт-Петербург)
324
324
323
324
324
324
324
328
328
Новгородська область
209
209
208
209
209
209
209
208
208
Псковська область
200
199
191
199
199
199
199
198
198Із даних таблиці № 1 і № 2 очевидно, що суттєвої тенденції в збільшенні будівництва залізничних колій за даний відрізок часу не спостерігається. На мій погляд це можна пояснити кількома причинами. Одну можна визначити як насиченість транспортної системи Північно-Західного регіону, тобто для існуючого обсягу виробництва такої транспортної мережі було достатньо. Або (це інша причина) показники саме такі у зв'язку зі спадом виробництва в нашій країні, починається з 1990-1991 років, внаслідок чого будівництво нових шляхів було не доцільно.
Таблиця № 3: Відправлення пасажирів залізничним транспортом загального користування
(тисяч чоловік)

1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Північно-Західний район
416409
421390
354091
236071
286319
221083
213328
171873
163774
м. Санкт-Петербург
...
193428
158571
103497
124788
85673
94618
80661
83009
Ленінградська область
404243
216317
185366
123240
149156
124333
108732
82194
72165
Новгородська область
5892
5649
5286
4309
4614
3877
3757
3293
2900
Псковська область
6274
5996
4868
5025
7761
7200
6221
5725
5700Табліца № 4: Відправлення вантажів залізничним транспортом загального користування
(мільйонів тонн)

1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Північно-Західний район
109,0
104,5
96,3
85,2
69,9
49,7
47,4
47,0
46,8
м. Санкт-Петербург
...
14,3
13,8
13,4
9,9
4,2
4,6
4,4
4,7
Ленінградська область
94,6
76,6
69,7
55,8
47,6
36,9
34,7
34,0
34,0
Новгородська область
10,9
10,0
9,5
7,3
5,5
4,6
5,1
4,7
4,2
Псковська область
3,5
3,6
3,3
8,7
6,9
4,1
3,0
3,9
3,8 З таблиць № 3 і № 4, представлених вище, видно, що обсяг перевезення як пасажирів, так і вантажів знизився приблизно на 50%. Зниження вантажообігу можна пояснити все тим же спадом виробництва як промислової, так і сільськогосподарської продукції. Знизилося як обіг товарів усередині регіону і суб'єктів федерації, що знаходяться в районі, так обмін регіону продукцією з іншими областями Росії. Скорочення обсягу перевезень пасажирів можна пояснити, по-перше, підвищенням тарифів на проїзд, а також збільшенням кількості легкових автомобілів у власності громадян.

5. Автомобільний транспорт
Автомобільний транспорт відіграє дуже важливу роль як під внутрішньорайонних перевезеннях, так і в міжрайонних та зарубіжних. Також значна частина переміщень населення як в межах району, так і поза ним, відбувається саме на автомобілях і автобусах. Як вже було сказано, готується будівництво кільцевої дороги навколо Санкт-Петербурга, що значно полегшить переміщення в північні країни Європи.

Таблиця № 5: Щільність автомобільних доріг загального користування з твердим покриттям
(на коней року; кілометрів доріг на 1000 квадратних кілометрів)

1980
1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Північно-Західний район
108
110
112
112
119
133
141
144
145
147
Ленінградська область
108
111
113
113
113
112
112
117
119
120
Новгородська область
95
95
98
99
123
147
148
150
151
154
Псковська область
120
121
124
125
125
151
178
179
180
180Табліца № 6: Питома вага автомобільних доріг з твердим покриттям в загальній довжині автомобільних доріг загального користування
(на кінець року; у відсотках)

1980
1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Північно-Західний район
92,4
98,3
99,0
99,1
99,3
99,1
99,1
98,2
97,9
97,7
Ленінградська область
91,3
98,4
99,4
99,5
99,5
99,5
99,5
96,9
96,2
95,7
Новгородська область
91,1
97,7
98,5
98,6
99,4
98,8
98,2
98,1
98,2
97,9
Псковська область
95,1
98,7
98,8
99,0
99,1
99,1
99,5
99,6
99,6
99,6 Таблиця № 7: Питома вага доріг з удосконаленим покриттям в загальній протяжності доріг з твердим покриттям загального користування
(на кінець року; у відсотках)

1980
1985
1990
1991
Північно-Західний район
45,9
52,8
62,0
63,4
Ленінградська область
57,2
61,0
67,0
67,9
Новгородська область
37,7
53,7
69,8
71,6
Псковська область
36,6
40,2
48,9
50,4 Таблиця № 8: Питома вага районних центрів, з'єднаних автомобільними дорогами з твердим покриттям з обласним центром
(на кінець року; у відсотках)

1980
1985
1990
1991
Північно-Західний район
100
100
100
100
Ленінградська область
100
100
100
100
Новгородська область
100
100
100
100
Псковська область
100
100
100
100
Таблиця № 9: Питома вага центральних садиб колгоспів і радгоспів, з'єднаних автомобільними дорогами з твердим покриттям з районним центром
(на кінець року; у відсотках)

1980
1985
1990
1991
Північно-Західний район
95,7
99,4
99,9
99,9
Ленінградська область
100
100
100
100
Новгородська область
100
100
100
100
Псковська область
90,7
99,4
99,7
99,7 Дані таблиці № 5 - № 9 свідчать про те, що будівництво автомагістралей не припиняється, а збільшується невеликими, але досить значними темпами. Причому автомобільних дорого відмінної якості і в досить віддалені і глухі мета регіону. Це пов'язано перш за все, на мій погляд, зі збільшенням кількості легкових автомобілів у власності населення (див. таблицю № 12) та з налагодженням контактів зі країна Скандинавії, поставки з яких і в які йдуть в основному по автомагістралях.

Таблиця № 10: Перевезення вантажів автомобільним транспортом галузей економіки
(мільйонів тонн)

1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Північно-Західний район
536,2
507,9
437,4
339,0
232,1
166,7
146,6
121,9
90,0
м. Санкт-Петербург
240,4
201,1
122,1
101,3
73,6
42,9
42,2
31,6
21,6
Ленінградська область
173,1
145,7
152,3
118,6
82,8
64,0
59,3
46,2
37,2
Новгородська область
66,4
86,8
84,0
66,1
42,4
29,0
29,1
31,4
21,6
Псковська область
56,3
74,3
79,0
53,0
33,3
30,9
16,1
12,7
9,6 Таблиця № 11: Вантажообіг автомобільного транспорту галузей економіки
(мільйонів тонно-кілометрів)

1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Північно-Західний район
12716
13323
12522
9081
7050
5574
6204
5766
4828
м. Санкт-Петербург
5430
5169
3991
3032
3141
2312
3220
2292
2205
Ленінградська область
3583
3497
3406
2458
1709
1251
1586
1192
964
Новгородська область
1826
2348
2542
1683
1198
946
902
1809
1327
Псковська область
1877
2309
2583
1908
1002
1064
496
473
333Сніженіе вантажообігу, яке показано в таблицях № 10 і № 11, як було вже зазначено, пов'язане з падінням виробництва в нашій країні, і в Північно-Західному регіоні, зокрема.
Таблиця № 12: Забезпеченість населення власними легковими автомобілями
(на кінець року; на 1000 населення; штук)

1980
1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Північно-Західний район
27,7
38,5
52,6
64,0
66,5
78,6
85,8
104,9
122,4
126,4
м. Санкт-Петербург
30,3
40,9
56,2
72,2
74,5
90,9
100,3
119,3
146,6
147,9
Ленінградська область
21,6
32,2
44,8
49.3
52,6
59,8
60,4
89,3
84,4
96,5
Новгородська область
23,4
32,9
42,5
47,2
48,4
48,7
57,9
71,2
81,2
81,4
Псковська область
28,6
42,0
56,2
60,0
63,4
71,0
78,5
83,5
97,4
104,1 Таблиця № 13: Кількість дорожньо-транспортних пригод
(на 100000 населення)

1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Північно-Західний район
441,4
643,1
643,0
569,4
548,5
542,1
509,5
490,7
348,6
м. Санкт-Петербург
88,3
131,5
126,6
118,7
117,5
116,5
110,1
109,1
...
Ленінградська область
110,7
163,7
169,3
156,5
153,1
148,3
134,0
127,9
118,6
Новгородська область
117,5
174,5
173,3
144,4
136,4
127,4
127,4
126,4
111,0
Псковська область
124,9
173,4
173,8
149,8
141,5
150,1
138,0
127,3
119,0 Таблиця № 14: Кількість людей, що отримали поранення в ДТП
(на 100000 населення)

1985
1990
1991
Північно-Західний район
472,4
709
695,8
м. Санкт-Петербург
89,6
140,0
132,9
Ленінградська область
125,1
190,0
190,7
Новгородська область
120,6
188,1
180,9
Псковська область
137,1
190,9
191,3 Таблиця № 15: Кількість людей, загиблих в ДТП
(на 100000 населення)


1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Північно-Західний район
79,3
120,7
143,8
125,0
126,5
128,7
106,8
92,7
69,8
м. Санкт-Петербург
14,3
22,3
25,9
17,2
19,3
17,5
14,0
10,9
...
Ленінградська область
21,8
34,2
41,2
38,2
36,8
38,8
32,6
28,4
17,0
Новгородська область
20,6
31,1
41,0
36,4
36,2
34,7
28,8
26,2
27,4
Псковська область
22,6
33,1
35,7
33,2
34,2
37,7
31,4
27,2
25,4 Таблиці з дванадцятого по п'ятнадцятий дають зрозуміти, що за розглянутий період забезпеченість населення власними легковими автомобілями зросла більш ніж у 4 рази. Це могло відбутися за рахунок розвитку ринкових відносин у нашій країні, за рахунок деякого збільшення доходів населення, а також внаслідок того, що автомобіль стає товаром, що не входять до списку дефіцитних.
Наслідком цього, однак не стало збільшення числа дорожньо-транспортних пригод та числа загиблих у них, тому що відбулося як значне поліпшення якості вітчизняних автомобілів і автомагістралей, так і повінь російського ринку машинами іноземного виробництва високої якості.

Таблиця № 16: Перевезення пасажирів автобусами загального користування
(мільйонів осіб)

1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Північно-Західний район
2078,7
2421,9
2327,5
2054,1
1781,4
1591,0
1512,4
1973,2
2367,8
Ленінградська область (включаючи м. Санкт-Петербург)
1738,3
2039,6
1929,2
1709,9
1442,8
1250,0
1183,0
1580,9
1938,4
Новгородська область
173,2
197,5
201,4
176,3
157,5
174,0
175,8
201,5
233,2
Псковська область
167,2
184,8
196,9
167,8
181,1
166,9
166,9
190,8
196,2 Таблиця № 17: Пасажирооборот автобусів загального користування
(мільйонів пасажиро-кілометрів)

1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Північно-Західний район
14465
15976
15002
12477
10980
9750
9186
11167
13165
Ленінградська область (включаючи м. Санкт-Петербург)
10995
12275
11237
9279
7797
6607
6407
7975
9618
Новгородська область
1748
1925
2004
1573
1458
1582
1617
1862
2003
Псковська область
1722
1776
1761
1626
1725
1561
1162
1330
1544Табліца № 18: Забезпеченість населення автобусами загального користування
(У розрахунку на 100000 чоловік населення; на кінець року; штук)

1980
1985
1990
1991
Північно-Західний район
105
111
100
97
Ленінградська область (включаючи м. Санкт-Петербург)
103
107
95
92
Новгородська область
118
134
133
132
Псковська область
109
120
115
112Данние таблиць № 16, № 17 і № 18 показують стан автобусного транспорту. У наявності як скорочення числа перевезень пасажирів, так і зниження забезпеченості населення автобусами загального користування. Це можна пояснити як підвищенням тарифів за проїзд, так і зменшенням числа автобусів в парках, внаслідок непридатність старих і виробництва нових у незначних кількостях, причиною чого став спад виробництва.
6. Побудова контурних карт
Для побудови контурних карт, що характеризують транспортну мережу Північно-Західного району, були використані дані 1985 і 1995 років, а також особливий коефіцієнт розвиненість транспортної системи (РТС), який розраховується як сума абсолютних величин перевезень вантажів, довжини ліній, а також кількості перевезених пасажирів.
Далі наводяться зведені таблиці даних, за якими і відбувається розрахунок коефіцієнта РТС.

Таблиця № 19: Залізничний транспорт в 1985 році.

Протяжність шляхів, тис. км
Перевезення пасажирів, тис. чол.
Перевезення вантажів, млн. тонн
РТС
Північно-Західний район
5,1
416409
109
-
Ленінградська область (включаючи м. Санкт-Петербург)
2,8
404243
94,6
239
Новгородська область
1,2
5892
10,9
31
Псковська область
1,1
6274
3,5
26Із коефіцієнта видно, що на 1985 рік транспортна система Ленінградської області була найбільш розвинена, в порівнянні з Псковської і Новгородської областями.

Таблиця № 20: Залізничний транспорт в 1995 році.


Протяжність шляхів, тис. км
Перевезення пасажирів, тис. чол.
Перевезення вантажів, млн. тонн
РТС
Північно-Західний район
5,1
213328
47,4
-
Ленінградська область (включаючи м. Санкт-Петербург)
2,8
203350
39,3
233
Новгородська область
1,2
3757
5,1
37
Псковська область
1,1
6221
3,0
30Особенность цього року полягає в тому, що розстановка областей за показником РТС не змінилася, а, отже, карта буде виглядати аналогічним чином.

Таблиця № 21: Автомобільний транспорт в 1985 році.


Протяжність шляхів, тис. км
Перевезення пасажирів автобусами, млн. чол.
Перевезення вантажів, млн. тонн
РТС
Північно-Західний район
21,7
2078,7
536,2
-
Ленінградська область (включаючи м. Санкт-Петербург)
9,7
1738,3
413,5
206
Новгородська область
5,2
173,2
66,4
44
Псковська область
6,7
167,2
56,3
49 У даному випадку показник РТС залишається найвищим у Ленінградській області, але у Псковській області він більший, ніж у Новгородській, на відміну від залізничного транспорту.

Таблиця № 22: Автомобільний транспорт в 1995 році.

Протяжність шляхів, тис. км
Перевезення пасажирів автобусами, млн. чол.
Перевезення вантажів, млн. тонн
РТС
Північно-Західний район
28,4
1512,4
146,6
-
Ленінградська область (включаючи м. Санкт-Петербург)
10,2
1183,0
101,5
183
Новгородська область
8,3
1175,8
29,1
126
Псковська область
9,8
166,9
16,1
57Данние цієї таблиці знову показують першість Ленінградської області в РТС. Однак показник Новгородської області тут значно більше показника Псковської області. Пропонується карта № 3.
Карта № 3.

Таблиця № 23: Перевезення вантажів та довжина шляхів сполучення в суб'єктах Російської Федерації

Кольором на карті відображається кількість перевезених вантажів, штрихуванням - забезпеченість шляхами сполучення. Забезпеченість шляхами повідомлення розраховується за такою формулою:

ОПВ = (Lжд + 0,8 La + 0,5 Lввп + 0,01 Vмп)/S, де:

Lжд - довжина залізниць, км;
L а - довжина автомобільних доріг, км;
L ввп - протяжність внутрішніх водних шляхів, км;
Vмп - обсяг морських перевезень, тонн
S - площа суб'єкта Федерації.
У таблиці:
1 - перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування, з відправлення (млн. тонн)
2 - перевезення вантажів автомобільним транспортом галузей економіки (млн. тонн)
3 - перевезення вантажів внутрішнім водним транспортом, з відправлення (млн. тонн)
4 - перевезення вантажів морським транспортом, з відправлення (млн. тонн)
5 - довжина залізниць загального користування, км
6 - довжина автомобільних доріг з твердим покриттям, км
7 - протяжність внутрішніх водних шляхів загального користування, км


перевезення вантажів
Протяжність шляхів сполучення

1
2
3
4
5
6
7
Північно-західний район
48
167
7,3
5
5036
27649
3125
Ленінградська область (включаючи м. Санкт-Петербург) (1)
40
107
6
5
2780
9616
1909
Новгородська область (2)
4
29
1
-
1156
8179
627
Псковська область (3)
4
31
0,3
-
1100
9854
589ОПС 1 = 130,59
ОПВ 2 = 145,68
ОПВ 3 = 168,69
Перевезення вантажів:
(1) - 158
(2) - 34
(3) - 35,3

Висновок

У висновку хочеться підбити підсумки виконаної роботи з аналізу транспортної мережі Північно-Західного регіону.
Мене найбільше хвилює справжній стан транспортної системи областей регіону. Як показують дані, у Ленінградській області показники розвитку транспортної системи дуже великі, але в розрахунку на територію області виходить, що показники забезпеченості шляхами сполучення найнижчі в регіоні. Зворотне спостерігається у Новгородській та Псковській областях.
Але, переглядаючи дані на сьогоднішній момент, можна побачити незначну, але тенденцію до підвищення показників розвитку всіх суб'єктів регіону.

Список літератури

1. Бугаєв В.К., Гладкий Ю.Н., Файбусовіч Е.Л. Лекції з курсу «Соціальна та економічна географія». - СПб.: Изд-во СПбУЕФ, 1994. - 150 с.
2. Волков А.А., Клименко Е.Д., Мелещенко В.І. Ленінградський соціально-економічний комплекс. - Л.: Лениздат, 1979. - 240 с.
3. Народне господарство Української РСР в 1975 р.: Статистичний щорічник/ЦСУ РРФСР. - М.: Статистика, 1976. -519 С.
4. Народне господарство Української РСР в 1985 р.: Статистичний щорічник/ЦСУ РРФСР. - М.: Фінанси і статистика, 1986. - 398 с.
5. Показники економічного розвитку республік, країв, областей Російської Федерації/Держкомстат Росії. - М.: Республіканський інформаційно-видавничий центр, 1993. - 240 с.
6. Розвиток регіону: цілі, проблеми, перспективи. (На прикладі Північно-Західного економічного району)/АН СССР., Відп. ред. Б.С. Жихаревич, О.П. Литовка. - Л.: «Наука», 1989. - 152 с.
7. Регіонознавство: Підручник для вузів/Т.Г. Морозова, М.П. Победіна, С.С. Шишов, Р.А. Ісляев; Под ред. проф. Т.Г. Морозової. - М.: Банки і біржі, ЮНИТИ, 1998. - 424 с.
8. Регіони Росії: Стат. СБ: [В 2 т.]./Гос. ком. Російської Федерації по статистиці; [Ред. кол.: В.І. Галицький (отв. ред.) И др.]. - М.: [Моск. Издат. Дім], 1998. Т.2. - 797 с.
9. Росія, Санкт-Петербурга і області Північно-Західного економічного району в 1992 році/Держкомстат Росії. - М.: Республіканський інформаційно-видавничий центр, 1993. - 247 с.
10. Транспорт та зв'язок Російської Федерації. 1992.: Короткий статистичний збірник. - М.: Республіканський інформаційно-видавничий центр, 1992. - 88 с.
11. Економічна географія Росії: Учебник/Под общей ред. акад. В.І. Відяпіна. - М.: ИНФРА-М, Российская економічна академія, 1999. - 533 с. - (Вища освіта).