Суецький канал
Юдіна Катерина
Суецький
канал - морський судноплавний канал на північному сході Арабської Республіки Єгипет.
Він з'єднує Середземне і Червоне моря. Суецький канал - найкоротший водний шлях
між портами Атлантичного і Індійського океанів. Кораблям різних
держав набагато вигідніше проплисти 161 км по Суецького каналу, ніж проходити
8-15 тисяч кілометрів, огинаючи Африку, тому канал придбав міжнародне
значення. Зона Суецького каналу вважається умовною межею між двома
континентами: Азією і Африкою. Головні вхідні порти: Порт-Саїд з Середземного
моря і Суец з Червоного моря. Суецький канал проходить по Суецького перешийку в
його найбільш зниженою і вузькій частині, перетинаючи ряд озер і лагуну Мензала. Канал
був відкритий для судноплавства 17 листопада 1869. Його ширина по дзеркала води
становить приблизно 120-150 метрів, а по дну - 45-60 метрів, глибина каналу
близько 13 метрів. На прохід через канал кораблі витрачають у середньому 11-12 годин.
В
1854 французький дипломат і підприємець Ф. Лессепс, користуючись
посиленням впливу Франції в Єгипті і особистими зв'язками, отримав у єгипетського
правителя концесію на будівництво Суецького каналу на пільгових умовах,
яке очолила створена Лессепс Загальна компанія Суецького каналу.
Єгипетський уряд отримав 44% всіх акцій, Франція - 53% і 3% придбали
інші країни. За умовами концесії акціонерам належало 71% прибутків, Єгипту
- 15%, засновникам компанії - 10%. Будівництво каналу почалося в квітні 1859
року і продовжувалося більше 10 років. Основні роботи на Суецький канал
вироблялися єгиптянами, яких набирали примусово по 60 тисяч чоловік в
місяць. Багато хто з них загинули від непосильної праці та епідемій. Величезні
витрати на будівництво Суецького каналу ускладнили економічне становище
Єгипту. Користуючись цим, британський уряд купив в 1875 році у
Ісмаїла-паші єгипетську частку акцій Суецького каналу. Через 5 років єгипетське
уряд був змушений продати своє право на 15% прибутків від Суецького
каналу французькому банку. Компанія Суецького каналу стала практично
англо-французьким підприємством. Коли в 1882 році Єгипет був окупований
англійськими військами, Суецький канал став головної британської
військово-стратегічною базою на Близькому Сході. Через 6 років в Стамбулі була
укладена міжнародна конвенція про забезпечення свободи плавання по Суецькому
каналу, що є і зараз основним документом, що регулює судноплавство по
каналу. У 1956 році англійська окупація була знята, і єгипетський уряд
націоналізував Суецький канал. Після цього послідувала потрійна агресія
проти Єгипту Англії, Франції і що прилучився до них Ізраїлю, що закінчилася
провалом.
Зіткнувшись
з рішучістю народу захищати свої завоювання і з твердою позицією СРСР, що попередив
про найбільш серйозні наслідки продовження агресії, інтервенти відступили.
Слідом за цим Захід почав наступ іншого роду-економічна. Чимала
ставка робилася на те, що єгиптянам виявиться не під силу освоїти складне
господарство каналу. Але вона була бита. На допомогу єгипетським морякам прибутку
десятки лоцманів, найбільш важливої професії на Суецький канал, тому що, щоб
провести корабель через канал потрібен великий досвід капітана і безлічі
лоцманів. Прохід по Суецького каналу вважається у моряків пілотажем вищого
класу.
З
моменту свого споруди Суецький канал став грати стрижневу роль в єгипетській
історії. Багато в чому цю роль він зберігає і сьогодні. Тим більше, що і до цього
день, як пише газета Аш-Шааб, дехто на Заході не проти прибрати до рук
дохідну водну магістраль. Дійшло до того, що одним єгипетським економістом
була висловлена пропозиція створити змішане акціонерне товариство і передати
частину акцій в руки західних компаній. Це пропозиція викликала в єгипетській
пресі негативну реакцію. Журнал Аль-Ахрам аль-Іксісаді, наприклад, нагадав,
що канал становить невід'ємну частину національної самосвідомості єгиптян, він
ототожнюється ними з усіма здобутками революцій.
Пропозиція
продати канал викликало таку реакцію, яка показала, що сили протидії
іноземній експансії в країні не вичерпалися і не атрофувалися.
Канал
пов'язує райони Близького та Середнього Сходу із Західною Європою, забезпечує
її зв'язки з Азією, Австралією, Східною Африкою. Цим обумовлюється висока
ступінь завантаженості Суецького каналу. У 1870 році через канал пішло 486 суден,
в 1913 - 5100, в 1966 - 21250. Понад 70% перевезень - нафта і нафтопродукти. За
експлуатацію каналу Єгипет у 1966 році отримав 95 мільйонів єгипетських франків.
За тоннажу вантажів, що перевозяться Суецький канал до 1967 року стояв на першому місці
серед всіх міжнародних каналів. Зараз канал проходять більше 20 тисяч суден
під прапорами понад 100 країн світу. У сумі вони перевозять близько 250 мільйонів
тонн різних вантажів. Через канал проходить 14% загального обсягу світової торгівлі,
більша частина нафтових перевезень з району Перської затоки в Європу та
Америку.
За
існуючими правилами Суец можуть проходити судна всіх країн, що не перебувають у
стані війни з Єгиптом. Правила експлуатації забороняють поява в ньому лише
кораблів з атомними силовими установками. Втім, з цього правила іноді
робляться виключення.
Незважаючи
на зусилля, що вживаються для поліпшення технічних умов проведення суден,
канал не залишається завантаженим повністю.
Зіткнувшись
з рішучістю народу захищати свої завоювання і з твердою позицією СРСР,
попередивши про найбільш серйозні наслідки продовження агресії, інтервенти
відступили. Слідом за цим Захід почав наступ іншого
роду-економічна. Чимала ставка робилася на те, що єгиптянам виявиться не
під силу освоїти складне господарство каналу. Але вона була бита. На допомогу
єгипетським морякам прибули десятки лоцманів, найбільш важливої професії на
Суецький канал, тому що, щоб провести корабель через канал потрібен великий
досвід капітана і безлічі лоцманів. Прохід по Суецького каналу вважається у
моряків пілотажем вищого класу.
З
моменту свого споруди Суецький канал став грати стрижневу роль в єгипетській
історії. Багато в чому цю роль він зберігає і сьогодні. Тим більше, що і до цього
день, як пише газета Аш-Шааб, дехто на Заході не проти прибрати до рук
дохідну водну магістраль. Дійшло до того, що одним єгипетським економістом
була висловлена пропозиція створити змішане акціонерне товариство і передати
частину акцій в руки західних компаній. Це пропозиція викликала в єгипетській
пресі негативну реакцію. Журнал Аль-Ахрам аль-Іксісаді, наприклад, нагадав,
що канал становить невід'ємну частину національної самосвідомості єгиптян, він
ототожнюється ними з усіма здобутками революцій.
Пропозиція
продати канал викликало таку реакцію, яка показала, що сили протидії
іноземній експансії в країні не вичерпалися і не атрофувалися.
Канал
пов'язує райони Близького та Середнього Сходу із Західною Європою, забезпечує
її зв'язки з Азією, Австралією, Східною Африкою. Цим обумовлюється висока
ступінь завантаженості Суецького каналу. У 1870 році через канал пішло 486 суден,
в 1913 - 5100, в 1966 - 21250. Понад 70% перевезень - нафта і нафтопродукти. За
експлуатацію каналу Єгипет у 1966 році отримав 95 мільйонів єгипетських франків.
За тоннажу вантажів, що перевозяться Суецький канал до 1967 року стояв на першому місці
серед всіх міжнародних каналів. Зараз канал проходять більше 20 тисяч суден
під прапорами понад 100 країн світу. У сумі вони перевозять близько 250 мільйонів
тонн різних вантажів. Через канал проходить 14% загального обсягу світової торгівлі,
більша частина нафтових перевезень з району Перської затоки в Європу та
Америку.
За
існуючими правилами Суец можуть проходити судна всіх країн, що не перебувають у
стані війни з Єгиптом. Правила експлуатації забороняють поява в ньому лише
кораблів з атомними силовими установками. Втім, з цього правила іноді
робляться виключення.
Незважаючи
на зусилля, що вживаються для поліпшення технічних умов проведення суден,
канал не залишається завантаженим повністю.
Список літератури
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://rgo.ru
