Організація праці при веденні загальносуднових робіт

(для всіх морських спеціальностей)

Організація будь-якого трудового процесу на суднах повинна передбачати необхідні заходи, що забезпечують безпеку працюючих.

Правильно організувати робочі місця і провести розстановку робочої сили, а також забезпечити всіх працюючих спецодягом та необхідними індивідуальними захисними засобами - один з головних обов'язків адміністрації судна. До основних заходів з організації робочих місць відносяться: забезпечення безпечного доступу до робочого місця, а в разі евакуації - до рятувальних засобів, забезпечення правильної передачі команд і розпоряджень, пристрій необхідних огороджень, захисних пристроїв, написів, забезпечення працюючих необхідним інструментом, пристосуваннями і такелажем, здійснення спеціальних заходів в залежності від специфіки робіт.

Підлоги на тих робочих місцях, де за родом робіт може бути слизько, повинні мати рифлену або комірчасту поверхню.

Раціональне планування робочих місць припускає перш за все встановлення зручних і безпечних зон для виконання трудових операцій і відповідне розміщення всього необхідного для роботи обладнання.

Пристосування встановлюються на палубі або стелажах так, щоб при качки судна, поштовхах або вібрації вони не перекидалися. Всі важкі запасні частини, пристосування надійно кріпляться в положенні по-похідному у спеціально передбачених для цієї мети місцях.

Робочі місця не можна розміщувати в небезпечних зонах. Ці зони за характером дії небезпечних факторів визначаються часом і розмірами, а отже, можуть бути як постійними, так і часу, тобто змінюються в розмірах від часу і характеру дії небезпечного фактора.

Адміністрація судна, організовуючи роботу поблизу небезпечних зон, зобов'язана перевірити наявність необхідних огороджувальних і захисних пристроїв, знаків і написів. При відсутності або несправності - постійних огороджень - встановлюються тимчасові. Відповідно до правил ТБ огорожі встановлюються на всі відкриті отвори в палубах, на робочих місцях, майданчиках, розташованих не вище 0,5 м. Крім того, захищаються всі рухомі частини обладнання, а також траси, розташовані в проходах і поблизу робочих місць, місця можливого прориву гарячої води, пари, отруйного газу і розкиду твердих частинок.

Огородження прорізів і площадок, розташованих на висоті, повинні встановлюватися таким чином, щоб виключити можливість травмування працюючих.

Правила пересування екіпажу по судну.

Вступник на судно член екіпажу повинен бути ознайомлений з особливостями судна, суднових пристроїв, правилами поведінки при переході по палубах, коридорах, трапах, в обмежених і небезпечних місцях.

Для безпеки членам суднового екіпажу не дозволяється бігти по коридору та трапів, стрибати і крокувати через кілька ступенів, з'їжджати з поручням, за винятком випадків збору екіпажу по тривозі. Люди, що проходять по трапах, повинні триматися за поручні. Під час руху по вертикальних трапів повинні дотримуватися правила безперервної опори на три точки. Не можна ходити в неробочий взуття, заходити в харчоблок, службові приміщення, а також спускатися в трюми, шахти і танки.

При пересуванні по трапу не допускається скупчення людей, причому, звільняє дорогу комскладу за старшинством або що йде вгору.

Особливу увагу слід звернути на вміння користуватися металевими водонепроникними дверима. Щоб уникнути травм рук і ніг, особливо під час качки судна, варто відкрити двері двома руками, одночасно віддаючи обидві задрайкі. Переступати поріг потрібно тоді, коли під впливом кре6на двері легко піде у бік накренившись борту. Необхідно також постійно стежити за справністю задраек, гумових прокладок дверей, люків і наявністю на них стопорних пристроїв достатньої міцності.

Правилами ТБ забороняється ходити по бортовим грат, планшірю і сидіти на ньому незалежно від стану погоди.

Контроль за станом проходів, трапів, дуже подібна палуб, а також за справністю дверей і огороджень повинен здійснюватися повсякденно вахтової службою.

Командний склад судна зобов'язаний стежити за тим, щоб всі приміщення в темний час доби і не висвітлені в світлий час доби, а також проходи, коридори, шахти, трюми, побутові та службові приміщення були постійно забезпечені штучним світлом.

Робота з якірним пристроєм.

Одним з основних і відповідальних пристроїв на судні є якірне. Від його стану та обслуговування в багатьох випадках залежить збереження судна, вантажу та безпеку людей, тому адміністрація судна зобов'язана стежити за технічним станом якірного пристрою, зокрема за станом вертлюгів і стопорів, і дотриманням правил ТБ при його експлуатації.

Виконання робіт з підйому та віддачі якоря слід проводити тільки з дозволу капітана або його вахтового помічника особою, що має допуск до обслуговування якірного пристрою.

Перед віддачею якоря необхідно звільнити ланцюг (стрічковий стопор на брашпилів повинен бути закріплений, муфта зчеплення брашпилів -- розлучена) і зняти палубний стопор. Якщо брашпилів (шпиль) має ручний привід, треба зняти його рукоятку, тому що під час роботи вона може нанести травму. Слід також перед віддачею якоря рознести буйреп Шлаг (або витравити його за борт), а буйок підготувати до безпечної віддачі (на планшіре, Кипов планці) і простежити за тим, щоб при віддачі якоря на воді не було шлюпок, плотів і т.п.

При віддачі якоря матросу слід стояти у стопора брашпилів збоку, не схиляючись до нього близько, небезпечно перебувати на лінії руху якірного ланцюга і у Клюзо.

При роботі з якірним пристроєм необхідно дотримуватися наступні запобіжні заходи: при стопоріння підбурює якірного ланцюга стежити, щоб на барабані брашпилів не виявилося сполучної скоби, що може спричинити розрив якірного ланцюга; якщо при підйомі якоря відбудеться заїдання якірного ланцюга, затиснуту в брашпилів ланцюг треба звільняти ходом брашпилів (але не руками), звільняти якірний ланцюг від заплутався троса, дроту і т.п. слід на палубі баграми, всі роботи з якірної ланцюгом проводити тільки при допомогою спеціальних гачків. При підйомі буйка з води необхідно піднімати його гаком, стоячи за фальшбортом або леєрною огорожею.

Правилами не допускається знаходження людей в ланцюговому ящику в момент віддачі якорів. Всі роботи з якірної ланцюгом як у ланцюговому ящику, так і на палубі слід виконувати тільки за допомогою спеціальних гаків. При стоянці судна біля причалу, в доці, а також на ходу якірні ланцюги повинні бути застопорився.

швартові операції.

При проектуванні швартових пристроїв не допускається перетин швартових канатів, що йдуть до швартові механізмам. Запас міцності для швартових канатів повинен бути не менше 3.

Перед початком швартових операцій усі вантажні стріли і інші виступаючі за борт предмети і пристрої повинні бути завалені на палубу і раскреплени, місце у швартових пристроїв звільняють від непотрібних для швартування предметів.

Відповідальність за проведення покладається на капітана або його старшого помічника, які розставляють матросів на безпечні місця і видаляють усіх сторонніх осіб з небезпечної зони.

Під час вибірки тросів у швартових механізмів повинні знаходитися тільки особи зайняті цією роботою, які знають як безпечно виконувати швартові операції.

Для забезпечення безпеки робіт необхідно оглянути троси, стопорні ланцюги, скоби й інші пристосування і переконатися в те, що вони мають відповідні сертифікати, справні і надійні в роботі. Огляд необхідно робити відразу після відходу судна від причалу. Якщо у сталевих тросів швартових виявлені порвані дроту в кількості 10% з загального числа на довжині троса, що дорівнює восьми діаметрам, троси необхідно замінити на нові.

При підготовці до швартових операцій необхідно задерти ілюмінатори, які знаходяться на рівні причалів або корпусу швартуемого судна. Трос витравлюють з бухти і розносять по палубі. Після цього треба підготувати кранці і укласти в необхідних місцях вздовж борту судна. У темний час доби місце швартування повинне бути освітлене.

При швартування судна подача кидальний кінця проводитися тільки після його прив'язування до швартові троса і команди «Бережись»! Для передачі кидальний кінця в свіжу погоду, і при сильному хвилювання моря застосовують лінеметние пристрою.

швартові трос заводиться на кнехт Шлаг у вигляді вісімки і утримується на ньому силою тертя. Для надійного утримання судна треба накинути п'ять-шість Шлаг троса. У місці перетину на верхню частину Шлаг (між тумбами) на трос накладається сутичка.

Правилами ТБ при швартових операціях забороняється: протягати швартові кінці через Клюз без застосування спеціальних гаків, перегинатися через фальшборт або тримати руки на планшіре фальшборту; подавати швартові кінці з кілочками (трос повинен бути очищений від кілочок заздалегідь; підбирати швартові трос до звільнення його з шлюпки і відхід його в сторону; підбирати або стравлювати швартові трос під час перебування людини на швартові бочці; перебувати усередині бухт або Шлаг рознесеного троса під час подачі швартових; заводити трос на турачку тільки знизу і тримати ходовий кінець підбирає або підбурює тросу на відстані менше 1 ... 1,5 м від барабана швартові механізму або кнехта.

Для забезпечення безпеки праці на Удах широко застосовуються кнехти з обертовими тумбами, що володіють можливістю регулювання напруги швартови.

Правилами заборонено встановлювати трапи і сходні в районі роботи вантажних стріл і кранів, в місцях відливних і забортні отворів (шпігатов) або сміттєвих рундуків, тому що ця зона біля борту судна характеризується підвищеною небезпекою. Не можна також встановлювати трапи під кутом більше 45 °, тому що занадто крутий спуск утрудняє нормальний прохід людей і створює небезпеку при пересуванні.

На борту судна біля трапів і подібні повинен завжди перебувати рятувальний круг і кидальний кінець довжиною не менше 27 м, а в нижній частині трапа натягується запобіжна подтрапная сітка. Вахтовий матрос повинен стежити за справністю трапа і леєрною огорожею, а вночі і за його освітленням.

Робота з рятувальними засобами.

Контроль за дотриманням правил ТБ при спуску і підйому рятувальних засобів покладається на командира шлюпки, затвердженого розкладом.

шлюпкові операції повинні проходити швидко, чітко і організовано, тому перед спуском і підйомом шлюпки її командир зобов'язаний переконатися у справній роботі шлюпочної пристрою. Перед спуском шлюпки стежити також за тим, щоб пробки в її днище були закриті. Необхідно також переконатися, що лебідка і гальма знаходяться в справному стані.

Особи, що вкладають і закладають шлюпталі, повинні стояти біля талів з боку міделю-шпангоута шлюпки. Блоки треба брати двома руками тільки за щоки. Перебувати між шлюп талями і штевнях під час спуску або підйому шлюпки небезпечно. Спуск шлюпки при заплутаних лопаріт правилами не допускається. Щоб вивалити шлюпку за борт її трохи підводять за допомогою шлюп талів над будови кільблоків і, віддавши бакштаг, вивалюють за борт. Потім витравлюють талі, уважно спостерігаючи за тим, щоб ніс і корму шлюпки спускалися рівномірно. Як тільки шлюпка надійно стане на воду і гаки отримають достатню слабину, шлюпталі необхідно раздернуть і викласти.

Якщо неможливо спустити штатний трап, то пускатися в шлюпку слід тільки по штормтрапу, всі члени екіпажу повинні надіти нагрудники або рятувальні жилети.

вахтовий помічник стежити потім, щоб усі трапи були підняті і виключали можливість пошкодження або перекидання шлюпки при її підході до борту. Переходити з шлюпки на трап і навпаки потрібно в момент її знаходження на гребені хвилі. У цей час на трапі повинен знаходитися матрос, що допомагає безпечно сходити зі шлюпки на трап.

Для підйому шлюпки на борт заздалегідь треба оглянути шлюпталі (не можна допускати їх скручування), а також спустити нижні блоки настільки низько, щоб без труднощів можна було закласти за чеки підході шлюпки. Піднімати шлюпку за борт з подветренной сторони.

На суднах промислового флоту широко застосовуються рятувальні плоти. Вони встановлюються на спеціальних пристосування в похилому положенні. При віддачі стопорного пристрої пліт під дією власного ваги зісковзує у воду. Пліт надувним оснащений пристроєм, що складається з балона з рідкою вуглекислотою (оксидом вуглецю). По периметру його кріпитися Леєр. При скиданні плоту у воду штерт ривком відкриває клапан балона і через одну хвилину газ заповнює оболонку плоту. Для зручності виходу на пліт з води, на плотах є штормтрап. Над плотом натягується тент помаранчевого кольору.

Для всіх членів екіпажу на судні є рятувальні жилети. Вони забезпечені свистком і електричною лампочкою з водоналивних батареєю (у сучасних - ел. ліхтариком). Лампочка дає світ протягом 16 годин і забезпечує дальність видимості не менше 2 миль. Жилети для вахтової служби повинні зберігатися в легкодоступних місцях у кількості не більше 20 штук на кожному місці.

Для запобігання людини від переохолодження при тривале перебування у воді призначені рятувальні костюми - комбінезони. Вони використовуються і для аварійних робіт, то є ймовірність змиву людини за борт, зберігаються також як і жилети. В останні роки розроблені і інші види індивідуальних рятувальних засобів, наприклад рятувальний нагрудник з нейлоновим пологом, захищають органи дихання від попадання в них води.

Заходи безпеки в штормову погоду.

Для забезпечення мореплавання і виконання виробничих завдань у відкритому морі капітани суден повинні заздалегідь розробити заходи щодо підготовки судна та екіпажу до штормовим умов.

Відповідно до правил ТБ, якщо хвилювання моря перевищує гранично допустимі значення, то видобуток і обробка риби та морського звіра припиняється.

При посиленні вітру до штормового і наближення шторму капітан зобов'язаний завчасно вжити заходів з підготовки судна до штормовим умов. Вся суднова команда сповіщається про кризу, що насувається штормі по трансляції або оповіщається через вахтову службу і попереджається про суворе виконання правил та інструкцій по ТБ у штормову погоду.

Знаряддя лову треба заздалегідь підняти на борт, прибрати і надійно закріпити, не чекаючи коли вітер і хвилювання моря досягне максимальної сили. Улов повинен бути прибраний в трюм до настання шторму. Якщо вітер посилюється дуже швидко, то мережі не витрушують, а разом з уловом прибирають в трюм або залишають на воді - в цьому випадку їх можна використовувати як плавучий якір. Промислову оснастку (траловий дошки тощо) та промислове обладнання необхідно закріпити, а запасні знаряддя лову завчасно прибрати в промисловий трюм.

При підготовці судна у шторму особливе місце відводиться перевірки надійності леєрній огорожі та додаткового штормового леєрній огородження, що встановлюється з моменту виходу судна в море з порту і знімається тільки при швартуванні суден для виконання вантажно-розвантажувальних робіт. При наближенні шторму в місцях проходу людей не нижче 1,1 м від палуби натягаються штормові Леєр.

Перевіряється надійність (а при необхідності встановлюються додаткові) кріплення палубних вантажів, стан снастей стоячого і бегучего такелажу, справність рульового і якірного пристрої, рятувальних засобів. Усі вантажні стріли укладаються по-похідному. Від щогл відтягують топенант талі. Дефлекторние головки вентиляційних систем розгортають від вітру або одягають на них брезентові чохли, ілюмінатори заглушають «глухарями».

На вахту під час шторму призначаються найбільш досвідчені члени екіпажу. Курс і швидкість слід вибирати так, щоб судно добре відігравалися на хвилі, не черпало воду, а удари хвиль у борт були найменшими.

Під час шторму члени екіпажу вільні від вахт відпочивають або виконують роботи, необхідні в штормових умовах.

Робота на висоті і за бортом.

Робота на висоті і за бортом відноситься до категорії особливо небезпечних, тому адміністрація суднаа повинна чітко визначити всі робочі операції і вжити заходів для забезпечення безпеки при виконанні цих робіт.

Всі забортні роботи і роботи на висоті ведуться тільки з дозволу капітана під керівництвом старшого помічника, який несе відповідальність за дотримання правил ТБ.

Підйом на щогли, колони і димову трубу, здійснюється за допомогою заведених горденія (з 12-кратним запасом міцності) на бесідах або в спеціально виготовлених люльках. Для виконання короткочасних робіт на висоті (заміна ламп, заміна фалів) допускається підніматися по скоб трапах. Працюючий на висоті забезпечується запобіжним поясом з карабіном.

Всі ручні інструменти, що знаходяться в особи, працюючого на висоті, повинні мати шхерти, які не кріпляться за пояс працюючого.

Проводити роботу на висоті при швидкості вітру більше 10 м/с і хвилювання моря понад 5 балів, а також при обмерзанні щогл (за винятком аварійних випадків) правилами забороняється.

Підйом і спуск людини за борт проводиться плавно і під безпосереднім наглядом керівника робіт.

забортні роботи ведуть з альтанок, плотів, причому при масових роботах за бортом на воду мають бути спущені шлюпки для надання допомоги у разі падіння людини у воду. На шлюпках знаходиться необхідне кількість веслярів.

При веденні забортні робіт слід підняти сигнал «ОО», щоб інші судна проходили повз малим ходом, не розганяючи хвиль, і не підходили до борту.

При веденні робіт близько гребних гвинтів слід попередити старшого і вахтового механіків, щоб у цей час не провертали машину.

При стоянці суден в безпосередній близькості один від друга забортні роботи заборонені Правилами. Чи не вирішуються забортні роботи на ходу судна, за винятком аварійної ситуації, за якої питання про допуск людини до роботи за бортом вирішується помічником капітана і тільки при його особистої присутності на місці роботи, судно при цьому уповільнює хід.

Випробування запобіжних засобів.

Міцність і надійність запобіжних і рятувальних поясів залежить від їх конструкції та матеріалу.

Пояса для роботи на висоті і за бортом випробовуються через рік механічно на міцність статистичної навантаженням шляхом підвішування за обидві пряжки. До карабіна із закритим замком ланцюга підвішують вантаж масою 300 кг протягом не менше 5 хв. Після зняття вантажу на поясі і окремих його елементах не повинно бути ніяких пошкоджень.

На суднах флоту рибної промисловості для роботи всередині судин, в ємкостях, цистернах застосовують рятувальні пояси з лямками. При таких роботах не можна застосовувати запобіжні пояси, тому що в них відсутні лямки і ланцюги, що кріпляться безпосередньо до поясу і дозволяють підняти потерпілого через люк у вертикальному положенні. Лямки рятувальних поясів одягаються на плечі і з'єднуються на спині між лопатками. У місці перетину лямок знаходитися кільце, до якого прикріплюється міцний страхової кінець таким чином, щоб страхуючий міг у будь-який момент витягнути працюючого з ємності.

Випробування страхових решт на механічну міцність вироблятися статистичної навантаженням при підвішуванні вантажу масою 300 кг, а при періодичних навантаженнях масою 255 кг протягом 5 хв.

Запобіжні, рятувальні пояси і страхові кінці, що застосовуються на суднах, повинні протистояти руйнуючій дії кислот, лугів і вологи, для чого їх рекомендується просочувати спеціальними складами. При роботах у вибухонебезпечних приміщеннях або цистернах всі металеві частини запобіжних поясів і окремі елементи їх конструкції виготовляються з НЕ іскристих матеріалів.

Зберігати запобіжні пояси і страхувальні кінці рекомендується в сухому приміщенні в підвішеному стані.

Організація праці при веденні загальносуднових робіт передбачає перш за все забезпечення безпеки екіпажу, попередження появи виробничих травм та професійних захворювань. Економічна ефективність раціональної організації праці при веденні загальносуднових робіт проявляється перш за все у скороченні витрат, пов'язаних з виплатою компенсацій постраждалим, професійним навчанням осіб, що заміщають тих, хто вибув через хворобу, а також у зниженні втрат робочого часу і часу роботи устаткування, викликаних тимчасовою непрацездатністю працівників.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.manekin.narod.ru