Транспорт Архангельської області

Вступ

Архангельська область - суб'єкт Російської Федерації, розташована на півночі Європейської частини країни, в межах Північного економічного району. Ця територія слабо освоєна як у транспортній, так і промисловому відношенні.

Область на північно-заході має вихід через Біле море до басейну Північного Льодовитого океану, на північному сході межує з Ненецьким автономним округом, на сході -- з Республікою Комі, на південному сході - з Кіровської, а на півдні - з Вологодської областю, на заході - з Республікою Карелія, через акваторію Білого моря - з Мурманської областю. Територія області розташована досить компактно, площа (без Ненецького АТ) - 234 тис. км2, населення - 1458 тис. чол. (на 01.01.1993). Територія області переважно покрита хвойними лісами, мережа поселень історично склалася у вигляді декількох ареалів по долинах великих річок (Північної Двіни, Онега, Пінегі і Мезені) та основних залізничних і автомобільних магістралей. Склалися два відносно великі міські агломерації навколо Архангельська (адміністративний центр області) і Котласа, що зосередили в собі приблизно половину всього населення області. Морське узбережжя області сильно порізане глубоковдающіміся в сушу затоками (Онежский, Двінський, Мезенська та ін губами). Адміністративно до області відносяться деякі острови в Білому морі, в тому числі архіпелаг Соловецьких островів.

Спеціалізація області - Лісозаготівельні і деревообробна (в т.ч. целюлозно-паперова і лісохімічна) та харчова (в першу чергу рибна) промисловість.

В транспортному відношенні область освоєна щодо погано, більшість транспортних магістралей мають меридіональне направлення за винятком що пройшла на півдні області залізниці Коноша-Котлас.

Транспорт області являє собою великий і складний комплекс залізничних шляхів, автомобільних доріг, водних магістралей, залізничних станцій, вокзалів, портів, пристаней, аеропортів та інших об'єктів. Диверсифікована внутрішньообласних структура цього комплексу дозволяє комбінувати і взаємозамінних різні способи доставки пасажирів і вантажів на територію області.

Глава 1. Формування і розвиток транспортної мережі області

Сформована до теперішнього часу транспортна мережа Архангельської області формувалася в протягом багатьох століть, починаючи з X-XI ст., коли сюди почали проникати новгородці, поклавши початок освоєнню Північного краю. Освоєння відбувалося переважно по долинах великих річок - Північної Двіни, Ваге, Онезі, Пінеге, Вичегда, і узбережжя Білого моря, де й були засновані найдавніші поселення і транспортні вузли області - це вельск (1137 р.), Шенкурський, перші поселення на території Архангельська і Каргополь були засновані ще в XI-XII ст. У наступні століття були засновані Каргополь (XIV ст.), Онега (XIV ст.), Сольвичегодськ (XIV ст.), Холмогори (XIV ст.), Пінега (початок XVII ст.), Мезень (початок XVII ст.).

Важливим етапом у транспортному освоєнні Півночі стало заснування в 1584 р. за указом Івана Грозного Архангельська, майбутнього адміністративного центру області. Аж до початку XVIII ст. Архангельськ був головним портом Росії, через нього здійснювалися зовнішня торгівля з Англією та іншими європейськими країнами. Після виходу Росії до Балтійського моря значення Архангельського порту різко зменшилося.

До будівництва залізниць транспорт Архангельської області (губернії) обмежувався розвитком судноплавства по Північній Двіні, її притоках (Ваге, Пінеге, Вичегда), у невеликих розмірах з деяких інших річках (Мезені, Онезі), морськими перевезеннями, які здійснювалися організованим в 1875 р. Архангельськ-Мурманськ пароплавством (малого каботажу по узбережжю, в Петербург, інші країни), і гужовим перевезеннями по путівців дорогах, якими єдино був представлений сухопутний транспорт. Центром торгівлі в той час на півночі Європейської Росії був Архангельськ. У другій половині XIX ст. через Архангельськ вивозилися ліс, смола, льон, лляне насіння, канати, мотузки, після будівництва залізниці Пермь-Котлас також сибірський хліб.

В історії розвитку транспорту на території сучасної Архангельської області відіграло будівництво двох залізниць: Перм-Котлас і Вологда-Архангельськ. Будівництво першого ширококолійної дороги було завершено в 1899 р., дорога будувалася для вирішення проблеми експорту сибірського хліба. При її будівництві в 1890 р. виник робоче селище Котлас, що згодом став великим транспортним та промисловим вузлом всього Європейського Півночі. З Котласа хліб за Північній Двіні доставлявся в Архангельськ, звідки морським шляхом йшов на експорт.

В цей же час стало питання про будівництво залізниці Вологда-Архангельськ, яка стала продовженням дороги Ярославль-Вологда. Вона давала найкоротший повідомлення з Північчю для центральних районів країни, відкриваючи їм значний ринок збуту і полегшуючи освоєння ресурсів Півночі. У 1894 р. було розпочато будівництво вузькоколійної дороги, яка була закінчена в 1898 р.

Навколо будівництва цих залізниць у той час розгорілися палкі суперечки. У будівлі Волзько-Двінський дороги були зацікавлені поміщики і заможні селяни волзьких районів, купецтво Архангельська, зацікавлені у збільшенні експорту, а затятими супротивниками стали пароплавів, які вважали, що будівництво залізниці "завдасть страшного удару по великих Поморською судам "і призведе до руйнування пароплавних компаній.

Залізна дорога Вологда-Архангельськ пройшла осторонь від багатьох великих поселень -- Каргополь, Шенкурський, Холмогори, що дуже сильно позначилося на їхньому розвитку. Уздовж залізниці стали рости нові поселення: Няндома, Плесецьк, обозерська та ін

Будівництво залізниць суттєво змінило всю транспортну систему Європейського Півночі.

Стратегічне значення залізниці Вологда-Архангельськ з усією силою виявилося в роки першої Світової війни, коли Архангельський порт був єдиним портом Росії, через який йшов посилений експорт лісу, хліба, пеньки та інших товарів, а також імпорт військового спорядження та ін вантажів. Ввезення через цей порт збільшився за час війни у вартісному вираженні в 260 разів, а вивезення - у 8 разів!

В радянських часів по південній частині області в роки Великої Вітчизняної війни була побудована залізниця Коноша-вельск-Котлас, що дала найкоротший вихід Печорський вугіллю на Ленінград і Архангельськ, а на півночі області дорога Обозерська-Онега-Бєломорськ, побудовано відгалуження від Архангельська до Северодвінську і Карпогори. Були розширені порти в Архангельську, Онезі і Мезені, що стали важливими перевалочними портами на Північному морському шляху.

Автотранспорт на території області не отримав належного розвитку. Була Побудувати тільки один велика автомобільна магістраль М-8, що з'єднала Архангельськ з Москвою, а також автодорога на Каргополь. Решта дороги мають місцеве значення.

Глава 2. Загальна характеристика транспортного комплексу області

Транспорт області являє собою великий і складний комплекс залізничних шляхів, автомобільних доріг, водних магістралей, залізничних станцій, вокзалів, портів, пристаней, аеропортів та інших об'єктів. Диверсифікована внутрішньообласних структура цього комплексу дозволяє комбінувати і взаємозамінних різні способи доставки пасажирів і вантажів на територію області.

Транспортний комплекс області має багатофункціональну спрямованість і містить у собі всі види транспорту: морський, річковий, залізничний, авіаційний, автомобільний і трубопровідний.

Залізниці дороги представлені магістралями: Архангельськ-Коноша-Вологда-Москва, Котлас-Коноша-Вологда, Архангельськ-обозерська-Мурманськ, Котлас-Кіров, Архангельськ-Карпогори. Щільність залізниць - 3 км. на тис. кв.км.

Автомобільний транспорт виконує основну роботу з внутрішніх перевезень вантажів і пасажирів. Важливе значення для економіки області має автомагістраль Архангельськ-Москва (автомагістраль федерального значення М-8), яка дає вихід автомобільного транспорту на дороги Росії та інших государтв. Щільність автомобільних доріг - 11,4 км. на тис. кв.км.

Річковий транспорт забезпечує в основному внутрішньообласні перевезення. Протяжність експлуатованих водних шляхів - близько 4000 км.

Повітряний транспорт здійснює в основному пасажирські перевезення, доставку термінових вантажів геологам та охорону лісів. Основні аеропорти - в районі г.Архангельска -- "Талагі", "Васькова", а також у місті Котлас.

Морський транспорт відіграє головну роль у внешторгових зв'язках і обслуговуванні прибережних районів і островів Арктики. Основні вантажні порти - Онега, Мезень.

Велике значення має Архангельський морський порт - найстарший порт Росії. Його вантажний оборот носить універсальний характер (контейнери, ИСО, насипні вантажі, метал, картон, целюлоза, нафта і нафтопродукти). В даний час його потужності використовуються менш, ніж на 50%.

Трубопроводи проходять тільки в районі Котласа і мають транзитне значення.

В цілому транспортна система області сформувалася вздовж двох основних "коридорів" - ареалів розселення: західного і південного, які сформувалися саме уздовж основних історичних транспортних магістралей. Західний транспортний коридор, що має найбільше значення для області, містить у собі залізну дорогу Архангельськ-Коноша-Вологда та автомагістраль М-8, що проходить через Архангельськ, Шенкурський і Бєльський. За цих магістралей здійснюється вихід на центральні та південні райони країни, у т.ч. на Москву і Санкт-Петербург, інші країни СНД та Європи. Включає в себе найбільш щільно заселені і добре освоєні райони області. Тут є невеликі відгалуження: залізниця обозерська-Онега-Бєломорськ-Мурманськ і автодорога Обозерська-Каргополь-Бєлозерськ. Південний транспортний коридор проходить по самому південь області вздовж залізниці Коноша-Котлас-Мікунь, яка пов'язує райони вугле-і нафтовидобутку Республіки Комі з іншими районами країни. Тобто має переважно транзитне значення. У цій частині Архангельської області знаходиться друга за значенням після Архангельська промислово-транспортний вузол області - місто Котлас.

Подальші перспективи розвитку транспортного комплексу Архангельської області багато в чому пов'язані з будівництвом залізниці Карпогори-Vending, яка напряму зв'яже Архангельськ з Сиктивкар і Воркутою.

Самое важливе значення в регіоні має залізничний транспорт, що перевозить 70% загального обсягу вантажів. Друге місце до 1980-х рр.. займав річковий транспорт -- тоді на нього припадало 25% (по Північній Двіні і її притоках, деяким інших річках). Дуже важливе значення в транспортній системі регіону мають морські шляхи, а от автомобільні перевезення використовуються у незначній мірі, що пов'язано з розрідженістю мережі поселень області і поганим станом доріг. Частка трубопровідного транспорту у зв'язку з його нерозвиненістю на території області незначна.

Глава 3. Характеристика основних видів транспорту області

Транспортний комплекс області має багатофункціональну спрямованість і містить у собі всі види транспорту: морський, річковий, залізничний, авіаційний, автомобільний і трубопровідний.

Залізничний транспорт

Займає перше місце за значимістю серед інших видів транспорту на території області, на нього припадає близько 70% усіх перевезень.

На території Архангельської області розташовані Архангельське (залізниці Коноша-Архангельськ, обозерська-Онега-Бєломорськ, Архангельськ-Карпогори-Вендінг), Сольвичегодськ (залізниці Коноша-Котлас-Мікунь, Удімскій-Великий Устюг, Котлас-Луза), частина Вологодського відділення залізниці (Коноша-Вожега).

На території області розташовано безліч великих залізничних станцій і вузлів, таких як Архангельськ, Северодвинск, обозерська, Онега, Карпогори, Няндома, Плесецьк, Коноша, Котлас та ін

Загальна протяжність головних колій становить 1860 км, у тому числі на Архангельському 1100км, Сольвичегодськ 725 км, Вологодському 35 км. Розгорнута довжина підземних шляхів промислових підприємств складає 2360 км.

На під'їзних коліях промислових підприємств вироблятися 92% вантажної роботи і тільки 8% роботи проводитися на шляхах загального користування. Пріоритетними вантажами, що відправляються з території області є: лісові, на Архангельському відділенні вони складають 41% від загальної навантаження, на Сольвичегодськ - 49%; паперова продукція - на Архангельському відділенні 14%, на Сольвичегодськ - 29 %; Будівельних вантажів - на Архангельському - 24,5%, на Сольвичегодськ - 11%. У транспортному потоці переважає залізна руда, кам'яне вугілля, нафтопродукти, контейнери. На території Архангельського і Сольвичегодськ відділень розташовані такі підрозділи (у чисельнику на Архангельському відділенні, в знаменнику - на Сольвичегодськ):        

залізничних станцій   

в т.ч. з вантажною роботою         

6351 3830             

дистанцій колії         

54             

дистанцій сигналізації та зв'язку         

22             

вагонних депо         

12             

Пасажирських депо         

01             

локомотивних депо         

33             

Дистанція енергопостачання         

11             

Дистанція   вантажно-розвантажувальних робіт         

11     

На Архангельському відділенні працюють 86 магістральних, 48 маневрових тепловозів, приписано 275 пасажирських вагонів, на Сольвичегодськ відділенні ці цифри становлять відповідно 97, 31, 430. На ділянці Коноша - Няндома, де введена в кінці 1997 року в експлуатацію електротяга, працюють електровози депо Вологда; до кінця 1998 року електрична тяга повинна була бути продовжено до станції Пукса, в результаті в 1998 році в області було електрифіковано ділянку протяжністю більше 200 км. Тепловозної парк і приписної парк пасажирських вагонів має знос у розмірі 75-82%, через дорожнечу їх вартості за останні роки парк тепловозів і вагонів практично не оновлювався. За цим же причин згорнуті роботи з капітального ремонту колії та штучних споруд, стан шляху катастрофічно поліпшується, а обсяг ремонту за останні 7 років знизився на 70%. У зв'язку з різким падінням обсягів перевезення вивільнення (скорочення) робочої сили набуває загрозливих масштабів.

За даними облкомстата на 01.01.97 р. чисельність працівників залізничного транспорту (МПС і відомчих підприємств) становила 26011, на 01.11.97 р. -- 23421, тобто зменшилася на 2590 осіб. Для збереження продуктивності праці на рівні 1990 року Міністерство шляхів сполучення довело рознарядку залізницям до 2000 року скоротити чисельність працюючих на 50%, для Архангельської області ця цифра становить більше 12000 чоловік до факту 1990 року. Через різке падіння обсягів перевезень багато потужності залізничного транспорту виявилися незатребуваними, зміст їх лягає непосильним тягарем на результати експлуатаційної діяльності підрозділів транспорту. Це призвело до знищення тисяч вантажних вагонів, у тому числі дорогого спеціального рухомого складу (хопер-дозаторів, думпкарів, аппатітовозов, зерновозів, бутумовозов і т.д.). Темпи падіння вантажопотоків у порівнянні з 1990 роком характеризуються наступними даними. У 1990 році вантажообіг в Архангельської області становив 48106 млн. тонно-кмлометров, навантаження 22.8 млн.тонн на рік, вивантаження 1543 вагона на добу. У 1998 році ці результати відповідно характеризуються такими цифрами: 24414 млн.тонн-кілометрів, 6,79 млн.тонн, 621 вагон відповідно.

Табл. 1        

Роки         

Вантажообіг у% до 1990 року         

<Навантаження в% до 1990 року         

Вивантаження у% до 1990 року             

1990         

100         

100         

100             

1991         

90,1         

92         

94             

1992         

78,6         

72,2         

82,2             

1993         

67,0         

56,7         

66,7             

1994         

54,5         

37,4         

47,4             

1995         

50,9         

36,6         

48,1             

1996         

48,7         

29,6         

37,8             

1997         

50,7         

29,8         

40,2     

З наведеної вище таблиці видно, що вперше з 1990 року в 1997 році припинено спад за всіма трьома головними показниками і навіть наметілся незначне зростання: проти 1996 року в минулому році вантажооборот зріс на 2%, навантаження на 0,2%, вивантаження на 2,4%.

Архангельська область у цілому має активний залізничний баланс (тобто відправлення перевищує прибуття).

Найбільш вантажонапружені залізниці Воркута-Котлас-Коноша-Вологда, де основний вантажопотік становлять склади з Печорський вугіллям. Від Конош на південь додається потужний потік лісових вантажів, а деяка частка вугілля переходить на лінію Коноша-Архангельськ і транспортується до Архангельська і більшою мірою до Мурманська, переходячи на лінію обозерська-Онега-Сорокський

Річковий транспорт

Обіймав довгий друге місце за значимістю серед інших видів транспорту, на нього доводилося в 1970-х роках понад 20% всіх вантажоперевезень, до теперішнього часу його частка (як і по всій Росії) скоротилася до 5-7%.

Судноплавство здійснюється по великих річках - у першу чергу по Північній Двіні, її притоках - Ваге, Вичегда, Пінеге, а також по річках Мезені і Онезі. Довжина внутрішніх водних судноплавних шляхів в області складає 3851 км (1995 р.).

В протягом 1970-1995 рр.. вантажообіг річкового транспорту постійно скорочувався з 20,4 млн. т вантажів у 1970 р. до 9,4 млн. т в 1992 р. і 2,7 млн. т в 1995 р. Найбільші вантажні потоки утворюються на Північній Двіні. Частина їх надходить безпосередньо з її приток. У Котласі на Північну Двіну перевалюється з залізниці більше 600 тис. т кам'яного вугілля. Загальний потік по Північній Двіні та її притоках йде вниз і досягає максимуму у Архангельська, за обсягом виділяються лісові вантажі.

Має місце дуже сильний знос основних річкових транспортних засобів. Більше 70% всіх річкових суден повністю виробили свої ресурси і вимагають ремонту.

Автомобільний транспорт

Другий за значенням вид транспорту в Архангельській області, його частка особливо зросла в 1980-1990-х рр..

За території Архангельської області проходить автомагістраль федерального значення М-8 Архангельськ-Москва, що проходить через Северодвинск, Архангельськ, Березники, Шенкурський і Бєльський. Є кілька автодоріг обласного значення: Обозерська-Каргополь-Бєлозерськ, Каргополь-Няндома, Котлас-Великий Устюг і безліч автодоріг місцевого значення (багато з них мають сезонний характер) -- на Онега, Котлас, Мезень, Верхню Тойма і т.д. Схема основних автомобільних доріг наведена на мал.2. на наступній сторінці.

Протяжність автодоріг (загального користування та відомчих) з твердим покриттям на території області складає 9976 км (1995 р., у 1970 р. - 5248 км, тобто за 25 років цей показник збільшився майже в два рази). При цьому щільність автомобільних доріг загального користування з твердим покриттям зросла з 3,4 км колії на 1000 км2 у 1970 р. до 10,1 км колії на 1000 км2 у 1995 р.

Основні показники роботи автотранспорту в 1997 р. приведені в Табл.2.:

Табл.2. Робота та використання автотранспорту        

Перевезено вантажів, млн. тонн         

29             

Вантажообіг, млн. т.км         

853             

Середня відстань перевезення 1   тонни вантажу, км         

29,2             

Коефіцієнт використання   пробігу,%         

51,2             

Перевезено пасажирів,   млн.пасс.         

297             

Пасажирооборот, млн.пасс.км         

1886             

Середня відстань перевезення   одного пасажира, км         

6,3     

В 1997 р. в області існувало 2141 автогосподарство, в яких було 27547 одиниць автомобілів (див. табл.3.), причому переважали автогосподарства з невеликим кількістю автомобілів (не більше 10 - понад 55%). При цьому в особистому власності в 1995 р. громадян знаходилося 94 тис. автомобілів (хоча ще в 1980 р. їх було всього 25 тис. одиниць - тобто за 15 років відбулося збільшення приватного легкового автопарку майже в 4 рази, особливо велике зростання спостерігалося в 1990-х рр.., тому що в 1990 р. в особистій власності громадян перебувало 58,8 тис. легкових автомобілів, тобто всього за 5 років (1990-1995 рр..) їх кількість збільшилася на 35,2 тис. легкових автомобілів). При цьому забезпеченість населення власним легковим автотранспортом зросла з 16,9 шт. на 1000 чол. У 1980 р. до 61,8 шт. на 1000 чол. (тобто збільшилася в 4 рази!). Загальна структура автотранспорту Архангельської області на 1997 р. наведена в табл.4.

табл.3. Наявність автогосподарств        

автогосподарства з числом   автомобілів:         

Кількість автогосподарств         

Кількість автомобілів у них             

1 - 9         

1402         

4725             

10 - 24         

455         

7098             

25 - 49         

186         

6223             

50 - 99         

72         

5073             

100 і більше         

26         

4348             

Всього         

2141         

27467     

Табл.4. Наявність рухомого складу        

Усього автомобілів, одиниць         

142433             

в тому числі без автомобілів   індивідуальних власників         

27467             

з них         

            

вантажні         

14430             

пікапи         

575             

легкові         

2764             

автобуси         

3387             

Спеціальні         

6311     

Найбільш великі автотранспортні підприємства розташовані у великих населених пунктах області, в основному в містах Архангельськ (АТ "АГАТ-1", МП "Анапа-1", АТ "Архавто", АТВТ "Автокомбінат"), Северодвинск (Северодвінську МПАТП, ДП "Автоколона-1700), Новодвінск (ВАТ "Новодвінское АТП"), вельск (АТ "Вельскавтотранс"), Котлас (Котласький МПАТП, АТВТ "Котласький АТП"), Плесецьк (МУП "Плесецьке АТП"), Мезень (ДП "Мезенська АТП"), Няндома (АТ "Няндомское АТП"), Онега (МУП "Онезьке АТП"), Коряжма (АТ "АТП-4").

Внутрішньоміський електричний транспорт

На території Архангельської області внутрішньо електричний транспорт представлений тільки тролейбусами і трамваями і тільки в обласному центрі -- місті Архангельську.

Тролейбуси з'явилися в Архангельську приблизно в середині 1970-х рр.. і вже в 1990 р. протяжність експлуатаційних тролейбусних ліній досягла сучасного рівня в 32,6 км. Максимальна кількість тролейбусів в Архангельську припадало на 1990 р. - 69 шт., Але в наступні роки з-за зносу їх кількість зменшилася до 50 в 1995 р., оновлення парку пасажирських тролейбусів практично відсутня. У той же час навантаження на наявні тролейбуси зростає із збільшенням перевезення пасажирів з 9,7 млн. чол. у 1980 р. до 87,1 млн. чол. в 1995 р.

Протяжність експлуатаційних трамвайних шляхів з 1970 р. практично не змінилася і до 1995 р. склала 29,9 км. Максимальна кількість трамваїв в Архангельську припадало на 1970 р. - 151 шт., у наступні 10 років кількість маршрутів у Архангельську було скорочено, скоротився і трамвайний парк до 101 трамвая в 1990 р. До 1995 р. внаслідок зносу трамвайного парку кількість трамваїв у місті скоротилося до 89 шт. Оновлення трамвайного парку має лише епізодичний характер. У той же час навантаження на наявні в наявності трамваї зростає з збільшенням перевезення пасажирів з 54,6 млн. чол. в 1970 р., до 90,1 млн. чол. в 1995 р.

Морський транспорт

Архангельська область разом з Мурманської областю є північними "морськими воротами "Росії. Тут розташований один з найбільших морських портів Росії -- Архангельськ і кілька менших за розміром - Онега, Мезень та ін Звідси здійснюється відправка різних вантажів в інші порти Росії - Мурманськ, Бєломорськ, порти Північного морського шляху - Нарьян-Мар, Хатангу, Тіксі та ін, через порт Архангельськ здійснюються торговельні зв'язки з закордонними країнами, в першу чергу Скандинавії і Західної Європи.

За час кризи відправлення вантажів морським транспортом дуже суттєво зменшилася. Так, якщо в 1990 р. з усіх портів Архангельської області було відправлено 3,5 млн. т, то в 1994 р. тільки 1,3 млн. т.

Дані по окремих портів Архангельської області приведені в табл.5.:

табл.5. Обсяги перевезення вантажів у портах Архангельської області <        

порт         

1997         

1998         

1998 до 1997 р.,%         

налив         

суховантажі         

1998         

        

            

        

        

        

        

        

        

експорт         

імпорт         

каботаж             

всього МАП Архангельськ         

1508,4         

1079,3         

71,5         

96,5         

982,8         

716,9         

71,9         

194             

в т.ч. АТ Архангельськ         

802,2         

660,3         

82,3         

0         

660,3         

432,9         

68,9         

158,5             

Мезень         

13,8         

4,8         

34,8         

0         

4,6         

0         

0         

4,8             

Онега         

15         

24         

160         

0         

24         

0         

0         

24             

ВСЬОГО:         

1537,2         

1108,1         

266,3         

96,5         

1011,4         

716,9         

71,9         

222,8     

Авіаційний транспорт

В Архангельської області існують два великих аеропорту цивільної авіації (обидва в Архангельську) і кілька дрібних (в Котласі, на Соловецьких островах та ін.) По області розкидано безліч військових аеродромів (в т.ч. в космопорт Плесецьк).

Аеропорт Архангельськ заснований в 1963 році. Статус юридичної особи отримав у 1991 році. Обладнаний усіма необхідними для обслуговування авіапасажирів, багажу, вантажу, пошти; будинками, спорудами, світлотехнічним та радіолокації обладнанням. Аеропорт Архангельськ має статус міжнародного аеропорту. На базі даного аеропорту організовано ВАТ "Аеропорт Архангельськ", яке займається обслуговуванням повітряних суден. обслуговуванням пасажирів, обробкою вантажів і поштою. В аеропорту зайнято 415 чол. З аеропорту Архангельськ на регулярній основі виконуються рейси до 18 міст Російської Федерації, в тому числі рр.. Москва, Санкт-Петербург, Мурманськ, Сочі, Новосибірськ і інші, і в 5 міст ближнього і далекого зарубіжжя - Кіркенес, Лулео, Рівному, Тромсе, Єреван. З метою перевезення туристичних груп, змінних екіпажів моряків, ділових людей виконано за 1997 рік 247 замовних (чартерних) рейсів в мм. Атирау, Афіни, Солоник, Берген, Олесунд, Ставангер, Бодо. У вантажних авіаперевезень частка експорту складає 5%, а імпорт здійснюється скандинавськими авіалініями (з Фінляндії, Швеції та Норвегії). Прибуток аеропорту в 1997 р. становила лише 19,4 млн. крб.

Аеропорт Васькова заснований в 1981 році. Обладнаний усіма необхідними для обслуговування авіапасажирів, багажу вантажу, пошти; будинками, спорудами, світлотехнічним і радіолокаційним обладнанням. Аеропорт займається авіаперевезеннями пасажирів, багажу і вантажів, в аеропорту зайнято 547 чол. Повітряні судна аеропорту Васькова обслуговують місцеві повітряні лінії Архангельської області, а також беруть участь у звіробійного промислі в горлі Білого моря, лесоавіаціонних роботах, розвідці риби, аерозйомки, геологічних роботах. Загальна довжина внутрішніх авіаперевезень з аеропорту Васькова становить 568 тис. км. У 1997 р. прибуток аеропорту склала 24,3 млн. крб.

Трубопровідний транспорт

Трубопровідний транспорт в цілому на території області практично не розвинений. Трубопроводи проходять тільки на крайньому південному сході області через Котлас і мають транзитний характер. Це газопровід з Уренгоя "Північне Сяйво" та нафтопровід, що йдуть від місць нафтовидобутку в районі Усинську, Ухти та Троїцько-Печорський, розташованих на території Республіки Комі.

Глава 4. Характеристика транспортних вузлів Архангельської області

На території Архангельської області дуже велика диференціація між населеними пунктами за рівнем розвитку в них транспортних і промислових функцій.

З урахуванням транспортно-географічного положення, чисельності населення, рівня індустріального розвитку, транспортних функцій на території Архангельської області можна виділити кілька типів промислово-транспортних вузлів:

великий промислово-транспортний вузол з сильно диверсифікованої структурою економіки і добре розвиненими промисловими і транспортними функціями - це адміністративний центр області з чотирьохсоттисячний населенням місто Архангельськ, що знаходиться на перетині основних транспортних шляхів області: залізниці Архангельськ-Вологда, автомагістралі М-8, річковий магістралі Північної Двіни і морських шляхів. Архангельськ - найбільший транспортний вузол області, великий морський порт з добре розвиненою машинобудівної, харчової, деревообробної та целюлозно-паперової промисловістю;

великі промислово-транспортні вузли з високо розвиненими транспортними і промисловими функціями - це відносно великі міста області, що знаходяться на перетині кількох транспортних магістралей. Це міста Котлас, Северодвинск. Северодвинск - супутник Архангельська, розташований на автомагістралі М-8 та залізниці Архангельськ-Москва, місто зі стотисячним населенням і добре розвиненою легкою і харчовою промисловістю. Котлас - друга за значенням після Архангельська транспортний вузол області - знаходиться на перетині залізниці дороги Коноша-Воркута, річковий магістралі Північної Двіни і газо-і нафтотрубопроводів, що йдуть з Уренгоя і Усинську;

важливі невеликі промислово-транспортні вузли з високорозвиненими транспортними функціями - Онега, обозерська, Бєльського, Плесецьк, Няндома, Каргополь, Коноша, Мезень. Ці населені пункти знаходяться на основних транспортних магістралях області (залізничних, автомобільних та річкових, або є портами) і мають важливе транспортне значення. Це відносно невеликі міста або селища міського типу (10-40 тис. чол.) з порівняно слаборозвиненою харчової, деревообробної та лісозаготівельної промисловістю;

невеликі промислово-транспортні вузли зі слабко розвиненими транспортними і промисловими функціями - це населені пункти області, що залишилися в стороні від основних транспортних магістралей або невеликі поселення - Пінега, Карпогори, Шенкурський, Кодін та ін Відрізняються монофункціональних розвитком.

Використання теорії графів в оцінці транспортної доступності транспортних вузлів

На основі цього графа для основних транспортних вузлів Архангельської області були пораховані коефіцієнт оптимальної зв'язності і зважена ступінь вершин графа, наведені в табл.6.:

табл.6.        

        

        

коефіцієнт оптимальної   зв'язності         

зважена ступінь вершин графа                

1         

Сафоново         

160         

0,1             

2         

Мезень         

136         

0,3             

3         

Смоленец         

114         

0,3             

4         

Вожгора         

138         

0,1             

5         

Пінега         

96         

0,3             

6         

Карпогори         

100         

1,2             

7         

Білогірський         

81         

2,2             

8         

Архангельськ         

77         

6,0             

9         

Северодвинск         

101         

2,5             

10         

Холмогори         

86         

2,1             

11         

Бол. Гора         

83         

2,5             

12         

Погост         

82         

1,1             

13         

обозерська         

76         

3,3             

14         

Онега         

98         

2,7             

15         

Кянда         

122         

0,1             

16         

Плесецьк         

80         

3,1             

17         

Каргополь         

95         

2,0             

18         

Няндома         

88         

2,6             

19         

Коноша         

102         

3,2             

20         

Климовський         

126         

0,1             

21         

вельск         

105         

4,2             

22         

Ровдіно         

90         

2,1             

23         

Березники         

83         

2,1             

24         

Котлас         

101         

2,7             

25         

Костильову         

112         

2,3             

26         

Бестужево         

136         

0,1     

Зважена ступінь графа показує важливість транспортного вузла у всій транспортної системи області, розраховується з кількості входять в населений пункт і що виходять з нього транспортних магістралей з наступними значеннями для кожної магістралі: залізниці і автомагістраль М-8 - 1 (будується ж/д Карпогори-Вендінг - 0,1), автодороги обласного значення - 0,5, місцеві автодороги - 0,1, морські порти. У результаті найбільше значення цього показника, як і слід було очікувати, вийшло у Архангельська, а от друга по значущості опинилося місто Бєльського, розташований на перетині М-8 та з/д Коноша-Котлас. Високі значення цього показника для Конош, Онега, Котласа, Плесецьк і особливо обозерська реально відображають їх місце в транспортній системі Архангельської області.

Коефіцієнт оптимальної зв'язності ж відображає транспортну доступність того або іншого населеного пункту на території області. Як і слід було очікувати, найкращу транспортну доступність в області мають Архангельськ і обозерська (важливий залізничний вузол області), гарні показники й у інших міст, розташованих по залізниці Архангельськ-Москва і автомагістралі М-8. У Котласа, що знаходиться в крайньому південно-східному куті середній показник, а найменший показник у віддалених і важкодоступній Мезені, що знаходиться на крайній півночі області.

Глава 5. Проблеми і перспективи розвитку транспортної системи області

Для транспортного комплексу Архангельської області в цілому характерні ті ж проблеми, що й для всього транспортного комплексу Російської Федерації в роки кризи. Це і велика ступінь зносу транспортних засобів та транспортної інфраструктури, відсутність коштів на оновлення парку та ремонт техніки і дорожньої мережі, станційних і портових терміналів і т.д., високі паливно-енергетичні тарифи і т.д.

Істотним лімітуючим фактором розвитку транспортної мережі на території Архангельської області є суворість клімату і загальна неосвоєних територій області, її невелике населення і т.д.

Тим не менше в області здійснюється кілька інвестиційних проектів, спрямованих на подальший розвиток транспортної системи регіону і всього Півночі в цілому. Це будівництво залізниці Карпогори-вендингу, організація міжнародних повітряних трас у західному секторі Арктики Російської Федерації, реконструкція аеропорту Архангельськ в аеропорт міжнародного класу, реконструкція аеропорту Соловки.

Найбільші перспективи в розвитку транспортного комплексу Архангельської області в даний час пов'язані з будівництвом залізниці Карпогори-вендингу. Мета цього інвестиційного проекту вартістю 350 млн. доларів є будівництво залізниці, безпосередньо зв'язує республіку Комі з морськими портами Архангельська та Мурманська. Подальший розвиток проекту дозволить створити залізничне сполучення з регіонами Уралу, Сибіру, Середньої Азії, Казахстану і північно-східними областями Росії. Загальна протяжність транспортної магістралі складає 230 кілометрів. Термін окупності проекту 9 років або 6 років після початку експлуатації.

Для організації міжнародних транзитних польотів з Європи в Південно-Східну Азію, а також із С