Транспорт Архангельської області
Вступ
Архангельська
область - суб'єкт Російської Федерації, розташована на півночі Європейської частини
країни, в межах Північного економічного району. Ця територія слабо
освоєна як у транспортній, так і промисловому відношенні.
Область
на північно-заході має вихід через Біле море до басейну Північного Льодовитого
океану, на північному сході межує з Ненецьким автономним округом, на сході --
з Республікою Комі, на південному сході - з Кіровської, а на півдні - з Вологодської
областю, на заході - з Республікою Карелія, через акваторію Білого моря - з
Мурманської областю. Територія області розташована досить компактно, площа
(без Ненецького АТ) - 234 тис. км2, населення - 1458 тис. чол. (на 01.01.1993).
Територія області переважно покрита хвойними лісами, мережа поселень
історично склалася у вигляді декількох ареалів по долинах великих річок
(Північної Двіни, Онега, Пінегі і Мезені) та основних залізничних і автомобільних
магістралей. Склалися два відносно великі міські агломерації навколо
Архангельська (адміністративний центр області) і Котласа, що зосередили в собі
приблизно половину всього населення області. Морське узбережжя області сильно
порізане глубоковдающіміся в сушу затоками (Онежский, Двінський, Мезенська та ін
губами). Адміністративно до області відносяться деякі острови в Білому морі, в
тому числі архіпелаг Соловецьких островів.
Спеціалізація
області - Лісозаготівельні і деревообробна (в т.ч.
целюлозно-паперова і лісохімічна) та харчова (в першу чергу рибна)
промисловість.
В
транспортному відношенні область освоєна щодо погано, більшість
транспортних магістралей мають меридіональне направлення за винятком
що пройшла на півдні області залізниці Коноша-Котлас.
Транспорт
області являє собою великий і складний комплекс залізничних шляхів,
автомобільних доріг, водних магістралей, залізничних станцій, вокзалів,
портів, пристаней, аеропортів та інших об'єктів. Диверсифікована
внутрішньообласних структура цього комплексу дозволяє комбінувати і
взаємозамінних різні способи доставки пасажирів і вантажів на територію
області.
Глава 1. Формування і розвиток транспортної мережі
області
Сформована
до теперішнього часу транспортна мережа Архангельської області формувалася в
протягом багатьох століть, починаючи з X-XI ст., коли сюди почали проникати
новгородці, поклавши початок освоєнню Північного краю. Освоєння відбувалося
переважно по долинах великих річок - Північної Двіни, Ваге, Онезі, Пінеге,
Вичегда, і узбережжя Білого моря, де й були засновані найдавніші поселення і
транспортні вузли області - це вельск (1137 р.), Шенкурський, перші поселення на
території Архангельська і Каргополь були засновані ще в XI-XII ст. У
наступні століття були засновані Каргополь (XIV ст.), Онега (XIV ст.),
Сольвичегодськ (XIV ст.), Холмогори (XIV ст.), Пінега (початок XVII ст.), Мезень
(початок XVII ст.).
Важливим
етапом у транспортному освоєнні Півночі стало заснування в 1584 р. за указом Івана
Грозного Архангельська, майбутнього адміністративного центру області. Аж до
початку XVIII ст. Архангельськ був головним портом Росії, через нього
здійснювалися зовнішня торгівля з Англією та іншими європейськими країнами.
Після виходу Росії до Балтійського моря значення Архангельського порту різко
зменшилося.
До
будівництва залізниць транспорт Архангельської області (губернії)
обмежувався розвитком судноплавства по Північній Двіні, її притоках (Ваге,
Пінеге, Вичегда), у невеликих розмірах з деяких інших річках (Мезені,
Онезі), морськими перевезеннями, які здійснювалися організованим в 1875 р.
Архангельськ-Мурманськ пароплавством (малого каботажу по узбережжю, в
Петербург, інші країни), і гужовим перевезеннями по путівців дорогах,
якими єдино був представлений сухопутний транспорт. Центром торгівлі в
той час на півночі Європейської Росії був Архангельськ. У другій половині
XIX ст. через Архангельськ вивозилися ліс, смола, льон, лляне насіння, канати,
мотузки, після будівництва залізниці Пермь-Котлас також сибірський хліб.
В
історії розвитку транспорту на території сучасної Архангельської області
відіграло будівництво двох залізниць: Перм-Котлас і Вологда-Архангельськ.
Будівництво першого ширококолійної дороги було завершено в 1899 р., дорога
будувалася для вирішення проблеми експорту сибірського хліба. При її будівництві
в 1890 р. виник робоче селище Котлас, що згодом став великим
транспортним та промисловим вузлом всього Європейського Півночі. З Котласа хліб за
Північній Двіні доставлявся в Архангельськ, звідки морським шляхом йшов на експорт.
В
цей же час стало питання про будівництво залізниці Вологда-Архангельськ,
яка стала продовженням дороги Ярославль-Вологда. Вона давала найкоротший
повідомлення з Північчю для центральних районів країни, відкриваючи їм значний
ринок збуту і полегшуючи освоєння ресурсів Півночі. У 1894 р. було розпочато
будівництво вузькоколійної дороги, яка була закінчена в 1898 р.
Навколо
будівництва цих залізниць у той час розгорілися палкі суперечки. У будівлі
Волзько-Двінський дороги були зацікавлені поміщики і заможні селяни
волзьких районів, купецтво Архангельська, зацікавлені у збільшенні
експорту, а затятими супротивниками стали пароплавів, які вважали, що
будівництво залізниці "завдасть страшного удару по великих Поморською
судам "і призведе до руйнування пароплавних компаній.
Залізна
дорога Вологда-Архангельськ пройшла осторонь від багатьох великих поселень --
Каргополь, Шенкурський, Холмогори, що дуже сильно позначилося на їхньому розвитку. Уздовж
залізниці стали рости нові поселення: Няндома, Плесецьк, обозерська та ін
Будівництво
залізниць суттєво змінило всю транспортну систему Європейського
Півночі.
Стратегічне
значення залізниці Вологда-Архангельськ з усією силою виявилося в роки
першої Світової війни, коли Архангельський порт був єдиним портом
Росії, через який йшов посилений експорт лісу, хліба, пеньки та інших
товарів, а також імпорт військового спорядження та ін вантажів. Ввезення через цей порт
збільшився за час війни у вартісному вираженні в 260 разів, а вивезення - у 8 разів!
В
радянських часів по південній частині області в роки Великої Вітчизняної війни була
побудована залізниця Коноша-вельск-Котлас, що дала найкоротший вихід
Печорський вугіллю на Ленінград і Архангельськ, а на півночі області дорога
Обозерська-Онега-Бєломорськ, побудовано відгалуження від Архангельська до
Северодвінську і Карпогори. Були розширені порти в Архангельську, Онезі і Мезені,
що стали важливими перевалочними портами на Північному морському шляху.
Автотранспорт
на території області не отримав належного розвитку. Була Побудувати тільки один
велика автомобільна магістраль М-8, що з'єднала Архангельськ з Москвою, а
також автодорога на Каргополь. Решта дороги мають місцеве значення.
Глава 2. Загальна характеристика транспортного комплексу
області
Транспорт
області являє собою великий і складний комплекс залізничних шляхів,
автомобільних доріг, водних магістралей, залізничних станцій, вокзалів,
портів, пристаней, аеропортів та інших об'єктів. Диверсифікована
внутрішньообласних структура цього комплексу дозволяє комбінувати і
взаємозамінних різні способи доставки пасажирів і вантажів на територію
області.
Транспортний
комплекс області має багатофункціональну спрямованість і містить у собі всі
види транспорту: морський, річковий, залізничний, авіаційний, автомобільний і
трубопровідний.
Залізниці
дороги представлені магістралями: Архангельськ-Коноша-Вологда-Москва,
Котлас-Коноша-Вологда, Архангельськ-обозерська-Мурманськ, Котлас-Кіров, Архангельськ-Карпогори.
Щільність залізниць - 3 км. на тис. кв.км.
Автомобільний
транспорт виконує основну роботу з внутрішніх перевезень вантажів і
пасажирів. Важливе значення для економіки області має автомагістраль
Архангельськ-Москва (автомагістраль федерального значення М-8), яка дає
вихід автомобільного транспорту на дороги Росії та інших государтв. Щільність
автомобільних доріг - 11,4 км. на тис. кв.км.
Річковий
транспорт забезпечує в основному внутрішньообласні перевезення. Протяжність
експлуатованих водних шляхів - близько 4000 км.
Повітряний
транспорт здійснює в основному пасажирські перевезення, доставку термінових
вантажів геологам та охорону лісів. Основні аеропорти - в районі г.Архангельска --
"Талагі", "Васькова", а також у місті Котлас.
Морський
транспорт відіграє головну роль у внешторгових зв'язках і обслуговуванні прибережних
районів і островів Арктики. Основні вантажні порти - Онега, Мезень.
Велике
значення має Архангельський морський порт - найстарший порт Росії. Його вантажний
оборот носить універсальний характер (контейнери, ИСО, насипні вантажі, метал,
картон, целюлоза, нафта і нафтопродукти). В даний час його потужності
використовуються менш, ніж на 50%.
Трубопроводи
проходять тільки в районі Котласа і мають транзитне значення.
В
цілому транспортна система області сформувалася вздовж двох основних
"коридорів" - ареалів розселення: західного і південного, які
сформувалися саме уздовж основних історичних транспортних магістралей.
Західний транспортний коридор, що має найбільше значення для області,
містить у собі залізну дорогу Архангельськ-Коноша-Вологда та автомагістраль
М-8, що проходить через Архангельськ, Шенкурський і Бєльський. За цих магістралей
здійснюється вихід на центральні та південні райони країни, у т.ч. на Москву і
Санкт-Петербург, інші країни СНД та Європи. Включає в себе найбільш щільно
заселені і добре освоєні райони області. Тут є невеликі відгалуження:
залізниця обозерська-Онега-Бєломорськ-Мурманськ і автодорога
Обозерська-Каргополь-Бєлозерськ. Південний транспортний коридор проходить по самому
південь області вздовж залізниці Коноша-Котлас-Мікунь, яка пов'язує
райони вугле-і нафтовидобутку Республіки Комі з іншими районами країни. Тобто
має переважно транзитне значення. У цій частині Архангельської області
знаходиться друга за значенням після Архангельська промислово-транспортний вузол
області - місто Котлас.
Подальші
перспективи розвитку транспортного комплексу Архангельської області багато в чому
пов'язані з будівництвом залізниці Карпогори-Vending, яка напряму
зв'яже Архангельськ з Сиктивкар і Воркутою.
Самое
важливе значення в регіоні має залізничний транспорт, що перевозить 70%
загального обсягу вантажів. Друге місце до 1980-х рр.. займав річковий транспорт --
тоді на нього припадало 25% (по Північній Двіні і її притоках, деяким
інших річках). Дуже важливе значення в транспортній системі регіону мають
морські шляхи, а от автомобільні перевезення використовуються у незначній мірі,
що пов'язано з розрідженістю мережі поселень області і поганим станом доріг.
Частка трубопровідного транспорту у зв'язку з його нерозвиненістю на території
області незначна.
Глава 3. Характеристика основних видів транспорту
області
Транспортний
комплекс області має багатофункціональну спрямованість і містить у собі всі
види транспорту: морський, річковий, залізничний, авіаційний, автомобільний і
трубопровідний.
Залізничний
транспорт
Займає
перше місце за значимістю серед інших видів транспорту на території області,
на нього припадає близько 70% усіх перевезень.
На
території Архангельської області розташовані Архангельське (залізниці
Коноша-Архангельськ, обозерська-Онега-Бєломорськ,
Архангельськ-Карпогори-Вендінг), Сольвичегодськ (залізниці
Коноша-Котлас-Мікунь, Удімскій-Великий Устюг, Котлас-Луза), частина Вологодського
відділення залізниці (Коноша-Вожега).
На
території області розташовано безліч великих залізничних станцій і
вузлів, таких як Архангельськ, Северодвинск, обозерська, Онега, Карпогори,
Няндома, Плесецьк, Коноша, Котлас та ін
Загальна
протяжність головних колій становить 1860 км, у тому числі на Архангельському
1100км, Сольвичегодськ 725 км, Вологодському 35 км. Розгорнута довжина підземних
шляхів промислових підприємств складає 2360 км.
На
під'їзних коліях промислових підприємств вироблятися 92% вантажної роботи і
тільки 8% роботи проводитися на шляхах загального користування. Пріоритетними
вантажами, що відправляються з території області є: лісові, на Архангельському
відділенні вони складають 41% від загальної навантаження, на Сольвичегодськ - 49%;
паперова продукція - на Архангельському відділенні 14%, на Сольвичегодськ - 29
%; Будівельних вантажів - на Архангельському - 24,5%, на Сольвичегодськ - 11%. У
транспортному потоці переважає залізна руда, кам'яне вугілля, нафтопродукти,
контейнери. На території Архангельського і Сольвичегодськ відділень
розташовані такі підрозділи (у чисельнику на Архангельському відділенні, в
знаменнику - на Сольвичегодськ):
залізничних станцій
в т.ч. з вантажною роботою
6351 3830
дистанцій колії
54
дистанцій сигналізації та зв'язку
22
вагонних депо
12
Пасажирських депо
01
локомотивних депо
33
Дистанція енергопостачання
11
Дистанція
вантажно-розвантажувальних робіт
11
На
Архангельському відділенні працюють 86 магістральних, 48 маневрових тепловозів,
приписано 275 пасажирських вагонів, на Сольвичегодськ відділенні ці цифри
становлять відповідно 97, 31, 430. На ділянці Коноша - Няндома, де введена
в кінці 1997 року в експлуатацію електротяга, працюють електровози депо
Вологда; до кінця 1998 року електрична тяга повинна була бути продовжено до
станції Пукса, в результаті в 1998 році в області було електрифіковано ділянку
протяжністю більше 200 км. Тепловозної парк і приписної парк пасажирських
вагонів має знос у розмірі 75-82%, через дорожнечу їх вартості за
останні роки парк тепловозів і вагонів практично не оновлювався. За цим же
причин згорнуті роботи з капітального ремонту колії та штучних
споруд, стан шляху катастрофічно поліпшується, а обсяг ремонту за
останні 7 років знизився на 70%. У зв'язку з різким падінням обсягів перевезення
вивільнення (скорочення) робочої сили набуває загрозливих масштабів.
За
даними облкомстата на 01.01.97 р. чисельність працівників залізничного
транспорту (МПС і відомчих підприємств) становила 26011, на 01.11.97 р. --
23421, тобто зменшилася на 2590 осіб. Для збереження продуктивності
праці на рівні 1990 року Міністерство шляхів сполучення довело рознарядку
залізницям до 2000 року скоротити чисельність працюючих на 50%, для
Архангельської області ця цифра становить більше 12000 чоловік до факту 1990
року. Через різке падіння обсягів перевезень багато потужності залізничного
транспорту виявилися незатребуваними, зміст їх лягає непосильним
тягарем на результати експлуатаційної діяльності підрозділів транспорту.
Це призвело до знищення тисяч вантажних вагонів, у тому числі дорогого
спеціального рухомого складу (хопер-дозаторів, думпкарів, аппатітовозов,
зерновозів, бутумовозов і т.д.). Темпи падіння вантажопотоків у порівнянні з 1990
роком характеризуються наступними даними. У 1990 році вантажообіг в
Архангельської області становив 48106 млн. тонно-кмлометров, навантаження 22.8
млн.тонн на рік, вивантаження 1543 вагона на добу. У 1998 році ці результати
відповідно характеризуються такими цифрами: 24414 млн.тонн-кілометрів,
6,79 млн.тонн, 621 вагон відповідно.
Табл.
1
Роки
Вантажообіг у% до 1990 року
