МГТУ ім Баумана

Війна в повітрі:

авіація в період другої світової війни

ТБ-7

Бомбардування Берліна

Студент

Усанов Олексій Володимирович

Група

СМ 8-22

Москва 2005 г.

березня
Введення

Я вибрав цю тему, тому що мені подобається авіація в принципі, а вданої теми можна розповісти про стратегічне бомбардувальнику ТБ-7 та йогоможливості на прикладі бомбардування Берліна в 1941р.

Перед самим початком війни

Сталін міг запобігти війні.

Одним розчерком пера.

Можливостей було багато. Ось одна з них.

У 1936 році в Радянському Союзі було створено важкий швидкісний висотнийбомбардувальник ТБ-7.

Видатні якості ТВ-7 були доведені західним експертам восени 1941року. Очікувалося прибуття радянської урядової делегації на чолі з
В.М. Молотовим до Великобританії і США. Передбачалося, що єдиноможливий його маршрут через Сибір і Аляску. Але Молотов на ТВ-7 полетів з
Москви до Великобританії прямо над окупованою Європою. Необхіднозгадати, хто панував у повітрі восени сорок першого, щобповністю оцінити ступінь довіри радянського керівництва цього літака,
Влуч Молотов у лапи Гітлеру - і не уникнути гучного процесу де-небудьв Нюрнберзі. І спливли б злочину інтернаціонал-соціалізму, якімогли потрясти світ на багато століть. І відкриється, що інтернаціонал -соціалізм діє не менші злочини, ніж його кривавий брат націонал -соціалізм, що обидва цілком гідні нюренбергской лави.

Але Молотов не боявся потрапити на лаву підсудних. І Сталін, відпускаючи
Молотова, не боявся процесу над своїм режимом: Молотов летить не на чому -небудь, а на ТБ-7! Про що ж хвилюватися? І ТБ-7 не підвів. Він пролетів над
Європою, погостював у Британії, злітав до Америки і повернувся тим же шляхом, щераз безкарно пролетівши над німецькими володіннями. У 1942 році Молотовзнову літав над Європою і знову повернувся неушкодженим. Після війни радянськаурядова комісія провела аналіз дій німецької системи ППОпід час цих польотів Молотова. З'ясувалося, що в смузі прольотувинищувачі на перехоплення не піднімалися, на зенітних батареях тривога неоголошувалася, постами спостереження ТБ-7 не реєструвався. Простіше кажучи,німецькі засоби ППО не тільки не могли перехопити ТБ-7, але навіть незмогли виявити його у своєму повітряному просторі.

Полковник (на той час - капітан) Е.К. Пусеп, багато разів водив ТБ-7над окупованою Європою (не тільки з коштовним тілом Молотова),розповідав: «Зенітка дістає таку висоту не дуже-то прицільно: можнасказати, майже на вильоті. Винищувач там теж ніби сонної мухи. Хто менічого зробить? »

Отже, задовго до війни в Радянському Союзі було створено Невразливийбомбардувальник і підготовлено наказ про випуск тисячі ТБ-7 до листопада 1940року. Що залишалося зробити?

Залишалося написати під наказом сім букв: Й. Сталін.

Цей наказ пізніше був підписаний, але потім скасований, знову підписаний іпотім знову скасовано. У підсумку коли почалася війна, Сталін остаточнопідписав наказ на серійний випуск ТБ-7, але було вже пізно. За весь часбуло випущено 11 стратегічних бомбардувальників ТБ-7, та й ті спочаткубули без п'ятого турбо нагнітальним двигуна.

Коли перший ТБ-7 літали на недосяжних висотах, конструкториавіаційних держав світу вперлися в невидимий бар'єр висоти: у розрідженомуповітрі від нестачі кисню двигуни втрачали потужність. Вони буквальнозадихалися - як альпіністи на вершині Евересту. Існував цілкомперспективний шлях підвищення потужності двигунів: використання вихлопнихгазів для обертання турбокомпресора, який подає в двигундодатковий повітря. Просто в теорії - складно на практиці. Наекспериментальних, на рекордних літаках - виходило. На серійних - ні.

Деталі турбокомпресора працюють у розпеченій струмені отруйного газу притемпературі понад 1000 градусів, навколишнє повітря - мінус 60, а потім --повернення на теплу землю. Нерівномірний нагрів, різкий перепад тискуі температури - корежілі деталі, і скрегіт турбокомпресора заглушав ревіннядвигуна; захисні лаки і фарби вигорали в першому ж польоті, а на земліволога осідала на остигаючі деталі, і корозія роз'їдала механізминаскрізь. Підшипники плавилися, як воскові свічки. Добре на рекордномулітаку: з десяти спроб один раз не зламається турбокомпресор - осьтобі й рекорд. А як бути з серійними літаками?

Шукали все, а знайшов Володимир Петляков - творець ТБ-7. Секрет
Петлякова зберігався як надзвичайна державна таємниця. А рішення булогеніально простим. ТБ-7 мав чотири гвинти і зовні здавався чотиримоторнийлітаком. Але всередині корпусу, за кабіною екіпажу, Петляков встановивдодатковий п'ятий двигун, який гвинти не обертається. На малих і середніхвисотах працюють чотири основних двигуна, на великих - включається п'ятий,він приводить у дію систему централізованої подачі додатковогоповітря. Цим повітрям п'ятого двигун живив себе самого і чотири основнихдвигуна. Ось чому ТБ-7 міг забиратися туди, де ніхто його не мігдістати: літай над Європою, бомби кого хочеш і за свою безпеку нетурбуйся.

Мовою шахів - за наявності тисячі ТБ-7 можна оголошувати шахворожого короля ще до початку гри, а якщо партнер зважиться початигру, - оголосити йому мат після першого ж ходу. Якщо п'ять тисяч тонн бомб,які ТБ-7 могли доставити одним рейсом, перекласти на мову сучасноїстратегії, то це - П'ЯТЬ кілотонн. Це вже термінологія ядерного століття. Якщоп'ять кілотонн недостатньо то за два рейси можна доставити десять. Адвадцять кілотонн - це те, що без особливої точності впало на Хіросіму.

Тисяча ТБ-7 рівнозначна ядерної ракети, наведеної на столицюпротивника. Міць така, що для потенційного агресора війна втрачаєсенс.

Передісторія ТБ-7

На початку століття, коли весь світ літав на літаках одномоторних Росіяперший в світі почала будувати літаки двомоторні. Світ ще не встиг задостоїнству оцінити цей крок, а великий російський інженер Ігор Іванович
Сікорський у 1913 році побудував перший у світі важкий чотиримоторнийбомбардувальник «Ілля Муромець». Вже в ході випробувань «Муромець» б'є світоварекорд дальності. За дальності, озброєння і бомбового навантаження протягомкількох років «Муромця» не було рівних. Він мав саме передове за тимичаси навігаційне обладнання, бомбардувальний приціл і перший всвіті електричний бомбосбрасиватель. Для самозахисту «Муромець» мав вісімкулеметів, і була навіть спроба встановити на ньому 76-мм польову гармату. Черезрік Росія стала першою в світі країною, що створила підрозділ важкихбомбардувальників - ескадру повітряних кораблів.

Захопивши владу в країні, комуністи різко загальмували технічнерозвиток Росії, знищивши і вигнавши мільйони самих розумних, самихпрацьовитих, найталановитіших. Серед вигнанців виявився й Ігор
Сікорський.

І все-таки технічний потенціал Росії був величезний. Всупереч терору,всупереч комуністичного гніту Росія продовжувала залишатися лідером вобласті важких бомбардувальників. У 1925 році конструкторським бюро А.Н.
Туполєва було створено ТБ-1, перший у світі суцільнометалевий бомбардувальник,він же - перший у світі бомбардувальник-моноплан з свободнонесущім крилом.
Весь інший світ будував ще тільки дерев'яні бомбардувальники-біплани.
Вже в ході випробувань ТБ-1 б'є два світові рекорди. У короткий термін булопобудовано 218 ТБ-1, і це теж свого роду рекорд. Це в кілька разівбільше, ніж у всіх інших країнах світу разом узятих. У міру випускулітаків, формувалися ескадрильї, полки, бригади.

А Туполєв в 1930 році видає ще більш потужний бомбардувальник: ТБ-3 --перший у світі чотиримоторний моноплан з свободнонесущім крилом. Середлітаків світу, як військових, так і цивільних, ТБ-3 був найбільшим.
Таких літаків ніхто в світі не мав не тільки у виробництві, але навіть упроектах. А Туполєв вже в 1933 році починає експерименти з Дозаправка ТБ-
3 в повітрі. На ТБ-3 було встановлено кілька світових рекордів, включаючивисотні польоти з вантажами 5, 10 і 12 тонн. Схема ТБ-3 стала класичноюдля цього класу літаків на багато десятиліть вперед. Вражає швидкістьвиконання замовлення: випуск доходив до трьох ТБ-3 на день.

Радянська промисловість б'є свій власний рекорд - в короткий термінвипускає 818 ТБ-3. Тут вже не обійдешся полицями і бригадами. 23 березня
1932 Радянський Союз першим у світі починає формування важкихбомбардувальних корпусів. У січні 1936 року створюється перша в світіавіаційна армія, в березні - друге, трохи пізніше - третім. Ніхто тоді немав ні авіаційних армій, ні навіть корпусів стратегічної авіації.

Флот у тисячі важких бомбардувальників - це мрія стратегів, і вонавперше була втілена в Радянському Союзі.

Але це не все: планувалося переозброїти три авіаційні арміїновітніми бомбардувальниками і додатково розгорнути ще три армії в
Білоруському, Київському і Ленінградському військових округах.

Поки ТБ-3 вчилося літати, поки його тільки «ставили на крило», близькодесятка конструкторських бюро вже включилися в жорстоку сутичку за новітнійстратегічний бомбардувальник, який потім повинен замінити тисячітуполевскіх ТБ-1 і ТБ-3.

Сам Туполєв пропонує семімоторний «Максим Горький». Літакз'являється на парадах, потрясаючи натовп своїми розмірами, і лише одиницізнають його справжня назва - ТБ-4.

Павло Сухий пропонує одномоторний наддалеких бомбардувальник ДБ-1 знеймовірно великим розмахом крил. Літак (під іншою маркою) вчинивдекілька польотів через Північний полюс до Америки. Америка в захватізустрічає радянських героїв-льотчиків, не розуміючи, що йдуть випробуванняекспериментального бомбардувальника.

А Сергій Козлов пропонує двенадцатімоторний «Гігант», здатнийпіднімати кілька десятків тонн бомб чи перекидати в тил супротивникадесантні підрозділи з будь-яким важким зброєю, включаючи і танки.

Дивовижні та проекти К.А. Калініна. Віктор Болховітінов пропонуєважкий бомбардувальник ДБ-А. По виду й характеристиками - новий літак, алеце просто корінна переробка туполевского ТБ-3. Класичний прикладтого, як з мінімальними витратами на базі старого літака створити новий.
ДБ-А б'є відразу чотири світові рекорди. Це - новітній літак, але йогоможуть випускати ті ж заводи, що випускають ТБ-3, без перебудовивиробничого циклу, без зміни обладнання, без порушення усталенихтехнологічних процесів, без перенавчання робітників та інженерів, беззвичайного в таких випадках зниження кількості випускаються, літаків і навітьбез перенавчання льотчиків, техніків та інженерів стратегічної авіації.
Якщо час підтискав, можна було пустити ДБ-А в серію і до початку Другоїсвітової війни повністю оновити флот стратегічної авіації.

Але тут з'явилося справжнє диво - ТБ-7 Петлякова. ТБ-7 затьмарив всіпопередні марки літаків.

До моменту його створення виробництво важких бомбардувальників у
Радянському Союзі було налагоджено, як виробництво автомобілів у Генрі Форда.
Зміна моделі - процес болісний, але це простіше, ніж створювати нову справуна порожньому місці.

Основна їх озброєння - ДБ-ЗФ. Це чудовий бомбардувальник, але цене стратегічний бомбардувальник. Ще залишалися на озброєнні ТБ-3. Їхможна було використовувати як транспортні літаки, але як бомбардувальникивони застаріли. А ТБ-7, як ми вже знаємо, було тільки одинадцять. Цьогокількості було недостатньо навіть для однієї ескадрильї.

Але Сталіну не потрібні не тільки ТБ-7, а й командири, які довели вміннялітати на важких бомбардувальниках.

Здається, немає такої ситуації, в якій ТБ-7 могли б виявитися зайвими.

Якщо Сталін має намір запобігти Другу світову війну, а самрозраховує залишитися нейтральним, тоді ТБ-7 дуже потрібні - як гарантіянейтралітету.

Сталін вісім разів змінює своє рішення на прямо протилежне просерійному виробництві ТБ-7. Відмова від ТБ-7 - це найважче з усіхрішень, що Сталін приймав у своєму житті. Це найважливіше рішення вйого життя. Відмова від ТБ-7 - це найважливіше рішення, яке хто-небудьбрав у XX столітті. Питання про ТБ-7 - це питання про те, чи буде Друга світовавійна чи не буде. Коли вирішувалося питання про ТБ-7, попутно вирішувалася і долядесятків мільйонів людей ... Міркування Сталіна зрозумілі, коли чотири разипоспіль він приймав рішення про серійне виробництво ТБ-7.

Технічні характеристики ТБ-7

Схема: суцільнометалевий моноплан

Переваги: потужне озброєння, висока швидкість , велика бомбовенавантаження

Недоліки: недостатній стеля

наявному на той день ТБ-3 зробили деякі покращення: обшивка сталагладкою, шасі забиралося, а через відсутність двигунів, які могли бзабезпечити бомбардувальнику належну висотність, вирішено було встановити донаявних чотирьох двигунів п'яте, допоміжний, що обертає відцентровийнагнітач, який по прокладених трубопроводах нагнітав повітря вциліндри основних двигунів і тим самим підвищував висотність двигунів.
1936 27 грудня відбувся перший політ АНТ-42 (з вимкненим АЦН), 11Серпень 1937 був виконаний політ з чотирма двигунами АМ-34ФРН по
930/1200 л. с. (найпотужніші радянські двигуни в той час) і однимдвигуном М-100 в 850 л. с. з увімкненим АЦН. В результаті літак показавшвидкість 403 км/год на висоті 8000 м. Вийшло, що швидкістьбомбардувальника, перевищуючи швидкості закордонних аналогів, впритулнаблизилася до кращих винищувачів тих років. Літак був запущений в серію підім'ям ТБ-7 і почав проводитися в 1940 році (після загибелі Петлякова в
1942 літак був перейменований в Пе-8). На ТБ-7 встановлювали спочатку
АМ-34ФРНВ, потім АМ-35А конструкції Мікуліна (на них планувалосявстановлювати турбокомпресори, але це так і не було зроблено), а післяприпинення їх випуску ТБ-7 комплектували двигунами М-82 Швецова.
Випускалися і варіанти з дизелями М-40, але незабаром їх перестали використовуватиз-за невисокої якості. За льотним даними наш бомбардувальник практичноне поступався американським B-17 і B-25 Liberator, маючи тільки меншувисотність.

Широкому виробництва ТБ-7 перешкоджало недолік дюралюмінію підчас війни, а також неясність питання використання стратегічногобомбардувальника. Тим не менше, виготовлені примірники активновикористовувалися. На жаль, було зроблено всього 93 примірника ТБ-7 та Пе-
8, колишнього найдосконалішим радянським далеким бомбардувальником.
Зведена таблиця технічних характеристик ТБ-7 (Пе-8)
| Тактико-технічні | ТБ-7 обр. 1940 | ТБ-7 обр. 1941 | Пе-8 |
| характеристики: | року | року | |
| Рік прийняття на | 1940 | 1941 | 1942 |
| озброєння | | | |
| Розмах крила, м | 39.13 |
| Довжина, м | 23.20 |
| Висота, м | 6.20 |
| Площа крила, кв. м | 188.6 |
| Маса, кг: | |
| - Порожнього | 18420 |
| - Злітна | 26000 | 27000 | 27200 |
| - Максимальна | 33500 | 35000 | 36000 |
| Тип двигуна | 4 дизеля М-40 | 4 ПД АМ-35А | 4 ПД М-82ФН |
| Потужність, л.с. | 4 х 1500 | 4 х 1350 | 4 х 1700 |
| Максимальна швидкість, | 393 | 553 | 422 |
| км/ч | | | |
| Практична | 5460 | 3600 | 5800 |
| дальність, км | | | |
| Практична стеля, | 9200 | 9300 | 9500 |
| м | | | |
| Екіпаж, чол | 8-11 |
| Озброєння: | 20-мм гармата ШВАК | 20-мм гармати ШВАК (2 шт) 12.7-мм |
| | (1 шт), 7.62-мм | кулемети УБТ (2 шт), 7.62-мм |
| | Кулемети ШКАС і | кулемети ШКАС (2 шт) |
| | 12.7-мм кулемети | |
| | УБТ (всього 7 шт) | |
| Бомбове навантаження, кг | |
| - Нормальна | 2000 |
| - Максимальна | 4000 |
| Коефіцієнт лобового | СX = 0,027 |
| опору на Vmax | |
| у землі | |
Схема та фото ТБ-7

Бомбардування Берліна

22 липня 1941 рівно через місяць після початку війни германськаавіація здійснила перший наліт на Москву. ППО Москви була на той періододнією з найкращих це навіть визнавали німецькі льотчики здійснювали нальотина Москву. Через день наліт повторився на Москву падали фугасні ізапальні бомби. Незабаром нальоти на Москву стали систематичними.
Великих руйнувань хоча б близько порівнянних з тими, які германськаавіація зробила в тому ж Лондоні в Москві їй зробити не вдалося. До Москвіпроривалися одиничні бомбардувальники виробляючи окремі руйнування вмісті.

Нальоти авіації противника спонукали радянський військово-політичнекерівництво завдати удари у відповідь по столиці Німеччини Берліна. ВПС КАволоділи необхідними силами і засобами для нанесення подібного удару вЗокрема основні дальні бомбардувальники ДБ-3 і ДБ-ЗФ (Іл-4) ВПС і
Авіації флоту могли зі своїх передових баз дістати до Берліна Ще більшіможливості з нанесення ударів у відповідь по Німеччині мали нові ТБ-7 та Ер-
2.

Першу бомбардування Берл?? на виробили літаки ДБ-3 ВПС Балтійськогофлоту в ніч на 8 серпня. Наліт був вдалим. Наступний удар Сталін вирішивзавдати по Берліну більш потужною силою - бомбардувальниками ТБ-7 та Ер-2. Убій були кинуті полки 81-ї дивізії, 432 ТБАП на ТБ 7 і 433 ТБАП на Ер-2
(такі позначення отримали 412 та 420 полки перед введенням в бій). Нарозробку операції Сталін дав всього один - два дні. Для виконання нальотубули обрані 12 найбільш надійних і боєздатних ТБ-7 та 28 Ер-2 10 серпнявідібрані літаки перелетіли на аеродром Пушкіно під Ленінградом У
Пушкіно після чергової ревізії стану машин кількість відібраних ТБ-7зменшилася до 10 ТБ-7 та 16 Ер-2. Відведені терміни на організацію операціїбули явно недостатніми Звідси поспішність у діях штабу ВПС на чоліз Командувачем ВПС генералом П.Ф. Жігаревим.

У політ в основному повинні були піти ТБ-7 з дизелями М-40ф. Багатоекіпажі не мали необхідних навичок зльоту на повністю завантаженихмашинах, а тільки в такому варіанті з повним завантаженням бомб і палива малосенс летіти на Берлін. Проведені розрахунки показали, що ТБ-7 з дизелями М-
40ф з бомбовим навантаженням 4000 кг з них 2000 кг на зовнішній підвісці моглизабезпечити політ на дальність зі скиданням бомб у середині маршруту таблагополучно повернутися на базу.

Секретність завдання була така, що ППО Ленінграда і Балтфлоту про цюакції ВПС не мали ні найменшого уявлення. Крім цього ні зенітники ністройові льотчики не мали в масі своїй також ні найменшого уявлення пронових бомбардувальниках радянських ВПС. З огляду на стан особового складу впочатку воїни, незнайомі ТБ-7 та Ер-2 могли з великою часткою ймовірностістати цілями для наших льотчиків-винищувачів і зенітників які добревивчили зовнішні відмінності німецького Fw200 Кондор єдиногочотиримоторного бомбардувальника Німеччини, який зрідка з'являвся нарадянсько-німецькому фронті. Тому побачивши ТБ-7 та зенітники і льотчики буливпевнені, що палять і атакують німецький Кондор.

Літаки вранці 10 серпня сіли на незнайомий аеродром в Пушкіно Наознайомлення з новим аеродромом у екіпажів було всього кілька годин. Вжеввечері того ж дня бомбардувальники почали розбігатися по смузі.

Принади почалися ще на старті. Ер 2 Молодчого зніс шасі про дренаж накраю аеродрому (потужності М-105 не вистачало для зльоту перевантажених Ер 2 імашини мали занадто велику довжину розбігу).

На ТБ-7 № 42046 командира корабля майора Єгорова відмовили два правихдизеля М 40ф відразу після відриву літака від землі ТБ-7 зазнав катастрофи.
Після такого лихого початку Жигарев зупинив операцію. У результаті на
Берлін пішли 7 ТБ-7 і 3 Ер 2.

На літаку № 42035 лейтенанта В.Д. Видного над окупованоютериторією загорівся лівий зовнішній двигун. Екіпажу вдалосяліквідувати пожежу. Літак продовжував летіти до мети з втратою висоти. За
370 км до Берліна були скинуті бомби і машина лягла на зворотний курс
Незабаром відмовив ще один М-40ф екіпаж ледве дотягнув до нашої території іздійснив посадку на аеродромі Обухові.

ТБ-7 № 42045 (командир капітан А. Н. Тягунін) відбомбившись мала відмоваодного з дизелів, що давало екіпажу можливість дійти до будинку, але біда неприходить одна. Машину над узбережжям Балтики вельми вдало обстріляли своїзенітники домігшись прямого попадання в літак, Тягунін посадив літак начерево розбивши машину. З повним почуттям виконаного обов'язку по дорозі назадвідбомбившись по Берліну Ер-2 лейтенанта Б.А. Калитку, збив наш очманілий І-
16. Екіпаж Ер-2 врятувався на парашутах.

Ер-2 капітана А Г Степанова пропав без вісті.

ТБ-7 № 42055 (командир майор М. М. Угрюмов) відбомбитися по Берліну . У ходіпольоту кілька разів на великих висотах відмовляли М-40ф, екіпаж виконавпосадку на останніх краплях гасу в Торжку Літак ТБ-7 № 42046 (командирстарший лейтенант А.І. Панфілов) над територією Німеччини обстрілялизенітки, літак отримав значні пошкодження. Екіпаж скинув бомби іліг на зворотний курс. Потім із за масляного голодування відмовили два М-40ф.
Машина пішла на вимушену посадку на території Фінляндії. При посадціп'ятеро людей загинули інші пішли до лінії фронту - до своїх. У лініїфронту вони були взяті в полон фінами.

Додому в Пушкіно повернулися один TБ-7 старшого лейтенанта Пепегелова.

Ще при наборі висоти літак № 42036 Водопьянова був атакованийвинищувачами І-16, але дійшов до цілі і відбомбитися по Берліну. Над Німеччиноюлітак потрапив під зенітний вогонь і був пошкоджений, потім виконаввимушену посадку в районі Йихві на території Естонії, вжеокупованій німцями. Літак був розбитий, а екіпаж залишився живим. Два дніпробиралися до своїх по території, зайнятої німцями. Врятувало їх те, щодругим пілотом в екіпажі був естонець Пусеп, що народився в Сибіру і добрезнав мову своїх предків, тому з місцевим населенням спілкувався тільки він,а решта членів екіпажу в контакт з місцевим "дружнім" населенням невступали Це допомогло їм вийти до своїх живими.

ТБ-7 № 42045 командира корабля капітана Тягуніна успішно збили зенітники
Балтфлоту. ТБ-7 № 42016 (командир корабля майор А. А. Курбан) бомбив Берлін,отримав пошкодження від зенітного вогню і був розбитий при вимушену посадкув районі Ропші.

Результати нальоту на Берлін були обтяжуючі з пішли на Берлін 10машин вийшли на ціль і відбомбилися тільки шість. У Пушкіно повернулося тількидві машини. За проведення такої "ефективної" операції хтось повинен буввідповісти. Строго кажучи, якщо б не поспіх в безпосередній підготовці довиконання завдання, може бути, все було б більш благополучно. Правда,відмови "злощасних" М-40ф навряд чи вдалося виключити, але от вибірнормального аеродрому базування (аеродром у Пушкіно був занадто малихрозмірів для перевантажених машин, особливо це стосувалося Ер-2) та оповіщеннясвоєї ППО можна було виконати. Провину за поспіх цілком можна покласти на
Сталіна, вкупі зі своїми вищими авіаційними генералами, які неспромоглися або побоялись сказати правду Господарю про те, що за два днітакі серйозні операції не готуються.

У більш широкому плані ця невдача була розплатою за роки передвоєнноїбрехні, яка йшла як зверху, так і знизу. Липові звіти по боєготовності,горезвісне увагу зверху, кривава вакханалія, що вдарила по самомуталановитому, що було у ВПС - все це, як у каталізаторі, відбилося ісфокусувалося в тому наліт на Берлін. Але так глибоко ніхто копати незбирався, хоча багато хто з найбільш мудрих це розуміли, але мовчали
Оскільки "кадри вирішують все", і "кадри відповідають за все" - такий підхідпростіше і доступніше, а головне повчальний, вирішено було, як завжди, знайтикрайнього. Крайнім виявився Водопьянов, його зняли з посади командирадивізії, зберігши звання комбрига і давши можливість літати далі.

Висновок:

СРСР мала кращий у світі авіа-флот до початку війни і ТБ-7 кращийстратегічний бомбардувальник 41 року. З ТБ-7 могли зрівнятися лишеамериканські стратегічні бомбардувальники далекого радіусу дії.

Бомбардування берлина не дала СРСР ніякого результату, а навпакипогіршила позицію тому було втрачено понад десять хороших стратегічнихбомбардувальників, а так само загинули або потрапили в полон одні з найкращих пілотів
СРСР. Якби Сталін вчасно прийняв рішення ставити на серійневиробництво ТБ-7 або робити дрібні бомбардувальники для підтримки зповітря своїх, то Гітлер найімовірніше побоявся б нападати на такумогутню державу і результат ВВВ був би зовсім іншим.
План:
| Вступ | 2 |
| Перед самим початком війни | 2 |
| Передісторія ТБ-7 | 5 |
| Технічні характеристики ТБ-7 | 8 |
| Зведена таблиця технічних характеристик ТБ-7 (Пе-8) | 10 |
| Схема та фото ТБ-7 | 11 |
| Бомбардування Берліна | 12 |
| Висновок | 16 |

Джерела інформації:

Віктор Суворов - «День-М» www.omsk.edu.ru www.airwar.ru - авіаційна енциклопедія «Куточок неба» www . base13.glasnet.ru

Цитати взяті з книг:

М Л. Галлай - «Третій вимір» стр 330

Є.І. Рябчиков, А.С. Магідов - «Становлення» стр 132

BC Шуміхін - «Радянська військова авіація» 1917 - 1941 стр 185