ОРГАНІЗАЦІЯ перевезення залізничним транспортом у військах ППО СВ.

1. Введення.

Превозка військ ППО СВ здійснюється залізничним, морським (річковим) транспортом або комбінованим способом. У окремих випадках при перевезеннях частин на велику відстань може здійснюватися повітряним транспортом.

Перевезення військ залізничним транспортом здійснюється військовими ешелонами. Військовим ешелоном називається організована для перевезення в одному поїзді військова частина (підрозділ), команда або партія бойової та іншої техніки. Кожному военскому ешелону плануючими органами військових сполучень на весь період перевезення прісваевается номер, який, як правило, не змінюється до прибуття його в пункт вивантаження, в тому числі і при перевантаженні з одного виду транспорту на інший.

Проте в одному поїзді може перевозиться спільно і кілька ешелонів. В останньому випадку кожен з них зберігає свою організацію і присвоєний йому номер.

2. Організація перевезення залізничним транспортом.

військовим поїздом вважається потяг, що має в своєму складі 20 і більше вагонів (в двовісні численні), зайнятих військовими підрозділами, командами або військовими вантажами. Військовий поїзд формується таким чином, щоб криті вагони з людьми і діючими кухнями знаходилися в середній частині поїзда, а платформи та напіввагони з бойової та іншої технікою - в головний і хвостовій частинах.

Для скорочення часу на організацію перевезення, частини (підрозділу) повинні мати постійно готові варіанти розрахунків, які повинні уточнюватися в міру зміни обстановки.

Вихідними даними для розрахунків є:

Бойовий і чисельний склад перевозяться військ, маса техніки і вантажів;

норми розміщення людей, техніки і вантажів на рухомому складі;

допустима довжина і маса поїзда з військовим ешелоном

Розрахунки складаються в такій послідовності:

Уточнення даних про чисельність особового складу, кількості бойових та інших машин, озброєнні і обсязі майна та вантажів;

На основі діючих норм визначається потреба вагонів (морські, криті, платформи)

Довжина поїзда розраховується в умовних вагонах. За умовний вагон прийнятий чотирьохвісний напіввагон довжиною 14 метрів.

Для переведення рухомого складу в умовні вагони використовують наступні коефіцієнти:

чотиривісних платформа або критий вагон --- 1.05

чотирьохвісний пасажирський вагон --- 1.75

напіввагон шестіосний --- 1.18

При розрахунку ешелону необхідно враховувати збереження постійної бойової готовності і організаційної цілісності

перевозяться підрозділів, їх можливість своїми силами здійснювати завантаження і вивантаження, робити марш, а при необхідності вести бойові дії після вивантаження. Виходячи з цих вимог у складі ешелону призначаються підрозділи в їх штатної організації.

Кількість ешелонів для перевезення зенітного ракетного полку залежить від його укомплектованості і встановлених довжини і маси поїзда на даному маршруті, наприклад, зенітний ракетний полк, озброєний ЗРК 9К33 (ЗРС 9К331) при довжині військового ешелону в:

60 умовних вагонів - перевозиться 5-у ешелонами

75 умовних вагонів - 4-ма ешелонами

90 умовних вагонів - 3-ма ешелонами

До навантаження підрозділ знаходиться в районі очікування а після

вивантаження виходить в район збору.

Райони очікування та збору, виходячи з умов місцевості призначаються в 3-5 кілометрах від місця завантаження і вивантаження.

У районі очікування (збору) підрозділи ППО може розгортатися на стартових позиціях. Час перебування в районі очікування використовується для підготовки до вантаження і подальшим діям (прервод БМ в транспортне положення, підготовка кріпильного матеріалу, шанцевого інструменту, яких заходів безпеки і функціональних обов'язків номерів розрахунків при навантаженні і т.д.).

Район очікування може не призначатися, якщо район, в якому знаходиться підрозділ, расплолжен ближче 10 кілометрів від місця завантаження.

Отримавши наказ на перевезення залізничним транспортом, командир підрозділу: віддає розпорядження про підготовку особового складу і техніки до перевезення; уточнює розрахунок на перевезення особового складу, озброєння і техніки, ракет і боєприпасів; складає план навантаження; встановлює черговість навантаження, час її початку та закінчення; визначає порядок висування підрозділів до місця навантаження; проводить рекогносцировку району очікування, маршрутів висунення та ставить завдання висування.

З отриманням наказу на перевезення командир підрозділу уточнює порядок висунення і навантаження.

У наказі на перевезення командир підрозділу зазначає:

1. Короткі відомості про ворога,

2. Завдання полку,

3. Завдання батареї, номер військового ешелону, станції навантаження, район очікування, маршрути висування до нього, час початку та закінчення навантаження.

4. Задум на перевезення: розподіл підрозділів, особового складу, озброєння і техніки, ракет, боєприпасів, матеріальних засобів; черговість і порядок завантаження; порядок чергування; відкриття і ведення вогню; кількість спостерігачів і місця для ведення спостереження, складу добового наряду і вантажно-розвантажувальної команд.

Начальник розрахунку (командир батареї) зобов'язаний:

Подготовітьтехніку, озброєння і майно до навантаження;

проінструктувати особовий склад по заходам безпеки;

Перевірити знання особовим складом правил навантаження, розміщення та закріплення техніки, її вивантаження, правил поведінки особового складу під час перевезення

Для спостереження за повітряним противником і прилеглої місцевістю у військовому ешелоні виставляється спостережний пост, до складу якого входить і спостерігач за радіаційного, хімічного і біологічного обстановкою.

У шляху проходження дані про повітряну і РХБ обстановці начальник військового ешелону отримує від військових комендантів залізничних ділянок. Для прикриття військових ешелонів на платформах розгортаються стрілки-зенітники у готовності для ведення вогню.

Оповіщення про повітряного противника, РХБ зараження здійснюється сигналами, встановленими начальником ешелону.

За сигналом оповіщення про повітряного противника поїзд звичайно продовжує рух, стрілки-зенітники переводяться у готовність № 1.

Для управління підрозділами в ешелоні організується дротова зв'язок. Зв'язок встановлюється з начальником ешелону, ПВН, черговими зенітними засобами, начальником варти і локомотивом.

У шляху проходження підрозділ повинен бути завжди готовий до вивантаження в непідготовленому місці і слідуванню маршем до місця назначенія.С прибуттям на станцію підрозділи швидко вивантажуються і виходять в район збору або на зазначену позицію.

3.Мери безпеки при перевезеннях.

Загальні положення:

Особовий склад, який прямує в складі ешелону, повинен знати його номер, військове звання прізвище начальника ешелону. Особовий склад зобов'язаний дотримуватися вищу військову дисципліну, вимоги військових статутів, розпорядження командирів і начальників, знати і виконувати правила поведінки і заходи безпеки під час перевезення.

Військовослужбовець, що відстав від ешелону, зобов'язаний негайно прибути до військового коменданта, а там, де його немає, до начальника станції, доповісти причину відставання, назвати номер ешелону і діяти надалі за його вказівкою.

Особовому складу ешелону заборонено:

втручатися в роботу посадових осіб органів військових повідомлень і транспотра;

затримувати поїзд;

здійснювати посадку і висадку до подання встановленого сигналу, вискакувати на ходу з поїзда, зупиняти поїзд стоп-краном;

відкривати двері, верхні люки вагонів у русі;

надавати в листах, телеграмах номер військових частин, шлях перевезення;

залишати на місцях навантаження (вивантаження) листи, газети і т.д.

перебувати на дахах вагонів і у тамбурах вагонів, на платформах, гальмівних майданчиках, у кабінах БМ і т.д.;

висовуватися з дверей і люків вагонів, спиратися на заставні дошки в дверних отворах;

викидати під час руху і стоянки що-небудь з вагонів

Заходи безпеки під час навантаження на залізничний рухомий склад:

При заїзді машини на рухомий склад забороняється перебувати будь-кому, крім водія, в БМ.

Особовому складу військового ешелону забороняється:

укладати перехідні містки перед рухається технікою;

встановлювати на платформу чергову машину, поки попередня машина не буде встановлена і закріплена;

закеплять техніку на платформах під час руху (маневру);

зливати воду з систем охолодження на підлогу платформи;

підлазити під вагони і перелазити через автозчеплення вагонів

На електрофікованого ділянках залізниць забороняється перебувати на дахах кабін і вагонів, висувати антенні пристрої; доторкатися до металевих опор, обірваних проводів контактної мережі й наближатися до них ближче 2-х метрів.

4. Переклад БМ в транспортне положення.

Перед навантаженням проводиться підготовка машин. Перевіряється тиск у камерах шин, здійснюються інші заходи відповідно до інструкції по експлуатації. Машини, які не вписуються в габарити 0,1-Т (під час перевезення по залізницях Росії) або 0,2-Т (під час перевезення по залізницях західно-європейських держав) повинні бути в транспортне положення.

Ця робота проводиться за заїзді машин на рухомий склад або після прибуття, в залежно від характеру виконуваних робіт.

За приведення бойової машини в стан готовності до навантаження відповідає начальник розрахунки. При виконанні підготовчих робіт розкриті блоки, хвилеводи та інші елементи апаратури оберігати від потрапляння атмосферних опадів.

Перед навантаженням БМ9А33 необхідно:

розрядити БМ;

зняти штирі антенних радіостанцій;

перевести АПУ в похідний положення (Ен = 0; Qн = 30.00);

зафіксувати амортизатори стабільних гетеродинів в похідний положення. Для чого: відкрити кришки блоків ОП63-3М і ОС61-3М1 і зафіксувати СГ гайками-баранчиками. Потім кришки блоків закрити.

заглушити хвилеводи, що з'єднують блоки ОК53-2М і ОК53 - 3М, для чого: відвернути гайки хвилеводів; вийняти штифти, що фіксують взаємне положення фланців і хвилеводів; звільнити від кріплення і розгорнути амортизатори блоків ОК53-2М і ОК53-3М по DЕ в положення ж.д.; натиснути кнопку "Расстопор" і по b встановити блоки ОК53-2М і ОК53-3М в положення Db = 0; натиснути кнопку "Расстопор" по Е і розгорнути блок ОК53-2М і ОК53-3М в положення DЕ =- 25-00; не відпускаючи кнопки "Расстопор" повернути рукоятки ручних стопорів в положення "Стоп"; заглушити фланці хвилеводів (різьбові заглушки взяти з ящика № 2 ЗІП-12); закріпити хвилеводи до корпусу електродвигуна ДАГ-100 за допомогою застібок (з шухляди № 2 ЗІП-1А)

перевірити надійність стопоріння АПУ ручними стопорами і опломбувати їх у положенні "Стопор"

зачохлити БМ

Перед навантаженням БМ9А331 необхідно:

перевести АПУ в положення по-похідному

зняти штирі антени радіостанції

перевести телевізійну оптичну головку (тог) в транспортне положення, для чого: відкрутити 4 болта кріплення тог; повернути тог на 90 градусів і закріпити болтами

перевести автономний канал захоплення в транспортне положення, для чого: роз'єднати 2 хвилеводу; розкріпачити АКЗ і повернути на 180 градусів, після чого поставити болти на місце; хвилеводи заглушити;

зачохлити БМ

Після установки БМ на платформу важіль системи регулювання положення корпусу (СРПК) встановити в положення "Мін". При цьому кліренс зменшиться на 9 см щодо номінального значення.