Міністерство загальної та професійної освіти
Російської Федерації
Оренбурзький Державний Університет
Факультет заочний
Кафедра цивільного права
Курсова робота
з цивільного права тема: Транспортні зобов'язання
Виконав: студент 1 курсу групи 98 ЮР-2
Прищепо Ю.А.
Перевірив:
2001
Зміст
I. Введення
II. Основна частина
1. Транспортні зобов'язання і їх правове регулювання
Поняття зобов'язання перевезення та інших транспортних зобов'язань
Види транспорту
Джерела правового регулювання
2. Зобов'язання з перевезення вантажів
Організаційні передумови укладення договору вантажний перевезення
Договір перевезення вантажу та його висновок
Елементи зобов'язання вантажний перевезення
3. Особливості окремих видів договору перевезення вантажу
Залізнична перевезення
Перевезення на внутрішньому водному транспорті
Морське перевезення
Повітряна перевезення < p> Автомобільна перевезення
4. Майнова відповідальність у зобов'язаннях з перевезення
Умови відповідальності
Види майнової відповідальності
Претензії та позови щодо перевезень вантажів
5. Договір перевезення пасажира та багажу
Перевезення пасажирів
Перевезення багажу
Претензії та позови щодо перевезень пасажира і багажу
6. Договір буксирування
Поняття договору буксирування
Елементи договору буксирування
7. Договір транспортної експедиції
Поняття договору експедиції
Елементи договору
Майнова відповідальність
III. Висновок
IV. Список літератури
I. Введення
Транспорт утворює самостійну сферу економічної діяльності, що живе за особливими правилами. Роль транспорту полягає в наданні специфічних послуг, спрямованих на переміщення товару або людини в просторі. Транспортна діяльність не супроводжується створенням нових речей (предметів матеріального світу). Його цінність в тому економічний ефект що утворюється в результаті переміщення вантажу, пасажира і багажу в узгоджене місце. Тому відносини з перевезення виникають при наявності потреби в територіальному переміщення об'єктів або людей за допомогою транспортних засобів. Зазвичай в них беруть участь два суб'єкти: транспортна організація (власник транспортного засобу) і особа, зацікавлена в транспортуванні. Будучи врегульовані нормами права, ці відносини набувають форми зобов'язальне-правових.
У сучасному суспільстві існують декілька цілком самостійних видів транспорту. Їх підрозділ обумовлено розходженням транспортних засобів, що використовуються для переміщення вантажу та пасажирів (повітряне або морське судно, залізничний склад), а також різної природним середовищем їх експлуатації (наприклад, річковий та морський транспорт).
I. Основна частина
1. Транспортні зобов'язання і їх правове регулювання
Поняття зобов'язання перевезення та інших транспортних зобов'язань.
Не всяка територіальне переміщення об'єктів або людей за допомогоютранспортних засобів призводить до виникнення зобов'язання перевезення.
Остання характеризується низкою особливостей. По-перше, воно має бутитоварним і будуватися на еквівалентно-відплатних засадах. Так званітехнологічні перевезення, що виконуються власним транспортом будь-якогоособи (перевезення сировини зі складу в цех, готової продукції на склад та ін),не породжують зобов'язання перевезення. По-друге, необхідно враховуватиспосіб переміщення. Перевезення характеризує просторове переміщеннявантажів та осіб, що перебувають «на» і «в» самих транспортних засобах (наплатформі, на палубі, у вагоні, в каюті, в трюмі і т. д.). Якщо переміщенняоб'єкта здійснюється за допомогою тяги і штовхання (наприклад, баржі або плотуза допомогою буксира), то виникають особливі відносини буксирування. По-третє,основна частина перевезень здійснюється так званими громадськимипідводчиками, спеціально створеними для надання транспортних послуг всім ікожному. Їх функції пояснюються місцем транспорту в системі поділупраці. Транспорт - одна з найбільш високомонополізованих галузейлюдської діяльності, а окремі його види взагалі володіютьприродною монополією (залізничний транспорт) [1].
Отже, в силу зобов'язання перевезення перевізник зобов'язуєтьсядоставити вантаж або пасажира в зазначений пункт призначення, а відправниквантажу (багажу) пасажир або інша особа зобов'язуються сплатити винагороду занадані транспортні послуги (внести провізну плату).
Зобов'язання перевезення можна назвати ядром транспортних зобов'язань.
При його здійсненні можуть також виникати інші зобов'язання, пов'язані зтранспортними послугами (організаційно-перевізні, експедиційні,орендні та ін.) Похідна таких зобов'язань не усуває їхсамостійного юридичного значення. Близьким за своєю природою, але все-такивідмінним від перевезення є буксировочної зобов'язання. Всі вони будутьрозглянуті в подальшому [2]. Таким чином, транспортними називаютьсязобов'язання з перевезення вантажів, пасажирів і багажу, а також іншізобов'язання з надання транспортних послуг, пов'язаних з перевезенням, абоспрямовані на переміщення вантажів іншим способом.
Види транспорту.
В транспортну систему Росії входять залізничний, річковий
(внутрішній водний), морський, автомобільний і повітряний транспорт [3]. Крімтого, виділяється також особливий різновид транспорту - трубопровідний.
Проте технологічна специфіка транспортування товарів з газо-інафтопроводами не дає підстави говорити в цьому випадку про наявністьтранспортного зобов'язання. Тому термін «трубопровідний транспорт»має умовне значення. Природа зобов'язання, що виникає припереміщенні товарів по трубопроводу, має змішаний характер: тутпоєднуються елементи зобов'язань по передачі майна (газу, нафти) і занадання послуг (транспортування, зберігання). До трубопровідного транспортузастосовується особливе законодавство, включаючи правила про енергопостачанні (п.
2 ст. 548 ЦК).
Джерела правового регулювання. ГК визначає лише найбільшпринципові правила, що стосуються перевезень вантажу, пасажира і багажу, атакож інших транспортних зобов'язань (гл. 40 і 41 ЦК). Даний юридико -технічний прийом обумовлений двома причинами. По-перше, транспорт, будучитакий галуззю суспільної діяльності, яка зв'язує окремі частиникраїни, вимагає однакового регулювання. Стаття 71 Конституції РФвстановлює, що федеральний транспорт, шляхи сполучення, інформація тазв'язок віднесені до ведення Російської Федерації. Відповідно, навіть уприватноправових актах, присвячених транспортним зобов'язаннями, дуже високийпитома вага імперативних норм. Умови перевезення окремими видамитранспорту і відповідальності її суб'єктів можуть визначатися угодоюсторін лише у випадках, коли ЦК, транспортними статутами та кодексами, іншимзаконодавством не встановлено інше (ст. 784 ЦК). По-друге,регулювання перевезень повинно носити комплексний характер, маючи на увазімасштаби держави, протяжність транспортних артерій і складністьуправління ними. Комплексність досягається шляхом з'єднання в рамках одногоправового акта норм приватного і публічного права. У результатівстановлюються єдина схема управління відповідним видом транспорту,методи організації перевезень, умови утримання транспортних засобів,доріг, шляхів сполучення і, нарешті, взаємини сторін зобов'язанняперевезення. Тому відповідно до абз. 1 п. 2 ст. 784 ГК загальні умовиперевезення визначаються транспортними статутами та кодексами, іншими законами тащо видаються на їх основі правилами. Таким чином, регулювання основнийчастини транспортних відносин повинно здійснюватися на рівні спеціальнихфедеральних законів.
В даний час прийняті і діють три нових спільних транспортнихзакону: а) Повітряний кодекс Російської Федерації від 19 березня 1997 р. (далі
- ВК) [4]; б) Транспортний статут залізниць Російської Федерації від 8Січень 1998 (далі - ТУЖД) [5] і в) Кодекс торгового мореплавання
Російської Федерації від 30 квітня 1999 р. (далі - КТМ) [6]. Крім того,зберігають силу транспортні статути і кодекси, прийняті раніше останньоїкодифікації цивільного права. Вони застосовуються в частині, що не суперечитьгол. 40 ЦК, і будуть діяти до моменту введення в дію нових статутівта кодексів в якості федеральних законів [7]. Транспортні кодексиприймалися Верховною Радою Української РСР у формі законів (постанов
Президії Верховної Ради СРСР), а також інших затверджувалися постановами
Рад Міністрів СРСР і РРФСР. До їх числа відносяться: 1) Статут внутрішньоговодного транспорту Союзу РСР, затверджений 15 жовтня 1955
(далі-УВВТ) [8]; 2) Статут автомобільного транспорту УРСР, затверджений 8Січень 1969 (далі - УАТ) [9].
З передбачених ст. 784 ГК спеціальних законів нині дієфедеральний закон «Про федеральному залізничному транспорті» від 25 серпня
1995 р., що встановлює питання управління і діяльності загальноукраїнськихзалізниць. Відносини, пов'язані з перевезенням пасажирів і багажу,регулюються також Законом України «Про захист прав споживачів».
Найбільш важливі поточні проблеми транспортних зобов'язань втілюютьсяв актах Президента та Уряду Російської Федерації. Крім кодексів,статутів та інших названих актів для правового регулювання перевезеньвелике значення мають правила, що видаються Урядом Росії, а такожвідповідними транспортними відомствами (Міністерством транспорту.
Міністерством шляхів сполучення, федеральними транспортними службами) [10]. Уних закріплені не тільки правові норми, але і технічні нормативидіяльності транспорту.
Однаковість судової та арбітражної практики з вирішення спорів,пов'язаних з перевезеннями, забезпечується актами тлумачення, якімістяться в документах Верховного Суду РФ і Вищого Арбітражного Суду
РФ [11].
З урахуванням активного залучення Росії у світове економічне співтовариствоусе більш часто застосовуються міжнародні транспортні угоди іконвенції. Вони використовуються при здійсненні міжнародних перевезень, атакож служать зразком для уніфікації російського транспортного права [12].
2. Зобов'язання з перевезення вантажів
Організаційні передумови укладення договору вантажного перевезення.
транспортування вантажів завжди передує узгодження основнихумов перевезення (термінів та кількості транспортних засобів, необхіднихдля перевезення, а також обсягів і характеру вантажів, що перевозяться). Основназавдання такого узгодження полягає в найбільш раціональному і економічномувикористанні перевізних засобів, що відповідає запитам ринку. У період,коли в регулюванні економіки переважали адміністративні початку,переважна частина перевезень планувалася в централізованому порядку.
Саме тому в усі транспортні статути і кодекси включалися розділи проплануванні перевезень. У цей же час планування перевезень, якправило, носить техніко-економічний, а не адміністративно-правовоїхарактер [13].
За загальним правилом, закріпленому в ст. 784 ГК, перевезення вантажів,пасажирів і багажу здійснюється на підставі договору перевезення.
Укладення договору перевезення вантажу вимагає наявності організаційнихпередумов. Вони втілюються в зустрічних діях сторін зобов'язанняперевезення: перевізник повинен подати під завантаження справні транспортнікошти, а відправник - пред'явити вантаж до перевезення (ст. 791 ЦК).
Передумови укладення договору вантажного перевезення сьогодні можутьнабувати правові форми: а) заявок (замовлень) на залізничному, річковому,автомобільному та повітряному транспорті; б) договорів про організацію перевезень
(річних, навігаційних та ін) на будь-яких видах транспорту; в)адміністративно-планових актів у згадуваних особливих випадках. Крім того,іноді всі організаційні передумови укладення договору перевезення вантажупросто містяться в самому договорі перевезення, що має кон сенсуальнуюприроду [14].
За системи заявок (замовлень) вантажовідправники представляють перевізникувідомості про свої потреби у здійсненні перевезень. На залізничномуі річковому транспорті особливо виділяються декадні заявки (ст. 18 ТУЖД), а приекспортних перевезеннях - полумесячние заявки. Подача заявки забезпечуєзав'язку процесу транспортування вантажу, але не вважається офертою в договоріперевезення.
Договір про організацію перевезень полягає в порядку, встановленомуст. 798 ЦК. Така форма взаємовідносин між перевізником івантажовласником застосовується при систематичних перевезеннях вантажів надовгостроковій основі. Суть цього договору в тому, що перевізник зобов'язується ввстановлені строки приймати, а власник вантажу - пред'являти до перевезеннявантажі в обумовленому обсязі. За своєю природою він не є договоромперевезення, носить консенсуальної, взаємний характер і спрямований назабезпечення планомірних відправок вантажів. Договори про організацію перевезеньотримали: різне найменування в транспортних статутах і кодексах (річнийдоговір - на автомобільному транспорті, навігаційний - на внутрішньому водномута ін.) Істотними умовами договору вважаються обсяги та термінинадання транспортних засобів і пред'явлення вантажів до перевезенняпорядок розрахунків сторін та ін
Виконання дій, зазначених у ст. 791 ЦК, відбувається в порядку,встановленому транспортним законодавством. Перевізник зобов'язаний податитранспортні засоби в кількості, узгодженому з відправником, вобумовлений термін і в певному місці. У встановлених випадках і запогодженням з відправником допускається подання перевізних засобів вбільшій кількості, ніж зазначено в заявці (у порядку згущення). Терміни поданняперевізних засобів (тоннажу) визначаються за згодою сторін або внормативному порядку. Умови та порядок надання перевізних засобів (напід'їзних коліях або причалах, що належать вантажовідправнику, або на шляхахі причалах загального користування) встановлюються спеціальними правилами,які діють на окремих видах транспорту. Так, на залізничномутранспорті порядок подачі вагонів на під'їзну колію визначається договоромна експлуатацію під'їзних колій або договором про подачу та забирання вагонів зурахуванням розмірів середньодобової навантаження або розвантаження. Подача вагонів підзавантаження засобами вантажовідправника на колії загального користуванняпроводиться за попередніми повідомленнями або через певніінтервали часу. Спочатку встановлений час подачі перевізнихкоштів може бути змінено за угодою сторін. Місце подачі транспортнихкоштів залежить від особливостей їх експлуатації та технічних можливостейперевізника та відправника. На повітряному транспорті, наприклад, їм будемісце знаходження аеродрому (аеропорту) або спеціально обладнаній злітно -посадкового майданчика. На автомобільному транспорті, технічні можливостіякого дозволяють подавати перевізні кошти безпосередньо до складівклієнтури, місцем їх подачі зазвичай є склад вантажовідправника чи іншоїпункт, зазначений у замовленні (договорі). При перевезеннях залізничним іводним транспортом перевізні засоби подаються на станції (пристані,причали), в порти як загального користування, так і належать відправникам.
Відповідно до ст. 791 ГК перевізник зобов'язаний подати вантажовідправникусправні транспортні засоби в стані, придатному для перевезеннявідповідного вантажу. Справність та придатність перевізних засобівповинна бути техніко-комерційної та забезпечувати збереження вантажу процесітранспортування. Транспортний засіб подається дочіщенним від залишківвантажу і сміття або промиті та продезінфіковані і т. п. При цьомувідправник вантажу має право відмовитися від поданих транспортних засобів, непридатних для перевезення відповідного вантажу. Навпаки, перевіркакомерційної придатності транспортного засобу є обов'язкомвідправника, який на відміну від перевізника краще знає властивостіконкретного вантажу [15]. Для морського перевезення велике значення маємореплавність судна (ст. 124 КТМ), так само обіймали та технічну
(придатність судна до плавання взагалі), і комерційну його характеристику
(придатність для перевезення певного вантажу за конкретних умов).
Обов'язки перевізника подати вантаж відповідає обов'язоквідправІтел пред'явити вантаж до перевезення. Умови здачі вантажу до перевезеннябувають загальними, які підлягають виконанню у всіх випадках, незалежно відспецифіки вантажу, і спеціальними, які застосовуються при перевезенні вантажів,що володіють особливими властивостями. Загальні умови стосуються кількості танайменування вантажу, визначення його ваги, тари (упаковки), маркування таоголошення цінності. Спеціальні - встановлюються для вантажів, перевезенняяких вимагає дотримання особливих заходів та умов їх транспортування. Так,при перевезенні багатьох видів вантажів необхідно представити сертифікат їхякості, а при перевезенні тварин і птахів - карантинні (ветеринарні)документи.
Кількість і рід вантажу, що підлягає здачі до перевезення,визначаються заявкою, договором про організацію перевезень або самимдоговором перевезення. Заміна одного вантажу іншим допускається за згодоюперевізника. Який пред'являється до перевезення вантаж повинен бути правильнонайменовано. Вантажі, які потребують оберігання від втрати, псування абопошкодження, повинні пред'являтися в справної тарі, яка відповідаєстандартам або, принаймні, що забезпечує їх повне збереження. Принедотриманні цієї вимоги транспортна організація має право відмовити вприймання вантажу. На розсуд відправника вантаж може бути зданий до перевезення зоголошеною цінністю. Використання останньої полегшує доказвартості вантажу при його втраті та пошкодженні. Однією з умов,забезпечують збереження і індивідуалізацію вантажу в процесі перевезення,є його маркування, тобто нанесення на вантаж певних написів іумовних знаків для визначення належності вантажу, його особливостей,дотримання запобіжних заходів (наприклад, «верх», «скло», «некантувати ») і т.д.
Вага вантажу може бути визначений: а) зважуванням (повітряний і частоінші види транспорту); б) за трафаретом на кожному вантажному місці; в) постандарту під час перевезення вантажів, упакованих в тару стандартної місткості;г) розрахунковим способом (наприклад, по обміру або за осадкою судна); д) умовно
(тварин, автомобілів та ін.) Спосіб визначення ваги вказується втранспортних документах. Якщо інше не встановлено законом або договором,вага вантажу визначає той, хто виробляє навантаження.
Здійснюючи названі дії, сторони вступають у договірні відносини.
Договір перевезення вантажу та його висновок. Договір укладаютьтранспортна організація і вантажовідправник (власник вантажу). Якщо післядоставки до пункту призначення вантаж підлягає видачі самому відправнику, токоло учасників зобов'язання перевезення цим і обмежується. Найчастішеоднак, як вантажоодержувача вказується третя особа, якає контрагентом відправника за договором (купівлі-продажу та ін). Йому іповинен бути видано вантаж у пункті призначення [16].
Договір перевезення вантажу визначається як угода, в силу якогоперевізник зобов'язується доставити довірений йому відправником вантаж у пунктпризначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі
(одержувачу), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажувстановлену плату (ст. 785 ЦК).
З визначення випливає, що договір вантажного перевезення - взаємний івозмездный. Він вважається укладеним лише після передачі вантажу перевізникуі, отже, відноситься до числа реальних договорів. Тільки на морськомутранспорті договір перевезення, що іменується договором фрахтування або чартером
(див. § 3), є консенсуальних. Договір перевезення вантажу - строгоформальний договір. Він завжди укладається в письмовій формі, причому частоз дотриманням обов'язкових реквізитів, які встановленізаконодавством.
Як правило, договір перевезення вантажу носить публічний характер (ст. 789,
426 ЦК, ст. 20 Закону про федеральному залізничному транспорті). Однак длявизнання договору вантажного перевезення публічним вимагається дотримання рядуумов. По-перше, як перевізника повинна виступатиспеціалізована комерційна організація, що здійснює перевезеннятранспортом загального користування. По-друге, відповідно до транспортнимзаконодавством або ліцензією ця організація повинна бути наділенафункціями громадського візника, яка зобов'язана здійснювати перевезення повимогу кожного, хто звернеться. По-третє, ця організація повинна бутивключена в особливий перелік осіб, які зобов'язані здійснювати перевезеннятранспортом загального користування, який підлягає обов'язковомуопублікуванню.
Для укладення договору застосовується система єдиного документапередбачена п. 2 ст. 785 ЦК. Заповнення і видача такого документа маєважливе доказового значення. Залежно від виду документа,службовця оформлення перевезення, виділяються: а) система накладноїзастосовується практично на всіх видах транспорту; б) система коносаментав) система чартеру, що застосовуються зазвичай на морському транспорті. У рядівипадків системи можуть комбінуватися.
Порядок укладення договору перевезення залежить від його природи.
Висновок реального договору пристосовується до моменту вручення перевізниковівантажу разом з супровідними документами. Якщо перевезення оформлюєтьсяконсенсуальних договором фрахтування, він полягає в загальному порядку,передбаченому для цивільно-правових договорів.
Договори вантажного перевезення підрозділяються за видами транспорту надоговори залізничної, автомобільної, внутрішньої водної, морської таповітряного перевезення. За територіальною ознакою вони поділяються навнутрішньодержавні та міжнародні. У залежності від кількості транспортнихорганізацій, що беруть участь у транспортуванні вантажу, виділяються договориперевезення в місцевому, прямому і прямому змішаному сполученні. Місцевоїназивається перевезення, що здійснюється однією транспортною організацією, вмежах територіальних кордонів її діяльності (наприклад, залізничнаперевезення із Санкт-Петербурга в Москву в межах Жовтневої залізницідороги). Перевезення, в якій за єдиним транспортним документом беруть участькілька транспортних організацій одного виду транспорту, іменуєтьсяперевезенням в прямому повідомленні (наприклад, залізничне перевезення з Санкт-
Петербурга в Нижній Новгород). Прямий змішаної визнається перевезення, вякій беруть участь не менше двох видів транспорту, що здійснюють перевезенняза єдиним документом, складеним на весь шлях перевезення (наприклад,перевезення вантажу з Санкт-Петербурга в Волгоград з виконанням самимтранспортом перевалки в Москві з залізниці на водний транспорт).
Порядок здійснення таких перевезень визначається угодами міжорганізаціями різних видів транспорту, які повинні укладатися наоснові спеціального закону про прямих змішаних (комбінованих) перевезеннях
(ст. 788 ЦК) [17]. Підприємства різних видів транспорту в такому випадкуукладають між собою договори про організацію роботи із забезпеченняперевезень вантажів (вузлові угоди, договори на централізоване завезення івивезення вантажів тощо) в порядку, встановленому транспортним законодавством
(ст. 799 ЦК). Якщо ж вантаж буде випливати з Санкт-Петербурга до Москви позалізничної накладної, а з Москви в Волгоград - за новимперевізним документом, виписаним відправником після отримання вантажу відзалізниці, то в наявності звичайна змішана перевезення (соперевозка). Вонавключає два договори перевезення - залізницею та водним транспортом.
Елементи зобов'язання вантажного перевезення. Суб'єктами зобов'язанняє перш за все перевізник і вантажовідправник. Відправниками вантажівможуть бути будь-які суб'єкти цивільного права. Навпаки, перевізником можебути лише комерційна організація або індивідуальний підприємець,наділені правом здійснювати вантажні перевезення за законом або напідставі ліцензії [18]. Не є перевізниками ті особи, які хоч імають ліцензію на транспортну діяльність, але здійснюють переміщеннявантажів для власних потреб.
Договір зазвичай укладається з транспортною організацією пунктувідправлення вантажу. Якщо перевезення здійснюється в межах сферидіяльності транспортної організації, що уклала договір, то вона іє суб'єктом договору на стороні перевізника. При прямих перевезенняходним видом транспорту або прямих змішаних перевезеннях виникаєзобов'язальне правовідношення з множинністю осіб - соперевозчіков.
Кожен з них, приймаючи вантаж від попередньої організації, виконує своюобов'язок з перевезення на відповідній ділянці руху вантажу,що виникла з договору, який був укладений першим транспортноїорганізацією. Укладаючи договір перевезення, транспортна організація пунктувідправлення виступає як від свого імені, так і від імені всіх інших,що беруть участь у виконанні зобов'язання перевезення осіб як їхпредставника. Представництво в даному випадку грунтується на зазначеннізакону (як це має місце на залізничному транспорті) або на договорахміж транспортними організаціями. Соперевозчікі стають суб'єктамиправовідносин з перевезення, причому відправник дає згоду на їх участьв договорі, підписуючи накладну, в якій зазначаються шлях перевезення іпункти перевалки. Нарешті, в певних випадках єдиним перевізникомє оператор комбінованої перевезення. Тоді множинності осіб настороні перевізника не виникає.
Вантажоодержувач, який не збігається з відправником і не бере участі уукладанні договору перевезення, проте набуває прав несе передперевізником певні обов'язки. У таких випадках вантажоодержувачвиступає як особливий суб'єкт зобов'язання з перевезення - третя особа, накористь якої укладено договір. Його не можна розглядати ні яксамостійної (третьої) сторони договору перевезення, ні в якості однієїсторони з відправником, ні в якості особи, яка приймає виконання завідправника. Таким чином, договір перевезення вантажу - це договір на користьтреті особи.
Предмет договору перевезення - послуги з доставки довірених перевізниковіматеріальних цінностей (вантажів) до пункту призначення. Ці послуги включають нетільки власне транспортування вантажів, а й інші дії, зокрема,зберігання, видачу вантажу одержувачу, нерідко завантаження і вивантаження. Кожне зцих дій, узята окремо, нагадує предмет інших цивільно -правових договорів. Так, надання послуг з транспортування вантажу, а такожвиконання навантажувально-розвантажувальних робіт зближує договір перевезення здоговорами підряду і возмездного надання послуг. Оскільки перевізнікошти в період навантаження фактично використовуються в інтересах клієнтури,спостерігається схожість перевезення з договором оренди. Обов'язок перевізниказабезпечити зберігання вантажу свідчить про наявність елементів, характернихдля зберігання. Видача транспортної організацією вантажу одержувачу за вказівкоювідправника нагадує дію повіреного (агента) за договором доручення
(агентування). Однак і навантаження, і вивантаження вантажу, і його зберігання івидача лише супроводжують мети договору перевезення. Юридична ж природабудь-якого договору визначається його основною метою, а не супутніми йомумоментами. Така мета в договорі перевезення - транспортування та постачаннявантажів до пунктів призначення. Виконання всіх названих дій - лишеумова належного виконання цього обов'язку транспортною організацією.
Саме вона і обумовлює виділення договору перевезення в системізобов'язань в якості самостійного.
Термін у зобов'язанні перевезення - це проміжок часу, протягомякого вантаж повинен бути доставлений до пункту призначення. Відповідно дост. 792 ГК перевізник зобов'язаний доставити вантаж до пункту призначення в терміни,певні транспортним законодавством [19]. а за відсутності такихстроків - у розумний термін. У ряді випадків у автомобільних та морськихперевезеннях терміни доставки визначаються угодою сторін, а при йоговідсутності - звичайно прийнятими термінами (термінами, які розумно вимагативід дбайливого перевізника з урахуванням конкретних обставин, - ст. 152
КТМ). При прямих змішаних перевезеннях терміни доставки визначаються засукупності термінів, що обчислюються на підставі правил, що діють навідповідних видах транспорту. Термін доставки дотриманий, якщо в пунктіпризначення вантаж вивантажений засобами перевізника або вагони (суду) поданіпід розвантаження засобами одержувача до закінчення встановленого
(погодженого) строку доставки. При цьому враховуються і особливіобставини, що викликали затримку в доставці вантажів. Не вважається,наприклад, прострочення у доставці затримка вантажів, що слідували у прямомузмішаному залізнично-водному сполученні і залишилися в портах або напристанях після закриття навігації.
Зміст договору перевезення вантажу становлять права та обов'язкисторін. Завантаження та вивантаження вантажу здійснюються транспортною організацієюабо відправником (одержувачем) у порядку, передбаченому договором, іздотриманням правил транспортного законодавства (п. 2 ст. 791 ЦК).
Обов'язки з навантаження і вивантаження розподіляються між учасникамизобов'язання перевезення в залежності від місця завантаження. Транспортніорганізації самостійно здійснюють завантаження і вивантаження у місцях загальногодоступу. В інших місцях (склади, причали та ін) вантажно-розвантажувальніроботи виконуються відповідно відправником і одержувачем за їх рахунок.
Транспортна організація може прийняти на себе виконання цих робіт зособливим угодами з клієнтурою. Необхідні для навантаження і вивантаженнядопоміжні матеріали або спеціальні пристосування надаютьсявантажовідправником, якщо інше не встановлено правилами перевезення абоугодою сторін. Транспортна організація зазвичай не відповідає занезбереження вантажу, якщо його втрата (пошкодження, псування) сталасявнаслідок обставин, пов'язаних з діями відправника по навантаженню.
Лише при морських перевезеннях за правильне розміщення, кріплення і сепараціювантажів на судні в усіх випадках відповідає перевізник.
Завантаження та вивантаження, які здійснюються силами і засобами відправника
(одержувача) вантажу, повинні проводитися в термін, передбачений договором,якщо такі строки не встановлені транспортними статутами, кодексами іщо видаються відповідно до них правилами (п. 3 ст. 791 ЦК). Більшоючастини діючих транспортних актів і правил встановлені нормативні строкививантаження. На морському транспорті тривалість термінів навантаження івивантаження, іменованих сталійним часом (сталь), визначається угодоюсторін, а ще частіше - строками, прийнятими у відповідних портах (ст. 130
КТМ). Сторони можуть встановити додатковий термін очікування судна підвантажними операціями - контрсталійное час (контрсталію). За простій суднапротягом цього терміну встановлюється і особлива плата - демереджа (ст. 132
КТМ) [20]. Якщо вантажні операції не будуть закінчені і в контрсталійноечас, перевізник може відправити судно в плавання, хоча б завантаження суднаі не була завершена. При цьому він зберігає право на повне винагороду
(ст. 136 КТМ).
Якщо навантаження або розвантаження не закінчені у встановлений термін,настає простий перевізних засобів, за який з відправника абоодержувача стягується штраф. При дострокової навантаження (розвантаження), навпаки,вантажовідправнику (вантажоодержувачу) виплачується премія (при морськихперевезеннях - диспача). З метою попередження доступу до вантажу та забезпеченняйого збереження у процесі перевезення відокремлені приміщення та ємності
(трюми, криті вагони, цистерни тощо) мають бути опломбовані.
Внесення провізної плати (фрахту на морському транспорті) та інших платежівє найважливішим обов'язком відправника вантажу. Її розмір встановлюєтьсяугодою сторін, якщо інше не встановлено транспортним законодавством
(ст. 790 ЦК). Таке виняток зроблено у відношенні транспорту загальногокористування, де провізна плата приймає форму твердого тарифу,затверджується в порядку, встановленому транспортними статутами та кодексами.
Величина цього тарифу визначають федеральні виконавчі органи та органиуправління суб'єктів Російської Федерації
Провізна плата звичайно повинна бути внесена відправником вантажу приукладанні договору перевезення. Допускається також переведення платіжноїобов'язки на одержувача (див., наприклад, ст. 163 КТМ). Розподілплатіжних обов'язків залежить також від умов договору, укладеногоміж відправником і одержувачем. Вони можуть по-різному визначити моментпереходу платіжних обя?? анностей в перевезенні від однієї сторони до іншої взалежно від умов передачі товару (із заводу, зі складу відправника, зстанції відправлення, зі станції призначення, на складі у одержувача). Крімпровізної плати, відправник зобов'язаний оплатити додатково надані йомупослуги (наприклад, за зважування, за зберігання вантажу). Вони оплачуються зазгодою сторін.
Перевізник наділений правом утримання вантажу (ст. 359, 360 ЦК, ст. 95
УВВТ, ст. 160 КТМ та ін) з метою забезпечення належних йому провізноїплати та інших платежів. Однак право утримання може бути ослаблена абоскасовано законом, іншими правовими актами, договором або не застосовуватисяз огляду на його невідповідність суті виник зобов'язання.
Доставка вантажу - основний обов'язок перевізника. Її виконаннявимагає не тільки дотримання терміну доставки, а й забезпечення схоронностівантажу, що перевозиться. Перевізник відповідає за збереження вантажу з моментуприйняття його до перевезення і до видачі одержувачу. Він зобов'язаний приймати всіможливі і залежних від нього заходів щодо забезпечення збереження вантажу. Післяприйняття до перевезення вантаж зберігається в пункті відправлення, а також у періодтранспортування безкоштовно. Плата за зберігання стягується, якщо вантажздається раніше терміну прийому його до перевезення. Після прибуття вантажу в пунктпризначення він зберігається безкоштовно протягом часу, встановленогоправилами або угодою сторін, а потім за плату.
При перевезеннях вантажів у прямому змішаному сполученні перевізник такожзобов'язаний передати вантаж на інший вид транспорту (перевалка). Порядок передачівантажу, виконання вантажно-розвантажувальних операцій та інші умови роботив такому разі визначаються договорами транспортних організацій (вузловимиугодами та ін.)
У ході транспортування договір може зазнати змін двохвидів. По-перше, відправник має право змінити зазначеного у накладнійвантажоодержувача без зміни пункту (станції, порту) призначення. По -друге, допускається зміна пункту призначення вантажу, тобто йогопереадресування. Заява про переадресування вантажу може бути подановантажовідправником, вантажоодержувачем, а також іншими особами, уповноваженимина те належним чином. Переадресування дозволяється лише за згодоюперевізника. Перевезення вантажів після переадресування оформляється новоїнакладної, яка складається станцією (портом, пристанню) переадресування. Терміндоставки вантажу при цьому змінюється. Організація, за заявою якоїпроведено зміну вантажоодержувача або станції (порту) призначення вантажу,відповідає перед початковим адресатом за наслідки цих змін ізобов'язана врегулювати розрахунки між відправником, початковим адресатомі фактичним одержувачем вантажу (ст. 92-93 УВВТ, ст. 38-39 ТУЖД.
Здійснення операцій з видачі та приймання вантажів завершує виконаннядоговору перевезення. Прибувши на адресу одержувача вантаж повинен бути прийнятийодержувачем, а у відповідних випадках ще і вивезений зі станції (порту,пристані). Такий обов'язок лежить на вантажоодержувача навіть тоді, коли вйого адре
