Катастрофа DC-10 в міжнародному аеропорту Лос-Анджелеса

1 березня 1978 через цілої серії спадів тиску в пневматика довелося перервати зліт літака DC-10. Літак був заправлений паливом, а на його борту знаходилося 186 пасажирів. Середній вік пасажирів дорівнював 60 рокам. Літак прямував на Гавайські острови.

Згідно з доповіддю Національного комітету з безпеки перевезень США, злітно-посадкова смуга була мокрою. Пройшов дощ, але температура була +15 градусів Цельсія. Отримавши дозвіл на зліт командир корабля здійснював набір швидкості в штатному режимі, довівши швидкість величезного лайнера приблизно до 300 км/год, коли він почув характерний металевий дзвін, що супроводжувався сильною вібрацією. Літак злегка завалився на ліве крило. Пілот тут же включив повний тиск на гальма, скинув тягу, перевівши важіль управління тягою в положення "малий газ", і включив для подальшого гальмування літака зворотну тягу. Коли до кінця злітно-посадочної смуги залишалося приблизно 600 метрів, екіпаж у кабіні зрозумів, що літак не зможе зупинитися в межах злітно-посадочної смуги. Командир корабля натискав на педаль гальма з максимальною силою при дії повної зворотної тяги. При цьому він направив літак вправо, для того, щоб не наїхати на сигнальні вогні, встановлені в кінці злітно-посадочної смуги. На відстані приблизно 30 метрів за межами злітно-посадочної смуги головне ліве посадкове пристрій важкого літака проломили асфальтове покриття аеродрому, яке не було розраховано на таку велику навантаження. У результаті кромка лівого крила відвалилася, і був зрізаний лівий двигун, внаслідок чого виникла пожежа на лівій стороні фюзеляжу.

На щастя, пожежна служба в міжнародному аеропорту Лос-Анджелеса була на готове, і стежила за тим, що відбувалося. Не встиг літак зупинитися, як пожежні машини вже кинулися до нього. Поза сумнівом, завдяки цій обставині були врятовані життя великої кількості людей.

Ось показання свідків стюардеси, яку ми назвемо Джуді Хілл. Вона перебувала у двері 1П - пердни двері на правій стороні літака. З зруйнованого лівого крила літака стала розтікатися калюжа палаючого палива. Сильний нагрів, спричинений пожежею, привів до того, що почали лопатись рятувальні трапи. Міс Хілл, яка перебувала в останньої двері, через яку пасажири ще могли евакуюватися, розповіла співробітникові Національного комітету з безпеки перевезень, який вів розслідування, наступне:

"Після того, як я зайняла своє місце з боку проходу першого ряду у двері 1П, я застебнула свій ремінь безпеки. Зліва від мене сиділа Джоан Кілпатрік. Я була на своєму місці, коли ми почали рульожки, а потім стали набирати швидкість.

Я все ще була зайнята своїми думками, коли почула уривчастий звук. Не можу сказати, чи був це вибух. Відчуття було таке, ніби в нас вибухнув пневматик. Я раніше стикалася з таким явищем, і за моїми відчуттями на цей раз все було саме таким чином. Ми з Джоан схопили один одного за руки і перебуваючи в такій позі дивилися один на одного, залишаючись на місці і нікуди не рухаючись.

У літака почалися невеликі коливання шасі, звані шиммі. Літак трохи трясло, і ми почули ще один різкий звук, але на цей раз літак випробував різкі коливання.

Зверху на нас звалилися журнали, ударив нас по головах. Я зауважила також, що екран для демонстрації фільмів на борту літака сам по собі сповз з стелі. За кабіні літали різні предмети. Побачивши, що діється, я дала команду опустити голову, обхопити руками щиколотки і утримувати голову внизу. Я повторювала ці команди до повної зупинки літака.

Пасажири підкорилися цим командам.

Потім ми зупинилися. Я думала, що до повної зупинки пройшло нескінченно багато часу. Мені здавалося, що ми так швидко мчимо, не пригальмовуючи, як це завжди робилося при інших випадках перерваного зльоту, які мені доводилося переживати. Я зійшла зі свого місця, і кожного разу, коли дивилася на ліву сторону літака, бачила язики полум'я, які взметалісь вгору.

З того місця, де я знаходилася, добре було видно і права сторона: там не було видно полум'я, але можна було розрізнити клуби чорного диму. Коли я побачила язики полум'я, я рушила в кабіну пілотів, у той час як Джоан залишалася біля дверей. Я сказала командирові корабля, що зліва вогонь. Він наказав евакуювати пасажирів, і я вийшла з кабіни пілотів.

А Джоан, я впевнена в цьому, чекала на мене, щоб дати ряд розпоряджень. Я звеліла їй вибити двері. Вона відповіла: "спробую." Я повернулась до пасажирам, зупинилася перед відкидними кріслами, прикриваючи Джоан. Я попросила пасажирів затриматися на мить на своїх місцях, а сама повернулася, щоб подивитися, чи не вдалося відкрити вихід. Я сказала: "Джоан, відкрий ж двері!" А вона відповіла, що намагається це зробити. Двері потдалась і відкрилася. У прохід на борт звалився рятувальний трап.

Його тут же підкинуло і перевернуло. Я крикнула: "Давай, виштовхувати його, Джоан, виштовхувати!" І ми вдвох вперлися ззаду в трап і проштовхнули його за борт. Потім я звеліла всім спускатися по трапу і виходити, залишаючи все в літаку.

Ми негайно приступили до евакуації. Двоє пасажирів у кабінах 2-K і 2-L йшли чітко за вказаною ним напряму, але мене цікавили міцні пасажири, а ці двоє мені здалися не дуже слушними, і я звеліла їм іти вперед і покинути літак.

Під час аварійних ситуацій стюардеси можуть звернутися за допомогою до фізично міцним пасажирам. У такому разі прохання стюардеси звернена до деяким пасажирам допомогти іншим при встановленні за бортом трапа, що йде від статі, і таким чином прискорити процес евакуації з борту літака.

Однією рукою я вихоплювала у пасажирів ручний багаж і кидала його через крісла. Пасажири рухалися через проходи, і я перекидала багаж через крісла, тому що боялася, що речі можуть порізати надувний рятувальний трап. Не знаю, чи було це вираженням явного страху чи ні, але мені не хотілося, щоб багаж виявився над трапом, хоча багато пасажирів несли з собою багато ручної поклажі. Не дати їм винести це з літака було для всіх нас, а значить і для мене, справою не легкою.

При цьому треба було, щоб люди рухалися як можна швидше. Я показала жінці, як треба тримати її дитини при спуску по трапу. Я звеліла їй тримати дитини в лівій руці, як можна міцніше притискати його до грудей, і так рухатися. У цей момент я побачила, як хтось підходить до трапа з цілим набором тенісних ракеток в руках. Я схопила їх однією рукою і кинула в салон, а іншою рукою тихенько підштовхнула жінку з дитиною до трапа і допомогла їй спуститися на нього. Після цього я продовжувала евакуювати інших якомога швидше.

А пасажири все йшли і йшли, і ми продовжували робити свою справу. При цьому треба було весь час бути насторожі: стежити за тим, як поширюється пожежа, не підібрався чи вогонь до нашого виходу, чи можна вважати наш вихід придатним для евакуації в даний момент часу.

Пам'ятаю звідусіль чути було, що ми маємо в своєму розпорядженні єдиним на борту придатним виходом. А пасажири вагалися: спускатися по трапу чи ні. Адже встановлений в цьому місці рятувальний трап утворював крутий спуск. Серед пасажирів було багато людей похилого віку. Тут я побачила біля дверей літню пару, покриту пледом. Вони важко дихали. Я веліла чоловікові, не зволікаючи, виходити, легенько підштовхуючи його рукою в спину. Мені треба було підганяти інших пасажирів, щоб вони виходили. Коли я обернулася до виходу, я побачила, що цей чоловік все ще там стоїть. У мене увірвався терпець, і я крикнула: "Я ж вам звеліла виходити, чорт візьми, треба ж виходити - на літаку пожежа і я кажу вам виходити! "З цими словами я виштовхнула його і стала квапить інших зійти вниз по трапу.

Я все квапив пасажирів виходити, намагалася з усіх сил. Якщо мені вдавалося побачити пасажирів міцної статури, я просила їх допомогти в евакуації людей з борту, а також у їх якнайшвидшому відвід від палаючої машини.

Я боялася, що почнеться звалище, але відчувала покладену на мене відповідальність - виводити пасажирів через що залишився вихід, а роботи було ще багато. ... Я постійно переглядала проходи між рядами крісел: чи багато ще залишилося пасажирів.

Я побачила, як по межкресельному проходу стеляться клуби диму. Дим досяг вже кухні першого класу. З лівого боку під клубами диму переглядалася темно-червоні язики полум'я. Я сподівалася, що залишалося вивести ще трохи пасажирів. Тут я побачила, що до мене по проходу йде бортпровідник. Він сказав: "Всі вийшли. Можемо йти." По трапу спускалося ще кілька людей.

Пам'ятаю праворуч від мене людини, який тримав у руках маленького хлопчика. Я просила його спуститися. Ще через декілька пасажирів. Я трималася, треба було чітко все пам'ятати. Я не збиралася тікати з літака. Я то думала, що зможу спуститися по трапу, може бути, хапаючись за нього і перебираючи руками. Але трап закинуло під фюзеляж, і вхопитися за нього я не змогла. Він був десь далеко внизу.

Пам'ятаю майнула думка: "Я дуже довго чекала." І тут я згадала про кабіну пілота. Позаду до мене підійшла інша стюардеса і сказала: "Ми не врятуємось, я знаю, ми не врятуємось!" "Так, ми пропали", - сказала я, схопила її за руку і вкинули в кабіну пілота.

Я уявила, як ми замкнемо двері, думала про те, що залишалися лічені секунди.

Чоловік з маленьким хлопчиком вибирався через отвір ілюмінатора. Звичайно, думала я, якщо спускатися по канату, можна отримати травму. Але в мене - троє вірних друзів, з якими я піднімалася в гори у Вайомінгу і Колорадо, і я знаю, як спускатися по канату. Діючи таким чином, можна уникнути травм. Мені вони були ні до чого - там внизу мені ще треба було багато справ.

Так я стала самим останньою людиною, покинули літак. "

Матеріал взято http://acrash.virtualave.net/survive.html