Фізичні небезпеки декомпресії  Ударні ефекти вибухової декомпресії.  Розширення газу всередині тіла.  Гіпоксія.

З декомпресії пов'язано три види ускладнень. По-перше, є ударні ефекти декомпресії, при яких пасажир може бути травмований рухом повітряного струменя, що минає з кабіни. По-друге, є ускладнення, викликані фактичним падінням тиску, що походить з-за раптового розширення повітря усередині кабіни і всередині самого тіла людини. По-третє, виникають ускладнення, викликані низьким тиском повітря, найважливішим з яких є гіпоксія.

Ударні ефекти вибухової декомпресії. При досить велику пробоїну в стінці наддутой кабіни знаходиться поблизу людина може бути травмований або навіть викинутий через пробоїну за борт. Термін "викинутий", а не термін "витягнуть" використовується в силу того, що вакуум не може створити силу, а отже, не може витягти людину з літака. Перший термін передає характер руху повітряного потоку, який виштовхує різні об'єкти людини через пробоїну. Дійсне ж викидання людини з літака - дуже рідкісне пригода.

При аварії літака DC-10 чоловік сидів поруч з вікном, коли воно було зруйновано вибухом рухової установки. Хоча пасажир був пристебнутий ременем до крісла, але ремінь був слабо закріплений, і пасажира викинуло через що утворилася пробоїну у вікні. В аварії літака L-1011 двох дітей викинуло через пробоїну в проході між кріслами, що утворилася при вибуху колеса.

Ударний ефект, різко виявляється в околицях пробоїни, носить вельми локалізований характер. Люди, що сиділи приблизно за метр від пробоїни, по всій ймовірно, не зазнавали негативного впливу розмірів розбитого вікна, через пробоїну якого йшло закінчення повітряного потоку.

Розширення газу всередині тіла. На рівні моря шар повітря, під яким ми живемо, чинить тиск 100 кПа. Це також та сила, яка змушує підніматися стовпчик Житков ртуті у вакуумі всередині трубки на висоту 760 мм.

Кожен знайомий з явищем освіти бульбашок у пляшці з содової водою при її відкупорювання. У цих прохолодних напоях газ (вуглекислий газ) розчинений під тиском і під ним же утримується у щільно закритій пляшці. Коли пробка знімається, тиск всередині пляшки зменшується, розчинений газ перетворюється в бульбашки і виходить з пляшки.

У повсякденному житті азот і кисень адсорбуються кров'ю і тканинами. Якщо тиск раптово зменшиться, в різних частинах нашого тіла можуть утворитися газові бульбашки. Якщо вони утворюються в порожнинах, з якого немає виходу, у таких як живіт, пазухи, гездо зуба, простір у внутрішньому вусі, то можуть заподіяти значну біль. Газові бульбашки можуть також утворюватися всередині тканин, навколо з'єднань і суглобів, викликаючи больові відчуття, які називають висотними болями в кінцівках і суглобах.

Під час швидкої декомпресії повітря всередині легень розширюється і з силою виходить через рот і ніс. Люди можуть перенести раптову декомпресію при відсутність негативного наслідки до тих пір, поки трахея (шлях, по якому проходить повітря з легенів до рота) буде відкрита. У спокійному стані легке може легко витримати раптове подвоєння свого об'єму. Але якщо легені розширюються занадто швидко, може відбутися розрив оболонки легені, що дозволить повітряних бульбашок проникнути в кров через пошкоджені стінки кровоносних судин. Це викликає явище, що одержало назву розрив легені або повітряна емболія судин. Розрив легені є винятково рідкісним станом. Повідомлення про еденічних випадках такого стану відносяться до тих ситуацій, коли люди намагалися під час декомпресії затримати дихання.

Легкі при відкритих трахеї фактично мають значну переносимостью до швидкої або вривной декомпресії. Добровольці, які зазнали декомпресії, відповідної преходить висоти з 2500 до 15000 метрів протягом 0,2 с, перенесли її без травм. Існує досить незначна ймовірність того, що більш жорстка ситуація може скластися на борту цивільного літака, яка загрожує пошкодженням легенів.

Гіпоксія. В принципі повітря складається з двох газів: азоту (79,02%) і кисню (20,95%). Інша частина (0,03%) припадає на інші гази, головним чином на вуглекислий. У загальному обсязі повітря водяні пари можуть становити до 4 - 5%. Таким чином, при підвищенні вологості кількість азоту і кисню зменшується на 1 - 2%. Кількість кисню в повітрі визначається парціальним тиском кисню ( po2 ).

У сухому повітрі на рівні моря po2 = 20,95% від нормального тиску 760 мм ртутного стовпа або 159,2 мм ртутного стовпа. Зменшення po2 в атмосфері може призвести до гіпоксії. Навіть при малих висотах близько 1500 метрів над рівнем моря, де po2 падає з 159,2 мм ртутного стовпа до 120 мм, людина відчуває невелике зниження чутливості до світла - очі є одним із самих чутливих до зменшення рівня кисню органів. Зазвичай, коли ви переходите з яскраво освітленій кімнати в темну, вам буває важко розгледіти тьмяно освітлений предмет. На висоті 1500 метрів або вище вам було б ще важче розпізнати предмет, якщо тільки вам раніше не доводилося пристосовуватися до перебування на цій висоті.

Не дивлячись на можливі труднощі розпізнавання слабко освітлених об'єктів на відносно малій висоті 1500 метрів, було б помилкою робити з цього висновок, що політ на такій висоті є неодмінно небезпечним. Він напевно не більш небезпечний, ніж їзда на автомобілі на тих же висотах по гірській дорозі в Денвері, штат Колорадо, місті, розташованому на висоті 1500 метрів над рівнем моря. Але навіть при такій слабкій реакції зору вона все ж є, а значить при великих "висотах" в кабіні реакція може виявитися більш серйозної за своїми наслідками. Ось чому тиск повітря в салоні та кабіні пілота авіалайнера підтримується на безпечному рівні, навіть якщо літак може здійснити політ на значних висотах. Куріння і розпивання алкогольних напоїв є двома іншими факторами, які можуть привести до збільшення симптомів гіпоксії на цій висоті. Вдихання лише незначної кількості CO (складової частини диму сигарети) може деактивувати більшу частину гемоглобіну - компонент крові, який є носієм кисню. Фізіологічний вплив зовнішніх умов на завзятого курця на рівні моря може виявитися порівнянними з впливом на курити зовнішніх умов на висоті 3700 метрів над рівнем моря. Якщо "висота" в кабіні досягне 1800 - 2400 метрів над рівнем моря, затятий курець буде відчувати симптоми, пов'язані з висотами великими 3700 метрів над рівнем моря. Іншими словами, негативний вплив збільшення висоти посилюється шкідливим впливом CO. Аналогічне твердження можна віднести і до поєднання згубної дії алкогольних напоїв із збільшенням висоти. Алкоголь сповільнює здатність клітин засвоювати кисень. На великій висоті менше кисню і, якщо ви випили спиртне, у вашого організму менше можливості засвоїти наявний у повітрі кисень. Такий стан може мати у випадку декомпресії фатальні наслідки.

"Висота" в кабіні є терміном, який використовується для представлення умов висоти, що відповідає певному тиску. Літак може летіти на висоті 9000 метрів, а "висота" в кабіні буде всього 1500 метрів, тому що тиск повітря всередині утримується на тому ж самому рівні, який був, скажімо, у Денвері, штат Колорадо. Пілот регулює "висоту" у кабіні з тим, щоб вона не піднялася вище 2500 метрів, навіть коли літак летить на висоті 12000 метрів і вище. В аварійній ситуації збільшення "висоти" в кабіні до 4500 метрів по всій вірогідності не представляє небезпеки, і пасажири не потребують отримання додаткового кисню. Але якщо ви не отримуєте додатковий кисень після приблизно 10 хвилин, ви можете почати відчувати деякі симптоми гіпоксії: тимчасове погіршення пам'яті, запаморочення та головний біль.

На великих висотах втрати від цих симптомів зростає так само, як і ймовірність втрати свідомості. При будь-якому польоті реактивного літака на відстані, що перевищує 300 - 500 кілометрів, льотчику, ймовірно, доведеться вести літак на висоті 9000 метрів і вище. Для трансконтинентальних польотів висота 11000 - 13000 метрів є звичайною. Як правило, на цих висотах "висота" в кабіні складає 1800 - 2400 метрів. Якщо в літаку відбувається вибухова декомпресія на висоті 9000 метрів, у цьому випадку "висота" в кабіні підніметься до 9000 метрів і цілком ймовірно у вас збережеться свідомість протягом однієї хвилини. Якщо літак летить вище, і "висота" в кабіні піднімається до 12000 метрів, у вас збережеться свідомість приблизно лише протягом 18 секунд.

Тривалість ефективного свідомості (ВЕЗ) - період часу від початку декомпресії до моменту часу, коли виконання розумного дії стає неможливим. При висоті польоту близько 12000 метрів ПЕС становить приблизно 15 секунд. Причина швидкої втрати свідомості на великих висотах пов'язана з механізмом проникнення кисню в кров. Проходячи через тканину невеликих мішечків, званих альвеолами, атмосферний кисень потрапляє в легені і кров завдяки тому, що парціальний тиск кисню в повітрі вище його значення в крові, що надходить в легені. Кров, що потрапляє в легені, не збіднена киснем, але зазвичай нормальне парціальний тиск крові, що надходить в легені, нижче, ніж po2 в повітрі. Така ситуація має місце до тих пір, поки буде досягнута висота приблизно 10000 метрів. Вище цієї висоти парціальний тиск нижче, ніж у крові. Таким чином кров, яка надходить в легені, замість того, щоб збагатитися киснем, насправді втрачає його і поступає в мозок при меншому вмісті кисню, ніж було під час вступу в легені. Така збіднена киснем кров надходить у мозок сидить або перебуває в спокої людини протягом 5 - 6 секунд. Для працюючої людини цей час ще менше. Мозок є потужним споживачем кисню, але має досить низькою накопичувальної здатністю. Ось чому, коли така збіднена киснем кров досягає мозку, свідомість зберігається всього лише кілька секунд.

Матеріал взято http://acrash.virtualave.net/survive.html