Договір перевезення вантажів
Зміст
Введення
1
Види транспорту
2
Джерела правового регулювання
3
Зобов'язання з перевезення вантажів
3.1.
Організаційні передумови укладення договору вантажного перевезення
3.2.
Укладення договору перевезення
3.3.
Елементи зобов'язання вантажного перевезення
4
Особливості окремих видів договорів перевезення вантажу
4.1.
Залізнична перевезення
4.2.
Перевезення на внутрішньому водному транспорті
4.3.
Морське перевезення
4.4.
Повітряна перевезення
4.5.
Автомобільна перевезення
5
Майнова відповідальність у зобов'язаннях з перевезення
5.1.
Умови відповідальності
5.2.
Види майнової відповідальності
Висновок
Список літератури
Додаток
Введення
Транспорт утворює самостійну сферу економічної діяльності, що живе за особливими правилами. Роль транспорту полягає в наданні специфічних послуг, спрямованих на переміщення товару або людини в просторі. Транспортна діяльність не супроводжується створенням нових речей (предметів матеріального світу). Його цінність в тому економічний ефект, який створюється в результаті переміщення вантажу, пасажира і багажу в узгоджене місце. Тому відносини з перевезення виникають при наявності потреби в територіальному переміщення об'єктів або людей за допомогою транспортних засобів. Зазвичай в них беруть участь два суб'єкти: транспортна організація (власник транспортного засобу) і особа, зацікавлена в транспортуванні. Будучи врегульовані нормами права, ці відносини набувають форми зобов'язальне-правових.
Однак не всяке територіальне переміщення об'єктів або людей за допомогою транспортних засобів призводить до виникнення зобов'язання перевезення. Остання характеризується низкою особливостей. По-перше, воно має бути товарним і будуватися на еквівалентно-возмездньк засадах. Так звані технологічні перевезення, що виконуються власним транспортом будь-якої особи (перевезення сировини зі складу в цех, готової продукції на склад та ін), не породжують зобов'язання перевезення. По-друге, необхідно враховувати спосіб переміщення. Перевезення характеризує просторове переміщення вантажів і осіб, які перебувають "на" і "в" самих транспортних засобах (на платформі, на палубі, у вагоні, в каюті, в трюмі і т.д.). Якщо переміщення об'єкта здійснюється за допомогою тяги і штовхання (наприклад, баржі або плота за допомогою буксира), то виникають особливі відносини буксирування. По-третє, основна частина перевезень здійснюється так званими громадськими підводчиками, спеціально створеними для надання транспортних послуг всім і кожному. Їх функції пояснюються місцем транспорту в системі поділу праці. Транспорт - одна з найбільш високомонополізованих галузей людської діяльності, а окремі його види взагалі володіють природною монополією (залізничний транспорт) 1.
Отже, в силу зобов'язання перевезення перевізник зобов'язується доставити вантаж або пасажира в зазначений пункт призначення, а відправник вантажу (багажу) пасажир або інша особа зобов'язуються сплатити винагороду за надані транспортні послуги (внести провізну плату).
Зобов'язання перевезення можна назвати ядром транспортних зобов'язань. При його здійсненні можуть також виникати інші зобов'язання, пов'язані з транспортними послугами (організаційно-перевізні, експедиційні, орендні та ін.) Похідна таких зобов'язань не усуває їх самостійного юридичного значення. Близьким за своєю природою, але все ж таки відмінним від перевезення є буксировочної зобов'язання.
Таким чином, транспортними називаються зобов'язання з перевезення вантажів, пасажирів і багажу, а також інші зобов'язання з надання транспортних послуг, пов'язаних з перевезенням, або спрямовані на переміщення вантажів іншим способом.
У своїй роботі я спробував розглянути основні елементи договору перевезення вантажів, їх види, правила укладання та відповідальність за порушення зобов'язань.
1. Види транспорту.
У сучасному суспільстві існують декілька цілком самостійних видів транспорту. Їх підрозділ обумовлено розходженням транспортних засобів, що використовуються для переміщення вантажу та пасажирів (повітряне або морське судно, залізничний склад), а також різної природним середовищем їх експлуатації (наприклад, річковий та морський транспорт).
В транспортну систему Росії входять залізничний, річковий (внутрішній водний), морський, автомобільний і повітряний транспорт2. Крім того, виділяється також особливий різновид транспорту - трубопровідний. Проте технологічна специфіка транспортування товарів з газо-і нафтопроводами не дає підстави говорити в цьому випадку про наявність транспортного зобов'язання. Тому термін "трубопровідний транспорт" має умовне значення. Природа зобов'язання, що виникає при переміщенні товарів через трубопровід, має змішаний характер: тут поєднуються елементи зобов'язань по передачі майна (газу, нафти) і з надання послуг (транспортування, зберігання). До трубопровідного транспорту застосовується особливе законодавство, включаючи правила про енергопостачанні (п. 2 ст. 548 ЦК).
2. Джерела правового регулювання.
ГК визначає лише найбільш принципові правила, що стосуються перевезень вантажу, пасажира і багажу, а також інших транспортних зобов'язань (т. 40 і 41 ЦК). Даний юридико-технічний прийом обумовлений двома причинами. По-перше, транспорт, будучи такою галуззю суспільної діяльності, яка зв'язує окремі частини країни, вимагає однакового регулювання. Стаття 71 Конституції РФ встановлює, що федеральний транспорт, шляхи сполучення, інформація і зв'язок віднесені до ведення Російської Федерації. Відповідно, навіть у приватноправових актах, присвячених транспортним зобов'язаннями, дуже висока питома вага імперативних норм. Умови перевезення окремими видами транспорту і відповідальності се суб'єктів можуть визначатися угодою сторін лише у випадках, коли ЦК, транспортними статутами та кодексами, іншим законодавством не встановлено інше (ст. 784 ЦК). По-друге, регулювання перевезень повинно носити комплексний характер, маючи на увазі масштаби держави, протяжність транспортних артерій і складність управління ними. Комплексність досягається шляхом з'єднання в рамках одного правового акта норм приватного і публічного права. У результаті встановлюються єдина схема управління відповідним видом транспорту, методи організації перевезень, умови утримання транспортних засобів, доріг, шляхів сполучення і, нарешті, взаємини сторін зобов'язання перевезення. Тому відповідно до абз. 1 п. 2 ст. 784 ГК загальні умови перевезення визначаються транспортними статутами та кодексами, іншими законами і правилами, що видаються на їх основі правилами. Таким чином, регулювання основної частини транспортних відносин повинно здійснюватися на рівні спеціальних федеральних законів.
В даний час зберігають силу і ті кодифіковані акти транспортного законодавства, які були прийняті раніше останньої кодифікації цивільного права. Вони застосовуються в частині, що не суперечить гл. 40 ЦК, і будуть діяти до моменту введення в дію нових статутів і кодексів як федеральних законов3. Транспортні кодекси приймалися Верховною Радою Української РСР у формі законів (постанов Президії Верховної Ради СРСР), а також інших затверджувалися постановами Урядів СРСР і РРФСР.
До їх числа відносяться: 1) Статут внутрішнього водного транспорту Союзу РСР, затверджений 15 жовтня 1955 (далі - УВВТ); 2) Статут залізниць Союзу РСР, затверджений 6 квітня 1964 (далі - УЖД); 3) Кодекс торгового мореплавання Союзу РСР, затверджений 17 вересня 1968 (далі - КТМ); 4) Статут автомобільного транспорту УРСР, затверджений 8 січня 1969 (далі - УАТ); 5) Повітряний кодекс Союзу РСР, затверджений 11 травня 1983 На зміну останньому прийшов Повітряний кодекс України (далі - ВК), прийнятий Державною Думою 19 лютого 1997 і введений в дію з 1 квітня 1997
З передбачених ст. 784 ГК спеціальних законів нині діє Закон України "Про федеральному залізничному транспорті" від 25 серпня 1995 р., що встановлює питання управління і діяльності загальноукраїнських залізниць. Відносини, пов'язані з перевезенням пасажирів та багажу, регулюються також Законом України "Про захист прав споживачів".
Найбільш важливі поточні проблеми транспортних зобов'язань втілюються в актах Президента та Уряду Російської Федерації. Крім кодексів, статутів та інших названих актів для правового регулювання перевезень велике значення тліють правила, що видаються відповідними транспортними відомствами (міністерством транспорту, міністерством шляхів сполучення, федеральними транспортними службами). У них закріплені не тільки правові норми, але й технічні нормативи діяльності транспорту.
Однаковість судової та арбітражної практики з вирішення спорів, пов'язаних з перевезеннями, забезпечується актами тлумачення, які містяться в документах Верховного Суду РФ і Вищого Арбітражного Суду РФ4.
З урахуванням активного залучення Росії у світове економічне співтовариство все більш часто застосовуються міжнародні транспортні угоди і конвенції. Вони використовуються при здійсненні міжнародних перевезень, а також служать зразком для уніфікації російського транспортного права.
3. Зобов'язання з перевезення вантажів
3.1. Організаційні передумови укладення договору вантажного перевезення.
Транспортуванні вантажів завжди передує узгодження основних умов перевезення (термінів та кількості транспортних засобів, необхідних для перевезення, а також обсягів і характеру вантажів, що перевозяться). Основне завдання такого узгодження полягає в найбільш раціональному і економічному використанні перевізних засобів, що відповідає запитам ринку. У період, коли в регулюванні економіки переважали адміністративні початку, переважна частина перевезень планувалася в централізованому порядку. Саме тому в усі транспортні статути і кодекси включалися розділи про планування перевезень. У цей же час планування перевезень, як правило, носить техніко-економічне, а не адміністративно-правовий характер.
За загальним правилом, закріпленому в ст. 784 ГК, перевезення вантажів, пасажирів і багажу здійснюється на підставі договору перевезення. Укладення договору перевезення вантажу вимагає наявності організаційних передумов. Вони втілюються в зустрічних діях сторін зобов'язання перевезення: перевізник повинен подати під завантаження справні транспортні засоби, а відправник - пред'явити вантаж до перевезення (ст. 791 ЦК). Передумови укладення договору вантажного перевезення сьогодні можуть набувати правові форми: а) заявок (замовлень) на залізничному, річковому, автомобільному та повітряному транспорті; 6) договорів про організацію перевезень (річних, навігаційних та ін) на будь-яких видах транспорту; в) адміністративно - планових актів у згадуваних особливих випадках. Крім того, іноді всі організаційні передумови укладення договору перевезення вантажу просто містяться в самому договорі перевезення, що має консенсуальної природу.
За системи заявок (замовлень) вантажовідправники представляють перевізнику відомості про свої потреби у здійсненні перевезень. На залізничному і річковому транспорті особливо виділяються декадні заявки (ст. 28 УЖД і ст. 61 УВВТ). Подача заявки забезпечує зав'язку процесу транспортування вантажу, але не вважається офертою в договорі перевезення.
Договір про організацію перевезень полягає в порядку, встановленому ст. 798 ЦК. Така форма взаємовідносин між перевізником і вантажовласником застосовується при систематичних перевезеннях вантажів на довгостроковій основі. Суть цього договору в тому, що перевізник зобов'язується у встановлені строки приймати, а власник вантажу - пред'являти до перевезення вантажі в обумовленому обсязі. За своєю природою він не є договором перевезення, носить консенсуальної, взаємний характер і спрямований на забезпечення планомірних відправок вантажів. Договори про організацію перевезень отримали рознос найменування в транспортних статутах і кодексах (річний договір - на автомобільному транспорті, навігаційний - на внутрішньому водному та ін.) Істотними умовами договору вважаються обсяги та терміни надання транспортних засобів і пред'явлення вантажів до перевезення, порядок розрахунків сторін та ін
Виконання дій, зазначених у ст. 791 ЦК, відбувається в порядку, встановленому транспортним законодавством. Перевізник зобов'язаний подати транспортні засоби в кількості, узгодженому з відправником, в обумовлений термін і в певному місці. У встановлених випадках і за погодженням з відправником допускається подання перевізних засобів в більшій кількості, ніж зазначено в заявці (у порядку згущення). Терміни подання перевізних засобів (тоннажу) визначаються за згодою сторін або в нормативному порядку. Умови та порядок надання перевізних засобів (на під'їзних коліях або причалах, що належать вантажовідправнику, або на шляхах і причалах загального користування) встановлюються спеціальними правилами, які діють на окремих видах транспорту. Так, на залізничному транспорті порядок подачі вагонів на під'їзну колію визначається договором про експлуатацію під'їзних колій або договором про подачу та забирання вагонів з урахуванням розмірів середньодобової навантаження або розвантаження. Подача вагонів для завантаження засобами вантажовідправника на колії загального користування проводиться за попередніми повідомленнями або через певні проміжки часу. Спочатку встановлений час подачі перевізних засобів може бути змінено за угодою сторін. Місце подачі транспортних засобів залежить від особливостей їх експлуатації та технічних можливостей перевізника та відправника. На повітряному транспорті, наприклад, їм буде місце знаходження аеродрому (аеропорту) або спеціально обладнаній злітно-посадочної площадки. На автомобільному транспорті, технічні можливості якого дозволяють подавати перевізні кошти безпосередньо до складів клієнтури, місцем їх подачі зазвичай є склад вантажовідправника або інший пункт, зазначений у замовленні (договорі). При перевезеннях залізничним і водним транспортом перевізні засоби подаються на станції (пристані, причали), в порти, як загального користування, так і належать відправникам.
Відповідно до ст. 791 ГК перевізник зобов'язаний подати вантажовідправнику справні транспортні засоби в стані, придатному для перевезення відповідного вантажу. Справність та придатність перевізних засобів повинна бути техніко-комерційної та забезпечувати збереження вантажу в процесі транспортування. Транспортний засіб подається очищеною від залишків вантажу і сміття або промиті та продезінфіковані і т.п. При цьому відправник вантажу має право відмовитися від поданих транспортних засобів, не придатних для перевезення відповідного груза5. Для морського перевезення велике значення має мореплавність судна, так само обіймали та технічну (придатність судна до плавання взагалі), і комерційну його характеристику (придатність для перевезення певного вантажу за конкретних умов).
3.2. Укладення договору перевезення
Для укладення договору застосовується система єдиного документа, передбачена п. 2 ст. 785 ПС Заповнення і видача такого документа має важливе доказового значення. Залежно від виду документа, службовця оформлення перевезення, виділяються: а) система накладної, що застосовується практично на всіх видах транспорту; б) система коносамента в) система чартеру, що застосовуються зазвичай на морському транспорті. У ряді випадків системи можуть комбінуватися.
Порядок укладення договору перевезення залежить від його природи. Висновок реального договору пристосовується до моменту вручення перевізникові вантажу разом з супровідними документами. Якщо перевезення оформлюється консенсуальних договором фрахтування, він полягає в загальному порядку, передбаченому для цивільно-правових договорів.
Договори вантажного перевезення підрозділяються за видами транспорту на договори залізничної, автомобільної, внутрішньої водної, морської та повітряного перевезення. За територіальною приз?? акус вони поділяються на внутрішньодержавні та міжнародні. У залежності від кількості транспортних організацій, що беруть участь у транспортуванні вантажу, виділяються договори перевезення в місцевому, прямому і прямому змішаному сполученні. Місцевої називається перевезення, що здійснюється однією транспортною організацією, у межах територіальних кордонів її діяльності (наприклад, залізничне перевезення з Санкт-Петербурга в Москву в межах Жовтневої залізниці). Перевезення, в якій за єдиним транспортним документом беруть участь кілька транспортних організацій одного виду транспорту, іменується перевезенням в прямому повідомленні (наприклад, залізничне перевезення з Санкт-Петербурга в Нижній Новгород). Прямий змішаної визнається перевезення, в якій беруть участь не менше двох видів транспорту, що здійснюють перевезення за єдиним документом, складеним на весь шлях перевезення (наприклад, перевезення вантажу з Санкт-Петербурга в Волгоград з виконанням самим транспортом перевалки в Москві з залізниці на водний транспорт) . Порядок здійснення таких перевезень визначається угодами між організаціями різних видів транспорту, які повинні укладатися на основі спеціального закону про прямих змішаних (комбінованих) перевезеннях (ст. 788 ЦК) 6. Підприємства різних видів транспорту в такому випадку укладають між собою договори про організацію роботи із забезпечення перевезень вантажів (вузлові угоди, договори на централізоване завезення і вивезення вантажів тощо) в порядку, встановленому транспортним законодавством (ст. 799 ЦК). Якщо ж вантаж буде випливати з Санкт-Петербурга до Москви з залізничної накладної, а з Москви в Волгоград - за новим перевізним документом, виписаним відправником після отримання вантажу від залізниці, то в наявності звичайна змішана перевезення (соперевозка). Вона включає два договори перевезення - залізницею та водним транспортом.
3.3. Елементи зобов'язання вантажного перевезення.
Суб'єктами зобов'язання є, перш за все, перевізник і вантажовідправник. Відправниками вантажів можуть бути будь-які суб'єкти цивільного права. Навпаки, перевізником може бути лише комерційна організація або індивідуальний підприємець, наділені правом здійснювати вантажні перевезення за законом або на підставі ліцензії. Не є перевізниками ті особи, які хоч і мають ліцензію на транспортну діяльність, але здійснюють переміщення вантажів для власних потреб.
Договір зазвичай укладається з транспортною організацією пункту відправлення вантажу. Якщо перевезення здійснюється в межах сфери діяльності транспортної організації, що уклала договір, вона і є суб'єктом договору на стороні перевізника. При прямих перевезеннях одним видом транспорту або прямих змішаних перевезеннях виникає зобов'язальне правовідношення з множинністю осіб-соперевозчіков. Кожен з них, приймаючи вантаж від попередньої організації, виконує свій обов'язок з перевезення на відповідній ділянці руху вантажу, що виникла з договору, який був укладений перший транспортною організацією. Укладаючи договір перевезення, транспортна організація пункту відправлення виступає як від свого імені, так і від імені всіх інших, які беруть участь у виконанні зобов'язання перевезення осіб в якості їх представника. Представництво в даному випадку грунтується на вказівці закону (як це має місце на залізничному транспорті) або на договорах між транспортними організаціями. Соперевозчікі стають суб'єктами правовідносин з перевезення, причому відправник дасть згоду на їх участь в договорі, підписуючи накладну, в якій зазначаються шлях перевезення та пункти перевалки. Нарешті, в певних випадках єдиним перевізником є оператор комбінованої перевезення. Тоді множинності осіб на стороні перевізника не виникає.
Вантажоодержувач, який не збігається з відправником і не бере участі у укладення договору перевезення, проте набуває права і несе перед перевізником певні обов'язки. У таких випадках вантажоодержувач виступає як особливий суб'єкт зобов'язання з перевезення - третя особа, на користь якої укладено договір. Його не можна розглядати ні як самостійна (третьої) сторони договору перевезення, ні в якості однієї сторони з відправником, ні в якості особи, яка приймає виконання за відправника. Таким чином, договір перевезення вантажу - це договір на користь третьої особи.
Предмет договору перевезення - послуги з доставки довірених перевізникові матеріальних цінностей (вантажів) до пункту призначення. Ці послуги включають в себе не тільки власне транспортування вантажів, а й інші дії, зокрема, зберігання, видачу вантажу одержувачу, нерідко завантаження і вивантаження. Кожне з цих дій, узята окремо, нагадує предмет інших цивільно-правових договорів. Так, надання послуг з транспортування вантажу, а також виконання вантажно-розвантажувальних робіт зближує договір перевезення з договорами підряду і возмездного надання послуг. Оскільки перевізні засоби в період навантаження фактично використовуються в інтересах клієнтури, спостерігається схожість перевезення з договором оренди. Обов'язок перевізника забезпечити зберігання вантажу свідчить про наявність елементів, характерних для зберігання. Видача транспортної організацією вантажу одержувачу за вказівкою відправника нагадує дію повіреного (агента) за договором доручення (агентування). Однак і навантаження, і вивантаження вантажу, і його зберігання і видача лише супроводжують мети договору перевезення. Юридична ж природа будь-якого договору визначається його основною метою, а не супутніми йому моментами. Така мета в договорі перевезення - транспортування і доставка вантажів до пунктів призначення. Виконання всіх названих дій - лише умова належного виконання цього обов'язку транспортною організацією. Саме вона і обумовлює виділення договору перевезення в системі зобов'язань в якості самостійного.
Термін у зобов'язанні перевезення - це проміжок часу, протягом якого вантаж повинен бути доставлений до пункту призначення. Відповідно до ст. 792 ГК перевізник зобов'язаний доставити вантаж до пункту призначення в терміни, визначені транспортним законодавством, а за відсутності таких строків - у розумний термін. У ряді випадків у автомобільних та морських перевезеннях терміни доставки визначаються угодою сторін, а при його відсутності - звичайно прийнятими термінами (ст. 149 КТМ). При прямих змішаних перевезеннях терміни доставки визначаються за сукупністю строків, що обчислюються на підставі правил, що діють на відповідних видах транспорту. Термін доставки дотриманий, якщо в пункті призначення вантаж вивантажений засобами перевізника або вагони (суду) подано під розвантаження засобами одержувача до закінчення встановленого (погодженого) строку доставки. При цьому враховуються й особливі обставини, що викликали затримку в доставці вантажів. Не вважається, наприклад, прострочення у доставці затримка вантажів, що слідували у прямому змішаному залізнично-водному сполученні і залишилися в портах або на пристанях після закриття навігації.
Зміст договору перевезення вантажу становлять права та обов'язки сторін. Завантаження та вивантаження вантажу здійснюються транспортною організацією або відправником (одержувачем) у порядку, передбаченому договором, з дотриманням правил транспортного законодавства (п. 2 ст. 791 ЦК). Обов'язки з навантаження і вивантаження розподіляються між учасниками зобов'язання перевезення в залежності від місця завантаження. Транспортні організації самостійно здійснюють завантаження і вивантаження в місцях загального доступу. В інших місцях (склади, причали та ін) вантажно-розвантажувальні роботи виконуються відповідно відправником і одержувачем за їх рахунок. Транспортна організація може прийняти на себе виконання цих робіт з особливих угод з клієнтурою. Необхідні для навантаження і вивантаження допоміжні матеріали або спеціальні пристосування надаються вантажовідправником, якщо інше не встановлено правилами перевезень або угодою сторін. Транспортна організація зазвичай не відповідає за незбереження вантажу, якщо його втрата (пошкодження, псування) сталася внаслідок обставин, пов'язаних з діями відправника по навантаженню. Лише при морських перевезеннях за правильне розміщення, кріплення і сепарацію вантажів на судні в усіх випадках відповідає перевізник.
Завантаження та вивантаження, які здійснюються силами і засобами відправника (одержувача) вантажу, повинні проводитися в термін, передбачений договором, якщо такі строки не встановлені транспортними статутами, кодексами та правилами, що видаються відповідно до них правилами (п. 3 ст. 791 ЦК). У більшій частині діючих транспортних актів і правил встановлені нормативні терміни вивантаження. На морському транспорті тривалість термінів навантаження і вивантаження, іменованих сталійним часом (стадією), визначається угодою сторін, а ще частіше - строками, прийнятими у відповідних портах (ст. 134 КТМ). Сторони можуть встановити додатковий термін очікування судна під вантажними операціями - контрсталійное час (контрсталію) За простій судна протягом цього терміну встановлюється і особлива плата - демерредж7. Якщо вантажні операції не будуть закінчені і в контрсталійное час, перевізник може відправити судно в плавання, хоча б завантаження судна і не була завершена. При цьому він зберігає право на повне винагороду (ст. 136 КТМ).
Якщо навантаження або розвантаження не закінчені у встановлений термін, настає простий перевізних засобів, за який з відправника або одержувача стягується штраф. При дострокової навантаження (розвантаження), навпаки, вантажовідправнику (вантажоодержувачу) виплачується премія (при морських перевезеннях - диспача). З метою попередження доступу до вантажу та забезпечення його збереження у процесі перевезення відокремлені приміщення і ємності (трюми, криті вагони, цистерни тощо) мають бути опломбовані.
Внесення провізної плати (фрахту на морському транспорті) та інших платежів є найважливішим обов'язком відправника вантажу. Її розмір встановлюється угодою сторін, якщо інше не встановлено транспортним законодавством (ст. 790 ЦК). Таке виняток зроблено у відношенні транспорту загального користування, де провізна плата приймає форму твердого тарифу, що затверджується в порядку, встановленому транспортними статутами та кодексами. Величина цього тарифу визначають виконавчі федеральні органи та органи управління суб'єктів Російської Федерації.
Провізна плата звичайно повинна бути внесена відправником вантажу при укладанні договору перевезення. Допускається також переведення платіжної обов'язки на одержувача (наприклад, ст. 154 КТМ). Розподіл платіжних обов'язків залежить також від умов договору, укладеного між відправником і одержувачем. Вони можуть по-різному визначити момент переходу платіжних обов'язків в перевезенні від однієї сторони до іншої в залежності від умов передачі товару (із заводу, зі складу відправника, зі станції відправлення, зі станції призначення, на складі у одержувача). Крім провізної плати, відправник зобов'язаний оплатити додатково надані йому послуги (наприклад, за зважування, за зберігання вантажу). Вони оплачуються за угодою сторін.
Перевізник наділений правом утримання вантажу (ст. 359, 360 ЦК, ст. УВВТ 95, ст. 154 КТМ та ін) з метою забезпечення належних йому провізної плати та інших платежів. Однак право утримання може бути ослаблена або скасовано законом, іншими правовими актами, договором або не застосовуватися з огляду на його невідповідність суті виник зобов'язання.
Доставка вантажу - основний обов'язок перевізника. Її виконання потребує не тільки дотримання терміну доставки, але і забезпечення збереження вантажу, що перевозиться. Перевізник відповідає за збереження вантажу з моменту прийняття його до перевезення і до видачі одержувачу. Він зобов'язаний приймати всі можливі і залежних від нього заходів щодо забезпечення збереження вантажу. Після прийняття до перевезення вантаж зберігається в пункті відправлення, а також в період транспортування безкоштовно. Плата за зберігання стягується, якщо вантаж здається раніше терміну прийому його до перевезення. Після прибуття вантажу в пункт призначення він зберігається безкоштовно протягом часу, встановленого правилами або угодою сторін, а потім за плату.
При перевезеннях вантажів у прямому змішаному сполученні перевізник також зобов'язаний передати вантаж на інший вид транспорту (перевалка). Порядок передачі вантажу, виконання вантажно-розвантажувальних операцій та інші умови роботи в такому разі визначаються договорами транспортних організацій (вузловими угодами тощо).
Під час транспортування договір може зазнати змін двох видів. По-перше, відправник має право змінити зазначеного у накладній вантажоодержувача без зміни пункту (станції, порту) призначення. По-друге, допускається зміна пункту призначення вантажу, тобто його переадресування. Заява про переадресування вантажу може бути подано вантажовідправником, вантажоодержувачем, а також іншими особами, уповноваженими на те належним чином. Переадресування дозволяється лише за згодою перевізника. Перевезення вантажів після переадресування оформляється нової накладної, яка складається станцією (портом, пристанню) переадресування. Термін доставки вантажу при цьому змінюється. Організація, за заявою якої проведено зміну вантажоодержувача або станції (порту) призначення вантажу, відповідає перед початковим адресатом за наслідки цих змін і зобов'язана врегулювати розрахунки між відправником, початковим адресатом і фактичним одержувачем вантажу (ст. 92-93 УВВТ, ст. 59-61 УЖД).
Здійснення операцій з видачі та приймання вантажів завершує виконання договору перевезення. Прибувши на адресу одержувача вантаж повинен бути прийнятий одержувачем, а у відповідних випадках ще і вивезений зі станції (порту, пристані). Такий обов'язок лежить на вантажоодержувача навіть тоді, коли на його адресу прибув не замовлений ним вантаж. У такому випадку вантаж приймається на відповідальне зберігання, і його подальша доля визначається відправником. Одержувач має право відмовитися від отримання вантажу лише за тієї умови, якщо якість вантажу через псування або пошкодження змінилась настільки, що можливість його повного або часткового використання виключено (ст. 62-63 УЖД, ст. УВВТ 96, ст. 111 ВК, ст. 72 УАТ).
Одержання вантажу повинно бути належним чином оформлено, що охоплюється поняттям раскредітованіе документів або викуп вантажу та засвідчується відповідним чином на накладної (коносаменті). Для виконання цього обов'язку одержувач повинен бути повідомлений про прибуття вантажу в порядку і строки, встановлені на відповідному виді транспорту. Лише при автомобільних перевезеннях, які забезпечують доставку вантажу прямо на склад одержувача, не завжди виникає необхідність у повідомленні останнього про прибуття вантажу. Порушення цього обов'язку перевізником позбавляє його права стягнути з одержувача плату за наднормативне зберігання вантажу і простий перевізних засобів. У передбачених законом випадках одержувач має право вимагати перевірки кількості, ваги і стану вантажу, що прибув. Виявлені під час перевірки обставини, які можуть служити підставою для відповідальності перевізника, повинні бути засвідчені комерційним актом, актом загальної форми, записами в грузосопроводітельних документах.
Вантажоодержувач зобов'язаний прийняти (вивезти) вантаж у встановлені терміни. При порушенні цієї умови він повинен внести плату за зберігання вантажу, яка може бути збільшена в кілька разів за наявності його вини (ст. 52 УЖД, ст. УВВТ 98, ст. 158 КТМ). Крім того, прострочення кредитора-одержувача в цьому випадку знімає з перевізника відповідальність за псування вантажу, викликану його несвоєчасної прийманням. Після закінчення встановлених термінів зберігання вантаж як незатребуваний підлягає реалізації в установленому порядку. Реалізації підлягають і бездокументарні вантажі, тобто вантажі, що прибули без супровідних документів.
4. Особливості окремих видів договору перевезення вантажу
4.1. Залізнична перевезення
Будучи природною монополією, залізниця залишається єдиним видом транспорту, що складається у федеральній державній власності. Залізниці виступають в якості державних унітарних підприємств (ст. 2 Закону про федеральному залізничному транспорті). Управління ними здійснюється виконавчими федеральними ор?? Анами (перш за все Міністерством шляхів сполучення Росії) в централізованому порядку, але з використанням ринкових принципів (ст. 11 зазначеного Закону). Це визначає специфіку договору перевезення вантажів залізничним транспортом.
Договір оформляється накладної, яка є основним перевізним документом. Вона супроводжує вантаж на всьому шляху його проходження і на станції призначення видається вантажоодержувачу разом з вантажем (звідси її назва - грузосопроводітельний документ). Юридичне значення накладної в тому, що: а) вона є обов'язковою письмовою формою договору, б) доводить факт укладення договору і втілює його утримання; в) легітимує особа на пред'явлення претензій та позовів до транспортної організації, що випливають з неналежного виконання договору перевезення. Накладна складається вантажовідправником, який відповідає за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти зазначених у ній відомостей. Дорога має право, але не зобов'язана перевіряти достовірність цих відомостей (ст. 39 УЖД).
Договір вважається укладеним з моменту, коли вантаж зданий до перевезення разом з накладною. Перевізник здійснює на накладної відповідну відмітку, а в посвідчення прийому вантажу до перевезення видає відправнику вантажну квитанцію. Остання має доказового значення щодо факту укладення договору перевезення і служить підставою для пред'явлення вимоги до залізниці у разі втрати вантажу і накладної. До числа інших перевізних документів також належать дорожня відомість, вагонні листи, передавальна відомість при перевезеннях прямим змішаним сполученням '. Всі вони є документами первинного обліку і мають доказового значення.
Тарифи на вантажні перевезення встановлюються на основі державної бюджетної, цінової та тарифної політики відповідно до Закону про природні монополії в порядку, визначеному Кабінетом Міністрів України (ст. 10 Закону про федеральному залізничному транспорті). Додаткові роботи та послуги, залізниць можуть оплачуватися за договірними цінами. Усі належні залізниці платежі за перевезення вантажу вносяться відправником вантажу на станції відправлення. Порушення цього обов'язку тягне за собою стягнення з нього штрафу в розмірі, визначеному УЖД, а відправлення вантажу до внесення платежів може бути затриманий. Крім того, дорога взагалі звільняється від відповідальності за неподання транспортних засобів до моменту внесення відправником платежів за попередній перевозку8. За наднормативне зберігання стягується пеня. Остаточні розрахунки за перевезення вантажу здійснюються з одержувачем, якщо інше не встановлено договором.
Залізниця зобов'язана доставити вантаж до пункту призначення у встановлений строк, який залежить від відстані, виду відправки, швидкості перевезення та інших умов. Розрізняються перевезення вантажної і більш високою швидкістю (ст. 40 УЖД), а також перевезення пасажирськими поїздами і вантажобагажу. Термін доставки обчислюється з 24 годин дня прийому вантажу до
