Причини виникнення хвилястості стапеля

В. Н. Румянцев

Напевно, багато друкарі стикалися з проблемою хвилястості в хвостовій частині аркушів паперу в приймальному стапелі і пов'язаним з цим несуміщення фарб при їх запечатування. Чому так відбувається? Автор намагається розібратися і виявити деякі причини виникнення цього явища і запропонувати свої заходи боротьби.

Працюючи над вирішенням завдання, завжди корисно знати відповідь.

Правило точності, Прикладна мерфологія

Читаючи багато публікації в спеціалізованій пресі, може скластися враження, що рівень розвитку листових офсетних друкованих машин досяг своєї межі. Всі проблеми друкарської техніки вирішені. Насправді це не так. Проблем вистачає. У Зокрема, ще багато друкарні стикаються з великою хвилястістю хвостовий частини аркушів паперу в приймальному стапелі, від чого страждає зовнішній вигляд видань. З цим можна було змиритися, але саме в "хвості" листа виникають проблеми з суміщенням фарб. І ці проблеми спільні - вони виникають на різних машинах незалежно від їх виробників. У чому ж справа? Які причини цього явища і як з ним боротися? Однозначної відповіді на це питання немає. Тим не менше, спробуємо розібратися і виявити деякі причини, що викликають хвилястість аркушів в стапелі.

Хвилястість

Ще друкарі давно звернули увагу на те, що при друку на папері невеликий масою зверху стапель на приймальному столі машини практично не буває рівним. Чим вище стапель, тим більше він нерівна. При цьому хвилястість нерівномірна по всьому стапеля. Якщо передня (по ходу руху листа) частина стапеля достатньо рівна, то до «хвоста» його хвилястість збільшується. Тому часто застосовують клини, намагаючись вирівняти поверхню стапеля, щоб поліпшити умови укладання чергового надрукованого листа в стапель. І все це при тому, що вихідний стапель чистого паперу на самонаклад набагато рівніший. Чому ж це відбувається?

Простий підрахунок показує, що шар фарби до цього відношення має, але незначне. Так, якщо взяти товщину шару фарби на відтисненні рівною 2 мкм, то на кожну тисячі листів стапеля доведеться 2 мм фарби, а на стапель в 5 тис. листів - 10 мм. Але висота «хвиль» стапеля часто сягає набагато більших значень. Значить, основна причина не в фарбі. Перед тим, як продовжити - невеликий екскурс в не дуже далеку історію.

В 60-х рр.. в НДІ Поліграфмаш проводилися дослідження з різних вузлів і механізмів листових друкованих машин. Зокрема, вивчалися лістопроводящіе системи від самонаклада до приймального пристрою. У роботі брали участь В. А. Варданянц, Є. Б. Гольденберг, Д. Я. Гуревич, Б. В. Куликов, Н. І. Ліберман, В. І. СТЕПАНЧИКОВ, автор статті (по листовому приймального пристрою) та ін рамках дослідження була знайдена публікація тоді одного з провідних фахівців фірми КБА (ФРН) - доктора больцах-Шюнемана (старшого), у якій мова йшла про причини виникнення хвилястості приймального стапеля. З цієї статті і за результатами досліджень НДІ Поліграфмаш в той час і останні роки, причини, що призводять до появи хвилястості стапеля, що випливають.

На рис. 1 типова схема приймально-вивідного пристрої 60-х рр.. Тоді кут нахилу ділянки колії (1) робили великим. Пристрій включає в себе ланцюгової лістовиводной транспортер (2), що складається з двох замкнутих ланцюгів, до яких прикріплені каретки (3) із захопленнями. На одному кінці транспортера каретки беруть лист із захоплень друкованого циліндра (4), а на іншому кінці захвати відкриваються і лист укладається на приймальний стіл у стапель. Нас цікавить тільки те, що відбувається з листом в зонах друку, передачі листа із захоплень друкованого циліндра в захвати каретки і наступного ділянки (1) траси руху каретки.

Відомо, що з-за тиску в зоні друку і при наявності досить вузький, липкою фарби аркуш паперу прилипає до офсетне полотно. Оскільки передня кромка листа утримується захопленнями з певним зусиллям, лист «віддиратися» від офсетного полотна і рухається в натягнутому стані, поки задня кромка листа (його «Хвіст») не вийде із зони друку. Так як лист спирається на поверхню друкованого циліндра, лінійна швидкість кожної його частини на цій ділянці Vлa дорівнює швидкості стійок захоплень друкованого циліндра-Vпц. Це справедливо на вугіллі a - від зони друку (точка А) до зони передачі листа в захвати каретки лістовиводного транспортера (точка В) - рис. 1.

Рис. 1. Схема приймально-вивідного пристрої 60-х рр..

Після проходження точки В лист починає поводитися іншим чином. На приводному валу лістовиводного транспортера звичайно закріплюються підтримують виведений лист елементи, наприклад, у вигляді дисків. Радіус підтримують дисків (Rпд) менше радіусу руху стійок захоплень каретки (Rст) для того, щоб не затиснути і не пошкодити лист, що знаходиться між друкованим циліндром і підтримують дисками. Зазвичай ця різниця становить не менше 2-3 товщини самого товстого листа, що машина може запечатати. З моменту передачі листа в захвати каретки лістовиводного транспортера передня кромка листа, утримувана захопленнями каретки, продовжує рухатися зі швидкістю друкарського циліндра Vпц. Але оскільки натягнутий лист прилипає до офсетний циліндр, його частини, що слідують за передній кромкою, починають притискатися до підтримує дискам. Це відбувається при русі каретки на вугіллі b - від точки В до точки С - точки виходу каретки на прямолінійний ділянку.

Швидкість руху середини листа на вугіллі b відповідає швидкості підтримують дисків. Вона дорівнює: Оскільки Vлb менше Vлb, каретка відводить папери менше, ніж виходить її із зони друкарського контакту. Максимальна різниця в довжині подається і уводімой частин листа (Жb) на вугіллі b дорівнює:

Куди ж пропадає утворюється різниця виходить і уводімой частини листа Жb? Відповідь простий - лист, як прилипав до офсетне полотно, так і продовжує до нього прилипати. Тільки зона відриву листа від офсетного полотна починає зміщуватися з зони контакту в напрямку обертання циліндра. Сюди-то, в що утворився трикутник, і йде «надлишок» папери. На рис. 2 показано зміну положення лінії відриву листа від офсетного циліндра в міру руху каретки з листом. І все це відбувається на вугіллі b.

Рис. 2. Освіта "трикутника" в зоні друку (між друкованим і офсетним циліндрами)

Ну і що з того? До чого це призводить? А відбувається в самій зоні відриву листа від офсетного полотна те, що те саме поведінки смужки паперу, який протягнули щодо тупий боку ножа або крайки столу - поки її проводять за ножа або кромці столу, смужка рівна і пряма, оскільки натягнута (рис. 3а), як тільки її відпустили (хвіст листа вийшов із зони друку), смужка скручується (рис. 3б). Те ж саме відбувається і з листом, коли він повністю вийде із зони друку. У цей час найлегше і вищипується волокна паперу з листа.

Далі знову ж таки відомо, що в більшості друкованих машин стійки захоплень кареток розташовані не на радіусі ділильної кола приводних зірочок (Rд) ланцюгового транспортера, а вище. Відношення радіусів Rст/Rд більше одиниці і зазвичай знаходиться в межах 1,10-1,18. Це робилося для того, щоб зменшити швидкість руху листа в зоні приймального столу. Звідси випливає, що з моменту виходу каретки на прямолінійний ділянку, відповідний кутку g, швидкість стійок захоплень стає рівною швидкості середньої лінії ланцюга (ділильної кола зірочок). Швидкість виведення листа кареткою буде дорівнює:

Швидкість каретки падає. Якщо при цьому хвостова частина листа знаходиться ще в зоні друку, відбувається ще більше зміщення точки отліпанія папери від поверхні офсетного полотна (у напрямку обертання офсетного циліндра). Зміщення цієї точки продовжується до тих пір, поки «хвіст» листа не вийде із зони друку. На вугіллі g різниця буде дорівнює:

Якісно описаний процес можна зобразити так, як показано на рис. 4 (для умовної машини формату 72і102 см). Розрахунки показують, що величина жі складає всього кілька міліметрів, а величина Жg може доходити до декількох десятків міліметрів.

Поки лист ведеться захопленнями друкованого циліндра він рівний. Як тільки він переходить в захвати каретки - починає деформуватися. Величина об'ємної деформації зростає до хвоста листа. У такому стані лист виводиться до приймального столу і укладається в стапель. І якщо передня частина листа (верху стапеля), відповідна кутку a, досить рівна, то хвостова частина, відповідна кутах b і g (особливо кутку g), являє собою суцільні хвилі (або хвилю).

На вугіллі g на аркушах може виникнути побічний дефект - на запечатаної поверхні з'являються поздовжні смуги. Вони з'являються приблизно в останній третині листа повного формату в тому випадку, якщо на що підтримують дисках відсутні, наприклад, ролики (лист спирається безпосередньо на які підтримують диски) або ці ролики з тих чи інших причин не обертаються. В обох випадках лист прослизає щодо цих елементів і на свіжовіддруковані поверхні з'являються смуги, які найбільш помітні на темному фоні при товстому шарі фарби.

Якщо ж лист вже вийшов із зони друку, то він за інерцією сил, що виникають при переході каретки на прямолінійний ділянку (швидкість каретки різко падає), прагнути зміститися вперед. У цей час можливе зміщення листа щодо підтримують дисків і поява на ньому слідів від контакту його з дисками -- змазування зображення. Його поява і запобігають шляхом установки на дисках, наприклад, різних елементів, що обертаються при контакті з листом.

Рис. 3. а) смуга паперу при протягуванні її по кромці столу,

б) та ж смуга після протягування

(скручений стан)

До описаної вище картини слід додати, що на характер хвилястості листа сильний вплив мають розміри і розташування надрукованого на ньому зображення. Ось кілька варіантів розміщення зображення.

віддруковане зображення являє собою суцільну плашку. У цьому випадку передня частина листа (стапеля), приблизно на 1/4-1/3 довжини листа в напрямку руху буде рівною, а інша частина буде однією хвилею (рис. 5а).

віддруковане зображення є чергуються смуги, розташовані уздовж усього листа паралельно осьової лінії друкованого циліндра. Під час друку відбувається наступне. Коли зону контакту проходить запечатується смуга, поведінка листа відповідає описаному вище. Коли ж смуга закінчується, лист перестає прилипати до офсетне полотно, різко відокремлюється від неї і натяг його слабшає. Потім слід знову запечатується смуга. Лист прилипає до гумі, натягується і знову деформується. І так далі. При такому характері зображення хвилястість стапеля проявляється найбільше - рис. 5б.

Уявімо собі, що щодо середньої лінії друкарської машини смуги розташовані в шаховому порядку. Якщо на одній половині смуга є, то на інший її немає. Тому, коли одна частина листа на своїй половині прилипає до офсетному полотну, частина листа на іншій половині знаходиться у вільному стані (звичайно, під тиск друку). Такий характер зображення повністю відіб'ється на формі верхній поверхні стапеля. Слід зазначити, що частина нижніх листів вирівнюється під вагою верхній частині стапеля.

Друкується текстовий матеріал, рівномірно розташований по всій площі листа. У цьому випадку описаного вище явища практично можна не побачити, оскільки ширина зони контакту порівнянна з висотою шрифту, а площа друку в зоні контакту невелика.

Звідси випливає, що хвилястість стапеля буде різною при печатки різних зображень. Зрозуміло, що хвилястість найбільш яскраво проявляється на тонкому папері з малою жорсткістю і масою. Картон, через свою жорсткості набагато менше схильний впливу хвилястості. Під час роботи з картоном виникають свої проблеми. До речі, як видається, на сьогоднішній день кордон між картоном і папером за масою сьогодні опинилася «розмитою». Раніше кордоном були 250 г/м2. Менше -- папір, більше-картон.

Рис. 4. Діаграма залежності Ж від кута повороту друкованого циліндра

Рис. 5. а) смуга паперу, як би запечатана по всій довжині; б) смуга паперу, як б запечатана смугами

Наслідки того, про що сказано вище, ще наочніше можна бачити на готовій журнальної продукції, віддрукованої на рулонних машинах з принципом друку «гума до гумі ». На сторінках журналу, звичайно ближче до його корінця, часто помітні хвилі, паралельні корінця, придбані папером в результаті описаного вище явища. Така хвилястість свідчить про те, що друкували на рулонної машині - стрічка папери прилипає то до одного циліндра, то до іншого, в Залежно від розташування друкуючих елементів. Все це, до речі, супроводжується поперечними коливаннями стрічки і, іноді, тріском отдирает від офсетного гуми папери, особливо крейдованому.

Висновки

Чим коротше лист, тим менше він буде деформуватися в хвостовій частині і тим рівніше буде стапель. Це було помічено давно, тому друкарі прагнуть не працювати на машині з листами максимального для неї формату. Чим раніше вийде лист із зони друку, тим менш хвилястим він буде в хвості. Це одна з причин, через якої складні для друку сюжети краще розмістити в передній частині листа.

Можливість машини працювати з великим діапазоном паперів не завжди виявляється корисним при роботі на тонкому папері. Чим більше цей діапазон, тим меншим буде радіус підтримують дисків і тим сильніше позначається ефект деформації «хвоста» листа при друкуванні на тонкому папері.

З точки зору хвилястості - чим менше клейкість фарби, тим краще. Тим легше папір відокремлюється від офсетного гуми і тим менше вона деформується.

Боротьба

Які ж є заходи боротьби з хвилястістю? На ряді машин стали встановлювати пристосування, що зменшують хвилястість (сгортуємість) аркушів паперу - рис. 6. За допомогою цих пристосувань аркуш паперу штучно деформується в зворотний бік, в результаті чого його хвилястість зменшується. Але якщо виходити з того, що хвилястість листа і стапеля - наслідок, то доведеться визнати, що це пристосування, покращуючи зовнішній вигляд листів, не усуває причину виникнення хвилястості.

Ще одним способом відходу від хвилястості листа є розміщення стійок захоплень кареток лістовиводного транспортера на рівні ділильної кола приводних зірочок. У цьому випадку перепад швидкостей на радісно і прямолінійній ділянках траєкторії буде відсутній з наслідками, що випливають звідси наслідками. Правда, це тягне за собою збільшення ширини машини, оскільки відстань між приводними зірочками має бути більше довжини друкованого циліндра -- зірочки повинні розійтися з тілом циліндра. Розширення ж машини впливає на зниження жорсткості циліндрів, валів, лістовиводних кареток та інших елементів, розташованих між стінками машини.

Але найчастіше відійти від виникнення хвилястості листа прагнуть за рахунок схемних рішень при розробці друкарської машини. Це означає наступне.

Кут a (рис. 1) прагнуть зробити таким, щоб до моменту передачі листа в захвати каретки лістовиводного транспортера задня кромка листа вийшла б із зони друку. Колею, за якою рухаються каретки лістовиводного транспортера, прагнуть робити не просто з радісних і прямолінійних відрізків, а з криволінійних відрізків з великими радіусами кривизни, щоб не було великих стрибків швидкостей (прискорень) стійок захоплень кареток при переході з радісно ділянки на прямолінійний і навпаки. Колія лістовиводних транспортерів сучасні?? машин значно відрізняється від того, що було ще років 20-30 тому. Каретки тепер рухаються по більш плавним траєкторіями, ніж раніше. Порівняйте стару схему (рис. 1) та схему лістовиводного транспортера однією з сучасних машин (мал. 7). Необхідність використання більш плавної траєкторії пов'язана і з іншими процесами, а не тільки з висновком листа від друкованого циліндра. Але на них у цій статті ми зупинятися не будемо.

Рис. 6. Схема пристосування для зменшення хвилястості листа

Рис. 7. Схема колії лістовиводного транспортера сучасної листової друкарської машини

А що ж відбувається при передачі листа між друкарськими секціями? В даний час найбільш часто застосовуються лістопередающіе системи, що складаються з лістопередающіх циліндрів, що розташовуються між друкарськими циліндрами сусідніх друкарських секцій. Відомі два типи найбільш поширених систем (рис. 8):

система з трьох циліндрів (рис. 8а) - двох одинарного діаметра (по відношенню до діаметру формового і офсетного циліндрів) і одного - подвійного. Використовується, як правило, при одинарному діаметрі друкованих циліндрів або при необхідності перевертання листів для запечатування зворотного боку;

система з одного циліндра подвійного діаметра (рис. 8б); використовується при подвійному діаметрі друкованих циліндрів.

Звичайно, є й інші системи, засновані на використанні циліндрів, кратних трьом чи навіть чотирьом діаметрам формного циліндра, але вони менше поширені. У будь-якому випадку діаметр лістопередающего циліндра роблять менше діаметра друкованого циліндра (аналогічно підтримує дисків), щоб пропустити лист. Тому вищевикладене щодо лістовиводного транспортера відноситься не тільки до останньої друкарської секції, але і до кожної з них. З цієї точки зору великої діапазон товщин не виправданий. Якщо на машині закладена максимальна товщина запечатується, наприклад, 1,0 мм, то мінімальна не повинна бути 0,04 мм. Доцільно щоб мінімум у цьому випадку був на рівні хоча б 0,4 мм. Якщо машина призначена для друку на картоні або вона довго пропрацювала на ньому, то отримати на ній прийнятну якість на тонкому папері може виявитися проблемою. Справа в тому, що швидкість наголосу захоплення про лист картону, що лежить на стійці, один, а при переході на тонкий папір - інша. Вона зростає, що може призвести до зміщення листа і погіршення точності суміщення фарб.

З цим явищем фірми намагаються боротися різними способами. Наприклад, близько лістопередающего циліндра встановлюються підтримують дуги, до яких тим або іншим способом прагнуть притиснути лист. У цьому випадку лист рухається по великому радіусі, що покращує умови проходження їм зони друкарського контакту. В іншому випадку є можливість змінювати положення стійок захоплень по висоті. Однак, якщо це часто робити, можлива поява небажаних зазорів в рухомих з'єднаннях. Використовуються й інші заходи.

Точність суміщення фарб

Цікаво, чи роблять описані явища вплив на точність суміщення фарб в хвостовій частині листа? Такий вплив простежується, але його ступінь залежить від ряду факторів: товщини і жорсткості листів, їх розмірів, вологостійкості папери і т. д.

До Досі ми розглядали поведінку аркуша при виведенні його із зони друкованого контакту. Але з цього розгляду випливає наступне. Аркуш паперу, виходячи з зони друкарського контакту, відчуває сильне розтягування і ізгібную деформацію, що призводить до зміни форми листа та його розмірів. Тому можна припустити, що це не може не відбитися на точності суміщення фарб в хвості листа при друку не тільки в декілька прогонів, а й в один прогін через машину секційного побудови. Непрямим підтвердженням цьому є те, що багато друкарі часто скаржаться - в «хвості» листа несуміщення фарб помітніше, більше, ніж в «голові».

Що ж у цьому випадку? З цим треба і можна боротися. Деякі засоби широко відомі. Недарма багато фірм у проспектах на свої секційні машини вказують, що їх друковані апарати побудовані за так званою схемою «7 годин» - Рис. 8а. За цією схемою годинна стрілка в положенні «7 годин» як би з'єднує осі друкарського і офсетного циліндрів, а хвилинна - осі офсетного та формного циліндрів. У машинах зі схемою друкованого апарата «5 годин» - рис. 8 б - осі друкарського і офсетного циліндрів годинна стрілка поєднує в положенні «5 годин ». Слід зазначити, що п'ятициліндровий друковані апарати можна віднести до «П'ятигодинних» - за розташуванням друге, останньої пари офсетний - друкований циліндри.

Рис. 8. а) схема лістопередающей системи з трьох циліндрів різного діаметру,

б) схема лістопередающей системи з одного циліндра подвійного діаметра

Майже у всіх «семигодинний» машинах передача листа із захоплень друкованого циліндра в захвати лістопередающего циліндра здійснюється після виходу «хвоста» листа з зони друку. У «п'ятигодинних» ж машинах при передачі листа в захвати лістопередающего циліндра «хвіст» листа, як правило, ще не вийшов із зони друку. «П'ятигодинні» схема - часто вимушене рішення в машинах з трьохциліндровий системою передачі листів, особливо в машинах для двостороннього друку, оснащених лістопереворачівающей системою.

Зіткнувшись з подібними проблемами, виробники йдуть на різні хитрощі. Багато хто з цих технічних рішень дійсно допомагають у роботі, але їх опис не входить у завдання цієї статті.

В ряді випадків несуміщення фарб у хвості листа безпосередньо зі схемою і конструкцією друкованої машиною не пов'язано. Якщо на зображенні багато пробільних елементів, несуміщення фарб може бути наслідком деформації папери під дією тиску друку і зволожуючого розчину. Відомо, що відносна вологість паперу збільшується зі збільшенням кількості зон друку. Листи папери змінюють свої розміри - подовжуються, причому в різних напрямках по-різному, оскільки папір є анізотропним матеріалом. У напрямку волокон подовження менше, а в перпендикулярному ним напрямку - більше. Багато чого залежить від щільності паперу. Чим щільніше папір і чим більше вона проклеєний, тим менше проникає в неї зволожуючий розчин і тим менше деформація листа (величина подовження менше для картону і більше для тонкого паперу).

Звідси простий висновок - чим менше площа друкуючих елементів і менше маса паперу, тим більша ймовірність виникнення значного несуміщення фарб.

Коли в 70-х рр.. в «Московської Правді» запускали в роботу перші газетні офсетні машини «Рондосет», були проведені експерименти за показником точності суміщення фарб. На одній і тій же секції, що складається з двох друкованих модулів, розташованих один над одним, була здійснена друк у дві фарби. Швидкість роботи машини, партія папери, початкові діаметри рулонів, температура в приміщенні і т. д. - все було однаковим. Заміри точності суміщення фарб показали, що отримані результати відрізнялися між собою в три рази (несуміщення фарб 0,2 і 0,6 мм). Проводили заміри люди (одним з них був автор статті) перевірили ще раз один одного, але результати залишилися тими ж. І тільки тоді звернули увагу на те, що площі друкуючих елементів другу фарби були різними. Результат 0,6 мм був отриманий при друку газети «Московська Правда», у якої другим фарбою друкувалося всього число місяця. Це був невеликий квадрат. Результат 0,2 мм був отриманий при друку додатки до «Вечірньої Москві», у якої другим фарбою (з растровим зображенням) було запечатана мало не дві третини смуги. У першому випадку на папір через офсетний гуму потрапляло багато зволожуючого розчину і папір розтягувалася сильніше, а в другому випадку зволожуючого розчину було мало і розтягування невелике. Тому результати і значно відрізнялися один від одного. Звичайно, якщо друкувати на картоні, то вплив зволожуючого розчину відчувати не буде.

Звідси випливає, що може зустрітися таке зображення в два і більше фарб, хвостову частину якого на конкретній папері і на конкретній машині практично не віддрукувати з хорошим поєднанням фарб.

Іноді зменшити несуміщення фарб у хвості листа може допомогти зміна розкладки зображень на аркуші (коли це можливо). Крім того, бажано, щоб зображення були симетричні щодо осьової лінії машини або запечатуваного листа. І щоб у хвостовій частині аркуша не було вільних від зображення смуг, паралельних що утворює друкованого циліндра.

Звичайно, в одній статті про всі можливі причини виникнення хвилястості і несуміщення фарб в хвостовій частині аркуша не написати. Причини у кожному конкретному випадку можуть бути різними і вони можуть діяти одночасно, що значно ускладнює роботу. Виявлення їх може допомогти підвищити якість друку продукції і зберегти нерви і здоров'я обслуговуючого персоналу.

На що ще може вплинути деформація хвостовій частині листа?

До Досі ми говорили про зв'язок схеми і конструкції машини з хвилястістю листа і несуміщення фарб в його хвостовій частині. Але результати описаних процесів можуть позначитися не тільки на поєднанні фарб, але і на наступній операції розрізання стопи на одноножові паперорізальні машини або висіканні продукції на висікальні автоматах. Уявімо собі, що до «хвоста» лист розтягується, а на ньому надруковано багато дрібних сюжетів з постійним кроком між ними (наприклад, етикеток). Якщо стопу таких листів почати розрізати на одноножові машині по програмі, то може виявитися, що останні смужки «зарізано».

Далі інший приклад. Стопи розрізали на смуги, з яких стали вирубувати ті ж етикетки. До кінця смуги можна також «зарубати» чергове зображення. Добре, якщо всі вони на темному фоні, тоді не так помітно. А якщо навколо зображення світлий контур, то що тоді?

Вище описані далеко не всі причини, що призводять до погіршення точності суміщення фарб у хвості листа. Зупинимося ще на деяких з них, про які не часто згадують.

Кількість прогонів

При декількох прогонах небажано змінювати положення передніх упорів столу рівняння, оскільки це призведе до зміни положення місця рівняння листа по бічного упору. Лист буде вирівнюватися не з того місця, за яким він вирівнювався при першій прогоні, а частково за новим місцем. Це призведе до погіршення точності його рівняння (може виникнути певний перекіс листа) по передній і бічний кромок і збільшенню несуміщення фарб по всьому аркуші з збільшенням його до хвоста листа.

За цієї ж причини передні упори столу рівняння не повинні збігатися з передніми упорами приймального пристрою. Швидкість підходу листів до передніх упорів приймального пристрою звичайно вище, ніж до упорів столу рівняння, тому деформація передньої кромки при ударі об упори приймального пристрою більше, ніж при ударі об упори столу рівняння. Якщо упори столу рівняння і приймального пристрою розташовані однаково (один напроти одного), це призведе до значного збільшення деформації кромки і погіршення точності суміщення фарб по всьому аркуші при наступних прогонах. Особливо, якщо враховувати, що лист практично завжди підлітає до упорів приймального пристрою з перекосом і вдаряється спочатку про один впритул, потім розгортається. При наступному прогоні він може встати у передніх упорів столу рівняння вже з деяким перекосом. А невелика вм'ятина на передній кромці може перешкодити рівнянню листа в бічному напрямку.

Ще раз нагадаємо, що можуть бути й інші причини, що призводять до погіршення точності суміщення фарб у хвості листа.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://publish.ruprint.ru/