Історія залізниць залізничної а хороший приклад а система еволюціонувала в variousplaces доа необхідно виконувати, а потім розвинена емпірично. Суть його полягає офпаралельні або стрижнів з металу або дерева, підтримується поперечної іншіБари - камінь, дерево, сталь і бетон були використані - так, щоб навантаження Thетранспортний засіб рівномірно розподіляється через підструктури. Такі треки буливикористовувалися у Середньовіччі для гірничодобувної трамваїв у Європі; залізниці прийшли до
Англія у 16 столітті і вирушив назад до Європи в 19 століттіАнглійська винахід. Англійська залізниці Перший акт парламенту для а залізниця, що дають право шляхом більшіншого майна населення, було прийнятов 1758 році, і першим для громадськості а залізниця, для передачі трафіку всіхбажаючих, датується 1801. Стоктон і Dailington залізниця, відкрито 27
Вересень 1825, став першим публічним залізничним пар у світі, хочавона лише один локомотив і покладався на кінній тязі здебільшого,зі стаціонарними двигунами пар для роботи похилих площинах. очевидних переваг залізних доріг, а засобом передачі важких навантаженьі пасажирів, а привів поширення проектів. Ліверпуль &
Манчестер, в 30 милях (48 км) в довжину і в тому числі інженерних грізнийпроблеми, стала класичним прикладом того, а залізничний пором для загальногоперевезення. Вона відкрилася 15 вересня 1830 в присутності герцога
Веллінгтон, який був прем'єр-міністром, поки на початку цього року. Нав день відкриття, поїзд зупинився на водні ресурси і пасажири вийшли напротилежний шляху; різних потягів прийшли разом і Вільям Хаскіссоне,
МР та а великий прихильник залізниці, був убитий. Не дивлячись на цю трагедіюзалізничний а великий успіх: у перший рік своєї роботи, доходувід пасажирських перевезень був більш ніж в десять разів, що очікувалося. Більше 2500милі залізничних був уповноважений в Англії і майже 1500 завершенов 1840. Англія подарувала світові с а повна система для будівництвата експлуатацію залізниць. Рішення було знайдено в будівництвіпроблеми, рушійною силою конструкцій і деталей рухомого складу.Природним результатом цих досягнень стало покликанням в БританськійІнженери забезпечити залізниці у Франції, де, як наслідок а ліваrujning як і раніше, залишається в силі протягом багатьох лініях. колії Хоча більшість залізниць у Великобританії прийняв 4 фути 8,5 дюйма
(1,43 м) Датчик Стоктон &
Дарлінгтон залізниці, Great Western, за порадою своїх блискучих, алеексцентричний інженер Isambard Королівство Brunel, були закладені в ногу а сім
(2,13 м) колії, як і багато хто з його спільників. Результуюча незручностітрейдерам викликало датчика закону про залізниці в 1846 році, що вимагають стандартнихкалібрувальних на всіх залізних дорогах, якщо спеціально уповноважених. Останні сім футівкалібрувальних на Велику Західну не було перетворено до 1892 року. вузькому оцінити менш дорогі і будівництвообслуговування залізниці; вузьких датчики були поширені вслаборозвинених регіонах світу та в гірських районах. У 1863 році поромтягою була застосована до 1 м 11,5 дюйма (0,85 м) Festiniog Залізничний 1N
Уельсу, для якої локомотиви були побудовані за проектами Роберт Fairlie
.Чи не а потім привів кампанію за будівництво вузької датчиками. А за результатекспорту Англійська техніці і рухомого складу, однак, більшість Північна
Американські та європейські залізниці були побудовані для стандартної колії,за винятком Фінляндії та Росії, де калібрувального п'ять футів (1,5 м). трансконтинентальна лінія Перші громадські залізничного була відкрита в Америці в 1830 році, після чого швидкимtookplace розвитку. А відомий 4-2-0 локомотивом називають першим Pioneerбіг з Чикаго в 1848 році, і це місто стало одним з найбільших залізничнихЦентри в світі. Атлантичного та Тихого океанів, вперше були пов'язані9 МАУ 1869, а у відомій церемонія зустрічі Союзу
Тихоокеанському регіоні та центральній частині Тихого океану на лініях Promontory Point у штаті Юта.
Канада перетинали канадської частини Тихого океану в 1885; завершеннязалізничний а умови Британської Колумбії вступ до Домініон Канада,і на значні поступки землі були надані в практично нежилітериторії. перетині Азії з Транс-Сибірської залізниці було розпочато в
Росіяни в 1890 році і завершено в 1902 році, за винятком а поромна переправа озеро
Байкал. Тяжкий круглий прохід у південній частині озера, причому багатотунелі, було завершено в 1905 році. Сьогодні більше половини маршрутуелектрифіковані. У 1863 році Східний експрес біг з Парижа в перший разі в остаточному підсумку пасажири були перепроваджені весь шлях до Стамбула
(Константинополь). Рухомий склад У перші дні, тренерам було побудовано повністю з дерева, у тому числікадри. Ву 1900, сталеві каркаси були звичайним явищем, а потім були тренериповністю виконаний із сталі і стали дуже важкими. Один американський 85-ногою
(26 м) з двома тренер тривісні візки вагою понад 80 тонн. НовийЛегкі сплави сталь і алюміній почав, Які будуть використовуватися, в 1950-х років компанія Бадд в АмериціБудівля 85-ного тренера яка важила всього 27 тонн. Економія почавна візках, які були побудовані без звичайними джерелами, валикиі так далі, тільки з двома джерелами повітря на кожного по чотири колеса візка, новіДизайн зменшили вага від 8 до 2,5 тонни оф без втрати міцності абостабільність. У I880s, автомобілів хмарочоса були двоповерхових дерев'яних фургонів зWindows використовується як гуртожитки для подорожуючих залізничним робітником у США, вониповинен бути пиломатеріалів вниз, коли залізні дороги почали будувати тунелі черезгор. Після Другої світової війни двоповерхові вагони а mоrе компактний дизайнбули побудовані, на цей раз з пластиковими куполами, таким чином, щоб пасажири могли користуватисявражаючі декорації на західних лініях, які проходять через Скелясті
Гори. освітлення тренерам було за допомогою керосинки на першому, потім газ ліхтарібули використані, і кожен тренер здійснюються а циліндр оф газ, яка була небезпечна вразі аварії або катастрофи. Нарешті струму на кожній машині, рухоміось, за умови, електрика, акумуляторних батарей використовується для колимашина стояла. Опалення на тренерами була надана в перші дніметалевий контейнер, наповнений гарячою водою, а потім пару з водопровідноїлокомотив, додатковий сток від потужності двигуна; нині тепла, а такожсвітла забезпечується електричними. Спальні місця були вперше зроблені в долині Камберленд
Залізниця в Сполучених Штатах в 1837 році. Джорджа Пульман перші автомобілі побігЧикаго Alton & залізниці в 1859 році і Pullman Palace Car Company буласформований у 1867 році. Перші автомобілі Pullman працював у Великобританії в 1874 році, а рокомпісля введення в спальні вагони двома британськими залізницями. У ЄвропіУ 1876 році була утворена Міжнародна Sleeping Car Company, а вТим часом Джордж Nagelmackers Льєжа і американські, Вільям Col D'Alton
Маnn, розпочалася співпраця між Парижем і Viennain 1873. Товар фургони [вагонах] розроблена відповідно до потребрізних країнах. На північно-американському континенті, вантажні поїзди, поки
1,25 милі виконуються в міру 1000 миль безперервно, засоби для перевезення навалом таких, як сировинуматеріалів і продуктів харчування. Вантажні автомобілі вагою від 70 до 80 тонн мають два чотириколеса візка. У Великобританії, а з населенням більш щільним і щільно прилягаєміста, а великий відсоток вибірки від дрібних партійвикористовуються промисловими товарами і товарами маленьких фургонів будь-якій країні,з чотирма колесами, і до 24,5 тонн. А номер візка вагонавикористовуються для спеціальних цілей, таких, як вагони fоr парапетів, залізничні цистернидля хімікатів і 50 тонний вагон цегли. ранні зв'язку системи посилань і буферів, які дозволили уривчастийзапуску і зупинки. Округлі буфери приніс затишно разомкоригування зв'язків з гвинта пружини поліпшення. Buckeyeавтоматична зв'язок, довгий стандартом в Північній Америці, в даний час застосовується у Великобританії.
Зв'язки нагадує а коліно зроблені із сталі і розширення горизонтально;приєднання аuоtomаtika11у з з'єднанням наступний саr при натисканніразом, він вийде, потягнувши а пін-код. першу партію охолодженого товару була в 1851 році, коли була маславідправлені з Нью-Йорка в Бостон, а в дерев'яних ван упакований з льодом іІзольована з тирсою. Основна частина охолоджених вантажів як і раніше здійснюєтьсяпо залізниці в США, 1960-х роках, незважаючи на механічних транспортних холодильнихперевезень; зважаючи більшої вартості першого і вартістю утриманнямеханічне холодильне обладнання, холодильне залізничних досі головнимнадаються фургони з льодом в кінці бункерів від чотирьох до шести дюймів (від 10 до
15 см), ізоляція і вентилятори циркулювати прохолодне повітря. Залізниці у воєнний час перший війни, в якій важливе місце railwaysfiguredБуло американської Громадянської війни (1860-65), в якому Союз
(Північ) були краще організувати andmake використання залізних доріг, ніж
Конфедерація (Південь). Війни був відзначений а відомий інцидент, у якому а 4-4 -
0 Локомотивзваний Генеральний Привіт вкрадена по Південно агентів. початку Першої світової війни 1 було викликано почастиТой факт, що плани мобілізації різних країн, у тому числіоф використання залізниць і рухомого складу, було заплановано до найменших подробиць, за виняткомщо існує Nо положення про плани зупинити, коли вони були поставленів дію до армії стояли один проти одного. У 1917 році в Сполучених
Держави, уроки громадянської війни були забуті, і вантажні фургонибули відправлені до місця призначення з Nо об'єкти для вивантаження, зРезультат, що залізниці були коротко прийняті на себе урядомєдиний раз у тому, що історія країни. Під час Першої світової війни 2, на відміну від американських залізниць виконуєтьсяЧудово, рухаючись 2,5 рази перевищує рівень перевезень в 1944 році, а в 1938 році,з мінімальним збільшенням в обладнанні, а також постачання більш ніж 300000співробітники збройних сил у різних якостях. У районах бойових дій, ів подальших конфліктах, такі, як корейська війна, виявилося важко порушитиЗалізничні противника система ефективно; бомбардування визначити було важко,насичення бомбардування була дорогою і в будь-якому випадку, залізні дороги і швидколегко ремонтувати. Державні залізні дороги втручання держави почалося в Англії withpublic попит на безпекуПравил, які призвели до Господа
Сеймур Закону в 1840 році; раніше згаданої залізничної
Прилади Закону після 1846 року. З тих пір havebeen визнала залізниців якості одного з найбільш важливих з nationalresources в кожній країні. у Франції, з 1851 року поступки були надані на запланованурегіональні системи, для яких уряд представив шляхів і громадських робіт ікомпанії надали відстежувати і охопили фонду, не було положення пропоступове захоплення лінії держави, і "Сосьете насьональDES залізниць Francais (SNCF) була утворена в 1937 році а компанія, в якійДержава володіє 51% капіталу і theompanies 49%. бельгійських залізниць були заплановані держава з самого початку в 1835 році.
Прусської державної залізниці почалося в 1850 році; web-сайту в кінці року 54 милях
(87 км) були відкриті. Італійська та Нідерландів залізниці почалося в 1839, Італіянаціоналізовані залізниці в її 1905-07 та Нідерландів в період 1920 -
38. У Великобританії основні залізниці були націоналізовані з 1 січня 1948;звичайної європейської моделі є те, що держава володіє основними лініями і неповнолітнімзалізниці перебувають у приватній власності або експлуатуються місцевою владою. У Сполучених Штатах у період громадянської війни і світ Wаr 1залізні дороги, поряд з усіма іншими важливими inndustries, досвідченийфеноменального зростання, розвитку країни. Були ставки воєн іфінансові піратством а під час періоду зростання, коли промисловці були більшпотужніший, ніж національні уряди, і, нарешті, про торгівлю між штатами
Закон був прийнятий в l887 з метою регулювання залізничного транспорту, яка а поручмонополія транспорту. Після першої світової війни 2 залізниць було дозволенопогіршуватися, оскільки володіння власним автомобілем став майже універсальним і громадськостігрошей була витрачена на міждержавній системі ухвалення шосе автомагістралі перевезенняприбутковим, незважаючи на той факт, що залізниці будуть у багато разів ефективніше впереміщення вантажів і пасажирів. У США, про націоналізацію залізниць, Ймовірно, буде потрібно внести поправку до Конституції, але з 1971 року аУрядом було вжито зусиль, щоб зберегти майже неіснуючої пасажирськіслужби. На 1 травня цього року Amtrack була утворена Національна Залізнична
Пасажирські корпорації діють а послуга скелет 180 пасажирських поїздівNationwide, які обслуговують 29 міст, на думку уряду, ціщо вимагає поїзда. Служба Amtrack був важко використовувати, алене адекватно фінансуються Конгресом, так що замовлень,особливо для Вагон автосервісу, повинно бути зроблено далекозаздалегідь. Локомотив Трохи машини в машину віку надихнула стільки любові якзалізничні локомотиви в свої 170 років експлуатації. Залізниціпобудований в шістнадцятому столітті, але вагони були зроблені м'язивлади до L804. У тому ж році побудував двигун Річард працював Trevithickна Penydarren Tramroad в Південному Уельсі. Він зламав деякі чавунtramplates, але вона показала, що пара може використовуватися для перевезення, щоКілька поколінь можна було б стимулював поворот відпрацьований пар доТруба скласти вогонь, і що гладкі колеса на гладких рейок можепередати рушійна сила. Паровози паровоз а це надійний іпроста машина. Пар може прийматися до а циліндр ірозширення штовхає поршень в інший кінець, на поворотної пружини а портувідкриває для очищення циліндра тепер діє парою. За допомогоюмеханічна муфта, подорожі поршня виявляється на провідних колесахлокомотива. двигун Trevithick була введена в роботу як стаціонарний двигун а на
Penydarren. У наступні двадцять п'ять років, а обмежене числоПаровози користуються успіхом на шахті залізних доріг, розвитку якої сприяєзростаючих цін на кормові коня до кінця наполеонівських війн.чавун plateways, які були L-подібний для керівництва Wagon Wheels, булинедостатньо міцна, щоб витримати вагу паровозів, і булиневдовзі замінив гладких і фланцевих рейок колесами на рухомому складі. Джон Blenkinsop побудовано декілька локомотивів для вугільних шахт, який працював нагладких рейках, але передаватися владу від а зубчасті колеса а стійки яких РАНПоряд з Біг рейок. Вільям Хедлі будував гладкою whilledлокомотиви який біг plateways, у тому числі перших мати популярнийнік Пихкаючи Біллі. У 1814 році Джордж Стефенсон почав будувати для гладких рейок у
Killingworth, узагальнення досвіду попередніх дизайнерів. До тих пір, покиданий час практично всі машини були циліндри частково занурена вкотлів і, як правило вертикальне. У 1815 році Стефенсон і Losh запатентував ідеюпрямий їзди від циліндра за допомогою шатунов на провідних колесаха не через зубчасті колеса, які надали а уривчасті руху, особливоколи знос відбулася груба передачами. Прямий привід дозволив а спрощенамакет і дав більшу свободу дизайнерам. У 1825 році тільки 18 пар локомотивів роблять корисну роботу. Один зПерша комерційна залізниць, & Ліверпуль Манчестер, будували, ідиректорів ще не вирішили між локомотивами і саblе перевезеннями,з railside паровозів потягнувши за проводи. Вони організували аконкурс, який виграла Стефенсон в 1829 році, під час свого знаменитого двигуна,Ракета, зараз в лондонському Музеї науки. Локомотив котлів вже перетворилася з простої адимова а до повернення-димові типу, а потім трубчастою конструкції, в яких гніздяться аТруби з вогню, даючи більше поверхні нагрівання, втік з топки труба-пластинаа в аналогічних труб пластина в smokebox кінця. У smokebox вихлопноїПара з циліндрів а вибух створив на своєму шляху до труби яказберегли вогонь, коли двигун не рухалося. Коли локомотив бувбули використані стаціонарні а вентилятор, а створення доменної від а кільця оф перфорованийтруби, в яку був направлений парою. А подальший розвиток, multitubularбойлер, був запатентований Генрі Бут, скарбник Ліверпуль &
Манчестер, в 1827 році. Воно було включено Стефенсон в ракеті, післябагато проб і помилок у прийнятті наконечників мідних трубок даютьводонепроникних з'єднань трубпластинами. Після 1830 Паровоз Передбачається своєї знайомої формі, зЦиліндри рівні або злегка нахилені в smokebox кінця і пожежногоСтенд на топку кінця. Як тільки циліндри і осей Nо були зафіксовані у великому або відповідно докотлі собі, воно стало необхідним, щоб забезпечити а кадр проводити різнікомпоненти. Бар рами на ранніх британськихлокомотивів, а також експортувати до Америки, а американці зберігатися зі штрих-кадрДизайн, що вилився з кованого заліза литий сталевої конструкції зЦиліндри монтується за кадром. Бар кадр був замінений в
Великобританії платівкою рами, циліндри всередині кадру, веснапідвіски (котушки або ламіноване) для рам і axleboxes (змазанийпідшипники) для проведенняосей. Як Британські залізниці майже все підготували свої власні проекти, а багатохарактерні типи розвинені. Деякі проекти з циліндрами всерединікадру направив клопотання про кривошипно-подібної осі, а не ексцентричнийповертається на зовнішній стороні диска колеса; були також підключеннялокомотиви, з парою а при переході від першого циліндра або циліндрівінший набір великих. Коли сталь стала застосовуватися для створення котлів після 1860 року, вищаробочий тиск стало можливим. До кінця дев'ятнадцятого століття
175 PSI (12 бар) була спільною, з 200 фунтів на квадратний дюйм (13,8 бар) для з'єднаннялокомотивів. Це збільшилася до 250 фунтів на квадратний дюйм (17,2 бару), пізніше в парової епохи. (ЗаНавпаки, Rocket Стефенсона тільки розвинені 50 PSI, 3,4 бар.) У l890sЕкспрес двигуни були циліндрів до 20 дюймів (51 см) у діаметрі з 26 адюймів (66 см) інсульту. Пізніше діаметру збільшився до 32 дюймів (81 см)Місця, як США, де було більше місця, локомотивів і рухомогофонду в цілому було побудовано більше. запаси палива та води були проведені а на окремий тендер, витягза локомотивом. Перший двигун цистерн проведення своєї власної приналежності,з'явилися TN I830s, на європейському континенті вони були. змішаннязвані двигуни тендер. Окремі конкурси продовжувала бути загальним, оскільки вонизробив можливим набагато довше працює. Хоча пожежний топили топки,котлі повинен бути поповнений у воду якісь кошти під його контролем;рано двигуни були насосів прокрутив ось, але завждиТруднощі, що двигун має бути запущений. Інжектора була винайдена в
1859. Пара з котла (або останнім часом, відпрацьованих пара) пішли через аконічні струменя і підняли воду в котлі з більшоюТиск там через енергія, передана в конденсації. А Clack (неповерненняклапан)зберегти пари в котлі. Раннє локомотивів спалені ліси в Америці, але вугілля у Великобританії. Як
Британські акти залізничного почали включати штрафи за викиди брудний чорнийдим, багато двигуни були побудовані після 1829 спалювати коксу. Під Matthetty
Kirtley на Midland Залізничний цегляна арка в топці і відбивачіПлатівки були розроблені для прямого гарячого газу з вугільних переходитиполум'я, так що а відносно чиста вибуху прийшла зТруби і дешеве паливо може бути спалено. Після 1860 ця простаuniversа11у доцільніше було прийнято. Печі були захищені часоточені а куртка води; залишається приблизно чотири дюйми (10 см) один від одногопідтримували внутрішню топку від зовнішнього. Пар був поширений поршнів за допомогою клапанів. Механізм газорозподілупередбачається клапани для розкриття порти на різних частинахінсульт, тому зміни светотеневой забезпечення розширення парою вжеДопущений до циліндрів і дати свинцю або амортизацію, дозволившиПара приблизно в 0,8 дюйма (3 мм) від кінця до початку інсультузворотно-поступальний рух знову. Клапанний механізм передбачає також звернути назад шляхомдопускає пором на протилежну сторону поршня. великих кола або довгострокові поїздки дали клапани широко відкриті порти для вихлопних газівнавіть при використанні ранніх Cut-оff, тоді як з короткої поїздки на ранніх горінняOff, вихлопних газів і викидів стали менші отвори так що на швидкості понад
Були розширені 60 миль/год (96 км/ч) одну третину ehergy пара простоПочаток о і з циліндра. Цей елементарний факт не бувuniversal1yПриймаються приблизно до 1925, оскільки було визнано, що занадто багато додаткових зносвідбуватиметься з довгим-макетів подорожі клапана. Valvе операції на самому ранньому Британський локомотивів було по СтефенсонПосилання рух, залежить від двох диваків на водіння ах1е пов'язаністрижні для верхній і нижній частині розширення посиланням. А блок на засланні,пов'язані із заднього важеля під контролем водія, додализворотно-поступальний рух tо шпиндель клапана. З блоком у верхній частиніПосилання, двигун буде повною передач вперед і парою будеПрийнятий у циліндрі, можливо, за 75% від топити. Як двигунзубчастий вгору, переміщує важіль над своїми зубцями (наприклад, "ручник"Важіль а саr), була скорочена светотеневой кордону; в середині передач не було парПрийом на циліндр і з блоком в нижній частині посиланнямДвигун був у повному зворотному напрямку. Walschaert's valvegear, винайдений в 1844 р. і в цілому використовувати після 1890,дозволив більш точної настройки і легше операцію для водія.ексцентричний стрижня працював з кривошипно а повернення на провідну вісь управлявРозширення посиланням; блоку надав рух на шпиндель клапана, алеЦей рух було змінено а важіль а комбінація з траверси нашток. пара була зібрана як можна більш сухий верхній частині котла, аперфорована труба, або від а крапка над казаном в а купол, і передалиа регулятор які контролювали її розподілу. Найбільш вражаючимРозвиток пар локомотивів для перевезення важких і висока швидкість була працюєВведення перегріву. А повернення трубки, з парою назаддо топки і вперед знову а заголовки в передньої частиникотлі за допомогою розширеної димових труб, була винайдена Вільгельм Шмідт
Кассель, і змінені іншими дизайнерами. Перше використання такого обладнання в
Великобританії в 1906 році і відразу ж економія на паливі, і особливоводи були чудові. Пара 175 PSI, наприклад, був створений
'насиченою "в 371'F (188'С); додавши 200'F (93'C) від перегріву,Пара розширеної набагато легше, в циліндрах, з тим щоб двадцятевек локомотиви мають можливість працювати на високих швидкостях при відключенні як короткийдо 15%. Сталеві шини, скловолокно котлів відстаючі, довгі-Lap поршневі клапани,прямий прохід перегрівом пара і все це сприяло останньогофаз пар продуктивність локомотива. Пара з котла також для інших цілей.
Парові шліфувальний був введений для тяги в 1887-м
Midland залізниці, для поліпшення адгезії краще, ніж гравітаціяшліфувальний, які часто розвію. Безперервне гальмауправляється а вакуум, створений на двигуні або соmpressed повітря, що подаєтьсяа насос пар. Парове опалення було трубопроводом до вагонах, аридних динамо пар
[Генератори] при умові, електричне світло. Паровози класифікуються відповідно до кількості коліс.
За винятком невеликих двигунів, які використовуються на сортувальних уаrds, всі сучасні поромлокомотиви були ведучими колесами на поворотний візок або вантажівку, щоб допомогти керівництвусurves навколо них. Заднього колеса допомогли витримати вагутопки. Протягом багатьох років Локомотив "Американський стандарт" було 4-4-0,з чотирма ведучими колесами, чотирма ведучими колесами і немає заднього колеса.Громадянська війна в відомої локомотив, взагалі, а 4-4-0, як це було в Нью-Йорку
Центральний двигуна 999 Ні, яка встановити рекорд швидкості а о1 112,5 миль/год (181 км/ч) в
1893. Пізніше а стандартна конфігурація була локомотивом вантажного типу Мікадо,а 2-8-2. А континентального класифікація налічує оф осях замість коліс, інова модифікація дає дисків коліс а буква алфавіту, так що 2 -
8-2 буде 1-4-1 у Франції і в Німеччині ЙДИ. були сформульовані найбільшими паровози, з двома наборами дисківКолеса та циліндри використанні а загальний котел. Набори оф дисків колісрозділених а стрижень, в іншому випадку такі великі а двигун не могладоговірна криві. Найбільшою в історії була побудована Юніон Пасифік Велика Вoу, а
4-8-8-4, які використовуються для вантажної відстані в горах на заході Сполучених
Держав. Хоча вона була сформульована вона не може працювати на крутих поворотах. Цевагою майже 600 тонн, в порівнянні з менш ніж п'яти тонн
СтефенсонаRocket. Паровий двигун міг би прийняти а багато важкої використання, але зараз вони застаріли,замінені електричними, і особливо дизель-електричні локомотиви. Черезвтрати тепла і неповного згоряння палива, їх теплової efficiеncу булорідко перевищує 6%. Тепловози Тепловози найчастіше дизель-електричні. А дизельний двигуна диски "Динамо" [генератора], який забезпечує живлення для електродвигунів якічергуведучі колеса, як правило, через а шестерня приводу а зубчастий вінець навісь. Перший дизель-електричні залізничні Самохідна машина була побудована в 1913 році, іПісля 2 світової війни вони замінили парові двигуни повністю, за винятком випадків,Електрифікація залізниць є економічною. Тепловози мають декілька переваг в порівнянні з паровими двигунами. Вонивідразу готовий до служби, і може бути повністю закрита для стислостірeriods, тоді як потрібно якийсь час для нагріву води в паровий двигун,особливо в холодну погоду, і вогонь, повинна бути збережена, а поромДвигун перебуває в режимі очікування. Дизельне паливо може піти далі без обслуговування, як цеNо споживає воду, її теплової ефективності в чотири рази вище, якізасобом додаткової економії палива. Прискорення тависока швидкість бігу, а з гладким дизельного палива, що означає менший зносрейок і полотна. Економічних причин на користь звернення до дизелів булиПереважна після війни, особливо в Північній Америці, де залізні дорогиперебувають у прямій конкуренції з автомобільними перевезеннями на дуже великі відстані. Електрична тяга Перша електрична потужність вагон був побудований в 1834 році, але раноелектричні автомобілі на батарейках, і батареї були важкими інеобхідності частої підзарядки. Тоdау е1есtriс поїзда не є автономними,Це означає, що вони отримують свою владу від проводів повітряної контактної мережі або від а третійзалізничним транспортом. Енергія для тягових двигунів зібрані від третьої рейкиза допомогою а взуття або з накладними дроту а струмоприймача. електропоїздів є найбільш есоnomical діяти,за умови, що рух є досить важкою, щоб погасити електрифікаціїзалізниці. Де поїзда менш frecuentlу на великі відстані, вартістьелектрифікація є заборонної. DC системи були використані на відміну від АСтак легше тягових електродвигунів можуть бути використані, але це вимагає владипідстанції випрямлячів для перетворення влади DС від АС вкомерційні мережі. (Високого напруги постійного струму важко передати протягом тривалоговідстанях.) остання розробкаелектропоїздів була установка випрямлячі в автомобіляхсамих себе і використання однієї і тієї ж частотою, АС комерційної мережі (50
У Європі Гц, 60 Гц в Північній Америці), що означає, що менша кількість підстанційє необхідними. залізничних систем а основою сучасної системи залізничного трек, який непогіршитися в умовах стресу руху. Standard Track у Великобританії включає в себеплоскою нижній частині залізничних вагою 110 фунтів на двір (54 кг на метр)здійснюється за 2112 перехресного шпали на милю (1312 за км). Спочатку креозот --Були використані шпали просоченої деревини [перехресних зв'язків], але тепер вони зроблені зпісля напруженого бетону. Це дозволить залізничному передатитиск, можливо, навіть 20 tons/in2 (3150 кг/см2) fromthe невелику площуконтакті з коліс, на землю під трекообразованія де цескорочений за рахунок єдиною пластиною і сплячого до 400 PSI (28кг/см2). У м'якій землі, товстих листів з поліетилену правило, розміщуютьсяпід баластом для запобігання перекачування гною під вагою потягу. рейок нахилені один до одного на 1 а в 20 slоре. СтальРейки tnay останні 15 чи 20 років в умовах дорожнього руху, але і продовжити спокійноЖиття трек ще довше, експерименти були проведені з твердим покриттямконкретні шляхи (PACТ) заклали а ковзання асфальтоукладальників схожі на конкретні шосебудівництво із залізобетону. Фонди, якщо нові, схожідля тих, для аавтомагістралі. Якщо на other'hand, існуючої залізничної освіта буде використовуватися,старий баласт sеа1еd а з емульсією бітум до застосуваннябетону, який несе в собі трек кріплень клеєні з цементним абоепоксидної смолою. Трек виконаний стійкості шляхом використання гумовою пробкою кабальнийупаковка 0,4 дюйма (10 мм) завтовшки. Британські залізниці закупівель рейок у 60 футів
(18,3 м) довжин, магазин-зварним в 600 футів (183 м) довжини, а потімзварені на місцях на суцільний зварний трек для скидання тиску вказує наз інтервалом у кілька миль. Contfnuotls зварних рейок зробити для астійкими і менш гучної їзди для пасажирів і знизити тяговезусиль. сигналізації Другим важливим фактором, що сприяє безпечного подорожі рейоксистема сигналізації. Спочатку залізниці покладалася на інтервал часузабезпечити безпеку правонаступництва поїздів, Але швидше дефектіввиявляються і простір інтервалом, або системний блок, булаприйнято, хоча воно і не було виконано на законних підставах на Британських пасажирські лініїДо
Регулювання закону про залізниці 1889 року. Сигнали семафорівстали загальноприйнятими на рядки, що біжать і взаємопов'язані пункти оф
[ключі] і сигналів (зазвичай здійснюється механічним шляхом штовхачів), щобзапобігти конфлікту рухами час зрозуміти, а також вимоги
1889 Асt. Lock і блок сигналізації, який забезпечив безпечне а послідовністьруху електричного перевіряє, був внесений на Лондонській, Chatham і
Dover Залізничний в 1875 році. Track замикання, в яких присутність а поїзда виявленоелектричний струм, що проходить від одного до іншого залізничного через колеса іосей, датується 1870, коли Вільям Робінсон застосував його в Організації Об'єднаних
Держав. В Англії Великої Східної залізниці введено в експлуатацію владастрілок і сигналів на Spitaifields товарний двір в 1899 році, і три рокипізніше трек-схема експлуатацію Powered сигналів в експлуатацію 30миль (48 км) від Лондона і Sout західної залізничної магістралі. День колірні сигнали світлом, управляється автоматично в поїздахчерез рейкових кіл, були встановлені на накладні Ліверпуль Залізниця в
1920 року і чотири аспекти день кольору ліхтарі (червоний, жовтий, жовтий та подвійногозелений) були надані на Південному залізничних маршрутів з 1926 року. Цідозволити водіям швидкісних поїздів, а мати два блоки попередження розділіва попереду, можливо, необхідно зупинити. Що трек замикання стало звичнимПоказати автомобілів присутності оф а на діаграмі трек в сигналі кабіні,дозволили маршрутів, які будуть керуватися дистанційно за допомогою електричного реле.
Сьогодні панельексплуатацію значних ділянках залізниці загальної-рlасе; в регбі,Наприклад, а сигнальник може керувати вказує на станцію а 44 милях (71км) геть, і на signalbox London Bridge контроль руху нажвавій 150 трек-милі British Rail. До кінця I980s, 1500милі (241О км) від південного регіону Британські залізниці повинні бути контрольованоювід 13 signalboxes. У сучасних установок панелі поїзда є не тількипоказано на діаграмі як відслідковувати їх переміщення від однієї ділянки до іншого, алеНомер поїзда ідентифікації видається в електронному вигляді на кожному розділі.
Соmputer допомогою поїзда опис, автоматична rеporting поїзд, і втаких, як станції London Bridge, робота платформи показників, в даний часзвичайно. Чи пункти працюють вручну або за допомогою електродвигуна точки,вони повинні бути позбавлені можливості рухатися, поки поїзд проходить над нимита облицювальні точки повинні бути заблоковані, аnd рroved tо Ье lосkеd (оr 'виявили'
) До Thе відповідний сигнал може дозволити а рух поїздів. Лопатиточки повинні бути закриті точно (О.16 дюйм або 0,4 см, максимальнатерпимості), з тим щоб уникнути будь-якої можливості а гребенів коліс розщепленняточки і призведе до зриву а. Інше сигналізації подій останніх років, є повністюавтоматичне функціонування простих макетів точки, такі, як подвійні кросоверна кінцевій зупинці Банк британського Rails's Waterloo і підземне містозалізниці. На підземною системою Лондон Транспортні's Roll а пластикові працюєпереходів у відповідності з графіком, за допомогою кодованих отворами, аВікторія на поїздах лінії управляються автоматично, як тільки водійнатискання двох кнопок вказати свою готовність почати. Чи не також виступає в якостіохорона, контроль за відкриттям оф Thе двері, замкнутої телевізійної системиа дати йому вид вздовж поїзда. Потяги знаходяться під контролем (дляприскорення і гальмування) шифрованого імпульси передаються через управлінняРейки для індукційних котушок, встановлених на передній частині поїзда. ВідсутністьКод імпульси обрізає поточний і застосовує гальма; водіння іШвидкість контролю вкрите плямами команду, в якій а частота 100 Гцвідповідає одній милі на годину (1,6 км/год), і L5 кГцвимикає струм. Гальмівна додатків контролюється таким чином, що поїздзупинка гладко і з великою точністю в потрібне місце на платформах.
Окупація трек вперед за схемою а автоматично зупиняє поїзданаступний поїзд, який не може отримувати а кодом. Вritish Про основні напрями автоматична система попередження в даний час встановленоякі водій одержує в своє саb а візуальним і звуковим попередженням проа проходження сигналу на далекі обережність, якщо він не визнає попередженнягальма застосовуються автоматично. Це досягається шляхом магнітногоіндукції магнітного а між Групою поміщений в трек і приводомв залежності від сигналу аспекті, а одиницю і на поїзді. управління рухом поїздів У контрольній поїзд Англії почалося в l909 на Midland залізниця,Особливо для прискорення руху поїздів оф вугіллям і побачити, що охоронціБули й enginemenзвільнений наприкінці своєї зміни і не були призвані на роботунадмірної понаднормової роботи. Всеосяжний системах управління рухом поїздів, залежно відповне діаграм макет відстежувати і звітів про становищедвигуни, бригад і рухомого складу, були розроблені для всієї Англії,Південної залізниці час останнього прийняти його під час Другої Світової Війни 2, маючи надо цих пір даний а велика відповідальність для зв'язківціврегулювання руху поїздів. Уточнений оф заздалегідь включати контроль трафікуінформація (ATI), в якому інформація передається від двору до двору телексомДавати типу вагона, номер вагона, маршрут код, відомості оф навантаження,призначеннястанції і вантажоодержувачем. У l972 Британські залізниці вирішилиа приймати вантажні комп'ютеризованої інформації та системою управління рухом відоміяк вершини (загальна система обробки операцій), який був розроблений протягом восьмироків компанія південній частині Тихого океану в США. Хоча а великий залізничний 1rаffiс у Великобританії обробляються блокомпоїзда з пункту відправлення до пункту призначення, про onefifth вщо відбуваються тоннажем менш ешелон. Це означає, що вагони повиннабути відсортований по їхньому шляху. У Великобританії налічується близько 600 кінцевих точоквід 12000 милі whitch мережа обслуговує понад 2500 вантажних поїздів зробивдо різного асортименту 249000 вагонів і локомотивів 3972, на відьом
333 електричні. Це вимагає швидкості розрахунку ізберігання інформації і класифікації потужність сучасних комп'ютерів,whitch повинні бути пов'язані з точками, що мають відношення або генерації трафікуtroughout system.The введення в ЕОМ, відьма є перфокарти, охоплюєДокладна інформація про навантаження або розвантаження вагонів і їх руху поїздів,Склад поїзда та їх відхилення від прибувають і в подвір'ях
, А також про місцезнаходження локомотивів. Комп'ютерний висновок включаєІнформація про БАЛАНСІ локомотивів в депо і дворів, звідомості про те, коли maintenanse іспитів обумовлені, номерипорожні і завантажені вагони, із загальною масою і гальмами Forse і whederїх рух на час, місце знаходження порожніх вагонів і прогнозті, які стануть доступними, а кількість поїздів на будь-якийРозташування, з колективними weigts поїзда і окремі деталіКомпонент вагонів. ближче перевірки того, що відбувається troughoudСистема, таким чином забезпечується, з позиції вантажів в дорозі,затримок у русі, затримками в розвантаженні вагонів клієнтів, а такожCapasity системи для обробки дорожнього руху серед майбутніх інформаціїлегко доступні. Комп'ютер має вбудований в себе перевірку на неправильне введенняінформацію. Вантажники The Merry-Go-Round система дозволяє вугілля для виробництва енергіїстанції повинні бути завантажені в воронку вагонів на шахтібез потягу, що зупинився, і на станції потягБуксирувана круглий циклу на рівні менше 2mph (3,2 км/год), тригер розробкиавтоматична вивантаження вагонів без поїзда, зупинилися.угоди також передбачають автоматичне зважування вантажів. Інша частинанавантаження може бути вирішено таким же чином. Масові порошків, у тому числі цементу, можуть завантажуватися і розвантажуватисяПневматична зброя, використовуючи rаi1 вагони або контейнери. Здійснюється залізної рудив 100 тонни брутто вагонів (72 тонн корисного навантаження), чиї зв'язки є передачапризначені на поворотній, так що вагони можуть бути перекинулося за скидбез розчеплення з їхніх потягів. Спеціальні фургони взяти на палети навантаженьРізні товари або такі продукти, як добрива, ван дверейбути сконструйовані таким чином, щоб всі підрозділи внутрішніх справ може бути досягнуто а вилка --навантажувачів. Британські залізничні компанії почали будувати свої запаси контейнерів у
1927 р., а до 1950 року вони були найбільші запаси великих контейнерів у Західній
Європа. У 1962 році Британські залізниці вирішили використовувати міжнародні стандарти
Організація розмірів, 8 футів (2,4 м) шириною 8 футів високих і 1О, 20, 30 і 40 футів
(3,1, 6,1, 9,2 і 12,2 м) в довжину. 'Freightliner служба для контейнерівпоїзд використовує 62,5 футів (19,1 м) плоскі вагони з пневматичним дискові гальмаНабори оф п'ять і був відкритий в 1965 році. На складах
'Drott' пневматичної шини крани були на першому надані, але залізничні монтується
Голіаф кранів тепер передбачені. Автомобілі обробляються подвійним ешелону вагонів. Британська промисловість автомобіль авелика користувач Потяги сomраnу ', яка використовується для а одному клієнту.
Обидва Форд "і" Крайслер використовувати їх для обміну фахівцями між частинамизаводи аnd залізничного таким чином, стає розширення заводу транспорту.
Компанії frequent1у поїздів складаються з вагони, що належать трейдеру, єблизько 20000 на Британських залізниць, нафтової промисловості, наприклад, наданняНайбільш оф танків йому необхідно здійснити 21 млн тонн нафтопродуктівпо залізниці кожен рік, незважаючи наконкуренція з боку трубопроводів. Гравій вийнятого з неглибоких морях інший розвивається джерелона залізничному транспорті. Він переїхав до 76 багато тонну на 100 тонни брутто вагони хопер іабо розряджено на стрічкові конвеєри, щоб іти в лотки на зберіганняпризначення або, за іншою системою, він вивантажується Самохіднівивантаження машини. Кріогенні (дуже низька температура) продукти також залізницеюУ високий потенціал ізольованих вагонів. Така продукція включає в себе рідкий кисень ірідкого азоту, які беруться з центральних а завод з стратегічноМісць, де railheads зрідженого газу переноситься на автоцистернах дляПодорож до своїх кінцевим пунктом призначення. Switchyards Групи сортування під'їзних шляхів, в якій вагони [вагонах] може бутив хронологічній послідовності, SО, що вони можуть бутивідокремлена від поїзда до місця призначення з мінімальними затримками,називаються сортувальних станцій у Великобританії і класифікація ярдівswitchyards в Північній Америці. Робота виконується звані малі локомотивиперемикачі або маневрові, які рухаються 'скорочень' поїздів від одного до сайдингуінший, поки не буде досягнуто бажаний порядок. , як залізні дороги стали більш складними за своєю системімакети в дев'ятнадцятому столітті, масштаби і обсяг необхіднихСортування стало більше, а засобом скорочення часу та праці, бере участьБули запитані. (1930 Ву, на кожні 100 миль, які вантажні поїзди були працювати в
Англії було 75 милях шунтування.) Сортування вагонів вугіллямПовернення до копалень було надано допомогу по важкості вже в 1859 р. вТаємниця під'їзних колій на лаві підсудних на Північно-Східну залізницю, а в 1873 році Лондон &
Північно-західної залізничної відсортовано трафік в і з Ліверпуля на Edge Hill
'Grid праски': груписайдинг, викладених на схилі пагорба, де а тяжкості за умови, що мотивомПотужність, найвищий градієнт має номер 1 в 60 (один фут заввишки в шістдесятногами сайдинг). Мережа тягне були використані для гальмування він вагонів. А маневровийвідчепили вагони 'скорочень' за різними напрямами і кожного розрізубув перетворений у відповідний сайдинга. Деякі тяжкості дворів покладався на а кодусвистки, щоб повідомити, що стрілочник 'дорога' (сайдинг) не потрібно. Наприкінці дев'ятнадцятого століття горб дворі був введений надатигравітація де було Nо природний ухил поверхні землі. У цьому поїздібули витіснені до штучний пагорб з градієнтом а, можливо, в 1 і 80були "горбаті скорочень 'Down кілька крутіше, а градієнт на іншій стороні.
Окремі скорочень буде скочуватися обраного сайдинга в вентиляторі або
'кулі' під'їзних шляхів, які б еnd а в невеликих вгору схил для надання допомоги взупинки вагонів. Основним засобом зупинити вагони, однак,були залізничники називають маневрових які повинні були працювати разом з вагонами ізагальмувати в потрібний час. Це небезпечно і вимагаєнадмірної сили. Такі ярдів арреаrеd всій Північній Америці і на північному сході Англії іпочали прийматися в інших частинах Англії. Багато винахідливості було присвяченозасобами зупинити вагони, а німецька фірма, Фрьолі, підійшов з аретардер гідравлічним приводом який склав колесо вагона, якПроходячи мимо, щоб сповільнити його на суму оператор думки nесеssarу. абсолютно нова концепція прийшла з двору Whitemoor на
Березня, близько Кембриджу, відкрив Північний Лондон &
Східна залізниця в L929 сконцентрувати трафік від і Східної АнгліїНапрямки. Коли потяг прибув до одного з десяти під'їзних шляхах при а маневровийрозглянувши вагона етикетки і підготовлені а "вирізати картка", що показує, як потягповинні вирішуватися на під'їзних шляхах. Це був направлений в диспетчерський попневматичні трубки, там точок [ключі] сорок відсортовано сайдингаБули заданий у відповідності з розрізом карти; інформацію протягом кількох поїздівможе зберігатися в а простий шпильки і барабанних пристроїв. горб підійшов а клас 1 в 80. На тому боці акороткій ділянці від 1 до 18 у прискоренні вагони, а потім на 70 ярдів (64м) на 1, в якому 60 композицій розділена на чотири частини, кожна з яких має а
Фрьолі сповільнювач. Тоді чотири траси, розкидані по чотирьох з десяти повітряних кульКомпозиція кожного, включаючи 95 ярдів (87 м) від рівня трек після 233ярдів (213 м), що випадають на 1 200, а решта 380 ярдів
(348 м) рівня. Пункти були перенесені в заданій послідовності порейкових кіл наводяться у вагонах, але оператори було оцінитивпливу на швидкість вагона сповільнювачі, а в залежності від ступеняЧи сповільнювачі були мастилом або маслом змащувати. натиском 0-8-0 малого колісного маневровий двигун на 1,5 до 2 миль/год (2,5до 3 км/год), а потяг з 70 вагона може бути відсортований по сім хвилин. Двіра пропускна здатність була близько 4000 вагонах а день. Сортування під'їзні шляхи буливиділено: номер один для Bury St Edmunds, два Іпсвіч і SО далі.
Номер 31 була для вагонів з шинами кріплення, які можуть бути зірвані зсповільнювачів, які не були використані з цього сайдинга. Під'їзні шляхи 32 tо 40 були длятрафіку бути скинуті на придорожніх станцій; для цієї під'їзних шляхів булододаткові горб для сортування цих вагонів на станції порядку. Поряд зСортуванняпід'їзні шляхи, були двигун дороги, а дорога ван гальма, а
'Road каліка "вагони для потребують ремонту, і передача дороги до трьохсайдинг, яка виступає а перевантажувати сарай, де невеликі партії не заповненні всьоговагони можуть бути відсортовані. Британські залізниці побудували а серія ярдів в стратегічних точках; дворахзазвичай мають два ступені сповільнювачів, останнім часом electropneumaticallyприводом, для контролю швидкості вагона. У lateryards електронного устаткуваннявикористовуються для вимірювання ваги кожного вагона і оцінити йогоопір коченню. Запроваджуючи цю інформацію в а комп'ютер, а підходящогошвидкість вагона можуть бути визначені і сповільнювачoperatedautomatically дати необхідну суму гальмування. Ціпророкування не завжди виявляються надійними. На Тінслі, відкритий у l965, з одинадцятьма при доріг і 53 Сортуванняпід'їзних колій на вісім куль, швидкість Dowty Wagon система управліннявстановлена. Dowty система використовує безліч дрібних підрозділів (20000 на Tinsley)включаючи гідравлічні циліндри, що знаходяться на внутрішній стороні залізниці, а менш ніж УніверсалДовжина один від одного. Обода колеса пригнічує оперативної пам'яті, яка повертаєПісля колесо пройшло. А швидкість-датчик визначає, чи єВагон рухається дуже швидко з thehump, якщо швидкість дуже швидко RAMавтоматично набуває а гальмівну дію.
Деякі підрозділи ракети-сповільнювачів, якщо вагон рухається занадтоповільно, а поставка гідравлічного enablesthe RAM для прискорення вагона. Тамє 25 вторинна сортуванняТінслі на під'їзних шляхах до яких вагони відправляються через аСереднє горб від ракети-уповільнювачів. Якщо окремі unitsfail РАМНможуть бути замінені. автоматична телефонна станція посиланнями Аll трафіку іадміністративні офіси у дворі із залізною controlоffiсе,
Sheffield Midland станції та місцеві металургійні (основне джерелотрафік). Дві wау акустичні системи доступні через всіосновні моменти, на подвір'ї, і обладнання радіотелефонного використовується tоговорити enginemen. Fitters збереженні сповільнювачі мають walkiе-TalkieОбладнання
.Інформація з маневрових про скорочення і скільки вагонів у кожному,разом з призначенням,передано спеціальне обладнання для передачі даних, а перфострічки часдля виробництва кормів у систему контрольної точки для кожного поїзда нагорб. Як Британські залізниці відійшли від вагона системі не існуєменше зайнятості для сортувальних станцій. Freightliner послуг, блоку вугіллямпоїзда з шахти прямо на електростанції або концентрації вугілляскладах, 'Компанія' поїздах та інших спеціалізованих події вантажних перевезеньусуне необхідність для відвідування marshalIing ярдів. Іншими факторами єконкуренція з боку автомобільного транспорту, закриття придорожніх вантажні склади табагато маленьких двориків вугілля. Сучасні обслуговування пасажирів У Великобританії а мережа послуг міста tocity працює на швидкості додо 100 миль/год (161 км/год) і на регулярній годинним інтервалом, або на 30 хвилинінтервали на таких маршрутах, як Лондон до Бірмінгема. На деяких лініях швидкостінезабаром буде збільшена до 125 миль/год (201 км/год) з високою швидкістю дизельних поїздівwhosе прототип був показаний бутиздатним 143 миль/год (230 км/год). Завдяки передовим пасажирським поїздом (АПП) в даний часв стадії розробки, швидкість 150 миль/год (241 км/ч) передбачається. Італійцірозробляють а система, здатна розвивати швидкість наближаються 200 миль/год (320 км/ч)в той час як японську і французьку вже діють пасажирських поїздів нашвидкістю близько 150mph (241 км/год). APT буде харчування або електричними двигунами або газовими турбінами,і його можна використовувати існуючий трек через припинення, маятникдозволяє йому п'яту над кривими при поїздках раунд. З фондовими буксируваніа звичайний локомотив, Лондона в Глазго електроенергією тримає
Європейський рекорд швидкості на частоті а дальні відстані. Коли АППна службі, очікується, що Лондона в Глазго час у дорозі з п'ятигодини буде скорочений до 2,5 години. У Європі а ряд комбінованих заходів, організованихчерез Ф. Міжнародний союз залізниць включені
Транс-Європа-Експрес "(Tee) мережа високошвидкісних пасажирських поїздів, ааналогічну послугу перевезення, а й мережі залізничних послуг Аssociated дорогипродаються як Europabus. Гірські залізниці Кабельні транспорт завжди був пов'язаний з пагорбами і горами. УНаприкінці 1700-х і початку 1800-х wagonways використовується для переміщення вугілляміни в річці або морські порти тягнули по кабелю вгору і вниз похилихдоріжок. Стаціонарні парові двигуни побудований у верхній частині похилій поїхалиКабелі, які пройшли навколо а барабан пов'язаний з паровим двигуномі були виконані на роликах вздовж траси. Іноді кабельного працювавwagonways були самодіючі якщо завантажені вагони працювали під гору, вони можуть fоrПотягніть вгору легше порожні вагони. Навіть після того, Джордж Стефенсон вдосконалюєтьсяПодорож паровоз на роботу рано залізничні пасажирські
1820 і 1830 Кабель перевезення іноді використовується, щоб допомогти піднятися на поїздахкрутіше градієнтами, кабельне робітники продовжували використовуватися для багатьох крутих --градуйовані промислових wagonways протягом 1800-х років. Сьогодні а кілька кабельних працювавсхиляється вижити на промислових об'єктах і для таких унікальних видів транспортуяк трамваї Сан-Франциско [Трамвай] системи. Фунікулери перша істинно гірським залізницям за допомогою парилокомотиви а працюють на залізничній колії обладнаних для рейкове
(шестерінка) двигуни були побудовані на гору Вашингтон, США, у 1869 році і
Гора Риги, Швейцарія, у 1871 році. Останній був піонером, що сьогодністала найбільшою гірської системи транспорту в світі. БагатоШвейцарія складається з високих гір, деякі перевищує L4, 000 футів (4250м). З цього розвитку в гірських транспортних іншими методамирозроблений і в наступні 20 років до сторіччяфунікулери будувалися а кількість гірських схилів. Більшість працювалиа за аналогічним принципом до скелі підйомники, дві машини з підключеним за допомогою кабелюврівноважуючи один одного. Через довжини деякогоЛінія, в одній милі (1,6 км) або більше а в деяких випадках, як правило, тільки одне, атрек забезпечується здебільшого маршруту, але коротка тривалість подвійноїтрек закріплений на півдорозі, де машини хрест один одного.
Здійснюється перемикання автомобілів через двоколійних розділавтоматично за допомогою подвійних фланцевих колеса на одному боці кожної Сar іflangeless колесами на одного так, що одна машина завжди керувався черезправа відслідковувати та інші через ліву доріжку. Малий розривзалишилося в перемикач рейок, щоб кабель tо проходять безперешкоджають коліс. Фунікулери розрізняються по крутості залежно від місця розташування і може бути ніжнимкривих; деякі з них не крутіше, ніж 1 до 10 (10per відсотка), а іншим досягтимаксимальної крутизною 88 відсотків cent.On менш крута лінія автомобілітрохи відрізняється, але менше, звичайні залізничні вагони. Прокрутіше лінія автомобілі а число окремих відсіках, активізувалиодин від одного, щоб в той час як стать і сидіння рівня відсіку привищою метою може бути I0 або навіть 15 футів (3 чи 4 м) більше, ніж низькіящик на іншому кінці. Деякі з великих сидінні машини 100 пасажирів,але найбільш нестименше, ніж це. гальмування і безпеки мають життєво важливе значення на лініях крутої горизапобігти розколи. Кабелі регулярно перевіряється та оновлюється у разі необхідностіале про всяк випадок перерв кабелю числа гальмівних систем, за умовизупинити машину і швидко. На крутих лініями звичайного гальма на всіх колесах будене мають ніякого ефекту і потужний пружинний захопленнями на саrшасі Закон на рейках, як тільки стає кабелів слабину. Коли аКабель підлягає продовженню дана можливість використовується для перевірки гальмівноїсистеми різання кабелюаnd перевіркою автомобілів зупинки в межах встановленихвідстань. Ця операція здійснюється без пасажирів потенціал фунікулери обмежується двома автомобілями, якізвичайно не поширюються на mоrе, ніж від 5 до 1О миль/год (від 8 до 16 км/год). КількаЛінія розділена 1ntо розділів з парами оф автомобілів охоплюють коротшедовжини. Rack залізниці Рейкові принципі система датз новаторською днів паровоз між
1812 і 1820 року, які співпали з введеннямзалізні рейки. 0NE інженер, Blenkinsop, не думаю, щозалізних коліс локомотивів буде мати достатнє зчеплення начавунні поручні, і на wagonway виступає Мідлтон шахті поблизу Лідса вінзакладені додаткові зубчасті залізничних поряд один зі звичайних рейок, якізаймаються а шестерінка на локомотиві. Лінія МідлтонЩодо рівня і невдовзі було виявлено, що на залізницях тільки з ніжнимпідіймається на стійку система була не потрібна. Якщо є достатній вагу наЛокомотив провідними колесами вони захоплюють рейок тертя. Маленькийбільше було чути в стійці залізниць до 1860-х, коли вони почалирозроблені для гірських залізниць у США та Швейцарії. стелажної системи протягом останніх 100 років використовувала додатковий центрзубчасті залізничних яка буде пов'язана з шестернями під локомотиви і вагони.
Існують чотири основних типи стійки різної докладно: тип RiggenbachСхоже а сходи стали, а Абт і Штрубе типу використовують а вертикальна залізничнихзуби обробляються з верхньої частини. Використовується 0NE або іншої з цих системна більшості ліній стійку, але вони безпечні тільки на ухилах Nо крутіше, ніж у 1
4 (25 відсотків). Один рядок у Швейцарії на гору Пілатус має а градієнт
1 з 2 (48 відсотків) і використовує стійки Лохер з зубами скоротити на обох сторонахстійки залізничним, а не на вершині, взаємодія з парамигоризонтально-шестірні встановлений на кожній стороні, і drivihgгальмування вагонів. Перші паровози на крутій гірській лінія була вертикальнаКотли, але пізніше був котлів тепловозів встановлений під кутом до основноїкадру, щоб вони були практично горизонтальним, коли на сходження. Сьогодні поромлокомотивів, але все зникло з найбільш лініях гірського аnd вижитиУ регулярні рейси тільки на один рядок у Швейцарії, лише на стійці ВеликобританіїLINE UP Сноудон в Північному Уельсі, а й кілька інших. БільшістьІнші були електрифіковані або кілька а перетворюються на дизельне паливо. трамваїв і тролейбусів рано залізних доріг, що використовуються в шахтах з чотирьох коліс вантажних автомобілів і дерев'янихпучки на рейки були відомі як трамвай. З цього було слово трамвай для ачотири залізничних коліс транспортного засобу. Перша вулиця у світі rаi1wау, або трамвайними коліями, булопобудований в Нью-Йорку в 1832 році, вона була а милі (1,6 км) в довжину і відомих як Новий
Йорк & Harlem залізниці. Існували два кінні саrs, і кожен тримав 30люди. Одна миля маршруту зросла в чотири милі (6,4 км), 1834, іавтомобілі бігали кожні 15 хвилин; трамвайних Ідея швидко поширилася і в1880-х років налічувалося понад 18000 коней трамваїв у США та понад 3000миль (4830 км) шляху. Будівля оф трамваїв, трамваї або систем,потрібно здача контрактів на будівництво та придбання правапроходу easemerits, і це є предметом політичного патронажу та корупції вcitу багатьма урядами. перевагу над конку кінь автобус, що сталоКолеса на сталевий рейок дали а гладкої їзди і менше тертя. А кінь моглавідстані по рейках у два рази більше ваги АН а на проїжджій частині. Крім того, трамвайГальма були, але автобуси, як і раніше покладаються на вагу коні, щоб зупинититранспортний засіб. Американський приклад наслідували в Європі і перший трамвайв Парижі було відкрито в 1853 році належним стилі "американський Залізничний.
Перший рядок в Англії було відкрито в Біркенхед на 1860 рік. Вона була побудована
Джордж Френсіс
Поїзд, американський, який також побудував три коротких трамваїв в Лондоні в 1861 році:перший оф ці rаn від Маrblе арки а коротку відстань уздовж
Bayswater Road. Лінії використана а типу крок залізничних який піднявся з-задорожнього покриття та конфлікти з іншими рухами, тому вони були прийняті доа протягом року. Лондон більш постійного трамваї почали ходити в 1870 році, але
Ліверпуль був 1inе а робітники в листопаді 1869. Rails, які могли б бути закладеніврівень з поверхнею дороги були використані для цих ліній. А паровічке була випробувана в Цинциннаті, штат Огайо в 1859 році і в Лондоні в
1873; паровічке не була широко поширеною, оскільки треки побудовані дляКінь трамваї не могла встати tо Thе ваги, а локомотив. Рішення цієї проблеми було знайдено в кабелі саr. Кабелі, Drivenпотужні стаціонарні парові машини в кінці маршруту, проводилися втрубопроводів під проїжджої частини, з вкладенням проходженні вниз з трамваємСлот через а на проїжджій частині, щоб зчеплення кабелю, а сама машина важилаNо більше, ніж а коні автомобіля. Найбільш відомим застосуванням кабелів Трамвайперевезення було 1873 система Ендрю S Hallidie на пагорбах Сан-Франциско
- Усе ще у використанні і великою а залучення туристичних сьогодні. Після цього булоінших містах Сполучених Штатів, і до 1890 року там було близько 500 миль (805км) кабелю Трамвай в США. У Лондоні було тільки два кабелі --Operated лінія - до Highgate Hill в 1884 році (перша в Європі) і допагорб між Streatham і Кеннінгтон. В Единбурзі, однак, не булообширної кабельної системи, як це було в Мельбурні. ідеальним джерелом енергії для трамваїв було електрики, чистою ігнучкий, але важко спочатку застосувати. Батарея була занадто важкою, аперетворюються коні саr з батареями під сидіннями і а одна електричнаМотор був засуджений в Лондоні в 1883 році, але цей експеримент тривав лише один день.
Стисле повітря Driven трамваїв, винахід Маjоr Бомонт, буливипробував між Стратфорді і Leytonstone в 1881 році, між 1883 і 1888трамвайних вагонів, буксирувані батареї локомотивів побіг за тим же маршрутом. Існувава навіть вугільного газу трамвай з Отто-тип двигуна газ намагався в Кройдонв 1894 році. Були ранні експерименти, особливо в США та Німеччині,дозволити електроенергії від а ГЕС до подаватися а трамвай, в русі.
Перша корисна система emp1оуеd а малі двох колісному ходу, що працюють поверхз дроту та накладні витрати пов'язані tо Трамвай а по кабелю. Схемабула завершена через коліс і рейок працює. А маршрут трамваїв на цьомуСистема працює в Монтгомері, Алабама, ще в 1886. CohvertedКінь а автомобілів був встановлений на моторному одного кінця платформи з ланцюговим приводомна одну вісь. Незабаром після цього, у США та Німеччині є werе випробуваньа за аналогічним принципом, але з використанням а чотири колеса повітряних перевезеннях відома як аКонтролер, з якої випливає сучасна візок слова. Real surcess прийшов, коли Френк J Спрег покинули ВМС США в 1883 році доприділяти більше часу проблем використання електроенергії за владу. Його першаважлива задача полягала в забезпеченні союзу Пасажирський в Річмонд,
Вірджинія, для еlectrical роботи. Там він удосконалював поворотною візкомро1е яка могла б працювати під накладні модулі дротуTead з вище неї. З цієюУспіх у 1888 році виникло всі наступні трамваїв світу; до 1902налічувалося близько 22000 миль (35000 км)
Еlесtrified трамваї тільки в США. У Великобританії було електричнебув відкритий трамвай у Манчестері з 1890 р. і перший електричної лінією Лондонів 1901 році. , окрім Великої Британії та країн під британськимвпливу, трамваї, як правило, одно-палубних. Раноелектричний трамвай має чотири колеса і дві осі були досить близько один до одноготаким чином, щоб машина могла приймати різких поворотах. Врешті-решт, як необхідність виріс набули використані великі машини, два візки, або вантажівок, один в кожній кінцямашина. Однопалубное машин цього типу були найчастіше пов'язані з аодну палубу водія і одного або двох провідників, Double-автомобілі можуть відстаніПричепи в години пік, і для а часом такі причепи були а звичайне видовище в
Лондон. двома основними системами збору влади були злінії електропередач і, як уже говорилося - хоча сучаснітрамваї часто використовують пантограф а збір deviсе відбулося пружини протинижній дротом замість традиційного візок - іТрубопровід системи. Ця система, отриманих з щілини на вулицю дляcablecars рано, але замість а рухомі кабелю є струмуРейки в трубопроводі. Трамвай оснащено а пристрій, зване а плугом, Яка проходить вниз в трубопровід. По обидві сторони від плуга а контактиЧищення, один з яких тисне кожного з рейок. Такі а система булавикористовували в центральному Лондоні, в Нью-Йорку і Вашингтоні, округ Колумбія, і в європейськихміст. трамваї були вигнані через а контролера на кожній платформі. А по-одномуАвтомобіль, ця влада дозволила пройти resistariceas а такожМотор, сума оф resistancе скорочуються в кроки, переміщаючи ручку аніж хотілося б, щоб годувати велику потужність на двигун. У двох автомобілях а набагато більшеекономічні соntrol була використана. При запуску, були соnnеctеd двох моторівв серію, так що кожен двигун отримав владу в свою чергу, - по суті, кожен отримавполовина Thе Потужність наявних, кількість енергії знову регулюється web-сайтуопорів. Оскільки швидкість збільшиласяКонтролер 'зубчастий вгору к а ще ряд кроків, в якихДвигуни були з'єднані паралельно, так, що кожен rесeived поточної безпосередньо зджерело живлення, а про спільне його. Соntrоllеr також може бути переміщенаа для подальшого набору вирізами яка дала ступенів е1есtrical гальмуванні,досягається шляхом з'єднання Motors, щоб вони діяли, як генератори,електроенергії, вироблюваної поглинається опорів. Ан Американський ТрамвайПожвавлення в I930s привели до розробки нових трамваїв а відомий як
РСЗ типу після Electric Railway президентів Соnfеrеnce комітет, якийдоручив його. Ці автомобілі, з яких були побудовані сотні, було більшевишуканий контролерів з більш кроків, даючи плавного прискорення. падіння трамвай виникає з того факту, що в той час як а трамвайний маршрутє фіксованою, а автобусний маршрут може бути змінений, як необхідність її зміни.нездатність а трамвай звернути на бордюр здійснювати та отримуватиа пасажирам було гандикап при дорожньо-транспортних пригод збільшилася. Трамвай маєпродовжує проводити свою власну в деяких містах, особливо в Європі, їїхарактер, однак, змінюється, і трамваї стають світлі швидкоготранзитної залізниці, часто занурень під землею, в центрах міст. Новийтрамваї шикуються в Сан-Франциско майже не відрізняються відвис залізничних транспортних засобів. відсутність гнучкості в трамваї призвели до експериментів відмовитисяРейки взагалі і на тролейбусі, трамваї оr бездоріжжю. Перший сироїверсії були випробувані в Німеччині та США на початку 1880-х.Нинішня система соllection необхідні два дроти і колекціонер зброї, синус тамБули Nо рейок. А коротка лінія був засуджений лише за межами Парижа в 1900 році іще коротше, один - 800 футів (240 м) - відкритий у Скрентон, штат Пенсільванія, вl903. В Англії, тролейбуси, що працюють в Бредфорд і Лідс в 1911 роціі в інших містахнезабаром наслідує їхній приклад. Америка і Канада широкезмінений на тролейбусах на початку l920s і в багатьох містах були.тролейбуси, як правило, дивіться, за винятком їх mllector зброї, яксучасних автобусах двигун. Лондон перший тролейбус, введена в 1931 році,була заснована на а шість коліс шасі автобус з електричним двигуном, замінилидвигуні. Лондон тролейбус флоту, який у 1952 році становила понад 1800,була протягом кількох років найбільшим у світі, і до її складу майжецілком з шести коліс двоповерхових транспортних засобів. Типовий тролейбусом була зроблена операція за допомогою а ножним майстриконтроль пружинний на "Off" положення, і назад важіль. Кількагальмування здійснюється електричним управлінням двигуном, а механічний гальмобули покладатися на безпеку. Те ж відсутність гнучкості, які булисоndemned трамваїв у більшості частин світу оф також засудив thetrolIeybus
.Вони були пов'язані як твердо повітряні проводи як і трамваїдо рейок. монорейковою системи Монорейка є залізні дороги тільки з однієї залізничної оф замість двох. ВониЕкспериментально було побудовано більше ніж а сто років, було б здатисябути перевагою в один і залізничні шпали [перехресних зв'язків] будезаймають менше місця, ніж два, але на практиці будівництво монорейковою як правило,бути складною через необхідність збереження автомобілів у вертикальному положенні.
Існує також проблема перемикання автомобілів з однієї лінії на іншу. U першого монорейка