Аварії

Ю. Г. Афанасьєв, А. Г. Овчаренко, С. Л. Раско, Л. І. Трутнева

Аварії на залізничному транспорті

Основними причинами аварій і катастроф є несправності колій рухомого складу, засобів сигналізації та блокування, помилки диспетчерів, неуважність і халатність машиністів.

Найчастіше всього відбувається сходження рухомого складу з рейок, зіткнення, наїзди на перешкоди на переїздах, пожежі і вибухи безпосередньо у вагонах. Чи не виключаються розмиви залізничних колій, обвали, зсуви, повені. При перевезення небезпечних вантажів, таких як гази, легкозаймисті, вибухонебезпечні, їдкі, отруйні та радіоактивні речовини, відбуваються вибухи, пожежі цистерн та інших вагонів. Ліквідувати такі аварії досить складно.

Згадаймо Арзамас. У червні 1988 р. в 300 м від станції вибухнули три вагони з промислової вибухівкою. Знищено: локомотив, 11 вагонів, 250 м залізничного шляхів, зруйновано вокзал і 185 прилеглих будівель. Після вибуху утворилася воронка завглибшки 26 м, діаметром 53 м.

Рівне через рік у червні в Башкортостані відбулася страшна залізнична катастрофа. Зруйновано 350 м колії. Вибухова хвиля скинула з полотна 11 вагонів, 7 з яких повністю згоріли.

В жовтні 1988 р. на станції Свердловськ-Сортувальна при виконанні маневрових робіт стався вибух двох вагонів з небезпечними вантажами. В результаті вибуху загинуло 4 людини, 87 госпіталізовано, понад 600 сімей залишилися без даху над головою.

До жаль, кількість аварій на залізничному транспорті не скорочується. Щорічно гине до 3 тис. осіб, знищується майно, держава зазнає величезних збитків.

Автомобільні аварії і катастрофи

Причини дорожньо-транспортних пригод можуть бути самі різні. Це, перш за все, порушення правил дорожнього руху, технічна несправність автотранспорту, перевищення швидкості руху, недостатня підготовка осіб, керуючих транспортом, слабка їх реакція та ін Нерідко причиною аварій і катастроф стає управління автотранспортом особами в нетверезому стані. До серйозних дорожньо-транспортних пригод призводять невиконання правілперевозкі небезпечних вантажів та недотримання при цьому необхідних вимог безпеки.

Усім пам'ятний випадок, який стався в 1994 р. у Москві на Дмитровському шосе, коли бензовоз врізався в тролейбус стоїть. Бензин розлився по бруківці, спалахнуло полум'я. Жах охопив людей. Багато вискакували з тролейбуса і бігли як факели, що горіли. Інші згорали тут же на місці. Загинули пасажири, ні в чому не винні люди. А в усьому винна недбалість, нехтування елементарними правилами.

Інший причиною дорожніх аварій є незадовільний стан доріг. Іноді на проїжджій частині можна бачити відкриті люки, неогороженние і неосвітлені ділянки ремонтних робіт, відсутність попереджувальних знаків про небезпеку. Всі це в сукупності призводить до величезних втрат.

Тільки в Москві на дорогах щорічно гинуть до 80 дітей, це три повних класу. Травми отримують 1000 - ціла школа. У Росії за рік під колесами машин і в дорожніх аваріях гинуть до 40 тис. чоловік. Це майже в три рази більше, ніж за дев'ять років війни в Афганістані.

За даними Всесвітньої організації охорони здоров'я, в результаті дорожньо-транспортних пригод в Західній Європі щорічно гинуть близько 100 тис. осіб і понад 200 тис. отримують серйозні травми.

При автокатастрофі головне - вчасно надати першу ме-діцінскую допомогу постраждалим. І це повинно бути зроблено не пізніше 20-30 хв. Інакше буде вже пізно.

Що робити? Кожен водій проходить машини, кожен пішохід зобов'язані негайно вжити всіх можливих заходів з порятунку людей, наданню їм найпершої медичної допомоги, особливо зупинки кровотеч. До місця події викликаються працівники ДАІ (ДАІ), швидка медична технічна допомога. Місце катастрофи захищається попереджувальними знаками.

Постраждалі після надання їм першої медичної допомоги доставляються в найближчі лікувальні установи.

Для ліквідації наслідків аварій з автотранспортом, що перевозять хімічно небезпечні, вибухові, отруйні, радіоактивні речовини, залучаються спеціалізовані невоєнизовані формування ГО, сили протипожежної служби.

Аварії на водному транспорті

Більшість великих аварій і катастроф на суднах відбуваються під впливом ураганів, штормів, туманів, льодів, а також з вини людей: капітанів, лоцманів і членів екіпажу. Багато аварії відбуваються через промахів і помилок при проектуванні і будівництві судів. Половина з них є наслідком недолугої експлуатації. Наприклад, часті зіткнення і перекидання суден, посадка на мілину, вибухи і пожежі на борту, неправильне розташування вантажів і погане їх кріплення.

До роботи з ліквідації наслідків аварій, катастроф і рятування потопаючих залучаються всі члени екіпажу, при необхідності капітан може звернутися і до іншим особам, які знаходяться на судні. Загальне керівництво всіма роботами здійснює капітан, як начальник ГО. Основні завдання: рятування людей, терплять лихо, боротьба за живучість корабля, ліквідація пожежі, пробоїн.

До робіт з порятунку судна залучаються спеціальні судна-рятувальники, буксири, пожежні катери, екіпажі інших плавзасобів, спеціальні підрозділи аварійно-рятувальних, суднопідіймальних і підйомно-технічних робіт.

Авіаційні аварії і катастрофи

При авіаційних аваріях відбувається руйнування літака різного ступеня, при катастрофах є людські жертви. А відбувається їх досить багато. Так, в 1994 р. у результаті майже 20 авіакатастроф в Росії загинуло близько 400 чоловік.

До тяжких наслідків призводять руйнування окремих конструкцій літака, відмова двигунів, порушення роботи систем управління, електроживлення, зв'язку, пілотування, нестача палива, перебої в життєзабезпеченні екіпажу і пасажирів. На сьогодні, мабуть, найбільш небезпечною і часто зустрічається трагедією на борту літака є пожежа і вибух.

Рятувальні та аварійні роботи можна розділити на два види: перший - що проводяться членами екіпажу, друга - що організовуються наземними службами. Екіпажу для вжиття заходів, як правило, не вистачає часу. Все відбувається вкрай швидкоплинний. Екіпаж подає сигнал лиха і приземляється в найближчому аеропорту. Перед самою посадкою відкриваються всі вхідні двері та люки, звільняються проходи до них. Як тільки літак зупинився, організовується негайна евакуація людей на безпечну відстань.

Потерпілим негайно надається перша медична допомога. Усіма роботами керує командир корабля. Його розпорядження є обов'язковими як для екіпажу, так і для всіх пасажирів.

Аварії на гідротехнічних спорудах

Небезпека виникнення затоплення низинних районів відбувається при руйнуванні гребель, дамб та гідровузлів. Безпосередню небезпеку становить стрімкий і потужний потік води, що викликає ураження, затоплення та руйнування будівель і споруд.

Висота та швидкість хвилі прориву залежать від того, де відбувається - у верхньому або нижньому б'єфах. Для рівнинних районів швидкість руху прориву коливається від 3 до 25 км/год, у гірських місцевостях доходить до 100 км/ч.

Значні ділянки місцевості через 15-30 хв. зазвичай виявляються затопленими шаром води товщиною від 0,5 до 10 м і більше. Час, протягом якого території можуть перебувати під водою, коливається від кількох годин до кількох діб.

За кожному гідровузла є схеми і карти, де показані межі затоплення і дається характеристика хвилі прориву. У цій зоні заборонено будівництво житла і підприємств. Проте в Республіці Башкортостан, Воронезької, Ростовської та Рязанській областях подібні порушення починають набувати стійкого характеру. Тут можна чекати чергових надзвичайних ситуацій із загибеллю людей. Так, у 1994 р. двічі проривалися греблі в Башкортостані і Єкатеринбурзькій області, дамби в Оренбурзькій. У м. Сєрова 250 будинків та 12 підприємств опинилися в зоні затоплення.

В разі прориву греблі для оповіщення населення використовуються всі засоби: сирени, радіо, телебачення, телефон і засоби гучномовного зв'язку. Отримавши сигнал, треба негайно евакуюватися на найближчі піднесені ділянки. У безпечному місці слід перебувати до тих пір, поки не спаде вода або буде отримано повідомлення про те, що небезпека минула.

Аварії на АЕС

Радіоактивність - Зовсім не нове явище, як до цих пір вважають деякі, пов'язуючи її з будівництвом АЕС і появою ядерних боєприпасів. І радіоактивність, і супутні їй іонізуюче випромінювання існували на Землі задовго до зародження життя.

Однак радіацію як явище людство відкрило всього сто років тому.

В 1896 французький вчений Анрі Беккерель поклав кілька фотопластинок на стіл, а зверху накрив їх мінералом, що містять уран. Коли виявив, виявив на них сліди якогось випромінювання. Пізніше цим явищем зацікавилася Марія Кюрі, молодий учений-хімік, яка ввела в ужиток слово "радіоактивність".

Трохи раніше в 1895 р. німецький фізик Вільгельм Рентген відкрив промені, які й були названо його ім'ям - "рентгенівські".

Вчені прагнули розгадати одну з найбільш хвилюючих загадок всіх часів, прагнучи проникнути в таємниці матерії. На превеликий жаль, подальші їх роботи привели до створення в США атомної бомби (1945 р.) і тільки потім в СРСР - атомної електростанції (1954 р.). Через три роки зі стапелів зійшло перше у світі судно з атомною енергетичною установкою - криголам "Ленін". Сьогодні у світі діє велика кількість об'єктів з ядерними установками, що виробляють електричну і теплову енергію, що приводять в рух надводні та підводні кораблі, що працюють в наукових цілях.

Менше ніж за піввікову історію розвитку ядерної енергетики сталися три великих аварії на АЕС з важкими наслідками. Перша - в 1957 р., друга - в 1979 р. і третє - в 1986 р. А всього в 14 країнах світу відбулися понад 150 інцидентів та аварій різного ступеня складності і небезпеки.

Якщо така частота катастроф збережеться в найближчому майбутньому, то це буде означати, що до початку XXI століття на АЕС світу, яких на той час буде більше 500, виникнуть ще три надзвичайні ситуації. Слід зазначити, що це тільки прогноз і тому будемо сподіватися, що при правильній експлуатації ядерних енергетичних установок цього не відбудеться.

Для аварій на АЕС характерно наступне: по-перше, відбувається радіоактивне зараження атмосфери і місцевості легколетучих радіонуклідами (йод, цезій і стронцій), а по-друге, цезій і стронцій мають тривалими періодами напіврозпаду - до 30 років. При цьому значна частина продуктів поділу ядерного палива знаходиться в пароподібному і аерозольному стані і, потрапляючи в організм людини, викликає внутрішнє опромінення, яке становить небезпеку для життя. Крім того, при радіоактивне зараження місцевості зі сфери господарської діяльності людини надовго виключаються великі території як сільськогосподарського, так і промислового призначення.

В Уіндскейлі (Англія) в жовтні 1957 р. під час профілактичних робіт на одному з реакторів АЕС сталася пожежа, що викликав пошкодження тепловиділяючих елементів (Твела). На дні реактора і донині лежить близько 1700 т ядерного палива. В атмосферу було викинуто радіонукліди, утворилася хмара, частина якого досягла Норвегії, а інша рухалася до Австрії. Це була перша аварія в атомній енергетиці, яка торкнулася населення. Її наслідки ретельно приховувалися. Тільки після закінчення 30 років стали відомі деякі подробиці.

В березні 1979 р. на другому блоці атомної електростанції "Три Майл Айленд "у Гаррісберг (США) сталася аварія, наслідком якої є викид радіоактивних речовин в навколишнє середовище. Майже 10 т розщеплює матеріалу з 100 т вийшли за межі активної зони. Відбувся викид в атмосферу.

Подією століття стала чорнобильська катастрофа (26 квітня 1986 р.), результати якої відчули не тільки в Росії, на Україні, в Білорусі, але і в інших країнах. Сліди радіоактивного забруднення досягли навіть Польщі, Швеції, Фінляндії, Болгарії, Румунії та Угорщини.

А чому, власне кажучи, сталася ця аварія? Влітку 1987 р. на суді з'ясувалося: на АЕС був відсутній елементарний порядок трудової дисципліни і була низька відповідальність персоналу. Навіть після вибуху на енергоблоці не була організована радіаційна розвідка, потрібних приладів для її ведення не було, протигази в особового складу були відсутні. Але що ще гірше - не було інформації про аварію. Її просто спочатку приховували. Населення і гадки не мало про те, що трапилося. Евакуація розпочалася лише через 36 годин після аварії. Слід відзначити невмілі і нерішучі дії персоналу в надзвичайній ситуації.

Довелося проводити величезний обсяг робіт. Лише протягом перших двох років (на квітень 1988 р.) Дезактивовано 21 млн. м2 поверхні устаткування, поховано 500 тис. м3 грунту, обеззаражений 600 сіл і сіл. Понад 5 млн. чоловік було охоплено профілактичним медичним контролем. Для евакуйованих було побудовано понад 21 тис. будинків і 800 об'єктів соціально-побутового та культурного призначення. У найкоротші терміни було виділено 15 тис. квартир.

Основні заходи з попередження аварій

Завдання кожного працюючого на підприємстві - знати основні правила поведінки під час аваріях, вміти діяти в ситуації, що при цьому обстановці. Наприклад, існують певні правила і послідовність відключення електроенергії, зупинки транспортують пристроїв, агрегатів та апаратів, перекриття сировинних, газових, парових і водяних комунікацій згідно з технологічним процесом і технікою безпеки, порушення яких можуть посилити і ускладнити обстановку.

Кожен повинен знати маршрут і порядок прямування в притулок в разі аварії, шляхи виходу в безпечні місця, організацію забезпечення засобами індивідуального захисту. Регулярно треба перевіряти системи вентиляції, переконуватися в надійності роботи та герметизації технологічного обладнання, наявності коштів виявлення і гасіння пожеж. З'ясовується стан електрообладнання, ємностей, апаратів і ліній, що працюють під тиском, яке оснащення контрольно-вимірювальними приладами, захистом і блокує апаратурою.

На кожному підприємстві розробляється план ліквідації можливих аварій. Організовується підготовка робітників і службовців до роботи при аварійних ситуаціях, передбачається необхідний резерв сил та засобів для їх ліквідації. Необхідно утримувати в постійній готовності системи і засоби оповіщення, мати на робочих місцях необхідну кількість засобів індивідуального захисту.

При аварійних ситуаціях важливим завданням є своєчасне оповіщення про це персоналу підприємства та населення житлового селища, прилеглого до даного підприємству.

Кожен робітник і службовець об'єкта при аварійній ситуації повинен вміло скористатися наявними засобами оповіщення та викликати пожежну команду.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.bti.secna.ru/