Міністерство Сільського Господарства Російської Федерації
Департамент кадрової політики та освіти
Московський державний університет імені агроінженерний В.П. Горячкина
Кафедра іноземних мов
Курсова робота.
Виконав: Потапов В.В.
Перевірив: Кулешов А.В.
Москва, 2004р.
Зміст:
1. The history of Volvo (англійський варіант)
2. Cooling system (англійський варіант)
3. The seven step path to better decisions (англійський варіант)
4. Історія Вольво (переклад)
5. Система охолодження (переклад)
6. Сім способів ухвалення вірних рішень (переклад)
The history of Volvo.
The Volvo 1800 was superseded by the 1800 ES sports coupe in 1971,while the 140 series was replaced by the modern 240/260 three years later.
In the USA, the Volvo 240 was designated as the standard for car safety. In
1972, Volvo acquired the car division of Dutch carmakers DAF and the Volvo
343 was introduced four years later.
1970 - Volvo's first Sponsorship
The Volvo Accident Research Team for cars was established. In addition tomonitoring crash testing of complete cars and components in the laboratory,
Volvo researchers were now able to gather valuable information on real-lifeaccidents. Field investigations were complemented by statistics. Since theteam's foundation, all accident information is supplied to Volvo's designengineers for use in new car development.
Volvo car No. 2,000,000 was produced.
Volvo undertook its first major sports sponsorship - the Volvo Open ingolf.
Fourteen years and 667,323 cars later, the Amazon was discontinued.
1971 - New Arrivals: PG Gyllenhammar and the 1800 ES
The 1800 ES was the big event of the year in cars. Although the front halfwas identical to its predecessor, the P1800, the rear half was new andresembled an estate to some extent. With a maximum output of 135 hp, the
1800 ES more than fulfilled buyers 'expectations of sportiness. Althoughthe model did become popular, it was discontinued only two years later. Itis now a cult model which attracts prices many times higher than theoriginal.
In 1971, the Volvo Group acquired its third president and CEO when Pehr
Gustaf Gyllenhammar, then just 36 years old, succeeded his father-in-law,
Gunnar Engellau. His first act was to offer seats on the board to companyemployees.
The same year, the Volvo Group joined Renault and Peugeot in a far-reachingengine development venture, forming a joint company known as PRV for thepurpose. The aim was to produce six-cylinder engines at a plant in Douvrinin the north of France. Production at the facility, which was owned jointlyby Renault and Peugeot, continued until 1990.
Volvo commenced car production in Melbourne, Australia in 1971.
1972 - Belt-Driven Volvo
The Volvo Group has acquired a large number of other companies throughoutits history. However, this includes only one carmaker - DAF. To meet thewishes of dealers anxious to complement their ranges with a small car,
Volvo agreed to acquire a 30% shareholding in the Dutch company's caroperation and its plant at Born in the southern Netherlands, as of 1
January 1973. In 1975, Volvo increased its shareholding to 75% and thecompany was renamed Volvo Car BV
Although not an attractive model, the Volvo Experimental Safety Car (VESC)provided a powerful answer to existing and future traffic safety problems,not only in Europe, but especially in the USA.
Volvo's first environmental policy was articulated by PG Gyllenhammar atthe UN Environmental Conference in Stockholm.
A seat belt reminder was the biggest safety innovation introduced inproduction models.
Inertia reel belts also made their appearance in the rear seats.
The company's biggest investment in 1972 was the new Volvo Technical Centre
(VTC), which was built to house all new car development activities.
1973 - Fantastic Test Track
The original test track at Stora Holm had become far too small and toodifficult to shield from the prying eyes and lenses of a press anxious touncover secret projects. As a result, the company decided to build anenormous test facility at Hдllered, deep in the forest between Gцteborg and
Borеs. The principal feature was the main track, a six-kilometre oval withfour lanes and banked bends, which enabled a driver to drive at 200 km/hwithout touching the wheel.
Volvo was to start car production in Chesapeake, Virginia in 1973. However,economic conditions, combined with the first oil crisis, dictated otherwiseand it was decided to build buses instead. In the event, this was not asuccess and the plant was finally used to produce Volvo Penta engines anddrives. Volvo Penta's American headquarters are still located in Chesapeaketoday.
The USA became Volvo's biggest car market.
1974 - 'Human' Plant Opened in Kalmar
Volvo inaugurated what was to become known as the ' human car plant 'in
Kalmar. In the new facility, the conventional production line was replacedby a system of manually controlled carriers, with automatic loop-controlledcarriers supplying the assembly materials. The workforce was organised inautonomous groups, each with a high degree of responsibility for its ownwork. In its 20 years of operation, the plant attracted internationalattention as a model working environment.
The biggest car news of the year was the appearance of the successor to the
140/160 series, the Volvo 240/260, which bore a strong resemblance to the
1972 VESC, not only in terms of appearance but also as regards safetyfeatures. The Volvo 240 was subsequently designated as the standard for carsafety in the USA. The Volvo 260 was powered by a newly developed V6 engineproduced at the PRV plant in Douvrin.
1975 - The Smallest Volvo Ever
DAF cars continued to be sold under their original name for some yearsfollowing the Volvo takeover. By 1975, however, the DAF 66 had improved tothe extent that it was renamed the Volvo 66.
Volvo was already working in collaboration with Yngve Nilsson, abodybuilding firm located in Laholm, south of Gothenburg. In 1975, thecompany introduced no less than three specially built, 'stretched' modelsbodied by Nilsson - the Volvo 245 T (a 'stretched' 245 intended as a taxi),the 265 Ambulance and the 245 Hearse.
1976 - A Rugged New Arrival
The most important reason for Volvo's acquisition of DAF - the Volvo 343 --was introduced in February 1976. A medium-class car with rugged styling,the model was equipped with DAF's unique Variomatic continuously variabletransmission. Extremely easy to drive, the car boasted exceptional handlingthanks to its advanced design of rear axle, combined with the ideal weightdistribution afforded by the rear-. mounted transmission Although the 343suffered from a number of teething troubles, these were soon corrected andthe car became extremely popular, especially in Britain, Sweden and the
Netherlands.
In Britain, Volvo was awarded the prestigious Don Safety Trophy for itsachievements in automotive safety.
The NHTSA, the US traffic safety administration, bought a number of Volvo
240s, which it used to specify the safety standards against which all newcars on the American market were tested.
The three-way catalytic converter and oxygen sensor (Lambdasond) was aworld first from Volvo in 1976. Introduced primarily to meet the strictemission control standards in force in California, the system reducedhazardous emissions by about 90%.
Volvo had now produced three million cars.
Cooling system.
Arrangement.
The cooling system of the engine is a liquid, closed-type, with acompulsory circulation of a liquid.
The device for controlling the cooling liquid temperature is set in thecylinder head, and the arrow indicator is set on the control panel.
Cooling system should be filled with a special liquid TOSOL A-40, whichhas anticorrosive and antifoaming additives. The temperature ofcrystallization is -40 ° С.
Concentrated antifreeze TOSOL A has a temperature of crystallization
-20 ° С, it gets properties of TOSOL A-40 after mixing it with distilledwater in the ratio 54% of antifreeze TOSOL A and 46% of distilled water.
The period of changing the cooling liquid at normal operation of theautomobile is once in two years or after running 60000 kms. Cooling liquidis merged through the aperture in the cylinder block in the bottom part ofthe radiator, which is closed by a conic fuse.
The hot liquid is moved from the cylinder head 4, passes through theradiator 8 or the bypass pipe 9, which depends on the position of valves ofthe thermometer 10 and goes into the pump 5 from which it goes to cylinderblock 11.
The cabin heater 1 is connected to the cooling system, the liquid whichgoes from the cylinder head through the crane 2 is moved to the pump, andalso warms the cabin carburetor throttle 3, the liquid which acts from thejacket of the exhaust pipe and is removed through a by-pass pipe of theheater to the pump.
For compensation changes of volume and pressure the expand tank 7 isused, it is connected to the radiator neck by amounts and closed by a fuse
6.
The pump.
The case 6 and the cover of the pump 2 casted of an aluminium alloy.
The platen 3 is bossed to the bearing 7. The pig-iron wing 5 is pressed tothe platen of the bearing. The end of the wing, which joins the sealingring of the seal, is tempered by currents of high frequency on the depth of
3mm. The nave 9 of the pulley 8 of the driving fan 12 is bossed to theplaten of the bearing.
The seal 4 of the pump consists of the external brass case, rubber cuffand the sealing ring made of a graphitic mix and pressed by a spring to theend of the wing. The seal is bossed to the cover of the pump.
The bearing of the pump fills with greasing during the manufacturing,so it doesn't need greasing during operation.
The fan.
The fan is a plastic, four-blade, enclosed in a case. Blades are wing -type and have a variable radius of installation. For the reduction of noisethe step of blades is non-uniform, blades end approximately. The fan 12with the pulley 8 fastens to the nave 9 by three bolts 11.
The drive of the fan is carried out by the crankshaft, which transmitsits rotation with the help of the wedged-type belt.
The Thermometer.
The necessary thermal condition of the engine is provided by thethermometer. The thermometer has two intake connecting pipes, and theconnecting pipe 1 is connected by the hose 1 to the final connecting pipedisplaced on the cylinder head. The connecting pipe 13 is connected to thebottom of the radiator tank. The outlet connecting pipe 6 is connected bythe transmitter 2 to the entrance of the pump.
The thermosensitive element of the thermometer consists of the glass 4,bossed in the basic valve 9 which is nestled by the spring 7 to the saddle
8. The rubber insert 5 is built-in the glass which can move along thepiston 12 which is fixed in the holder 10 by the nut 11. The bypassingvalve 2 is established in the holder 15 and is supported by the spring 3resting in the bottom of the glass 4.
Between walls of the glass 4 and the rubber lining 5 there is a rigidfiller 14. There are two versions of thermometer fillers which differ bythe expansion factor. Thermometers with such fillers have differenttemperatures of the opening of the basic valve (80 ° С or 30 ° С). Thistemperature is specified on the bottom of the thermometer.
Feed system.
Arrangement.
The air filter - dry type, consists of the case 5, a cover 2 andfiltering element.
The air filter has two intake connecting pipes; a connecting pipe 4 forgrasping the air in the summer period and a connecting pipe 6 for graspingthe air, warmed by exhaust pipe in the winter period.
To switch the feeding of the engine, a cover 2 should be turned untilthe color label on a cover has settled against the pointer 3. The coverfastens by means of three nuts and cranes 1.
Labels meaninigs: blue A - feeding by cold air (in summer), red B --feeding by warmed air (in winter).
The dry filtering element consists of the cardboard "accordion" fixedbetween circular elastic rings and covers from a nonwoven syntheticmaterial, which is used as an element of preliminary cleaning. Thefiltering element 8 is set in the air filter for cleaning the air andventilation the crankcase of the engine. The air enters it from the airfilter and moves downwards to the cylinder heads in the driving shaft.
The seven step path to better decisions.
Stop and think.
One of the most important steps to better decisions is the oldestadvice in the world: think ahead. To do so it's necessary to first stop themomentum of events long enough to permit calm analysis. This may requirediscipline, but it is a powerful tonic against poor choices.
The well-worn formula to count to 10 when angry and to a hundred whenvery angry is a simple technique designed to prevent foolish and impulsivebehavior. But we are just as apt to make foolish decisions when we areunder the strain of powerful desires or fatigue, when we are in a hurry orunder pressure, and when we are ignorant of important facts.
Just as we teach our children to look both ways before they cross thestreet, we can and should instill the habit of looking ahead before theymake any decision.
Stopping to think provides several benefits. It prevents rashdecisions. It prepares us for more thoughtful discernment. And it can allowus to mobilize our discipline.
Clarify goals.
Before you choose, clarify your short-and long-term aims. Determinewhich of your many wants and don't-wants affected by the decision are themost important. The big danger is that decisions that fulfill immediatewants and needs can prevent the achievement of our more important lifegoals.
Determine facts.
Be sure you have adequate information to support an intelligent choice.
You can't make good decisions if you don't know the facts.
To determine the facts, first resolve what you know and, then, what youneed to know. Be prepared to get additional information and to verifyassumptions and other uncertain information.
Once we begin to be more careful about facts, we often find that thereare different versions of them and disagreements about their meaning. Inthese situations part of making sound decisions involves making goodjudgments as to who and what to believe.
Here are some guidelines:
Consider the reliability and credibility of the people providing thefacts.
Consider the basis of the supposed facts. If the person giving you theinformation says he or she personally heard or saw something, evaluate thatperson in terms of honesty, accuracy and memory.
Remember that assumptions, gossip and hearsay are not the same asfacts.
Consider all perspectives, but be careful to consider whether thesource of the information has values different than yours or has a personalinterest that could affect perception of the facts.
Where possible seek out the opinions of people whose judgment andcharacter you respect, but be careful to distinguish the well-groundedopinions of well-informed people from casual speculation, conjecture andguesswork.
Finally, evaluate the information you have in terms of completeness andreliability so you have a sense of the certainty and fallibility of yourdecisions.
Develop options
Now that you know what you want to achieve and have made your bestjudgment as to the relevant facts, make a list of options, a set of actionsyou can take to accomplish your goals. If it's an especially importantdecision, talk to someone you trust so you can broaden your perspective andthink of new choices. If you can think of only one or two choices, you'reprobably not thinking hard enough.
Consider consequences
Two techniques help reveal the potential consequences.
"Pillar-ize" your options. Filter your choices through each of the Six
Pillars of Character: trustworthiness, respect, responsibility, fairness,caring and citizenship. Will the action violate any of the core ethicalprinciples? For instance, does it involve lying or breaking a promise; isit disrespectful to anyone; is it irresponsible, unfair or uncaring; doesit involve breaking laws or rules? Eliminate unethical options.
Identify the stakeholders and how the decision is likely to affectthem. Consider your choices from the point of view of the majorstakeholders. Identify whom the decision will help and hurt.
Choose.
It's time to make your decision. If the choice is not immediatelyclear, see if any of the following strategies help:
Talk to people whose judgment you respect. Seek out friends andmentors, but remember, once you've gathered opinions and advice, theultimate responsibility is still yours.
What would the most ethical person you know do? Think of the person youknow or know of (in real life or fiction) who has the strongest characterand best ethical judgment. Then ask yourself: what would that person do inyour situation? Think of that person as your decision-making role model andtry to behave the way he or she would. Many Christians wear a smallbracelet with the letters WWJD standing for the question "What would Jesusdo? "Whether you are Christian or not, the idea of referencing a role modelcan be a useful one. You could translate the question into: "What would Godwant me to do? "" What would Buddha or Mother Teresa do? "" What would Gandhido? "" What would the most virtuous person in the world do? "
What would you do if you were sure everyone would know? If everyonefound out about your decision, would you be proud and comfortable? Choicesthat only look good if no one knows are always bad choices. Good choicesmake us worthy of admiration and build good reputations. It's been saidthat character is revealed by how we behave when we think no one is lookingand strengthened when we act as if everyone is looking.
Golden Rule: do unto to others as you would have them do unto you. The
Golden Rule is one of the oldest and best guides to ethical decision -making. If we treat people the way we want to be treated we are likely tolive up to the Six Pillars of Character. We don't want to be lied to orhave promises broken, so we should be honest and keep our promises toothers. We want others to treat us with respect, so we should treat othersrespectfully.
Monitor and modify.
Since most hard decisions use imperfect information and "best effort"predictions, some of them will inevitably be wrong. Ethical decision-makersmonitor the effects of their choices. If they are not producing theintended results or are causing additional unintended and undesirableresults, they re-assess the situation and make new decisions.
Історія Вольво.
Модель Вольво 1800 у 1971 році поступився місцем спортивного купе 1800 ES,а 140 серія була замінена на сучасні 240/260 трьома роками пізніше. У США,
Вольво 240 став стандартом автомобільної безпеки. У 1972 році компанія
Volvo купила голландська автомобілебудівний завод DAF, і через чотирироку випустила модель Вольво 343.
1970 - спонсорство Вольво
Цього року було створено відділ розробки безпеки автомобілів. Крімвипробувань на аварії автомобілів в лабораторних умовах, дослідники
Вольво стали збирати інформацію про нещасні випадки в реальному житті.
Теоретичні дослідження були підкріплені статистикою. Зі створенням цієїгрупи, вся інформація про аварійні ситуації стала надходити до інженерівдля підвищення безпеки автомобілів.
У цьому ж році була випущена двохмільйонний Вольво.
Також концерн Вольво свою спонсорську діяльність у спорті, відкрившичемпіонат з гольфу Вольво.
Після випущені 667 323 автомобілів за чотирнадцять років, модель Амазонкабула знята з виробництва.
1971 - П.Г. Гулленхаммар і 1800 ES
Подією року став випуск моделі 1800 ES. Хоча передня частина булаідентична її попереднику 1800, задня частина була зовсім новою.
Володіючи максимальною потужністю в 135 кінських сил, 1800 ES зайняла першемісце в категорії спортивних автомобілів. Хоча модель і стала вельмипопулярною, її випуск був припинений через два роки. Тепер цеколекційна модель, яка стоїть у багато разів більше своєї справжньоїціни.
Директора Гуннара Енгеллау змінив 36 річний Пехр Густаф Гілленхаммар,який у 1971 став третім президентом і головним адміністратором концерну
Вольво. Своїм першим наказ, він запропонував нові робочі місця багатьомпрацівникам.
У той же рік концерн Вольво, разом з Рено і Пежо, сформував компанію
PRV. Її мета полягала у виробництві шестициліндрового двигуна назаводі в Дурвін на півночі Франції. Виробництво таких двигунів на заводі,що належить Рено і Пежо, тривало до 1990 року.
У 1971 році Вольво відкрило автомобільне виробництво в Мельбурні в
Австралії.
1972 - Ремені безпеки Вольво
За всю свою історію концерн Вольво скупив величезна кількість іншихкомпаній. Проте, в 1972 році це стало тільки з одним автомобілебудівником
- DAF. Щоб задовольнити потреби дилерів, які потребують маленькихавтомобілях, 1 січня 1973 Вольво придбало 30% акцій цієї Голландськоїкомпанії, що володіє заводом у південних Нідерландах. У 1975 Вольво скупило 75%акцій DAF, і вона була перейменована в Volvo Car BV
Зовсім не приваблива модель Експериментального Безпечної
Автомобіля Вольво (VESC) внесла значний внесок у безпекуавтомобілів, що не тільки в Європі, але й у США.
Політика Вольво щодо охорони навколишнього середовища була чіткосформульована П.Г. Галленмаххером на конференції з проблем навколишньогосередовища ООН в Стокгольмі.
Ремінь безпеки став великим нововведенням, представленим в моделяхавтомобілів.
Також інерційні ремені з'явилися і в задніх частинах автомобіля.
Найбільшою інвестицією компанії в 1972 році став новий технічний центр
Вольво (VTC), який був побудований спеціально для реалізації новихавтомобільних розробок.
1973 - Фантастична випробувальна траса
Перший випробувальний центр в Стокгольмі став занадто малим і занадтонезахищеним від цікавих очей конкурентів і преси, що намагаються розкритисекретні проекти. Тому, компанія вирішила побудувати величезнийвипробувальний центр в лісі Хіллеред між Гутборгом і Боресом. Основнийособливістю центру стала овальна шестикілометровий траса з чотирмасмугами і різними вигинами, що дозволило водієві рухатися зішвидкістю до 200 км/год без активного управління.
У 1973 Вольво збиралося почати автомобільне виробництво в Чесапеаке,
Вірджинія. Однак, у зв'язку з економічним становищем, зумовленим першимнафтовою кризою, було вирішено, почати замість цього випуск автобусів. Алеце виявилося нерентабельним, тому завод став використовуватися для випускудвигунів Вольво Пента і систем управління. Американський штаб Вольво Пентадо цих пір розташовується в Чесапеаке.
США стало найбільшим автомобільним ринком Вольво.
1974 - "Ручний" Завод в Кальмарі
Вольво відкрило новий завод у Кальмарі , надалі став відомим як
"Ручний автомобільний завод". У новому виробництві, звичайна потокова лініябула замінена системою ручного управління транспортерів, з автоматичноюподачею матеріалів для побудови. Робоча сила була організована в автономнихгрупах, з високим ступенем відповідальності за роботу. За свої 20 роківфункціонування, завод здобув міжнародне визнання як оптимальнатехнологія збирання.
Найбільшою автомобільної новиною цього року стала поява наступника
140/160 ряду, Вольво 240/260, який був дуже схожий на 1972 VESC, нетільки зовні, а й по пристрою безпеки. Надалі Вольво 240був позначений як стандарт автомобільної безпеки США. У Вольво 260 бувпоставлений нещодавно розроблений двигун V6, вироблений на заводі PRV в
Дурвіне.
1975 - Найменший Вольво
Автомобілі DAF продавалися під їх первісною назвою протягомдекількох років після переходу під контроль Вольво. Проте до 1975 DAF
66 покращився настільки, що був перейменований в Вольво 66.
Концерн Вольво вже працював у співпраці з фірмою Yngve Nilsson повиробництва кузовів на Лахольме на південь від Годенбурга. У 1975 концернкористувався не менше ніж трьома спеціально-побудованими, "видовженими"моделями Nilsson - Вольво 245T ( "подовжений" 245, призначення?? й длятаксі), 265 - санітарна машина і 245 - катафалк.
1976 - Нові досягнення
Найбільш важлива модель Вольво-DAF - Волв 343 - була представлена в лютому
1976. Автомобіль середнього класу з новими технологічними рішеннями бувобладнаний унікальною системою безперервно змінної передачі Variomatic
DAF's. Надзвичайно легкий в русі, автомобіль мав підвищеноїкерованістю, за рахунок покращеної передньої осі, і ідеального розподілуваги від переміщення коробки передач. Хоча моделі 343 і мали безліччюрізних недоліків, вони скоро були виправлені, і автомобіль ставнадзвичайно популярний, особливо в Англії, Швеції і Нідерландах.
За досягнення в області безпеки в Англії Вольво була вручена нагорода
"Don Safety Trophy".
Департамент безпеки руху США, купив велику кількість Вольво 240.
Усі нові автомобілі на Американському ринку порівнювалися з ним, як зеталоном.
Трилінійний каталітичний конвертер і датчик кисню (Lambdasond) буввпроваджений концерном Вольво у світове автомобілебудування в 1976.
Призначений, перш за все, для виконання суворих стандартів ууправлінні емісії, ця система значно підвищила її безпеку.
У 1976 році Вольво випустило тримільйонний автомобіль.
Система охолодження.
Пристрій.
Система охолодження двигуна - рідинна, закритого типу, зпримусовою циркуляцією рідини
Для контролю температури охолоджуючої рідини служить датчик,встановлений в головці циліндрів, і стрілочний покажчик на панеліприладів.
Система охолодження заповняться спеціальною рідиною ТОСОЛ А-40, що маєантикорозійні і антівспенівающіе присадки. Температура початкукристалізації рідини -40 ° С.
Промисловістю випускається концентрований антифриз ТОСОЛ А зтемпературою початку кристалізації -20? С, набуває властивості рідини
ТОСОЛ А-40 після розведення дистильованою водою у співвідношенні: 54%антифризу "ТОСОЛ" А і 46% дистильованої води.
Періодичність заміни охолоджуючої рідини за нормальних умов експлуатаціїавтомобіля - один раз на два роки або через 60000 км пробігу. Зливаєтьсяохолоджуюча рідина через отвір в нижньому бачку радіатора, закритіконічними пробками.
Гаряча рідина відводиться від головки 4 циліндрів, проходить черезрадіатор 8 або обвідну магістраль 9 - залежно від положення клапанівтермостата 10 - і поступає в насос 5, з якого спрямовується в блоки 11циліндрів.
У систему охолодження двигуна включений обігрівач 1 кузова, рідина вякої надходить з головки циліндрів через кран 2 і подається до носа, атакож обігрів корпусу дроселів карбюратора 3, рідина до якогонадходить з сорочки впускний труби і відводиться через відвідну трубуотопітеля до насоса.
Для компенсації змін об'єму і тиску охолоджуючої рідиниє розширювальної бачок 7, який з'єднаний шлангами з горловиноюрадіатора, закритою пробкою 6.
Насос системи охолодження.
Корпус 6 і кришка 2 насоса відлили з алюмінієвого сплаву. Валик 3виконаний за одне ціле з підшипником 7. Крильчатка 5 чавунна --напресованих на валик підшипника. Торець крильчатки, дотичний зкільцем ущільнювача сальника, загартований струмами високої частоти на глибину
3мм. На валик підшипника напресованих маточина 9 шківа 8 приводу вентилятора
12.
Сальник 4 насоса складається із зовнішнього латунного корпусу, гумовогоманжети і ущільнювального кільця, виконаного з графітною суміші тапідтискає пружиною до торця крильчатки. Сальник запресований в кришкунасоса.
Підшипник насоса при складанні заповнений мастилом, тому в процесіексплуатації змащення не вимагає.
Вентилятор.
Вентилятор пластмасовий, чотирилопатевий, встановлений в кожусі.
Лопати - Крилова профілю зі змінним по радіусу кутом установки. Длязменшення шуму крок лопатей по втулці нерівномірний, задні кінці лопатейокруглені. Вентилятор 12 разом зі шківом 8 кріпиться до маточини 9 трьомаболтами 11.
Привід вентилятора здійснюється від шківа колінчастого вала клиновимременем.
Термостат.
Необхідний тепловий режим двигуна забезпечується термостатом.
Термостат має два вхідних патрубка, причому патрубок 1 з'єднаний шлангом 1з випускним патрубком на головці циліндрів, патрубок 13 - з нижнім бачкомрадіатора. Вихідний патрубок 6 з'єднаний муфтою 2 з входом в насос.
термочутливий елемент термостата складається з склянки 4,запресованого в основний клапан 9, що притискається пружиною 7 до сідла
8. У склянці завальцованних гумова вставка 5, яка може переміщуєтьсяпо поршня 12, закріпленому в утримувачі 10 регулювальної гайкою 11.
Байпасні клапан 2 встановлений в обоймі 15 та підтримується пружиною 3,упирається в дно склянки 4.
Між стінками склянки 4 і гумовою вставкою 5 знаходиться твердийнаповнювач 14. Існують два різновиди наповнювачів термостатів,трохи розрізняються коефіцієнтом розширення. Термостати з цимнаповнювачами мають різні температури початку відкриття основного клапана
(80? С або 30 ° С). Ця температура вказана на денці термостата.
Система харчування.
Пристрій.
Повітряний фільтр - сухого типу, складається з корпусу 5, кришки 2 тафільтруючого елемента.
Повітряний фільтр має два вхідних патрубка; патрубок 4 для заборуповітря в літній період і патрубок 6 для забору повітря, підігрітого відвипускного турбопровода в зимовий період.
Для перемикання живлення двигуна, кришку 2 фільтра повернути такимчином, щоб відповідна кольорова мітка на кришці розташувалася протистрілки 3. Кришка кріпиться за допомогою трьох гайок і баранчиків 1.
Мітки означають: синя А - харчування холодним повітрям (літо), червона В --харчування підігрітим повітрям (зима).
Сухий фільтруючий елемент складається з картонної "гармошки", закріпленоїміж кільцевими еластичними ободами і обкладки з нетканогосинтетичного матеріалу, що виконує роль елемента попередньоюочищення. У повітряному фільтрі встановлено також фільтруючий елемент 8 очищенняповітря для вентиляції картера двигуна. Повітря до нього надходить з-підповітряного фільтру і відводиться вниз, до головки циліндрів, в порожнину приводурозподільного валу.
Сім способів прийняття правильних рішень.
Зупинись і задумайся
Один з найважливіших секретів прийняття правильних рішень полягає втому, що спочатку треба думати, а вже потім - діяти. Для цього,слід зупинити низку подій і як можна спокійніше проаналізуватиїх. Звичайно ж для цього потрібна сильна воля, але це і найбільш вірнийспосіб уникнути дурних рішень.
Всім відомо, що озлобленість в 10 разів підвищує шанс зробити дурнеі необдумане рішення, а лють збільшує цю можливість у десятки разів.
Як би там не було, ми не застраховані від прийняття безглуздих рішень,перебуваючи під впливом емоцій, втоми, в поспіху, під чиїм-небудьтиском, або за відсутності важливих даних. Для уникнення подібнихситуацій, існує один відмінний прийом.
Можна і треба виробити в собі звичку: перед вчиненням діїоцінювати передбачуване рішення, точно так само, як ми вчимо своїх дітейдивитися направо і наліво, при переході вулиць.
Зупиніться і подумайте! Це запобігає спонтанні рішення, зробитьпроблему зрозуміліше, а також допоможе сконцентруватися і правильнішевідреагувати на неї.
Вивчення мети
Перед тим, як прийняти рішення задумайтеся про сьогохвилинні істратегічні вигоди від її прийняття. Можливо, ваше рішення всього лишетимчасова примха? Взагалі будь-які необдумані рішення можуть серйозноперешкодити досягненню більш важливих життєвих цілей.
Аналіз фактів
Переконайтеся, що ви володієте повною інформацією для прийняттярішення. Не можна зробити вірного рішення, не знаючи фактів.
Визначаючи факти, задумайтеся над тим, що ви знаєте, що ви хотіли бще знати. Завжди будьте готові отримати додаткові роз'яснення абоперевірити сумнівну інформацію.
Ретельний аналіз фактів часто показує, що вони не маютьоднозначного тлумачення. У таких випадках величезну роль відіграє надійність ікомпетентність джерела інформації.
Кілька порад:
Переконайтеся в надійності та компетентності інформатора.
перевірки факти. Якщо людина каже, що особисто чув чи бачив що -то, слід переконатися в його чесності, точності та пам'яті.
Пам'ятайте, що припущення, плітки і чутки - аж ніяк не факти.
Щоб виключити можливість дезінформації - перевірте, чи не маєінформатор особистої зацікавленості у вашому рішенні.
Порадьтеся з людьми, яким довіряєте, але не плутайте думкукомпетентних людей з випадковими заявами, припущеннями і здогадками.
Нарешті, проаналізуйте всю інформацію на предмет достатності танадійності, до повної впевненості в прийнятому рішенні.
продумування рішень
Тепер, коли ви знаєте чого хочете і знаєте, як це зробити, напишітьсписок всіх ваших можливих дій для досягнення мети. Якщо це дужевідповідальне рішення - поговоріть з тим, кому довіряєте --можливо, з'являться додаткові варіанти. Якщо у вас всього одне - дваваріанти вирішення проблеми, то, швидше за все, слід подумати ще.
Наслідки прийняття рішення
Техніки аналізу рішення:
"застовпити" рішення. Розгляньте ваше рішення через призму шестиосновних рис характеру: достовірності, авторитетності, відповідальності,чесності, дбайливості й цивільної відповідальності. Чи не зачепить чи вашвчинок етичні норми? Наприклад, чи немає в ньому брехні або порушенняобіцянки, чи немає в ньому неповаги; відповідальне чи цю справу, справедливоЧи воно, чесно, чи законно? Чиніть етично, а не те ваша душа будевічно горіти у пеклі.
Враховуйте інтереси інших людей і вплив вашого рішення на них.
Запитайте, як до вашого рішення поставиться основна маса людей.
Кому з них воно допоможе, а кому зашкодить.
Ухвалення рішення
Тепер настав час приймати рішення. Если что-то все-таки залишається неясним,наступні прийоми допоможуть розібратися:
Проконсультуйтеся з шанованими людьми. Зустріньтеся з друзями івчителями, але пам'ятайте, що б вам не порадили, відповідальність зарішення лежить повністю на ваших плечах.
Поговоріть з самим тактовним. Прикиньте, як вчинив самийблаговоспітанний і рішуча людина (якщо серед знайомих такого немає --гіпотетично створіть його). Ведіть себе, як повів би себе ваш ідеал.
Багато християн в Америці носять на зап'ясті невеликий браслет забревіатурою "ЧеБСХ", що означає: "Що б зробив Христос?" Неважливохристиянин ви чи - ні, але ідея з ідеалом відмінно працює. Абревіатуруможна замінити на: "" Як вчинив би на моєму місці Господь? "," Як бинадійшли Будда з Матір'ю Терезою "," Як би зробив Джа? "або" Як бипоступив ідеальний чоловік? "
А що, якщо про це дізнаються все? Якщо оточуючі дізнаються про вашвчинок, чи будете ви горді за свій вчинок? Деякі речі здаютьсяхорошими тільки тоді, коли про них ніхто не знає, але насправді вонипогані. Правильні рішення зроблять вас об'єктом наслідування і створятьхорошу репутацію. Цей характер виявляється у вчинках, якихніхто не бачив, а його сила - у прилюдних справах.
Золоте Правило: Роби так, як хочеш, щоб ставилися до тебе. Цезолоте правило - одне з найдавніших етичних настанов. Тільки якщовідноситься до людей так, як хотілося б, щоб вони ставилися до вас, можназнайти повноцінний шестікомпонентний характер. Адже нікому не подобається,коли брешуть або порушують обіцянки, тому-то нам і треба бути чесними івміти тримати слово. Ми хочемо, щоб нас поважали, так давайте ж поважатиінших.
Переоцінка ситуацій
Як би там не було, деякі рішення будуть невірними, так як їхдоведеться приймати при дефіциті інформації і її "деякої неточності".
Досвідчені люди можуть припускати розвиток подій, які залежать від їх рішеньі, якщо щось іде не так, або недостатньо точно, вони можуть вчаснопереоцінити ситуацію і прийняти нові рішення.
