Транспорт &
Екологічна політика
Наш сучасний світ
у напрямі створення більшої кількості регіональних блоків, з метою досягнення
більшої стабільності і процвітання в усіх областях. Європейський Союз, одним з
сильні регіональні блоки, має свою економічну політику в якості своєю головною турботою, як
досягнення більш тісного співробітництва, інтеграції і процвітання в рамках
організації. Основними обговорення цього документа буде з транспорту ЄС і
Екологічна політика. Основною метою цього нарису є представлення основних
концепцій і вироблення політики як окремо, а потім оцінити, наскільки ці
застосовуються в дійсності. Однак основні поняття, що базуються на раніше
згадані ідеї будуть підкреслювати з важливості та необхідності як політика
і яке було їх основні успіхи та невдачі до цих пір. Наприкінці
Основним завданням буде аналізувати і робити висновок, як для політика разом,
Що має бути зроблено краще і які будуть можливі напрямки цих
в майбутньому.
транспортній політиці
Для цілей ЄС
мати ефективну і динамічну економіку і згуртованого суспільства, найважливішим питанням
є для переміщення товарів і людей, так само швидко, дешево й ефективно, наскільки це можливо.
Ця концепція знаходить відображення в належній транспортної політики. В основу
Транспортна політика в рамках ЄС знаходить своє відображення у статтях 74 до 84 Договору
Рим (1957). Ці статті встановлюють правила, які вимагають такі питання:
загальний звід правил, який буде регулювати транспортної політики в рамках ЄС, для
заохочення громадського транспорту там має бути державна допомога для підтримки
його; мати як низькі витрати наскільки це можливо; ввести декілька транспортних засобів
(автомобільним, водним, морським і повітряним транспортом). Чому це дійсно важливо мати
ефективної транспортної політики в рамках ЄС? Основною причиною цього є те, що
Транспорт, як зростання промисловості має велике значення в економіці
ЄС. Іншими словами, якщо ЄС хоче мати комплексний і процвітаючої економіки
він повинен створена ефективна транспортна система. Тому головна турбота
Транспорт по відношенню до економіки містить у собі кілька важливих аспектів: підтримки
Процес єдиного ринку; сприяти сталому розвитку, створення
відповідної інфраструктури з метою зменшення нерівності між регіонами; надання та
підвищення безпеки, встановлювати відносини з третіми країнами т.д. В кінцевому підсумку це
Також важливо відзначити, що система ЄС транспорту не обов'язково зупинитися
на кордонах ЄС, це може тривати й далі, якщо країна, не член
Угода з ЄС з питань транспорту.
З часом
попит транспортних засобів та послуг різко змінилася в межах ЄС. Там
було кілька факторів, що сприяють таких змін: Зміщення виробництва
від спочатку багато міських об'єкти; велике зростання в секторі
послуги; більшої мобільності серед професійних людей, збільшення доходів
Тому більш широке використання транспорту створюється і т.д. Що це фактично означає зміну
насправді? По-перше, нова мережа транспортування (початок 20 століття)
була створена і використовується в усіх державах, крім Іспанії. По-друге, у загальному
оскільки останні два десятиліття спостерігається значне зростання в сфері транспорту, яка
створив нову мобільності всередині ЄС. Перевезення пасажирів збільшилися
більше 85% (найшвидший змін у повітряному транспорті). Однак, незважаючи на багато недоліків
(забруднення навколишнього середовища, пробки на дорогах тощо) Автомобільний транспорт досяг більшого збільшення
і в даний час домінує в області транспортних засобів.
По завершенню
єдиного ринку транспортної політики, прямуючи у бік поліпшення.
Основний стурбованістю, знову ж таки, полягає у створенні зводу правил, де в рамках єдиного
Ринок перевезень будуть ефективнішими, а також умови конкурсу
буде присутній також. Основні турботи з питання єдиного ринку
Були, щоб не допустити створення монополій, не спотворюють конкуренцію,
управління структурними змінами і забезпечити, щоб всі транспортні засоби будуть
покрити свої витрати (навіть заподіяння шкоди навколишньому середовищу). Ці питання були
більш-менш вирішена, але в основному дві проблеми були в центрі обговорень
щодо наслідків єдиного ринку. Перший автомобільних перевезень,
основному тому, що є найбільш поширеним засобом, як передати товар. Другий
є цивільної авіації (яка постійно зростає) і є основним засобом
пасажирів міжміських поїздок.
автомобільних перевезень є
однією з основних проблем транспортної політики ЄС, оскільки він є основним
засоби транспортування товарів у регіоні. По-перше, ця область була
Основною турботою про транспортній політиці основному тому, що є найважливішим
вид транспорту і як "Міжнародні та внутрішні вантажні перевезення мають
піддавалися різним контролю та обмеження в плані цін і
вступ в ринок "(Барнс, Барнс 84). Яким чином застосовується сильно обмежена контролем
варіюється від однієї країни до іншої. Наприклад, тоді як у Німеччині застосовується строга
регулювання та контролю, Великобританії використовується більш ліберальний підхід до такої проблеми. Однак
Основним принципом міжнародних перевезень характеризується використанням
так званою системою квот, а це означає, що перевізники повинні отримати дозвіл буде
можливості для проведення міжнародних поїздок. Однією з форм вирішення так званих
Двостороннє дозвіл, який йде в основному про два конкретних держав-членів, які вносять
двосторонніми угодами про кількість ліцензій на перевезення повинні бути надані
невнутренніе несе. Іншою формою є багатостороннє дозвіл, що дозволило
Необмежений поїздок в регіон ЄС. Це стало однією важливою особливістю
За останні два десятиліття і отримала ще більш широку сферу з боку ЄС. По-друге,
з-за справедливість між вітчизняними та іноземними перевізниками було введення
оплати за використання доріг (1250 ЕКЮ на рік, Євро-диска регіональних податків).
По-третє, тому що є інші питання, в яких держави-члени відрізняються (вага
вантажних автомобілів, що може нести) було введення ваги допускається
перевозяться вантажівками, які можуть відрізнятися майже на 30% в залежності від особливостей
держави-члена. Нарешті, нові угоди створили більш конкурентному середовищі
в рамках ЄС. Вантажівки можуть отримати навантажень для тур поїздок, з тим щоб вони
частіше повністю завантажений. Однак в галузі автомобільних перевезень зараз займає високий днів
Частка різних видів транспорту, хоча це викликає велике забруднення
і тому найбільшої шкоди навколишньому середовищу. Основна проблема, що воно має бути
Реєстрація якщо не замінити його іншими видами транспорту (наприклад, залізничним, внутрішнім
водні шляхи, повітряні, морські і т.д.), більш екологічно. Кращим способом досягнення
це було б за допомогою стимулів, цілеспрямованої реклами для підкреслюючи
необхідності використання інших транспортних засобів.
цивільної авіації
вид транспорту є іншою важливою областю, оскільки вона постійно
швидкорослих і найбільш поширеним засобом перевезення пасажирів на міжміських
Подорож. Важливо відзначити, що до 1990-х років повітряний транспорт
Було строго регулюється і в більшості випадків належать державі. Однак через збільшення
важливість глобальної конкуренції в авіаційній галузі перейшли від
малюкової промисловості будучи постачальником масового обслуговування, в основному в приватній власності.
Основний прорив стався в 1986 році в так званих "Нових Меж
Рішення Європейського суду, який підтвердив, що правила конкуренції зробив звернутися в повітрі
транспортний сектор. Конкурс правил, що застосовуються відповідно до статті 85 договору
Рим, який враховує антиконкурентних угод, а також
Стаття 86, яка стосується зловживання домінуючим становищем на ринку (Барнс,
Барнс 89). Основні риси лібералізації авіаційних послуг прийшла в
років 1987, 1990 і вводить такі поняття: вільні ціни на
Були укріплені заплановано авіаквитки; правила проти хижацького ціноутворення, вступ
в промисловості було легше, дозволило правильно ліцензоване авіаперевезень працювати
Практично всі маршрути між аеропортами в ЄС. Найголовніше,
Лібералізація повітряного транспорту є частиною завершення єдиного ринку у
сектор послуг і, як вважають, принести процвітання основному тому, що
зводиться можливу загрозу олігополія, ціни на авіаквитки впадуть,
буде доступна наявність тертці польотів (більш ефективним
Транспорт область) і, нарешті, буде представлено новий дух конкуренції
існуючі між авіакомпаніями.
Один з
важливі проблеми, по відношенню до послуг повітряного транспорту є сума
державної допомоги, що надається конкретної авіакомпанії. За період з 1991 по 1994
там була велика сума державної допомоги, що надається Європейським авіакомпаніям в порядку
щоб поліпшити ситуацію в галузі повітряного транспорту. Разом з тим держава
допомога неефективно використовуються багатьма авіакомпаніями. Основним прикладом є французька
"Air France", які були втрати 440 млн євро в першій половині 1993 року, і
визнали необхідність в фінансової допомоги від держави. Однак після того, як
отримали допомогу від державних фактичних втрат у кінці 1993 року виявилося,
складе 1 млрд. євро. Інші авіакомпанії стверджували, що надання державної допомоги компаніям
показують, що значна втрата позбавляє їх будь-якої можливості
отримання допомоги від держави, якщо вони мають потребу в ній, не дозволяє їм рівні
лікування і можливостей. Тому після успішного обговорення в ЄС
Комісія змінила критерії для надання допомоги авіакомпаніям і
результат навів наступні питання: державна допомога надається на "останній раз"
основи, а інші авіакомпанії, які не приватизовані, мають зробити це; ретельної
моніторинг процесу реструктуризації; уряд не повинен брати участь у
комерційних рішень, авіакомпаній і так далі і тому подібне. Що важливо для
згадки, що стосуються цього питання, що, якщо основна транспортна політика повинна працювати
належним чином в цьому секторі повинна зробити упор на координацію
Інфраструктура промисловості. ЄС міг би допомогти процесу, надаючи
достатнє фінансування, але в той же час повинна бути воля національних
уряду для заохочення конкуренції.
Для європейського
економіці функціонувати як єдиний ринок там повинна бути наявність загальних
транспортної політики. Простіше кажучи, багато хто держави-члени вважають своїм національним
транспортних питань, але й підірвати значення загальної європейської системи
транспортної мережі, яка зв'яже всі райони в межах регіону, наблизити
співробітництва та підвищення економічної ефективності та успіху. Вони повинні бути
досягнуто за рахунок створення так званих транс-європейських мереж (ТЕС).
Його створення потребує державам-членам необхідно об'єднати з ЄС з метою
досягнення більшої узгодженості дій. Це повинно привести до економічного зростання і глибше
інтеграції в рамках ЄС. Основні завдання включають в себе "краще, безпечніше поїздки на
низькі витрати; ефективне планування в Європі з метою уникнути концентрації
населення; будівництво мостів у напрямку Східної Європи, з тим щоб активізувати
інвестицій та сприяння торгівлі "(Барнс, Барнс 98). Все це повинно бути
досягнута в основному шляхом усунення фінансових і нормативних перешкод і
за участю приватних інвесторів у таких питаннях. Самое вважав, що
ефективної роботи такої мережі буде забезпечити економічне та соціальне згуртування.
Важливо підкреслити тут, що ця ідея потребує відповідної
фінансування з усіх різних джерел (включаючи домовленості між
державним і приватним сектором). З метою досягнення загальноєвропейської стратегії
нові маршрути повинні бути прийняті і особливо зосередитися на тих ділянках, на яких
координації між державами-членами ЄС і владою проводиться погано
Тому має бути покращена.
Для кращого
розуміння всього питання давайте підсумувати основні успіхи та невдачі
транспортної політики ЄС. Першим великим успіхом була фактично підкресливши, з
Важливість транспортної політики в рамках ЄС як необхідною частиною для
ефективної економічної інтеграції і, отже, робить його частиною права ЄС.
Іншим важливим успіхом може бути пов'язане зі збільшенням протягом останніх
двох десятиліть, використання багатьма транспортними засобами основному автомобільним, повітряним, залізничним, водним
т.д. Це може послідувати лібералізації автомобільних перевезень і цивільної авіації.
І останнє, але, мабуть, найголовніше, успіх був би зусилля по створенню
Транс-європейських мереж (ТЕС), який повинен забезпечити ЄС з кращого
економічної і соціальної згуртованості. Проте, існує ряд невдач, які повинні
бути згаданим як добре. Один з них буде те, що, хоча спостерігається
зусилля щодо лібералізації автомобільних перевезень, цей вид транспорту є найбільш часто
використовуватися не дивлячись на те, що викликає найбільшу загрозу для нашого навколишнього середовища. Там
була повна нездатність ЄС замінити його іншим, більш екологічні
засоби, такі, як повітряний або залізничний транспорт. Іншим істотним недоліком з проблем ЄС
державних допомог і неефективними витратами з питань політики (наприклад, Air France).
Це може послідувати той факт, що ЄС не вдається переконати або створити
розширення співпраці між державами-членами і ЄС, тому залишаючи владі
держави прийняти більше дбати про свої національні інтереси, а не загальні
Європейських інтересів. Взагалі кажучи, ЄС створив багато хорошого
пропозиції та концепції, що стосуються ефективної торговельної політики на папері, але
зробила набагато менше в перетворенні його в реальну практику (що більш важливо). Що
є необхідним для майбутнього є те, що ЄС повинен знайти спосіб, як витратити
кошти, витрачені той торгову політику більш ефективно і, саме головне, щоб
знайти кошти для застосування всіх цих практики, що воно на папері, насправді таке
для досягнення реального прогресу у всіх областях.
Екологічні
Політика конфіденційності
концепція
навколишнього середовища має вирішальне значення, оскільки воно торкається всіх громадян і, отже, її присутність
У законодавстві ЄС має велике значення. На відміну від багатьох інших областях,
Початок екологічної політики не йти у зворотному напрямку до договір
Рим в 1957 році. Його головною турботою (важливість) була введена в 1972 році, були
велику кількість поправок, постанов, рішень, директиви були
прийнятих державами-членами. Згодом воно стало частиною договору про
Європейський Союз (TEU), а точніше в статті 2, де його значення
По-перше визнано договір ЄС. Основний закон був введений в
охоплює такі питання, як "якість води, управління відходами, якість атмосферного повітря, контроль
забруднення від транспорту, викидів хімічних речовин, захисту дикої природи і
сільській місцевості, а також заходи, щоб зробити законодавчу роботу. У результаті
Екологічна політика ЄС впливає на всі аспекти життя "(Barnes,
Барнс 294). Легко для ЄС
Складіть всі ці аспекти на папері, але важко зробити 15 держав-членів
(в даний час 25) прийняти і практика їх в реальність. Основною метою, як
досягнення цієї мети лежить через запровадження різних рівнів сталого
розробка принципів. Основною метою цієї політики в майбутньому буде
перерозподіл витрат і відповідальності між основними забруднювачами і заохочувати
співробітництво між різними групами населення, промисловості і т.д.
Як вже було
відзначили важливість охорони навколишнього середовища та його захисту в рамках ЄС
представив у перший раз в 1972 році. Найголовніше розгляді
Правові основи екологічної проблемою було те, що в 1986 році по СЕО була включена глава,
по екологічним питанням, який дала політика набагато більш тверду правову основу.
СЕО чітко заявила, основні моменти екологічну проблему наступним чином: збереження,
охорона і поліпшення якості життя людини; внесок людини
охорона здоров'я та раціональне використання природних ресурсів. Ці проекти повинні були бути досягнуті до
трьома основними принципами, які включають в себе: краще запобігти, ніж лікувати підхід;
виправлення пошкоджень на її джерело; забруднювач платить по очищенню збитку.
Що також важливо, що стосуються правової основи, що морські включений
Вимога, що навколишнє середовище має стати частиною загальної політики ЄС та
Також введено принцип субсидіарності. Інша важлива концепція, яка
заслуговує згадки, є сталий розвиток. Основною ідеєю було те, що в 1987 році
існує необхідність у розробці екологічної політики, яка сприятиме
більший економічний ріст, але з умовою повинно поєднуватися з ефективною
захист навколишнього середовища. Ідея сталого розвитку
введена в 1987 році "Брунтланд доповіді" Наше спільне майбутнє "(Barnes, Barnes 295).
Був представлений ідея, що можна досягти економічного зростання
з ефективним захистом навколишнього середовища. Це створило принципу
сталого розвитку, яка була підтримана в 1992 році в саміті в Ріо і загальноприйнята
Явище тепер дні.
один хороший аспект
розуміють, як економічне процвітання і економічне зростання пов'язане з
проблеми охорони навколишнього середовища. Тут можна виділити кілька основних понять. По-перше, це
стверджував, економічні вигоди в напрямку усунення торгових бар'єрів
негативного впливу, коли мова йде про навколишнє середовище. Ідея в тому, що тільки при нульовому
економічне зростання немає негативного впливу на навколишнє середовище. По-друге,
повинна бути здатність ЄС втрутитися і узгодження визначень стандартів у
області, де відмінності можуть призвести до спотворень з бар'єрами у торгівлі. Якщо
Держава зберігає низький рівень у порівнянні з іншими, в яких рівень вище
ніж вони практикують несправедливу перевагу над цими державами. Простіше кажучи, якщо
низьким стандартам через незнання до екологічних збитком
Ціни на продукти в такій країні може бути нижче, тому дає компаніям
несправедливу перевагу на єдиному ринку. Це, в яких ЄС має втрутитися.
По-третє, повинен бути якоюсь мірою на рівні ЄС щодо навколишнього середовища в
Для забезпечення ефективного виконання законодавства. Нарешті, потрібен
бути потенціал для створення екологічно промисловості, а також розробка нових
технологій, що буде сприяти посиленню конкуренції в рамках ЄС екологічної
промисловості і зв'язку.
Основною проблемою є
щоб дізнатися, що велике значення екологічної політики і як це
ефективне застосування може бути досягнута в реальності. Як вже було сказано навколишнього середовища ЄС
політика була розпочата в 1972 році під час конференції глав держав
в Парижі. У той же час був запущений перший екологічної програми дій
для задоволення цих основних критеріїв. Критерії, які підкреслюють, чому ми повинні
екологічної політики є наступні: "запобігання, скорочення і ліквідації
забруднення; підтримання задовільного екологічного балансу та захисту біосфери;
Щоб уникнути пошкодження екологічного балансу, для забезпечення того, щоб більше враховувалися
екологічні аспекти міського планування та землекористування; працювати для досягнення цих цілей
з державами, що не входять в ЄС "(Barnes, Barnes 301). Другий
Програма дій з навколишнього середовища створили більш активну позицію в
навколишнє середовище, а це означає, що він подивився на конкретні ресурси для профілактики
забруднення. Третя програма дій з навколишнього середовища підкреслюється в основному на
запобігання, а не лікувати принципі. Четверта програма дій з навколишнього середовища як
прийнята в той же час як програма єдиного ринку, тому
представляють чіткий взаємозв'язок економічних та екологічних питань. Економіка
не повинні підривати захист навколишнього середовища. П'ятий дій з навколишнього середовища
Програма була створена в основному для кращого підходу до екологічних
управління. Акцент був зроблений головним чином на дослідженнях і моніторингу екологічних
проблем. Це спонукало багатьох держав використовувати кілька інструментів (податки, ринкові
інструментів), щоб захистити навколишнє середовище. Що також важливо, програма
створений фінансовий інструмент ЄС з питань навколишнього середовища (LIFE). Найважливіше
остання або шість природоохоронних програми дій (до 2010). Основний
принципи такі: "Боротьба зі зміною клімату і глобальним потеплінням; захистити природні
середовищ існування і дикої природи; проблеми навколишнього середовища та охорони здоров'я, збереження
Природні ресурси та управління відходами "(навколишнього середовища). Всі політика грунтується на
"Забруднювач платить" (оплата може бути потрібно шляхом інвестицій або
податки на товари і т.п.).
Як і з усіма іншими
політика екологічна політика повинна бути підкріплена фінансовою підтримкою, якщо
він хоче працювати і досягти необхідного прогресу. Є декілька
місцях, де екологічна політика може бути підтримане с. По-перше,
Структурні Фонд надав близько 1 млрд. ЕКЮ в період з 1988 по 1993 рік.
Однак, беручи до уваги, що навколишнє середовище є одним з найважливіших аспектів ЄС
політика ця сума грошей є незначною для такого періоду часу.
По-друге, в рамках Фонду згуртування ЄС надав деякі дуже невелика сума грошей
У 1994 році, який знову зробив ніякого істотного прогресу в такому важливому питанні.
Нарешті, найбільш важливим джерелом фінансування на даний час є фінансовим
Інструмент для навколишнього середовища (LIFE). Однак це не був створений, щоб бути
окреме фінансування Агентства ЄС екологічними проблемами, але тільки як органу, який
гарантує, що фінансова підтримка з боку всіх різних ресурсів, що використовуються в
Найбільш ефективним способом, так, щоб отримати максимально можливого впливу (стійке
розвитку). Як ми можемо бачити тут криється одна з основних проблем охорони навколишнього
політики, яка полягає у відсутності фінансової підтримки для її ефективної реалізації.
У майбутньому проблема буде полягати в збільшенні фінансування з будь-яких джерел, якщо
екологічної політики ЄС скоро буде ефективною.
Один із самих
найважливіших питань, що стосуються екологічної політики є, якою мірою це дійсно ефективно. Одна з перших проблем
є насправді є відсутність зобов'язань між державами-членами. Більше
Точніше, більшість із законодавства був прийнятий у вигляді директив.
Директиви є принцип був кінцевий результат має вирішальне значення, але так, як це
буде досягнуто, залежить від конкретної держави-члена. Як наслідок
ДСЗ була створена між укладачами законодавству і член
Держави, який відповідає за розробку законодавства на практиці. Головне те, що
Якщо окремі держави-члена не має зобов'язань з конкретного питання, то
ефективний результат є невизначеним. Ці випадки сталися в таких країнах, як
Греції, Ірландії, Італії та Англії. Інші основні проблеми в цій галузі є те, що
Необхідна правова відповідність до законодавства. Основною ідеєю є те, що
Комісія рекомендує особам доповіді порушень директив ЄС,
Тому Комісія буде потім відновити порядок. Комісія вже
вживає заходів проти таких держав, як Бельгія або Італії не вдається
прийняти законодавство, прийняти закони ЄС на практиці. Крім того ЄС
введені нові страти для держав, які не в змозі зробити так: "Якщо відповідне держава
не прийме необхідні заходи ... протягом терміну, встановленого
Комісія, останній може довести справу до суду. У таких
робити це слід вказати суми одноразово або штрафу ... Якщо суд
юстиції вважає, що відповідна держава-член не виконала своїх
суд може накласти одноразово або штрафу на ньому "(Барнс, Барнс
307). Звичайно, ці два чинники мають велике значення для ефективності
політики як такої, але є й інші чинники, такі, як достатні фінансові
підтримка і знайти найбільш відповідні кошти для вирішення поставленого завдання для кожного
специфічні сфери, які є ще більш важливими.
необхідності агентства
, Які будуть підтримувати дотримання законодавства ЄС, привели до створення
Європейське агентство з навколишнього середовища, що базується в Копенгагені. Основні завдання Агентства
полягає в наданні державної охорони навколишнього середовища та попереджати перед проблемою збирається
виникати. Агентство забезпечує в основному
інформації, на яких рішення приймаються державами-членами; забезпечує сприяння
передового досвіду із захисту навколишнього середовища та технології; допомагає
Комісія при сортуванні результатів дослідження. Проте головною турботою
Європейське агентство з навколишнього середовища полягає в підтримці ініціаторам і забезпечити ефективне
забезпечення дотримання законодавства основному шляхом надання та поширення інформації.
Є декілька
ринкові інструменти, запропонований ЄС, які повинні змусити обидві
споживачами та виробниками на поведінку, яка рухається в напрямку, який є менш
шкідливі для навколишнього середовища. Ідея в тому, що ЄС шляхом використання економічних і
фіскальними інструментами справжню ціну буде завжди приділяється тому компанія не буде
бути в змозі продовжувати з марнотратною практики. Одним з перших частин
законодавство по боротьбі з таким питанням "Еко ЄС-менеджменту і аудиту
Постанова (Emar). Він заснований на введенні екологічного циклу
За аудиту компанії з метою визначення та впровадження
заходи щодо поліпшення екологічних показників з плином часу "(Barnes, Barnes 312).
Такий інший тип інструменту звані еко-маркування, який змушує споживачів
Інформація про цю проблему охорони навколишнього середовища і підкреслюючи свою важливість. Однак у
обох випадках важливо, щоб інформація оприлюднюється і
поділяються усіма громадянами Європи. Інша форма, як втрутитися в
цій галузі є формою оподаткування. Основною ідеєю є оподатковувати
діяльності, які викликають забруднення останньої
концепції є застосування принципу субсидіарності, тобто
застосуванням тих же умовах конкуренції і тієї ж екологічної практики для всіх
країн-членів.
дуже важлива концепція
навколишнього середовища в рамках ЄС є те, що для запобігання забруднення та контролю
бути більш інтегрованим. Основна ідея цього підходу полягає в додаток до
існуючі директиви на нові, які змусили б державам-членам адаптувати свої
мінімальні стандарти розряду до рівня найкращих наявних методів. Це означає, що
технології будуть розроблені, але звичайно його адаптацію залишаться члени
Держави щоб вирішити, як використовувати його в найбільш ефективним способом. Кожна держава-член буде
буде потрібно ввести граничні значення для всіх речовин, перелічених у "Додатках до
Директивами ". Основна мета або ціль такого підходу полягає в захисті
Навколишнє середовище в цілому, а не пропустити його переведення з одного району в інший.
знову
корисна річ була б резюмувати всі успіхи і невдачі, що ЄС
досягнуті в рамках заклопотаність екологічної політики. Серед найбільших
успіхи, яких ми могли розраховувати на те, що, незважаючи на невизнання
Важливість середовища у Римському договорі було досягнуто пізніше
в 1972 році і зробив частиною TEU. Успіх, очевидно, є можливість створення
Правові засади і основні ідеї цієї політики. Інша форма успіху
можна було бачити у створенні ЄЕП та створення шести Екологічна
Дія програми, які стосуються питання охорони навколишнього середовища в більш докладної інформації. Ймовірно,
Найбільшим успіхом стало створення ринкові інструменти, щоб громадськість
відомо питання, а також зробити його участь у такій важливій концепції.
Однак існують, імовірно, більше невдач, ніж успіхів у цій справі. Один з
Найбільш очевидні провали в тому, що ЄС не дає достатніх політика
Тому фінансова підтримка заважає йому бути ефективним у першу
місце. Інших ушкоджень, тісно пов'язаний з попереднім, є те, що навіть
фінансова підтримка, що надається в питаннях політики не провели ефективного (а не
витрачається на найбільш важливих понять). Черговий провал може бути той факт, що ЄС
угод з екологічної політики в самому широкому сенсі. Це значить, що
повинні йти в більш докладною і вирішувати конкретні райони Всього
навколишнє середовище. Нарешті, один з найбільших невдач за аналогією з першою політика
обговорюється, є те, що ЄС зробив велику справу здачі всіх необхідних концепцій
папері, але як і раніше не дуже багато зробити в реальності. Тому, якщо
навколишнього середовища, як важливого питання для кожного з нас, повинно бути прийнято до
прогресу в майбутньому заклопотаності ЄС буде знайти належні кошти для
кожен конкретний аспект всієї політики і замість того, що переговори Lovely
має бути зроблено воно має починають практикувати їх в реальних ситуаціях.
Після аналізу
необхідності, основних концепцій, розробок, успіхи/невдачі транспорту і
Екологічна політика, є необхідні для реалізації завдань, що повинно бути зроблено
ЄС у майбутньому для створення більшої інтеграції і більшого прогресу у всіх
районах Європейського союзу. Ми бачили, що як політики, а також багато
інші політики в рамках ЄС, мають велике значення і є більш-менш тісно
пов'язані один з одним. Обидва політики мають хороші структурних фон
з усіма її основні принципи роботи та основні ідеї, але на жаль, ці
тільки добре виконуються в законодавстві або договорами. ЄС, зі своєю майбутньою
прогрес, доводиться долати кілька концепцій, що він пропав без вісті до цих пір.
По-перше, ЄС повинен поширювати своє фінансування для кожного політика, згідно з
фактичної потреби конкретної політики, а це означає, що він повинен надати достатню
фінансування для кожного політика, для того щоб він працював добре. По-друге, фінансування
доступна повинна бути витрачена в найбільш ефективним чином, це означає, що область
конкретну політику, яка дійсно необхідна фінансова підтримка мають пріоритет над
інші, менш потребують фінансування. По-третє, ЄС, коли наближається до свого
політики, в більшості випадків має тенденцію до стурбованість політикою в загальних рисах.
Це має бути замінене беручи глибокий підхід, більш точно в
конкретних областей проблеми політики, а потім створення цілого аспекті
політики. Нарешті, найбільш важливою ідеєю є для ЄС встановити конкретні поняття
для конкретної політики, а потім і на пропозицію, засноване на документах, що
має бути зроблено Must implement these main ideas and concepts more in real
life situation. By doing so this is the only way how to achieve progress within
the EU policies. The progress within the economic policies is a must to
survival of the European Union in future.
Список літератури
Ian Barnes, Pamela
M. Barnes. The Enlarged European Union. Pearson education limited, Essex,
England. Published: Addison Wesley Longman Publishing, New York, USA: 1995.
Transport.
Environment. May 14, 2004. http://www.europa.eu.int
Для підготовки даної роботи були використані
матеріали з сайту http://www.referat.ru
