Проблема смертності в результаті дорожньо-транспортних
пригод
Творча робота з дисципліни «Сучасні
соціально-політичні проблеми »
Виконав: ст-т гр. 4308 Булатов Е.А.
Казанський Державний Технічний Університет
ім.А.Н.Туполева
Казань 2008
Вступ
Проблема
забезпечення безпеки дорожнього руху в країні в останні роки стає
все більш гострою. Постійне збільшення автомобільного парку, поряд з іншими
причинами, призвело до різкого зростання кількості дорожньо-транспортних пригод
(ДТП), тяжкість наслідків яких цілком порівнянна з національним лихом.
Причинами
смертей в результаті ДТП є багато чинників: це і погані дороги, і погані
водійські вміння, і водіння автомобіля в стані алкогольного сп'яніння,
неуважність і погана культура водіння і багато інших чинників.
Тема
смертей в результаті ДТП, на мій погляд, є дуже актуальною в нинішній
час. Парк автомобілів розширюється, кількість смертей зростає, уряд
приймає всілякі заходи щодо вирішення цієї проблеми. Проблема
дорожньо-транспортних пригод, скоєних водіями приватних легкових
автомобілів, має складний, багатоплановий характер і вимагає комплексного
підходу з використанням останніх досягнень різних наук і практики. Сюди
входять багато питань, пов'язаних з цілком конкретними науковими дослідженнями.
Особливо значущим для теорії і практики є, зокрема,
віктимологічні аналіз ДТП, скоєних водіями приватних легкових
автомобілів. Як показують дослідження, значна частина таких ДТП
відбувається в результаті не адекватної поведінки самої жертви події,
що обумовлює необхідність вивчення особи потерпілого, мотивів і
механізму її поведінки, аналізу специфічних причин і умов, що розглядаються
діянь.
Аварійність
на автомобільному транспорті - одна з найгостріших соціально-економічна проблема,
яка стоїть і перед всіма розвиненими країнами світу.
Для
вирішення проблеми смертності використовуються кілька методів, які
розглядаються далі, але все-таки, на мій погляд, причиною смертей в результаті
ДТП є погана культура водіння, яка випливає з російської
менталітету.
Для
огляду даної проблеми я зібрав інформацію зі сторінок інтернету. Тут
наводяться деякі факти, розкривається характер і наслідки ДТП (ті самі
смерті), розглядаються ідеї уряду щодо запобігання даної проблеми.
Розділ I. Проблема смертності в результаті ДТП в
Росії.
Кожен
рік у світі в результаті ДТП гинуть і отримують поранення більше 10 мільйонів
чоловік. (Для порівняння - це населення м. Москви), завдаючи при цьому суспільству
величезний соціально-економічний збиток. За даними Світового банку глобальні
економічні втрати людства складають близько 500 мільярдів доларів на
рік.
Аналіз
статистичних даних свідчить про те, що в 2002 році в Росії був
відзначений найбільший за останні 10 років зростання кількості ДТП, числа загиблих і
поранених у них людей. Всього за цей період чисельність загиблих склала 315,1
тис. осіб, що еквівалентно населенню середнього обласного центру. Питання
стоїть так: на сьогодні проблема дорожньо-транспортного травматизму в Росії, без
перебільшення, становить загрозу безпеки громадян і держави.
Між
тим, характерно те, що зростання ДТП в Росії відзначається майже за всіма показниками
(на ж-д. переїздах як у містах і селищах, так і поза населеними пунктами,
результатом чого є наїзди на дорослих пішоходів, дітей та ін), причому
76, 5% ДТП пов'язані з порушенням Правил дорожнього руху (ПДР). При цьому,
визначальний вплив на аварійність роблять водії ТЗ, що належать
фізичним особам. Через порушення ними правил дорожнього руху у 2002 році зареєстровано 114368
ДТП (Зростання + 15, 9%). Питома вага цих пригод склав 62% від усіх ДТП,
або В1, 1% від пригод з вини водіїв.
Всі
вищевказане свідчить про те, що основною причиною аварійності
як і раніше є низька дисципліна водіїв і пішоходів, що виражається в їх
свідомому нехтуванні або ігнорування Правил дорожнього руху.
Всі
позначені причини неминуче ведуть до того, що транспортні засоби в
Російської Федерації як джерело загибелі людей в ДТП в 4 -5 разів небезпечніше, ніж у
економічно розвинених країнах з високим рівнем автомобілізації та високої
інтенсивністю руху (Австрія, Франція, Німеччина, США) та у 4 - 7 разів
небезпечніша, ніж в невеликих країнах із середнім рівнем автомобілізації (Данія,
Швеція). При цьому, якщо врахувати, що середньорічні пробіги транспортних засобів
в Росії набагато менше, ніж у розвинених країнах, то реальний розрив у рівні
безпеки дорожнього руху в Росії в порівнянні з розвиненими країнами світу
виявиться ще більш значним.
Як
підкреслив перший заступник голови Уряду РФ Дмитро Медведєв на
нараді в Уряді РФ, за десять місяців поточного року в Росії було
зареєстровано близько 200 тисяч ДТП. Поранення отримали 234 тисячі чоловік, а 27
тисяч загинули. Всі три показники в порівнянні з аналогічним періодом минулого
року зросли на 3,4 - 3,6 відсотка. За цими цифрами зламані життя, людські
трагедії, горе втрати рідних і близьких.
Загибель
населення від ДТП серйозно впливає на демографічну ситуацію. А економічні
збитки, за словами Дмитра Медведєва, тільки в минулому році склали близько 470
мільярдів рублів. Як вважають експерти, це близько трьох відсотків ВВП, що,
наприклад, можна порівняти з поточними витратами на оборону країни.
Може,
тому перший заступник голови Уряду РФ порівняв ситуацію на
російських дорогах з бойовими діями. За його словами, необхідна сучасна,
більш ефективна система надання допомоги, оскільки в Росії число загиблих на
100 постраждалих в ДТП значно вищий, ніж у провідних країнах світу. Там
успішно вирішені три ключові питання: швидкість отримання інформації про
подію, час початку надання медичної допомоги і постійна готовність лікарень,
розташованих уздовж автотрас. Як вважає Медведєв, з цим у нас найскладніше
становище.
Найбільш
ефективна медична допомога, як показує світова практика, виявляється
протягом перших 30 хвилин після отримання травми. Відсутність допомоги протягом
перші години збільшує кількість смертельних випадків на 30 відсотків. До
трьох годин - на 60 відсотків. А до шести годин - на 90 відсотків. У нас же
через пізнє прибуття «швидкої допомоги» майже 60 відсотків в ДТП помирають до
надходження в клініку. Причому тільки шість відсотків постраждалих доставляються
в лікувальні установи в спеціалізованому санітарному автотранспорті, а
мають потребу в цьому від 30 до 60 відсотків.
Щоб
за два роки знизити смертність від дорожніх аварій з 27 випадків на 100 тисяч
чоловік до 16 (розрахунки показують, що це можливо), Уряд РФ має намір
вжити кардинальних заходів. Передбачається оснастити автотранспортом і
обладнанням лікарні, що розташовані вздовж ряду федеральних доріг, де
найбільша кількість аварій зі смертельним результатом. У майбутньому році регіонах,
через які проходять ці транспортні артерії, з федерального бюджету будуть
надані субсидії в розмірі 2,6 мільярда рублів.
Треба
визнати: жертівники дорожніх аварій не тільки в Росії сочатся кров'ю. Від
несвоєчасного надання медичної допомоги в світі гине 40% всіх жертв
ДТП. Кількість же жертв для розвинених країн коливається від 17 до 30 осіб на
100 тисяч населення на рік. За даними ВООЗ, кожну хвилину на дорогах світу
гине 2 людини. Щорічно жертвами аварій стають 1,2 мільйона чоловік,
і ще від 20 до 50 мільйонів отримують важкі каліцтва.
Для
більш ефективної боротьби з ДТП кожна держава, зокрема, копітко
вивчає статистику. У цьому січні університет Purdue University американського
штату Індіана опублікував "криву залежності" смертних випадків у ДТП
від статі, віку водія і ряду інших обставин. Ось декілька цифр з
їхнього звіту: ризик смерті молодих жінок збільшується: на 116% - якщо машина
перевертається; на 200% - якщо автомобілю більш 10 років; на 208% - якщо аварія
відбувається в сільській місцевості. Ризик смерті жінок похилого віку в ДТП
збільшується: на 187% - якщо не пристебнутий інерційний ремінь і на 523% - якщо
автомобіль перевертається. Взагалі жінки потрапляють в аварії набагато частіше,
якщо сідають за кермо після прийому алкоголю або у хворобливому стані.
Зовсім
інші обставини збільшують ризик смерті чоловіків у ДТП. Для молодих водіїв
ризик збільшується на 114% - якщо в салоні є пасажири, а для людей похилого на
216% - якщо автомобіль молодше 5 років. Взагалі ж основними факторами, що приводять
до загибелі чоловіків, називаються: засипання за кермом, перевищення швидкості, аварії на
перехрестях. А також аварії, що відбуваються вночі в п'ятницю і суботу. Це в
Індіані. У Росії залежності летальності у ДТП від статі, віку,
сільських/міських доріг і віку автомобіля поки що не вважають - проблеми
очевидні і без спеціальних вишукувань.
Кожні
добу на дорогах Росії гинуть більше 20 і отримують поранення близько 500 чоловік.
Тільки за період 1995 - 1999 рр.. в країні сталося понад 800 тисяч
дорожньо-транспортних пригод, в яких загинули і отримали поранення більше 1
мільйона чоловік. Крім того, щорічно в результаті ДТП отримують ушкодження
понад 700 тисяч автомобілів та інших транспортних засобів. При цьому
стабільність і значущість частки (65 - 70%) в загальній структурі
дорожньо-транспортної аварійності продовжують зберігати події, що здійснюються
водіями приватних легкових автомобілів, найбільш серйозними з яких
є дорожньо-транспортні злочини. На них припадає понад 60% всіх
смертей і травм, що наступили внаслідок ДТП.
За
словами Президента Росії Володимира Путіна, з-за поганих доріг країна втрачає
шість відсотків ВВП на рік - 1,6 трильйона рублів, приблизно половину резервів
Стабілізаційного фонду. Втрати занадто колосальні, щоб не поставити питання
ребром. Якщо в країні за активної участі Уряду РФ виник
автомобілебудівний бум, то чомусь до цих пір немає буму дорожнього
будівництва.
Одна
з причин, мабуть, в тому, що в недавні роки видатки на дорожнє будівництво
впали з 2,9 відсотків ВВП у 2000 році до 1,5 в 2003-му. Ще до середини 80-х у
країні щорічно вводилося 11 - 12 тисяч кілометрів на рік. Потім відбувся
різкий спад. І на початку дев'яностих був створений дорожній фонд, який дозволив
будувати до 7 - 8 тисяч кілометрів на рік. Але тоді команда економістів
порахувала, що дорожній фонд не зовсім ринковий джерело фінансування, і
замінила його загальним податком, пообіцявши, що обсяги фінансування дорожнього
будівництва будуть збережені. У перший рік кошти були знайдені. Але потім все
обіцянки забулися, і темпи будівництва впали до 3,5 тисяч. Сьогодні йдуть
окремі проекти, розтягнуті в часі і просторі. В цілому ж наші
магістралі стали великим гальмом розвитку всієї країни.
Дорожнє
господарство може стати замовником і полігоном для впровадження найпередовіших
технологій. Розумна електроніка може взяти під контроль всі дорожні проблеми.
До речі, вже створюються автомобільні коридори безпеки Москва-Брест і
Москва-Вороніж з використанням моніторингової системи ГЛОНАСС. Обладнано
більше 324 диспетчерських пункту моніторингових систем у 51 суб'єкта Росії.
Апаратура навігації та передачі іншої важливої інформації встановлена на 3,3
тисячах службових автомобілів та на 3,4 тисячах машин автовласників.
Також
згідно Федеральної цільової програми «Підвищення безпеки дорожнього
руху в 2006-2012 роках »проходить дослідну експлуатацію автоматична
система стеження. Цікавий досвід роботи аналогічної системи у Сполучених
Штатах, де вона принципово змінила відносини між водіями та поліцією. З
її допомогою впроваджені два принципи: невідворотність і знеособленість покарання.
Всі порушення знімаються на відеокамеру, а квитанція штрафу надсилається поштою
або прикріплюється до двірникам. Уявляєте, скільки штрафів можна видати,
якщо пройтися по московських тротуарах. Щоправда, перш потрібно забезпечити
цивілізовані умови паркування.
Крім
створення системи спостереження, програма охоплює ряд інших важливих питань. Як
свідчить практика, водії, пасажири, міліція і дорожні служби
часто не вміють надавати першу допомогу. Тому програмою передбачено
навчання дітей, підготовка водіїв, створення систем надання екстреної
допомоги постраждалим у ДТП. І до 2012 року комплексними заходами намічено скоротити
кількість загиблих в автомобільних аваріях в півтора рази.
Розглянемо
проблеми смертей в результаті наїзду на пішоходів. Наїзд автомобіля на пішохода
може відбуватися при виході пішохода через передній частині автомобіля, при
перехід дороги у не встановленому місці або перед близько йдуть транспортним
засобом, а також при несподіваному вихід пішохода на проїжджу частину із-за
об'єкту, розташованого поблизу дороги, або через що зупинився транспортного
кошти.
Більшість
випадків наїздів на пішоходів при їх різноманітті відбувається тому, що
пішоходи допускають грубі порушення правил дорожнього руху. Відзначається, що «порушники або
свідомо, навмисне порушують визначені норми поведінки, виявляючи тим
самим грубе нехтування до своїх обов'язків, зокрема, до дотримання Правил
дорожнього руху, або допускають недбале ставлення до свого обов'язку,
легковажно і неуважно оцінюючи дорожню обстановку, обираючи внаслідок
цього не адекватний варіант поведінки, що породжує злочинні наслідки »
Основні
причини порушень, що допускаються пішоходами - це неуважність, неуважність,
легковажний розрахунок, що порушення правил дорожнього руху не потягне за собою жодних наслідків,
нетверезий стан. Тому при аналізі ДТП необхідно дати оцінку діям
не тільки водія, який допустив наїзд, але і пішохода, тому що нерідкі випадки,
коли такої оцінки не дається особливо, якщо пішохід постраждав.
ОСОБЛИВОСТІ
РОЗСЛІДУВАННЯ ДТП, пов'язаних із загибеллю ДІТЕЙ.
В
результаті розслідування ДТП найбільше страждає дітей у віці від 7 до 10
років. Ці обставини пов'язані з тим, що діти в цьому віці не можуть
об'єктивно сприймати і оцінювати дорожню обстановку, ступінь її небезпеки.
Всі
наїзди на дітей з оцінки дій можна розділити на три типові групи: діти
перебувають у полі зору водія на достатній відстані; раптова поява
дітей у полі зору водія (коли немає посилок або коли ДТП передувало
появи на дорозі будь-якого предмета - м'ячі та ін); наїзди на дітей у зоні
знаку «Діти».
При
наїзді на дитину необхідно ретельно проводити огляд місця події,
транспортних засобів, відображати на схемі і в протоколі не тільки проїжджу частину
і узбіччя, але також і розташовані за узбіччями газони, наявність на них
чагарнику, його розміри (висоту, ширину) і видалення від проїжджої частини, а також
наявність дерев та інших об'їздів, що обмежують безпеку водія, і
заміряти розміри цих об'єктів.
Розділ II. Проблема смертності в результаті ДТП в
Татарстані
За
словами начальника УГІБДД МВС по РТ Ріфката Мінніханова, зростання кількості ДТП,
незадовільне утримання доріг, низька якість підготовки водіїв,
ріст дитячого дорожньо-транспортного травматизму, загальне зниження культури
взаємин учасників дорожнього руху стали гострою проблемою не тільки
в Татарстані і в Росії, але в усьому світовому співтоваристві. Щороку в
дорожньо-транспортних пригодах гинуть близько 1,2 мільйона осіб, а понад
20 мільйонів отримують травми і стають інвалідами. Так, у Росії за
минулий рік в результаті ДТП загинули 32724 людини.
Сьогодні
Росія займає третє місце за рівнем смертності учасників ДТП у віці до
24 років. Татарстан займає шосту рядок у цьому рейтингу, випереджаючи Німеччину,
Ізраїль, Італію, Швейцарію, Азербайджан, Швецію та Іспанію.
В
країнах з низьким і середнім рівнем доходу збиток від автомобільних аварій
оцінюється в 100 мільярдів доларів США, що становить 1% - 1,5% від обсягу
ВВП у країнах із середнім рівнем доходу і 2% від обсягу ВВП у високорозвинених
країнах. Незважаючи на те, що Росія не відноситься до останніх, збиток від ДТП в
ній дорівнює 2% від обсягу ВВП, у Татарстані він досягає чотирьох млрд рублів.
Разом
з тим дорожньо-транспортні пригоди передбачувані, а отже, можуть бути
запобіганняобертаючи, - вважає Ріфкат Мінніханов. На його думку, пропаганда і
профілактика дотримання швидкісного режиму, неухильне дотримання
вимог правил дорожнього руху, турбота про безпеку дітей-пасажирів можуть вирішити проблему
безпеки дорожнього руху і знизити кількість смертей в ДТП.
Висновок
Висновки.
В
результаті зібраних даних ми зробили висновок, що дану проблему теоретично
можна вирішити, але для цього потрібно провести відповідні заходи.
Ми
зробили висновок, що головними причинами смертей в результаті ДТП є погане
знання Правил Дорожнього Руху (головна причина - покупні водійські
посвідчення), водіння автомобіля в стані алкогольного сп'яніння, або
просто ігнорування вимог Правил Дорожнього Руху (найбільш популярне
порушення - перевищення швидкості руху
Рекомендації.
Самий
яскравий метод вирішення проблеми ДТП за останні роки - це підвищення штрафів за
порушення правил дорожнього руху.
Можливо,
звичайно, це вирішило частину проблеми - за даними дослідження, кількість смертей
скоротилося, але проблема не зважилася повністю. У рамках боротьби зі смертністю
в результаті ДТП депутати вирішили карати порушників довгим рублем, а в
деяких випадках і позбавленням волі на строк до 15 діб.
Вже
намітилася стійка тенденція до зниження тяжкості наслідків аварій. Зараз
повним ходом йде реалізація Федеральної цільової програми з підвищення
безпеки дорожнього руху, головною метою якої є скорочення до
2012 числа загиблих на дорогах у 1,5 рази. Перші два роки реалізації
програми є початковим етапом - завершується формування наукової,
законодавчої та технічної бази. А от уже в 2008-2012 році буде реалізований
основний комплекс заходів, що впливають на безпеку дорожнього
руху.
Активно
ведеться профілактична робота серед водіїв, паралельно йде
законодавче рішення проблеми, що також дає результати. Так, наприклад,
після посилення покарання нетверезим водіям кількість ДТП за їхньою участю
істотно скоротилося. Таких самих результатів очікується і від останніх
змін до Адміністративного кодексу, які вже вступили в дію і тих,
які почнуть працювати з 1 січня і 1 липня 2008 року.
Велику
допомогу в нашій роботі надасть відеофіксація, коли за порушення правил дорожнього руху,
зафіксовані автоматично на дорозі, водії будуть залучатися до
відповідальності. Це дозволить значно посилити контроль за дотриманням
правил, адже водії будуть знати, що постійно знаходяться під наглядом.
Безумовно, ми не замінимо камерами багатотисячну армію співробітників ДАІ, які
вдень і вночі несуть службу на дорогах. У першу чергу, камери будуть встановлюватися
на основних трасах, у вогнищах високої аварійності.
Проблема
залишається актуальною, і що буде далі, покаже час. Уряд приймає
всілякі заходи щодо скорочення кількості смертей в результаті ДТП.
Список літератури
http://www.demoscope.ru
11.03.2008
http://www.w3.org
11.03.2008
http://www.autoclub.ru
11.03.2008
http://www.bukvi.ru
11.03.2008
http://www.trud.ru
11.03.2008
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://referat.ru
