Виживання в автомобільній аварії

Вступ

Не проходить і дня щоб ЗМІ не повідомляли про нових автомобільних аваріях і катастрофах. Які головні причини пригоди на дорогах?

Згідно статистикою, це: різні порушення правил дорожнього руху, перевищення швидкості, керування автомобілем у нетверезому стані (у Росії - 25% випадків), Погані дороги (головним чином слизькі), Несправності машин (на першому місці гальма, на другому-рульове управління, на третьому - колеса і шини).

Ще один найважливіший пункт у цьому ряду - недостатнє активне використання інформації. Багато нехтують ременів безпеки, а між тим, підголовники і ремені безпеки зменшують імовірність загибелі при лобовому зіткненні в 2-3 рази, а при перекиданні в 5 разів. Зіткнувшись з нерухомим перешкодою навіть на швидкості в 20 км/год, без ременів безпеки водій, швидше за все, отримає травму; та ж ситуація при швидкості в 50 км/год рівносильна стрибка особою в низ з четвертого поверху.

Будь-який працівник ГИБДД підтвердить, що безпечність та самовпевненість - в інших умовах всього лише неприємні риси характеру - на дорозі можуть призвести до смертельної небезпекою.

Столітня війна, яку ведуть між собою люди і автомобілі, за даними ООН, забирає в рік близько ста сімдесяти тисяч життів. В автошколі кожному водієві розповідають, що найменш вірогідна аварія у водія досвідченого, досить обережного, уважного, що уміє прогнозувати розвиток подій, уникати аварійних ситуації та рішуче діє в небезпечну хвилину. Такий водій знаходить оптимальну швидкість, що дозволяє зберегти контроль над машиною.

Власне кажучи, у нас вийшов ідеальний портрет відмінника школи виживання. Це природно: екстремальні ситуації вимагають різних знань і навичок, але майже завжди однакових людських якостей.

1 АКТИВНА БЕЗПЕКА

Що ж таке АКТИВНА БЕЗПЕКА АВТОМОБІЛЯ?

Говорячи науковою мовою - це сукупність конструктивних і експлуатаційних властивостей автомобіля, спрямованих на запобігання дорожньо-транспортних пригод та виключення передумов їх виникнення, пов'язаних з конструктивними особливостями автомобіля.

А якщо говорити простіше, то це ті системи автомобіля, які допомагають у запобігання аварії.

Безвідмовний

Безвідмовність вузлів, агрегатів і систем автомобіля є визначальним фактором активної безпеки. Особливо високі вимоги висуваються до надійності елементів, пов'язаних із здійсненням маневру - гальмівної системи, рульового управління, підвісці, двигуна, трансмісії і так далі. Підвищення безвідмовності досягається вдосконаленням конструкції, застосуванням нових технологій та матеріалів.

Компонування АВТОМОБІЛЯ

Компонування автомобілів буває трьох видів:

а) Переднемоторная - компонування автомобіля, при якій двигун розташований перед пасажирським салоном. Чи є найбільш поширеною і має два варіанти: задньопривідною (класичні) і передньопривідну. Останній вид компановки -- переднемоторная передньопривідна - отримав в даний час широке поширення завдяки ряду переваг перед приводом на задні колеса:

-- краща стійкість і керованість при русі на великій швидкості, особливо по мокрій і слизькій дорозі;

-- забезпечення неоходимо ваговій навантаження на ведучі колеса;

-- меншому рівню шуму, чому сприяє відсутність карданного валу.

В теж час передньопривідні автомобілі мають і низку недоліків:

-- при повному навантаженні уходшается розгін на підйомі і мокрій дорозі;

-- в момент гальмування занадто нерівномірний розподіл ваги між осями (на колеса передньої осі припадає 70% -75% ваги автомобіля) і відповідно гальмівних сил (див. Гальмові властивості);

-- шини передніх провідних керованих коліс навантажені більше відповідно більше схильні до зносу;

-- привід на предніе колеса вимагає застосування складних узков - шарнірів рівних кутових швидкостей (Шрусов)

-- об'єднання силового агрегату (двигун і КПП) з головною передачею ускладнює доступ до окремих елементів.

б) Компонування з центральним розташуванням двигуна - двигун знаходиться між передній і задній осями, для легкових автомобілів є досить рідкісною. Вона дозволяє одержати найбільш місткий салон при заданих габаритах і хороший розподіл по осях.

в) Задньомоторна - двигун розташований за пасажирським салоном. Така компоновка була поширена на малолітражних автомобілях. При передачі обертового моменту на задні колеса вона дозволяла отримати недорогий силовий агрегат і розподіл такого навантаження по осях, при якій на задні колеса доводилося близько 60% ваги. Це позитивно позначалося на прохідності автомобіля, але негативно на його стійкості і керованості, особливо на великих швидкостях. Автомобілі з цієї компонуванням, в даний час, практично не випускаються.

ГАЛЬМОВІ ВЛАСТИВОСТІ

Можливість запобігання ДТП найчастіше пов'язана з інтенсивним гальмуванням, тому необхідно, щоб гальмові властивості автомобіля забезпечували його ефективне уповільнення в будь-яких дорожніх ситуаціях.

Для виконання цієї умови сила, що розвивається гальмівним механізмом, не повинна перевищувати сили зчеплення з дорогою, яка залежить від вагової навантаження на колесо і стану дорожнього покриття. Інакше колесо заблокується (перестане обертатися) і почне ковзати, що може призвести (особливо при блокуванні декількох коліс) до занесення автомобіля і значному збільшенні гальмівного шляху. Щоб запобігти блокування, сили, що розвиваються гальмівними механізмами, повинні бути пропорційні ваговій навантаження на колесо. Реалізується це за допомогою застосування ефективніших дискових гальм.

На сучасних автомобілях використовується антиблокувальна система (АБС), коригуюча силу гальмування кожного колеса і запобігає їх ковзання.

Взимку і влітку стан дорожнього покриття різне, тому для найкращої реалізації гальмівних властивостей необхідно застосовувати шини, що відповідають сезону.

ТЯГОВІ ВЛАСТИВОСТІ

Тягові властивості (тягова динаміка) автомобіля визначають його здатність інтенсивно увелічевать швидкість руху. Від цих властивостей багато в чому залежить впевненість водій під час обгону, проїзд пререкрестов. Особливо важливе значення тягова динаміка має для виходу з аварійних ситуацій, коли гальмувати вже пізно, маневрувати не дозволяють складні умови, а уникнути ДТП можна, тільки випередивши події.

Так само як і у випадку з гальмівними силами, сила тяги на колесі не повинна бути більше сили зчеплення з дорогою, в іншому випадку вона почне пробуксовувати. Запобігає це протівобуксовочная система (ПБС). При розгоні автомобіля вона пригальмовує колесо, швидкість обертання якого більше, ніж в інших, а при необхідності зменшує потужність, що розвивається двигуном.

СТІЙКІСТЬ АВТОМОБІЛЯ

Стійкість - Здатність автомобіля зберігати рух по заданій траєкторії, протидіючи силам, визивоющіх його занесення і перекидання в різних дорожніх умовах при високих швидкостях.

Розрізняють наступні види стійкості:

-- поперечна при прямолінійній русі (курсова стійкість).

Її порушення виявляється в нишпорення (зміні напрямку руху) автомобіля по дорозі і може бути викликане дією бічної сили вітру, різними величинами тягових або гальмівних сил на колесах лівого або правого борту, їх буксування або ковзанням. великим люфтом в рульовому управлінні, неправильними кутами установки коліс і т.д.;

-- поперечна при криволінійної русі.

Її порушення призводить до занесення або опрокідованіі під дією відцентрової сили. Особливо погіршує стійкість підвищення положення центру мас автомобіля (наприклад, велика маса вантажу на знімному багажнику на даху);

-- поздовжня.

Її порушення виявляється в буксуванні провідних коліс при подоланні затяжних обмерзлих або засніжених підйомів і сповзання автомобіля тому. Особливо це характерно для автопоїздів.

Керованість АВТОМОБІЛЯ

Керованість - Здатність автомобіля рухатися в напрямку, заданому водієм.

Однією з характеристик керованості є обертальність - властивість автомобіля змінювати напрямок руху при нерухомому рульовому колесі. Залежно від зміни радіуса повороту під впливом бічних сил (відцентрової сили на повороті, сили вітру і т.д.) обертальність може бути:

-- недостатньою - автомобіль збільшує радіус повороту;

-- нейтральною - радіус повороту не змінюється;

-- надлишкової - радіус повороту зменшується.

Розрізняють шинну і креновую обертальність.

Шинна обертальність

Шинна обертальність пов'язана з властивістю шин рухатися під кутом до заданого напрямку при бічне відведення (зміщення плями контакту з дорогою щодо площині обертання колеса). При установці шин іншої моделі обертальність може змінитися і автомобіль на поворотах при русі з великою швидкістю поведе себе інакше. Крім того, величина бічного відведення залежить від тиску в шинах, яка повинна відповідати зазначеному в інструкції з експлуатації автомобіля.

Креновая обертальність

Креновая обертальність пов'язана з тим, що при нахилі кузова (крен) колеса змінюють своє становище відносно дорогі і автомобіля (залежно від типу підвіски). Наприклад, якщо підвіска двохважіль, колеса нахиляються в сторони крену, збільшуючи відведення.

Інформативність

Інформативність - Властивість автомобіля забезпечувати необхідною інформацією водія та інших учасників руху. Недостатня інформація від інших транспортних засобів, що знаходяться на дорозі, про стану дорожнього покриття і т.д. часто стає причиною аварії. Внутрішня забезпечує можливість водієві воспренімать інформацію, необхідну для керування автомобілем.

Вона залежить від наступних факторів:

-- Обзорность повинна дозволяти водієві вчасно і без перешкод отримувати всю необхідну інформацію про дорожню обстановку. Пошкоджені або неефективно працюють омивачі, система охолодження та обігріву стекол, склоочисники, відсутність штатних дзеркал заднього виду різко погіршують оглядовість при певних дорожніх умовах.

-- Раположеніе панелі приладів, кнопок і клавіш управління, важеля перемикання швидкостей і т.д. повинна забезпечувати водієві мінімальний час для контроляпоказаній, впливів на перемикачі і т.д.

Зовнішня інформативність - забезпечення інших учасників руху інформацією від автомобіля, яка необхідна для правильної взаємодії з ними. У неї входять система зовнішньої світлової сигналізації, звуковий сигнал, розміри, форма і фарбування кузова. Інформативність легкових автомобілів залежить від контрастності їх кольору щодо дорожнього покриття. За статистикою автомобілі, пофарбовані в чорний, зелений, сірий і синій кольори, в два рази частіше потрапляють в аварії через труднощі їх розрізнення в умовах недостатньої видимості і вночі. Несправні покажчики поворотів, стоп-сигнали, габаритні вогні не дозволять іншим учасникам дорожнього руху вчасно розпізнати наміри водія і прийняти правильне рішення.

КОМФОРТАБЕЛЬНОЇ

Комфортабельність автомобіля визначає час, протягом якого водій здатний управляти автомобілем без втоми. Збільшенню комфорту сприяє використання АККП, регуляторів швидкості (круїз-контроль) і т.д. В даний час випускаються автомобілі, обладнані адаптивним круїз-контролем. Він не тільки автоматично підтримує швидкість на заданому рівні, але і при необхідності знижує її аж до повної зупинки автомобіля.

2 Пасивна безпека

Пасивна безпеку автомобіля повинна забезпечувати виживання та зведення до мінімуму кількості травм у пасажирів автомобіля, що потрапив в дорожньо-транспортну пригода.

В останні роки пасивна безпека автомобілів перетворилася на один з найважливіших елементів з точки зору виробників. У вивчення даної теми та її розвиток інвестуються величезні кошти, і не тільки з причини того, що фірми піклуються про здоров'я клієнтів, а тому, що безпека є важелем продажу.

Зовнішня досягається винятком на зовнішній поверхні кузова гострих кутів, які виступають ручок і т.д. З цим все зрозуміло і досить просто.

Для підвищення рівня внутрішньої безпеки використовують дуже багато різних конструктивні рішення:

КОНСТРУКЦІЯ КУЗОВА або «Грати БЕЗПЕКИ»

Вона забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП і зберігає простір пасажирського салону після деформації кузова.

При важкої аварії є небезпека, що двигун і інші агрегати можуть проникнути в кабіну водія. Тому, кабіна оточена особливою «гратами безпеки», що представляє собою абсолютну захист у подібних випадках. Такі ж ребра і бруси жорсткості можна знайти і в дверях автомобіля (на випадок бічних зіткнень).

Сюди ж відносяться і області погашення енергії.

При важкої аварії відбувається різке і несподіване уповільнення до повної зупинки автомобіля. Цей процес викликає величезні перевантаження на тіла пасажирів, що можуть виявитися фатальними. З цього випливає, що необхідно знайти спосіб «Сповільнити» уповільнення для того, щоб зменшити навантаження на тіло людини. Одним зі способів вирішення цієї задачі є проектування областей руйнування, що гасять енергію зіткнення, в передній і задній частині кузова. Руйнування автомобіля будуть більш важкими, зате пасажири залишаться цілими (і це у порівнянні зі старими «товстошкірими» машинами, коли машина оброблялися «Легким переляком», зате пасажири отримували важкі травми).

РЕМЕНІ БЕЗПЕКИ

Система ременів, так добре нам знайома, безсумнівно є найбільш дієвим способом захисту людини під час аварії. Після довгих років, протягом яких система залишалася незмінною, в останні роки відбулися суттєві зміни, підвищили ступінь безопaсності пасажирів. Так, система попереднього натягу ременів (belt pretensioner) у випадку аварії притягає корпус людини до спинки сидіння, тим самим запобігаючи просування корпусу вперед, або прослизання під ременем. Дієвість системи обумовлюється тим, що ремінь знаходиться в натягнутому положенні, а не ослаблений застосуванням різних кліпсів і прищіпок, які практично анулюють дію преднатяжители. Додатковим елементом ременів безпеки з преднатяжителей є система обмеження максимальної навантаження на тіло. При його спрацьовування ремінь трохи ослабне, тим самим зменшивши навантаження на тіло.

НАДУВНІ ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ

Однією з поширених і дієвих систем безпеки в сучасних автомобілях (після ременів безпеки) є повітряні подушки. Вони почали широко використовуватися вже наприкінці 70-х років, але лише десятиліття по тому вони дійсно зайняли гідне місце в системах безпеки автомобілів більшості виробників.

Вони розміщаються не тільки перед водієм, а й перед переднім пасажиром, а також з боків (з дверей, стійках кузова і т.д.). Деякі моделі автомобілів мають їх примусове відключення через те, що люди з хворим серцем і діти можуть не витримати їх помилкового спрацьовування.

СИДІННЯ З підголовниками

Роль підголівника - запобігти різкий рух голови під час аварії. Тому слід відрегулювати висоту підголівника та його позицію в провільное становище. Сучасні підголовники мають два ступені регулювання, що дозволяють запобігти травми шийних хребців під час руху «взахлест», настільки характерних при наїздах ззаду.

БЕЗПЕКА ДІТЕЙ

Особливо серйозні травми під час сутичок отримують діти, які сидять не в дитячих сидіннях і не пристебнуті ременями. Згідно зі статистичними даними, діти, що сидять на штатних сидіннях і пристебнуті звичайними ременями безпеки, одержують травми в п'ять разів частіше, ніж ті, хто здійснює поїздки в дитячих сидіннях, підібраних за ростом і комплекції. Пояснюють це тим, що дитячі шийні хребці ще не зміцніли і при столкновеніі не здатні втримати важку голову, що викидаються при зіткненні вперед, тому результатом аварії є перелом хребта.

Тримати дітей на руках теж небажано, тому що при зіткненні, наприклад, з швидкості 40 км/год дитина вагою 5,5 кг робить навантаження на руки тримає, рівноцінну 110 кг. Утримати таку вагу, особливо жінкам, навряд чи вдасться. А самих маленьких дітей - малят у віці до 18 місяців найкраще перевозити в дитячому сидінні, встановленому ззаду спинкою вперед. Так при зіткненні забезпечується хороший захист потилиці і спини. Крім того, дитячі сидіння для дітей вагою 9-18 кг повинні обладнуватися ременями з п'ятьма точками кріплення. Така схема дозволяє розподілити ударну навантаження при зіткненні з більшою поверхні тіла дитини, ніж знижується ймовірність отримання важких травм.

3 Виживання в екстремальних ситуаціях

Що робити, якщо аварія неминуча?

Ось кілька порад досвідчених водіїв:

Не залишати машину до її зупинки. Дослідження показують, що в цьому випадку шансів вижити в 10 разів більше, ніж при катапультування.

Зберігати самовладання, керувати машиною до останньої можливості. Зробити все, щоб піти від зустрічного удару: кювет, паркан, чагарник, навіть дерево - краще йде вам на зустріч автомобіля.

Якщо немає іншої можливості, перевести зустрічний удар, в ковзний бічній. Коли удар не вернеться, найголовніше - перешкоджати своєму переміщенню вперед і захистити голову. Для цього ногами впертися в підлогу, руками, напружуючи всі м'язи, в рульове колесо, голову нахилити вперед, між рук.

Пасажир повинен закрити голову руками і завалитися на бік. Якщо з вами поруч дитина, його потрібно міцно притиснути, закрити собою і так само впасти на бік. Найбільш небезпечне місце для пасажира - переднє сидіння, тому правил дорожнього руху забороняють перебувати там дітям до 14 років.

Після того, як удар стався, насамперед треба визначитися, де, у (якому місці автомобіля) і в якому положенні ви знаходитесь, не горить чи не підтікає чи бензин (особливо при перекиданні). Залежно від ситуації рухайтеся до виходу через двері або вікно. Якщо двері відразу не відкрилися, намагатися натискати на них, швидше за все, не має сенсу, вони заклинило, і треба, відкривати або розбивати вікна.

Якщо машина впала у воду.

Такі аварії набагато частіше відбуваються в кіно, ніж у житті, однак потрібно бути готовим і до них. Опинившись у воді, машина якийсь час може триматися на плаву. Буває досить декількох секунд, щоб з неї вискочити. Але двері відкривати не варто - вода тут же рине всередину, і автомобіль почне різко занурюватися. Добиратись потрібно через відкрите вікно.

При зануренні на дно із закритими вікнами та дверима, повітря в машині тримається кілька хвилин. Можна включити фари, щоб машину легше було шукати, оцінити ситуацію, активно провентилювати легкі, позбавитися від зайвої одягу, розв'язати краватку, захопити документи. І найголовніше, в думках, представити собі шлях нагору.

Якщо двері заклинило, а вікно не опускається, треба розбити лобове скло - заздалегідь пошукайте, ніж ви це будете робити. У всіх випадках слід, взяти руками за дах, підтягнутися, а потім пливти різко вгору.

Опинившись під водою, поза машиною, майте на увазі, що у вас не менше 30-40 секунд. Цього цілком достатньо, щоб досягти поверхні. Вважається, що небезпечна глибина більше 30 метрів, але знайти її падає автомобілю, практично не можливо, хіба, що за бортом морського порома.

4 Перша медична допомога ПРИ ДТП.

Черговість заходів, необхідних для порятунку життя потерпілого.

При надання ПМП необхідно:

видалити постраждалого з обстановки, що викликала нещасний випадок;

усунути небезпечні для життя потерпілого стану (шок, асфіксію, кровотеча);

встановити ступінь пошкоджень, можливість транспортування;

перенести в захищене, зручне для надання заходів допомоги місце;

надати необхідну допомогу;

Травматичний шок.

Шок - Стан пригнічення нервових центрів, які контролюють всі системи організму, регулюють кровообіг, дихання, обмін речовин. Шок настає у відповідь на надзвичайно сильне подразнення цих центрів при важких травмах і т.д.

Зовнішня симптоматика травматичного шоку неоднозначна. Первісне збудження змінюється так званої торпидной фазою, коли функції організму загальмовуються: свідомість збережена, але хворий знаходиться в стані заціпеніння. Шкіра бліда і холодна, артеріальний тиск низький, сечі немає.

Прийоми пожвавлення.

Постраждалого укладають на тверду поверхню на спину з відкинутою назад головою, при блювоті нахиливши голову набік. Очищають порожнини рота і носа від крові та бруду (пальцем, обгорненим будь-якою тканиною). Перевіряють, чи є дихання, чи працює серце. Якщо немає - почати реанімацію.

Починають штучне дихання "рот у рот" або "рот в ніс". Якщо рот закривається через скорочення м'язів, треба пальцями натиснути на ділянку нижньої щелепи. Необхідно стежити, щоб голова хворого була відкинута, а шия перебувала в розігнути положенні. Якщо штучне дихання проводиться "рот у рот", слід стискати ніздрі носа, щоб повітря не виходив через носові ходи. Відповідно при вдиханні повітря в ніс хворого необхідно закрити долонею рота. Ритм штучного дихання 12 - 16 разів на хвилину.

Другий чоловік одночасно робить непрямий масаж серця в ритмі 60 - 70 надавленій на грудину в хвилину (5 - 6 надавленій чергуються з одним вдмухуванням повітря).

Якщо з'являється навіть маленька надія на те, що заходи пожвавлення ефективні, треба продовжувати штучне дихання і непрямий масаж серця тривало - до тих пір, поки не встановиться самостійне безперервне подих. Передчасне припинення штучного дихання небезпечно.

Не можна:

переносити потерпілого без надійного шинування;

давати пити при скаргах на біль у животі.

Зупинка дихання.

закинути голову потерпілого назад;

відтягнути пальцями нижню щелепу;

затиснути ніс;

зробити глибокий вдих і видихнути повітря в рот (ніс) потерпілого;

повторювати видих з частотою 12 - 14 разів на хвилину.

Зовнішній масаж серця.

укласти потерпілого спиною на тверду опору;

покласти руку долонею вниз на нижню третину грудини, поверх неї - іншу, звернену пальцями до підборіддя потерпілого;

призвести 3 - 4 ритмічних натискання, зміщуючи грудину на 3 - 4 сантиметри углиб. Через 15 - 30 хвилин робити вдування повітря в рот (ніс) потерпілого.

продовжувати масаж в ритмі 50 - 60 натисненні на хвилину.

Проводити масаж до пожвавлення людини або появи ознак смерті.

Сильне кровотеча.

пережати пошкоджену судину пальцем;

сильно зігнути пошкоджену кінцівку, поклавши під коліно або лікоть тканинний валик;

накласти джгут не більш ніж на півтори години, після чого послабити скручування і, коли кінцівку потеплішає і порожевіє, знову затягнути;

при невеликих кровотечах притиснути рану серветкою і забинтувати.

Переломи кісток кінцівок.

накласти стандартну або шину з підручних матеріалів;

додати сломанной руці або нозі піднесене положення;

докласти холодний компрес;

дати знеболююче.

Не можна:

намагатися вправляти відламки кістки;

накладати шину в місці, де виступає кістка;

прикладати грілку;

без необхідності знімати одяг і взуття (у місці перелому одяг вирізати).

ВИСНОВОК

Звичайно, список екстремальних ситуацій, які можуть статися практично з кожним, можна продовжувати і продовжувати. Звертаю особливу увагу на те, що ради професіоналів, які прозвучали вище, врешті-решт, як правило, зводяться до збереження спокою, витримки і самовладання людиною, що потрапив у небезпечну ситуацію. Чи не посилювати своє і без того нелегке становище панікою, і намагатися зробити все для того, щоб самостійно допомогти собі, на худий кінець полегшити свій стан до прибуття професійної допомоги.

Особливо небезпечна дорога взимку. За даними міліції Росії, на зимові місяці припадає 60% пригод усього року.

Серед днів найбільш ризикованими є п'ятниця і субота. А в добі найскладніші години - з 16.00 до 20.00, за ці чотири години відбувається близько 30% всіх аварій і наїздів.

Сучасний транспорт - зона підвищеної небезпеки.

Міський транспорт найбільш численний і найбільш аварійний. Самим небезпечним визнаний автотранспорт. Так, На 1 млрд пасажиро-кілометрів на залізничний транспорт припадає 2 загиблих, на повітряний - 6, на автомобільний - 20 чоловік.

Жертвами аварій стають водії, пасажири і пішоходи. За статистикою, на місці пригоди гине 65% людей, причому 2/3 гине всередині транспортних коштів.

Великий відсоток пояснюється невмінням навколишніх надати постраждалим першу медичну допомогу.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://revolution.allbest.ru/