Концепція поліпшення транспортної та екологічної ситуації в місті Москві

В.А. Субботін.

Щорічне збільшення кількості автотранспорту та його стан позначаються на умовах функціонування міського середовища та якість життя населення. Автотранспорт столиці налічує приблизно 3 млн од., які не тільки спалюють необхідну кисень, а й викидають в атмосферу величезна кількість токсичних і шкідливих речовин. Викиди автомобілів складають до 87% всіх шкідливих викидів у місті. У середньому на одного москвича припадає 46 кг шкідливих речовин на рік.

Для поліпшення транспортної та екологічної обстановки в Москві пропонується здійснити будівництво двох підземних магістралей: північ - південь і захід -- схід. Кожна магістраль повинна складатися з двох паралельних в плані 4-смугових автодорожніх тунелів з одностороннім рухом транспортних засобів в кожному з них, довжина кожної магістралі - 25-30 км з в'їздами та виїздами через 1,5-2,0 км.

До магістральним тунелях будуть примикати комплекси виробок, в яких будуть розташовуватися підземні автостоянки, гаражі, торгові, спортивні і культурні центри, склади, окремі виробництва.

Комплекси виробок будуть з'єднуватися зі станціями метро пішохідними і ескалаторних тунелями, а з окремими центрами міста - ліфтами.

Спорудження цих тунелів пропонується здійснювати за допомогою комплексу «Мускат» (модульний універсальний швидкісний комплекс з прігрузом забою для спорудження автодорожніх тунелів).

Комплекс «Мускат» дозволяє споруджувати 4-смуговий тунель овальної форми поперечного розтину в складних гірничо-геологічних умовах без опади денній поверхні. Ширина вироблення 20 м, висота виробітку - 11 м, площа забою - 182 кв. м. Для порівняння площа забою комплексу круглої форми поперечного перерізу - 314 кв. м.

Модульна конструкція комплексу дозволяє трансформувати його для спорудження трьох-, двох однополосні тунелів; ширина вироблення при цьому складе відповідно 16, 12 і 8 м, що дозволить виконати в основному всі гірничі роботи з мінімальними витратами, високою якістю, в короткі терміни, економічно.

При спорудженні рампової частин тунелів передбачається споруджувати на них адміністративні будівлі з тим, щоб поліпшити використання земної поверхні у місті.

При величезній кількості автотранспорту в місті на проїжджій частині одночасно знаходяться не більше 50-100 тис. автомобілів, 2,8 млн автомобілів перебувають у гаражахракушках, у дворах житлових будинків, на тротуарах і частково на проїжджій частини вулиць, що призводить до зменшення їх пропускної спроможності та сприяє утворення пробок.

Масове будівництво комплексів виробок, що примикають до магістральних тунелях, і розташування в них підземних гаражів та автостоянок дозволить вирішити цю хвору проблему Москви, а також проблему розвитку метрополітену і будівництво перехоплюючих підземних парковок прилеглих станцій метро.

Тонельна Асоціація Росії пропонує будівельні підземні механізми, що замінюють ручний працю, для створення виробок невеликої довжини.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.securpress.ru/