Актуальні питання застосування пристроїв пожежної автоматики на об'єктах залізничного транспорту

Е. С. Комев

Система пожежної автоматики є однією з підсистем комплексної безпеки об'єктів залізничного транспорту. Вона призначена для виявлення і ліквідації пожежі, а також для управління при пожежі технічними системами по заздалегідь заданому алгоритму.

Необхідність застосування систем пожежної автоматики на об'єктах залізничного транспорту продиктована, перш за все, високим ступенем пожежонебезпеки об'єктів, а також можливими тяжкими наслідками від пожежі, пов'язані з безпекою людей (виходу з ладу систем безпеки руху поїздів), великими прямими матеріальними втратами і втратами через збій графіка руху залізничних перевезень.

В даний час обладнання пристроями пожежної автоматики об'єктів залізничного транспорту регламентується наступним документом: «Перелік будівель, споруд, приміщень та обладнання, які підлягають захисту автоматичними установками пожежогасіння та автоматичною пожежною сигналізацією ». «Перелік» затверджений 11.09.2002г., зі змінами 21.10.2003г. № К1075у (надалі -- «Перелік об'єктів»).

В наведеному вище Переліку на основі аналізу статистики пожеж та інженерної інтуїції фахівців, залежно від функціонального призначення приміщень, категорії приміщень з вибухопожежної та пожежної небезпеки і площі регламентується застосування автоматичних установок пожежогасіння (АУПТ) або автоматичних установок пожежної сигналізації (АУПС).

В даному документі про розвиток загальноросійських норм ДБН 110-99 враховані особливості залізничного транспорту.

Однак за період з 2002р. по теперішній час норми ДБН 110-99, як і деякі інші, були скасовані, замість них були прийняті нові нормативи: НПБ 110-2003 «Перелік будівель, споруд, приміщень та обладнання, які підлягають захисту автоматичними установками пожежогасіння та автоматичною пожежною сигналізацією », НПБ 105-2003 «Визначення категорій приміщень, будинків та зовнішніх установок по вибухопожежної та пожежної небезпеки », НПБ 1042003« Системи оповіщення і управління евакуацією людей при пожежах в будівлях і спорудах », НПБ 88-2001 * «Установки пожежогасіння та сигналізації. Норми і правила проектування ». Назріла необхідність розробки і прийняття нового Переліку об'єктів, що продиктовано, перш за все, новими завданнями і підходом до вирішення проблем пожежної безпеки, що випливають з Федерального закону № 16ФЗ «Про транспортної безпеки »та проекту № 487983-4 Федерального закону« Про технічний регламент. Загальні вимоги пожежної безпеки ».

Очевидно, що в новій редакції Переліку об'єктів необхідно переглянути концепцію підходу до вирішення завдань впровадження систем пожежної автоматики з урахуванням сучасного розвитку техніки.

Крім того, в діючих нормативних документах є суперечності і неточності, які впливають на правильність вибору технічних рішень при проектуванні систем пожежної автоматики.

Перш за все, це стосується різночитань між Переліку об'єктів і загальноросійськими нормами ДБН 110-03. Так, наприклад, в НПБ 110-03 п.20 устаткуванню установками АУПТ підлягають незалежно від площі і категорії наступні приміщення транспорту: електромашинні, ремонтне, апаратні, Возовий, колісні розбирання та складання вагонів, електровагон, підготовки вагонів і т.д.

В Водночас у ВНПБ 2.02/МПС-02 дані приміщення обладнуються установками АУПТ в залежно від площі і категорії, тобто вимоги менш «жорсткі» щодо загальноросійських НПБ 110-03.

Ряд адміністративно-побутових приміщень: перукарня, кабінети, гардероби і т.д., в Переліку об'єктів віднесені до виробничих приміщень категорії Г і Д; приміщення та ділянки, в яких технологічний процес пов'язаний з відкритим полум'яним горінням, віднесені до категорії В1-В2.

В Перелік об'єктів також не включені приміщення категорії Г, які за загальноросійським нормам потрібно обладнати пристроями пожежної автоматики.

Однак навіть після виходу нової редакції загальноросійських норм у галузі пожежної автоматики навряд чи будуть вирішені всі специфічні питання залізничного транспорту. Тому детальне опрацювання нової редакції ВНПБ 2.02/МПС02 є нагальною потребою, причому нова редакція Переліку об'єктів повинна бути включена в загальноукраїнські норми. У Перелік об'єктів доцільно додатково включити рекомендований і допустимий вид вогнегасної речовини і тип автоматичної пожежної сигналізації для конкретних об'єктів.

Одним з важливих аспектів ефективної роботи систем пожежної автоматики залишається питання застосування марки і типу обладнання та вогнегасних речовин, а так само питання правильної експлуатації установок АУПТ і АУПС.

В даний час сучасна інфраструктура залізничного транспорту представляє собою єдиний технологічний комплекс з чітко налагодженим функціонуванням окремих підсистем, в якому пристрої пожежної автоматики повинні бути органічно включені і є елементом підсистеми транспортної безпеки.

Широке впровадження пристроїв пожежної автоматики в інфраструктуру залізничного транспорту почалося порівняно недавно: 15-20 років тому - і часто є стороннім «організмом» для об'єктів транспорту.

Таке положення пов'язане, перш за все, з тим, що проектування, монтаж, технічне обслуговування та ремонт (ТО і Р) установок пожежної автоматики здійснюють, як правило, невеликі організації за окремими договорами. Часто такі організації не мають достатньої кількості кваліфікованого персоналу і розвинену матеріально-технічну базу і, як наслідок, роботи з ТО і Р проводяться формально. Часто під час перевірки працездатності установки знаходяться в неробочому стані, а організації, які повинні здійснювати ТО і Р взагалі припинили діяльність.

Так як встановлення ПА є елементами транспортної безпеки до робіт Те і Р пристроїв пожежної автоматики повинні залучатися фірми повністю відповідають вимогам Федерального закону № 16-ФЗ.

Очевидно, що виконання вимог Закону можливо тільки у великих промислових центрах, в яких є достатня кількість фірм що успішно працюють у галузі пожежної автоматики, що мають кваліфікованих фахівців і розвинену матеріально-технічну базу.

Для більшості об'єктів залізничного транспорту можливе рішення полягає в організації робіт ТО і Р пристроїв пожежної автоматики власними силами. Реалізація даного положення дозволить організувати якісне обслуговування пристроїв і значно скоротить витрати на підтримці в працездатному стані автоматичних систем пожежної безпеки. Однак це питання вимагає додаткового обговорення і детального опрацювання.

В Нині технічні засоби, що застосовуються в установках пожежної автоматики повинні мати сертифікати РОСС і ССПБ. Перелік обладнання, що має дані документи надзвичайно великий, наприклад, димових пожежних сповіщувачів, що мають технічні характеристики близькі за значенням, налічується більше 30 модифікацій більш ніж 15 виробників.

Введений в 2007р. Перелік технічних засобів автоматичного пожежогасіння, охоронної і охоронно-пожежної сигналізації, рекомендованих на об'єктах і рухомому складі залізничного транспорту ВАТ «РЖД», затверджений 07.06.2007г. (надалі Перелік т.с.), обмежує вибір устаткування пожежної автоматики, але і він не позбавлений певних недоліків.

Так, термін дії переліку т.с. розрахований на 3 роки (до 2010р.), проте сучасне прискорений розвиток нормативно-технологічної бази пожежної безпеки і впровадження революційних технологій найближчим часом зробить Перелік т.с. НЕ актуальним. Тому представляється доцільним в нормах спиратися не на конкретну марку обладнання, а на його вигляд і тіпоісполненіе.

На конкурсній основі обмежити кількість постачальників продукції пожежної автоматики. При цьому основні вимоги, яким повинна відповідати продукція цих фірм: висока надійність, облік специфічних умов експлуатації, постійне вдосконалення продукції та впровадження передових технологій, наявність розвинутої та сучасної матеріально-технічної бази. Територіальне розташування заводів-виробників також має враховуватися.

Якнайшвидше вирішення порушених питань є найважливішою умовою якісної розробки, ефективного використання та функціонування систем пожежної автоматики на об'єктах залізничного транспорту.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.securpress.ru/