Перша демидівська дорога

Деякі результати і можливі перспективи історико-етнографічного вивчення

Бірюков А. М., Пушкарьов Б. Б.

Дороги є найважливішими життєвими артеріями будь-якої держави, а на території Алтайського краю демидівська дорога стала одним з факторів господарського і культурного освоєння регіону. Цей шлях тягнувся від гирла ріки Касмали до сучасного селища Коливань Курьінского району.

В серпні 2001 року відбулася комплексна експедиція «Перша демидівська дорога », в якій брали участь етнографи Барнаульського державного педагогічного університету (А. Бирюков, Б. Пушкарьов, М. Овчарова), географ Алтайського державного університету М. Татаринцев, методист кабінету «Алтайавтодора» «Історія доріг Алтаю» С. Ю. Матюшина і алтайський письменник О. М. Родіонов.

Головною завданням експедиції було проходження по лінії першого демидівської дороги, позначеної на карті «Великої північної експедиції» 1734 року, з метою вивчення обумовленості шляху від природно-географічних і ландшафтних умов, а також визначення історико-культурної спадщини та впливу дороги на населені пункти.

Відомості про придорожньому селянському світі Алтаю вже присутні у дорожніх описах П. С. Палласа. В них відображено селянський побут сіл, що проїжджав вчений під час своєї подорожі [1]. Необхідність вивчення прітрактових сіл Сибіру вже усвідомлювалася дослідниками XIX століття. М. Загоскіна стверджував, що: «розумовий кругозір тутешнього селянина ширше, ніж де-небудь в глушині »« ... мандрування з обозами і з "торгом" виявилися і в розширенні знань, і в судженнях »[2]. Ця думка отримала свій розвиток в середовищі вчених 50-х років XX століття. У цей час Г. К. Вагнер вивчив дерев'яне зодчество старожільческіх сіл Східного Сибіру, розташованих по Якутськом тракту і спробував визначити чинники, що впливають на формування архітектурного середовища прітрактових населених пунктів [3].

В даний час відомі роботи, присвячені історії існування московського тракту, написані новосибірським вченим, деканом історичного факультету МДПУ О. Н. катіонного. Готується до захисту кандидатська дисертація омського аспіранта А. Матвєєва, що займається проблемами традиційної культури пересування Середнього Прііртишья. У той же час сучасних досліджень, присвячених історії доріг Алтаю, практично не проводилося, що в ще більшій ступені актуалізує наукові дослідження в даній області.

Враховуючи малі терміни експедиції (6-11 серпня), етнографи БДПУ провели роботу, яку можна охарактеризувати як історико-етнографічну розвідку. При цьому були отримані наступні результати:

Зібраний комплекс предметів придорожнього характеру кінця XIX - початку XX ст. для майбутнього музею «Історії доріг Алтаю».

На основі польових етнографічних опитувальників, розроблених сектором Усного історії та етнографії Лабораторії історичного краєзнавства БДПУ, були зафіксовані спогади старожилів, пов'язані з придорожньої специфікою населених пунктів.

Вивчено особливості традиційної селянської, адміністративної і купецького архітектури.

Складено розгорнутий опитувальник з вивчення історико-культурної спадщини доріг Алтаю.

Проаналізувавши зібрані під час експедиції матеріали, поставлено завдання визначення особливостей матеріальної і духовної культури в прітрактових та придорожніх селах і ступеня її збереження, з метою встановлення перспектив її подальшого вивчення.

При дослідженні збереглася селянської архітектури кінця XIX - початку XX століть вимальовується наступна картина. В організації індивідуального житлового простору поселень смуги перший демидівської дороги використовувалися традиції, в цілому характерні для різних етнокультурних груп населення Алтаю (рис.1). При цьому вплив дороги на застосування конструктивних прийомів у будівництві житла та господарських будівель на основі зібраних матеріалів поки що не простежується. У той же час, у плануванні і забудові населених пунктів, розташованих біля дороги, чітко виділяється придорожня специфіка. Поряд з традиційною в Сибіру плануванням з орієнтуванням вулиць щодо водойми (долинно-Прирічний і долинно-приозерне типи), в зниклої селі Старо-Барнаульський, селах Парфьонова, Урюпіна, Калмицькі Миси присутні елементи забудови та орієнтування вздовж тракту (прітрактовий тип населеного пункту).

В Наприкінці XIX століття функціональне призначення дороги стало змінюватися. Це було пов'язано із занепадом гірничозаводської промисловості і збільшенням ролі в економіці округу сільського господарства та підприємництва. У зв'язку з цим, змінилися пріоритети використання даного тракту переважно як аграрного, зі збереженням його адміністративного і комунікативного значення. Цілком логічним можна вважати думку про вплив дороги на економічну і соціальну сфери, що виражалося в кінці XIX - початку XX століття в прискореному капіталістичному розвитку придорожніх сіл в порівнянні з населеними пунктами, що знаходяться далеко від неї. Можна припустити, що саме ці чинники зумовили появу у великих прітрактових селах, які найчастіше були волосними центрами, кам'яної адміністративної і купецького архітектури (Парфьонова, Калмицька Миси) (рис. 2).

Про дорозі і її значення в житті селян кінця XIX - початку XX ст. під час експедиції були зібрані спогади старожилів, які досить уривчасті і фрагментарні. Однак за ним можна відновити деякі моменти, що характеризують особливості селянського світу і культури, зумовлені функціонуванням дороги. У сучасній сільському середовищі досліджуваних сіл збереглася інформація про організацію та дії ямщіни і гонитви. У селах Калмицька Миси і Рудовозово зустрілися оповідання, які свідчать про те, що в їх громадах існувало особливе розподіл повинностей, частина яких була спрямована на ремонт та обслуговування шляхів сполучення. Отримані усні матеріали доповнюється цікавими фольклорними джерелами, безпосередньо пов'язаними з придорожнім життєвим укладом села (пісні про мандрівки та легенди про розбійників, які промишляли на дорозі).

Таким чином, шлях, прокладений на початку XVIII століття з метою розвитку гірничозаводської промисловості, надалі трансформувався в дорогу сільськогосподарського та торговельного призначення і вплинув на історико-культурний та економічний розвиток прітрактових сіл.

Аналіз експедиційних матеріалів визначив можливі перспективи вивчення Демидівської дороги та інших історично сформованих традиційних шляхів комунікації. Перш за все, особливу увагу слід приділити виявленню особливостей традиційної селянської архітектури в прітрактових селах, визначенню впливу міської, купецької та адміністративної архітектури на селянське зодчество. Для цього необхідний порівняльний аналіз з сільської поселенської структурою кінця XIX -- початку XX століття в населених пунктах, які віддалені від великих доріг.

Підсумки етнографічної розвідки показують, що перспективним є вивчення комплексу усних джерел дорожньої тематики. При інтеграційних дослідженнях із залученням фахівців різних напрямків - фольклористів, лінгвістів, можливе розширення досліджуваної тематики та її поглиблення. Зокрема, велика значення слід надавати вивченню на основі спогадів старожилів традиційної культури пересування, що включає в себе суму народних знань, а також послідовне застосування цих знань у конкретних природно-географічних умовах у рамках системи сухопутних комунікацій з використанням елементів матеріальної культури (одяг, їжа, транспортні засоби і. т. п.) населення Алтайського краю.

Для виявлення на місцевості трасування старій не використовується дороги, переправ через водні перешкоди, зниклих обслуговуючих кузень, необхідне проведення етноархеологіческіх розкопок. Даним методом дослідження можна детально реконструювати весь комплекс функціонування і життєдіяльності дорожніх служб. Дуже цікаво подивитися в розрізі вертикальне будову і структуру старої дороги в порівнянні з методами сучасного дорожнього будівництва.

Список літератури

Паллас П. С. Подорож по різних місцях Російської держави. Ч. 1. Кн. II. СПб, 1786.

Загоскіна М. Одна з сибірських громад (селище Грановська)// Пам'ятна книжка Іркутської губернії на 1891. Іркутськ, 1891. С. 39.

Вагнер Г. К. Дерев'яне зодчество старожилів по якутської тракту// Советская етнографія. № 6. М., 1958.