Дії підводних човнів у війні з Японією 1904-1905 рр..

Російсько-японська війна стала першою у світовій історії, в якій взяли участь підводні човни - Новий тип корабля. Окремі спроби використовувати підводні апарати в військових цілях відзначалися і раніше, однак тільки до кінця XIX ст. розвиток науки і техніки дозволило створити повноцінну підводний човен.

Тільки деякі російські офіцери вже тоді розуміли особливу силу нової зброї. Вільгельм Карлович Вітгефт високо оцінював підводне зброю. Ще в 1889 р. в чині капітана 2 рангу він був направлений у тривале відрядження за кордон для вивчення підводного флоту і мінного зброї. У 1900 р. контр-адмірал Вітгефт звернувся з доповідною запискою до командуючого морськими силами Тихого океану. Він писав: "Питання про підводні човни в даний час настільки просунувся вперед, до найкоротшим його рішення, що вже звертає на себе увагу всіх флотів. Чи не даючи ще цілком задовільного рішення в бойовому відношенні, підводна човен, однак, є вже зброєю, що проводить сильне моральне вплив на супротивника, раз він знає, що таке зброя є проти нього. Російський флот в цьому питанні йшов попереду інших і, на жаль, з різних причин зупинився після перших більш-менш вдалих дослідів ". Вітгефт просив у порядку досвіду встановити на старих човнах Джевєцького з педальним приводом будівлі 1881 торпедні апарати і надіслати їх на Далекий Схід. Причому доставку пропонувалося здійснити на пароплаві Добровільного флоту з обов'язковим заходом до Японії, так щоб човни були помічені японцями. Наприкінці року пароплав "Дагмар" доставив "посилку". Розрахунок адмірала виправдався. Коли в квітні 1904 року у Порт-Артура на мінах підірвалися броненосці "Ясіма" і "Хацусе", японці порахували що їх атакували субмарини, і вся ескадра довго і люто стріляла у воду. Японці знали про наявність підводних човнів в Порт-Артура. Чутки про них з'явилися і в газетах. Вірний своїй ідеї про моральне значення підводного зброї, адмірал Вітгефт наказав при підриві японських броненосців дати радіограму, що адмірал дякує підводні човни за вдале справу. Японці перехопили це повідомлення і "прийняли до відома ".

Певною мірою у японців були підстави побоюватися російських підводних човнів. У передбаченні можливого конфлікту з Японією командування російського флоту намагалося створити в Порт-Артура підводні сили. Крім згаданої човни Джевєцького в фортеця була доставлена, імовірно в 1903 р. на броненосці "Цесаревич", човен французького конструктора Т. Губе (водотоннажність - 10 т, екіпаж - 3 людини, швидкість ходу - 5 вузлів протягом 6-7 год, озброєння - 2 торпеди). У першому ж дні війни зі спеціальним ешелоном вирушив на Далекий Схід начальник робочого загону Балтійського заводу М.М. Кутейников. Він був будівельником підводного човна "Петро Кішка" і, ймовірно, в числі інших вантажів по залізниці слідувала тоді і ця субмарина. Вона володіла одною дуже великою перевагою - Розбиралася на 9 частин і могла транспортуватися в стандартному вагоні.

Адмірал С.О. Макаров, як один з ініціаторів застосування торпедного зброї, добре представляв ступінь підводної загрози. Наказом від 28 лютого 1904 р. він зажадав на кожному кораблі намалювати силуети підводних човнів в надводному, позиційному положенні і під перископом. Були виділені спеціальні сигнальники для спостереження за морем і впізнання човнів. Кораблям ставилося в обов'язок стріляти по виявленої човні, а катерам і міноносця - йти на таран.

При підриві "Петропавловська" російські моряки, виконуючи наказ Макарова, стріляли в воду, сподіваючись вразити можливого супротивника. Більш того, в бою при Цусіма крейсера "Аврора", "Олег" і госпітальне судно "Орел" помітили сліди торпед, у той час як на кілька миль навколо не було видно ні одного японського корабля. Ці таємничі сліди приписали діяльності японських підводних човнів, але вони в боях ніякої участі не приймали, хоча і були включені до цього часу до складу японського флоту. З початком війни стало зрозуміло, що якби російські хоч одну справжню бойову підводний човен, японці не змогли б так спокійно вести тісний блокаду бази. З іншого боку, май човни Японія, їй би не довелося посилати в атаку 26 січня 1904 велике число міноносців, що досягли меншого результату, ніж очікувалося.

У Росії з програмі 1903 планувалося побудувати до 1914 р. 10 човнів. У рамках цієї програми 2 січня 1904 Балтійського заводу була замовлена човен типу "Ластівка" - поліпшена "Дельфін". До цього 22 грудня 1903 м. Невський завод, відкуп право на спорудження човнів Голландія, запропонував виготовити одну для зразка. Ця пропозиція обмірковувалася до початку війни. Але відразу після перших невдач на море ситуація докорінно змінилася. Гарячково почали замовляти і купувати, де тільки можна, підводні човни. 10-11 лютого замовили ще 4 "Ластівка" і 5 "Голландії". 1 березня Путиловський завод був виданий замовлення на спеціальний залізничний транспортер для відправки човнів на Схід. Пізніше придбали і замовили ще кілька субмарин. Причому купували все, що тільки можна було купити. Човен Лека "Protector" флот США на озброєння не прийняв, а Росія придбала її, що називається "не дивлячись", і більше того - замовила ще 5 таких човнів. ЛЕК ж, отримавши хабар від Японії, затягнув будівництво до кінця війни, причому не втратив при цьому ні копійки, тому що зрив терміну поставки не карався фінансовими заходами. До того ж човна вийшли вельми невдалими.

Єдину російську човен "Дельфін" її командир капітан 2 рангу М.Н. Беклемішев запропонував відправити "на фронт" відразу ж після початку війни. З такою же проханням звернувся намісник царя на Далекому Сході адмірал Алексєєв. Однак відразу відправка не відбулася. Спочатку боялися, що лід на Байкалі НЕ витримає вагу вантажу, потім субмарину довелося залишити на Балтиці за іншою причини: матросів, набраних в екіпажі нових човнів, можна було навчати тільки практичним показом і пробними зануреннями, а жоден інший човна просто не існувало в той момент. Намагаючись якомога швидше "оморячіть" нових підводників, на борт "Дельфіна" брали до 45 чоловік, хоча штатний екіпаж становив 13 чоловік. Надмірна поспіх призвела до катастрофи 16 червня 1904 Після того як "Дельфін" підняли і знову ввели в експлуатацію, дорога на Порт-Артур виявилася вже блокована.

Нові човна в ході побудови випробовувалися і відправлялися до Владивостока. Час підганяло, і випробування човнів "Минь", "Скат", "Фельдмаршал граф Шереметєв "обмежили всього двома пробними зануреннями.

Човни російської споруди мали на озброєнні 38-сантиметрові торпеди зразка 1898 р., які були в достатній кількості. Для човнів Голландія, Лека і Круппа замовили 75 торпед 8/50 Шварцкопф калібром 45 см. Вони відрізнялися від звичайних меншою довжиною (3500 мм) і більш слабким зарядом вибухівки. Перевезення підводних човнів водотоннажністю понад 100 т на таку величезну відстань здійснювалася вперше у світі. Незважаючи на спеціальний транспортер, човен можна було перевозити по залізниці дорозі, тільки знявши з неї акумуляторну батарею, надбудову, частина механізмів - Фактично необхідно було провести полуразборку корабля. Це серйозно ускладнювало швидке введення підводних човнів до ладу на театрі військових дій. До того ж спешность споруди і мінімальні випробування призвели до появи маси недоробок, виявлених тільки на місці. Виняток склала човен "Форель", побудована в 1903 р. фірмою Крупп в рекламних цілях за проекту іспанського інженера Р. Еквілея. У травні 1904 Крупп, з нагоди замовлення його фірмі трьох підводних човнів для Росії, погодився з пропозицією підписала контракт капітана 2 рангу М.Н. Беклемішева і подарував корабель Росії. "Форель" мала всього 17 т водотоннажності і розміщувалася на звичайній залізничній платформі, її і привезли з Німеччини в Лібава по залізниці дорозі. До липня 1904 флот мав чотири субмарини: "Дельфін", "Форель", "Осетер" ( "Protector") і "Сом" ( "Fulton"). Дві останні - американські човни Лека і Голландії.

До кінця літа на нашвидкуруч навчили екіпажі, випробували транспортери, і почалася відправка підводних кораблів в район бойових дій. Через блокаду Порт-Артура усі човни везли до Владивостока. Першою 25 серпня пішла "Форель", яка прибула на місце 29 вересня. Її командир дуже просив вислати торпеди разом з човном. Його запевнили, що вони будуть вислані негайно, але прибув боєзапас тільки 29 Березень 1905 У такий спосіб на доставку пішло більше семи місяців, і все це час човни були тільки "моральним зброєю".

Одна за одною субмарини прибували до Владивостока. Їх збирали, відчували і в дуже великому обсязі вели ремонт і налагодження. До кінця грудня 1904 там зібралися "Форель", "Сом", "Дельфін", "Ластівка", "Минь". "Скат" і "Шереметьєв".

1 січня 1905 р. за наказом командира Владивостоцького порту з човнів був сформований "окремий загін міноносців" і зарахований у Владивостоцький загін крейсерів. Начальником загону став командир "Ластівка" лейтенант А.В. Плоттю. 29 січня на крейсері "Громобій" відбулося перше в світі нарада з питання бойового використання підводних човнів. Головував начальник загону крейсерів контр-адмірал Карл Петрович Єссей. Лейтенант плоттю доповів, що повністю готова до походів човен "Сом", майже готова "Дельфін", решта увійдуть в дію до березня. Нарада прийняла два варіанти використання човнів. За перші два човни на буксирі пароплава "Еріка" йдуть в затоку Святої Ольги, куди заздалегідь приходить транспорт "Шилка". При необхідності в льоду пробивається канал. Поповнивши запаси, човни на буксирі міноносців прямують до Сангарскому протоці. Там загін розділяється - міноносці йдуть до порту Отару, а човна на світанку атакують порти Хакодате і Аоморі. По друге - все боєготових субмарини йдуть на буксирі міноносців до корейських берегів, поповнюючи запаси з приданого пароплава. Базуючись на порт Шестакова, човни повинні були вести операції проти судноплавства в Корейському протоці. Перший план наводився в дію після отримання торпед човном "Сом", другий - по готовності всіх човнів. Підготовка масштабних операцій наступального характеру було сміливим і рішучим кроком, але не відповідала рівню підготовки екіпажів і технічним станом підводних човнів того часу. З цих причин обидва плану не були втілені в життя. Ніхто реально не уявляв, на що здатні човни і як вони повинні діяти. Командир "Сома" лейтенант князь В.В. Трубецькой писав, що по-суті човнами ніхто не керував, а ініціативу командирів придушували.

Командувач віце-адмірал Н.І. Скридлов не приховував, що є противником використання підводних човнів. Тих же поглядів дотримувався що змінив його віце-адмірал А.А. Бірілев. Скридлов, відвідавши одну з човнів, на повідомлення, що роботи ще не закінчені, відрубав: "Пропоную вам завтра ж вийти в море, а більше ніяких пояснень від вас приймати не бажаю ". 9 лютого 1905 японський загін з крейсера і великого числа міноносців здався в районі Владивостока. Комендант фортеці наказав усім човнам негайно вийти в море і атакувати ворога. У це ще раз позначилося нерозуміння можливостей субмарин того часу, які до того ж взагалі не мали торпед.

Усе доводилося робити вперше, навіть придумувати командні слова для керування човном. У основному їх розробили командир "Ската" лейтенант М.М. Тьедер і командир "Щуки" лейтенант І.І. Ризничого. Багато з них збереглися до теперішнього часу. Підводники самі створювали собі запаси пального на різних островах до затоки Посьєт, приймаючи на борт додаткові бідони з бензином. Жили вони на транспорті "Шилка" в жахливих умовах. У звіті про діях човнів про це говорилося так: "Команди човнів були поміщені огидно кепсько ... Люди, втомлені на човні, не мали кутка, де б відпочити, постійно переміщувалися з одного корабля на іншій, часто не отримуючи гарячої їжі ". Зате на підводників щедро виливався адміральський гнів -- частіше без жодного приводу. Адмірал Бірілев, відвідавши човен "Скат", тільки що повернулася з моря, доторкнувся до змащеного маслом двигуна рукою, обтягнутою білосніжною рукавичкою, і забруднив її. Через дві години з'явився наказ наступного змісту: "Цього числа, відвідавши загін міноносців, знайшов його в огидному стані. Всюди бруд і гидота. Вважаючи в усьому відповідальним загонової механіка в злом потуранні і злочинному нехтуванні, пропоную йому в триденний термін залишити фортецю, так як у фортеці у стані положенні злочинцям не місце ". Поданню адмірала про підводному плаванні чудово відповідає наступний випадок - на вимогу начальника загону підводних човнів про виділення 24 французьких свічок запалювання до двигуна непохитною адміральська рука написала: "Досить двох фунтів казенних стеаринових ". Вершиною Адміральській думки щодо використання підводних сил став наказ, виданий у вересні. Офіцерів-підводників зобов'язали чергувати на телефонної станції порти для контролю за секретністю переговорів. Незважаючи ні на які доводи, наказ скасований не був.

Навіть у таких найважчих умовах загін підводних човнів виконував свої завдання. 14 лютого "Дельфін" вийшла в море на випробування разом з "мандрівники". 21 лютий виконаний бойовий вихід на пошуки ворога. 13-16 березня "Дельфін" виходив до острова Аскольд. 9 квітня "Ластівка" здійснила семиденний похід до берегів Кореї. Командування, розуміючи, що Японія, купивши кілька човнів Голландія, може направити їх до Владивостока, за пропозицією капітана далекого плавання Розена виготовило спеціальну мережу і встановило її при вході на Владивостоцький рейд в протоці Босфор Східний. Мережа поставили і у мінних загороджень в Амурській затоці, причому пізніше на мережі навісили підривні патрони, а деякі міни встановили на глибині, небезпечної для що знаходяться під водою човнів. Розрахунок будувався на тому, що човен, намагаючись звільнитися від мережі, буде змушена маневрувати на мінному полі.

В кінці квітня російське командування отримало агентурні відомості про підготовлюваний поході японських крейсерів до бухти Преображення. 29 квітня туди терміново попрямували човни "Дельфін", "Ластівка" і "Сом". Дві перші йшли разом, а третій трохи відстала й рухалася самостійно. У 70 милях від Владивостока біля мису Поворотний сигнальник з "Сома" зауважив спочатку один, а потім другий японський міноносець. Князь Трубецькой наказав занурюватися, на що потрібно близько 5 хв. Міноносці виявили човен і, відкривши вогонь, пішли на неї. О 10.45 човен нарешті пішла на глибину 12 м. Трубецькой почав маневрувати для виходу в атаку, вбачаючи в перископ, що міноносці відходять на південь. Подвсплив в позиційне положення і приготувавши торпеди, "Сом" продовжила атаку. Раптово на море опустився туман, а коли він розвіявся, міноносці були вже далеко, ідучи з небезпечного району. Це бойове зіткнення, хоча і не принесло перемоги, проте зіграла свою роль - японці переконалися, що російські човни виходять далеко в море. Підводники поступово набували безцінний досвід, роблячи все більш сміливі походи. 8 травня "Скат" занурилася і пробула на дні 5 годин. "Сом" провела в морі 8 діб, з них під водою 16 годин, але поспіль не більше півтора. Знаючи про технічний стан і якість побудови субмарин, командиру того ж "Ската" Тьедеру, проводжаючи його в бойовий похід, в усній формі "порадили" "без потреби не занурюватися". Начальники надавали підводникам діяти на свій страх і ризик, щоб у разі неприємностей послатися на віддані розпорядження, які командирами субмарин, природно, не виконувалися. Відношення офіцерів до "порад" своїх начальників передавалося матросам і призвело 5 травня до нової трагедії на підводному човні "Дельфін". Сильно пошкоджена човен повторно була введена в дію тільки 8 жовтня 1905 р., вже після закінчення бойових дій.

У червні було проведено навчання, в ході якого "противник", тих, хто гнався за відступаючими кораблями, потрапив на засідку підводного човна. З цього ж місяця підводники почали регулярно виходити на бойове патрулювання у район островів Російська та Аскольд. Інтенсивність використання човнів наростала, і вони все більше часу проводили в морі, але зустрічей з противником не було. Відсутність реального результату у вигляді знищених кораблів і нерозуміння специфіки підводних сил призводили до прикрих неприємностей. Так, генерал Ліневич послав Миколі II телеграму, в якій заявив, що незважаючи на численну підводний флотилію, вона фортеці майже ніякої користі принести не може. Для вирішення цього питання Морський міністр змушений був призначити особливу к?? місію.

До кінця війни у Владивостоці знаходилося 13 підводних човнів. Вони часто простоювали на ремонті, і кількість боєздатних кораблів було, звичайно, менше тринадцяти, але, завдяки зусиллям екіпажів і командирів, як мінімум два човни завжди були готові вийти в море.

На думку багатьох морських фахівців і військово-морських істориків, саме підводні човни врятували Владивосток від прямого нападу ескадри Камімури, а після Цусіми - і від всій потужності флоту адмірала Того. Ідея використання підводних човнів отримала дуже широке поширення в той час. У Порт-Артура технік шляхів сполучення М.П. Нальотів перший в світі запропонував озброїти підводний човен мінами загородження. Перша досвідчена човен, побудована ним на свої кошти і за допомогою добровільних помічників, загинула при пробному зануренні без екіпажу. Нальотів почав будувати другий човен - "Портартурец" у 25 т водотоннажністю, озброює двома торпедами або 4 мінами загородження. Нальотів провів успішні випробування з зануренням на 9-метрову глибину, після чого йому дозволили взяти бензиновий мотор з катера броненосця "Пересвіт". Ввести в дію підводний загороджувач планували в грудні 1904 р., але через здачі фортеці недобудовану човен підірвали. Пізніше пропозицію Налетова реалізовано в мінному загороджувачі "Краб". Всього в Порт-Артура було 4 субмарини: "Петро Кішка", човен Губе, човен Джевєцького і "Портартурец". Бойового успіху досягти вони не могли через дуже низький технічний рівень, тим більше, що всі згадані човни ставилися до експериментальних типами. Японці після капітуляції Порт-Артура тривалий час розшукували підводного човна, поки не знайшли всі чотири на дні у пустельного берега західного басейну Порт-Артура.

Допомагаючи винахіднику Колбасьеву в роботі над проектом підводного човна "Петро Кішка", лейтенант С.А. Янович розробив цікаве рішення полупогружающейся човни малої видимості. У березні 1905 човен зарахували до списків російського імператорського флоту як "катер малої видимості" Кета ". За залізниці "катер" довезли до Амура, де Яновичу виділили дерев'яну баржу, пристосованої під плавбази. На ній і відправили човен у гирло Амура. Завданням "Кети" став захист підступів до Миколаївську-на-Амурі. 3 червня човна спустили на воду і до 10-го числа довели до бойової готовності. Ніколаєвськ-на-Амурі став у той час портом стратегічного значення для постачання Маньчжурської армії. Сюди йшло багато пароплавів, з розвантаженням невеликий порт не справлявся, і суду відстоювалися на рейді біля острова Лангре. У разі появи японців ті могли легко завдати величезної шкоди. З метою хоч якось зміцнити з моря важливу позицію, єдиний фарватер замінували фугасами, керованими з берега, а поруч, біля мису Казакевича, встановили баржу з підводним човном. У найвищій точці мису на дереві обладнали спостережний пункт і до плавбази провели телефонний дріт. Розробили план взаємодії з двома береговими батареями на мисах Чниррах і Мео. Човен повинна була починати атаку супротивника після того, як той вплутається в перестрілку з батареями. Фактично в мініатюрі планувався бій на мінно-артилерійської позиції.

14 червня командир порту перевірив готовність човна, який через дві хвилини після наказу відійшла від баржі і виконала всі призначені маневри. 16 червня човен з баржею перейшла в Татарська протока для охорони судноплавства. Човен інтенсивно використовувалася, проводилися навчальні стрільби, одночасно, користуючись малою осадкою, Янович провів рекогносцировку прибережних ділянок.

Після перенесення бойових дій на територію Сахаліну японці стали періодично з'являтися в Татарському затоці. 10 липня вони висадили десант у Де-Кастрі, 13-го - обстріляли спостережний пункт і телеграфну станцію на мисі Лазарева, причому персонал її покинув. Втрата мису загрожувала дуже серйозними наслідками. Туди терміново відправили роту піхоти і передислокували човен. Причому "Кета" пішла сама і повела на буксирі ... свою плавбази. Тому рух ішов дуже повільно - 30 миль здолали за 2 доби. 24 липня човен кинула якір в призначеному місці. 30 липня в море здався 1-й загін винищувачів капітана 1 рангу Фудзімото: "Харасуме", "Фубукі", "Аріаке" і "Арара". Для висадки десанту на буксирі вели паровий катер з крейсера "Ніссін". До вечора кораблі наблизилися до берега і розділилися - два перший з катером встали біля мису Лазарева, решта - у мису Невельського. Гарнізон терміново зайняв окопи і послав гінця на "кету". У темряві човен діяти не могла, тому Янович з 2 матросами відправився на мис, щоб самому розібратися в ситуації. Вранці 31-го японці підійшли на 10 кабельтових і відкрили вогонь, одночасно до берега пішов катер, ведучи на буксирі баркас з 40 солдатами. Підпустивши десант на сотню метрів, наші солдати відкрили вогонь, причому точним пострілом зняли японського кулеметника на катері. Втративши одного вбитого і трьох поранених, японці відійшли, а кораблі знову відкрили вогонь. Янович з матросами кинувся до човна і переклав її на більш зручну позицію в гирлі ріки Ківелевкі. Наступного дня він помітив у морі два японські кораблі і пішов у атаку. На жаль, в 5 кабельтових від мети "Кета" сіла на непозначених на карті мілину. Великої проблеми не виникло, човен просто подвсплила і зійшла на чисту воду. Однак була порушена скритність. Міноносці швидко набрали швидкість і пішли. Більше в Татарській затоці вони не з'являлися. Таким чином човен чудово показала силу "морального зброї". Потім 2 вересня "Кета" повернулася в Ніколаєвськ-на-Амурі і до кінця осені несла патрульну службу в Татарській протоці. Лейтенант Янович на основі військового досвіду розробив проект більш досконалої човна, але його "поклали під сукно ". У вересні човен потрапила в шторм і витримала його, а плавбаза затонув. Усього "катер" пройшов в 1905 р. без аварій та поломок 948 миль. У 1908 р., коли корабель повністю зносився, його виключили зі списків флоту.

Підводні човни за час війни не одержали скільки-небудь значного успіху. Те, що вони самим фактом свого існування утримали японців від штурму Владивостока і заборонив їм плавання в Амурській лимані, було зрозуміло трохи фахівцям. Це призвело до того, що офіційна думка морських кіл про можливості застосування підводних човнів було дуже стриманим. Вирішили, що це оборонна зброя помірною цінності. В результаті гострої дискусії перемогло думку про головну роль дредноутів як основи флоту. Хоча ще в 1907 р. збори офіцерів подплава Балтійського флоту винесло одностайне рішення про недоцільність створення броненосного флоту, не розвиваючи підводного. Дехто з офіцерів-підводники були звільнені у відставку, залишаючись поза справами навіть після початку першої світової війни. В результаті такого ставлення до підводного флоту до світового конфлікту до складу російського флоту увійшла тільки одна сучасна боєздатна човен - "Акула", а всі інші ставилися до кораблів, замовленим ще в 1904-1905 рр.., і до моменту готовності морально застаріли.

Неправильно оцінивши уроки війни з Японією, Росія виявилася до 1914 р. з підводним флотом, що має дуже малу бойову цінність, хоча й була єдиною країною, що мала бойовий досвід використання підводних човнів.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/