Підводники тіхоокеанци в боях з противником (1941-1945 р.)

П.В. Боженко.

Політичні фактори, що впливали на створення і бойове використання підводного флоту Країни Рад, як ніде яскраво проявилися на Тихому океані. Програвши російсько-японську війну. Росія за умовами Портсмутського мирного договору взяла на себе зобов'язання протягом 30лет не розвивати підводний компонент своїх військово-морських сил на Далекому Сході.

У свою чергу Радянський уряд в 1925году при встановленні дипломатичних відносин з Японією, змушений був погодитися дотримуватися положень мирного договору.

Тому, коли в 1932 році почалися роботи в області підводного кораблебудування на Тихому океані, їх оточили дуже ретельним завісою секретності. Малі човни привозилися цілком по залізниці з Чорного моря та Балтики. Середні човна "Щука", спеціального розбірного типу У, транспортувалися по частинах в ящиках з написом "Сільгосптехніка". Будмайданчик вибрали в самому далекому кінці Владивостоцької бухти, оточили її високим глухим парканом, а з боку води, позавішувала полотнищами. Прибувають з інших флотів моряки знімали стрічки з бескозирок і т.д. На виробничих нарадах суднобудівників вживалися виразу "об'єкт № такий то", а саме слово підводний човен вважалося забороненим. Навіть Тихоокеанський флот став іменуватися флотом з 11января 1935р., тобто коли минули умови договору, а до цього в ходу була назва досить обтічне "Морські сили Далекого Сходу".

Японці пильно спостерігали як за зростанням флоту взагалі, так і за появою субмарин особливо. Доходило до анекдотів. Перший ешелон "Сільгосптехніки" відбув на Далекий Схід 1червня 1932р. Вже 29апреля 1933р. на особливо строго охороняється згадуваної будмайданчику Дальзавода. вночі при світлі прожекторів спускали на воду об'єкт 229 або підводний човен Щ-11 "Карась". Кількість присутніх природно суворо обмежено, строгий пропускний режим, але несподівано в числі гостей виявили ... японського консула, який відкланявся і швидко пішов. Як він пройшов через усі кордони і потрапив на зовсім секретне захід залишилося загадкою. У тому ж році одну з побудованих човнів для проходу по Амуру в океан замаскували під пароплав, зробили високий борт з фанери, надбудову та велику трубу, під яку для реальності поставили грубку, щоб йшов справжній дим. Увечері того ж дня японське радіо передало, що по Амуру слід підводний човен, замаскована під надводний корабель.

Так до 1935 року підводні човни на Тихому океані існували, як би нелегально. Хоча японці знали чудово про порушення умов договору, ніяких офіційних протестів з їхнього боку не було. Зате кораблі Імператорського флоту дуже часто виявлялися близько субмарин, небезпечно маневрували і до тарана не доходило тільки завдяки високій майстерності підводників, пару раз поблизу борту проходили торпеди. Йшла справжня війна нервів.

Перша ж човен, Щ-11 (згодом Щ-101) тоді ще "Карась", влітку 1933р. під командою Д. Г. Чернова випробувала на собі все це повною мірою. З туману вискочили два есмінця, на яких зіграли "Бойову тривогу". Матроси побігли знімати чохли з гармат і торпедних апаратів. Наша човен приготувавши торпеди до бою стала маневрувати так, щоб один з кораблів завжди був під прицілом. Потім між японцями і комісаром човна відбувся діалог у стилі "Твоя - моя не розумій". Потім з есмінця крикнули - "Просимо передати привіт Радянського уряду" і кораблі пішли. Весь цей час вони тримали один одного під прицілом торпед і гармат.

Всі передвоєнні роки Японія вважалася потенційним противником № 1 і човни плавали на Тихому океані, як ніде інтенсивно, цілий рік, під льодом в групі і на повну автономність. У другій половині 1935р. Щ-103 "Карп" під командуванням Е. Е. Полтавського зробила безперервне 58часовое підводне плавання під електромоторами пройшовши 150міль, що значно перевищило проектну норму. Вже у грудні 1935р. 13командіров підводних човнів були нагороджені орденами. У січні 1936р. Щ-117 під командою Н. П. Егіпко вийшла в море з завданням - пробути в поході стільки скільки витримає екіпаж, проектна автономність виявилася перекритою в два рази, 11января - 20февраля. 3апреля 1936р. всі члени екіпажу були нагороджені орденами. Так у нашому флоті з'явився перший повністю орденоносний екіпаж, ймовірно більше подібних аналогів в світі немає, щоб усі члени екіпажу мали ордена.

Таких походів провели декілька, наприклад Щ-113 М. С. Клевенского, пробула в море з 14сентября: по 25 грудня 1936р. - 102суток. За результатами походів для човнів типу Щ була встановлена нова автономність у 40суток, замість 20суток. Причому практично човни плавали взимку, що було вперше на нашому флоті. Екіпажі намагалися шукати резерви збільшення боєздатності. Так згадуваний командир Щ-113 М. С. Клевенскій, якого командир 5брігади підводних човнів адмірал Н. Г., культури, характеризує як "ініціативних командирів", виконав таке удосконалення: У головки зенітного перископа встановлений гофрований шланг, який приєднаний до клапана вирівнюючої цистерни. Човен в першому ж пробному виході більше години ходила під дизелями на перископну глибині. Правда життя виявилося більш суворим екзаменатором, ніж води Тихого океану. У червні 1941 року за наказом капітана 1ранга М. С. Клевенского, тоді командира Лібавской військово-морської бази підірвані ремонтується на заводі "Тосмаре" підводні човни та есмінець "Ленін", хоча він міг піти під своїми машинами. Потім герой-підводник не знайшов у собі сміливості підтвердити на слідстві свій усний наказ і його виконавець командир есмінця капітан-лейтенант Ю. М. Афанасьєв розстріляний як панікер. Сам Клевенскій розжалуваний в матроси. Однак все це поки в майбутньому, а поки тривала війна без пострілів в тихоокеанських просторах.

Вступивши в 1936году офіційно в "Антикомінтернівський пакт", Японія різко підсилила ворожі дії проти Радянського Союзу. Справа доходила до прямих диверсій. Влітку 1938р. на човні Щ-102 вийшов в море командир дивізіону С. Е. Чурсін. При повернення в базу, Заборон.сплив майже біля самої гавані, несподівано помітили старий, брудний рибальський сейнер. Чурсіну він видався дуже підозрілим. Сейнер дуже жваво біг у напрямку наших берегів, а "рибалочки" явно з військової виправкою блискавично виконували всі накази капітана. Це зовсім не було схоже на звичайне життя японського риболовецького судна. Комдив наказав сейнера зупинитися, що останній виконав тільки коли на нього навели корабельне знаряддя. При огляді на березі в трюмі виявили міни, про місце їх постановки особливо гадати не приходиться, занадто поруч була база підводних човнів. Тіхоокеанци першими пройшли перевірку в бойових умовах. 31іюля почалися бої в районі озера Хасан і підводні човни вийшли в море на бойове патрулювання по захисту наших комунікацій, прикриваючи надводні кораблі, залучені до постачання військ. Причому, деякі човни, які перебували в морі, отримали наказ перейти до бойового чергування 27іюля і несли його, змінюючись, до осені. У наступному, 1939году справжня війна з Японією, відома як бої на Халхін-Голі, знову викликала патрулювання наших субмарин протягом усього літа і осені.

За 1932-1940рр. на Тихий океан перевезено 86субмарін. (13 типу Л, 35 - типу Щ, 37 - типу М і 1-С). В 1940году флот поповнився ще одним човном, досить незвичним шляхом. Побудована в 1937году на Балтиці "Щука" під номером 315 перейшла в червні 1939 на Північний флот і стала іменуватися Щ-423. У той час йшло інтенсивне освоєння Північного морського шляху і з метою можливої перевірки межтеатровой перекидання кораблів, вирішили послати на Далекий Схід підводний човен. Перед виходом корпус одягли в дерев'яну шубу бронзові гвинти замінили на стальні і т.д. 5августа 1940р. з Полярного під командою капітана 3ранга І. І. Зайдуліна (штатний командир ст.лейтенант А. Бистров був у поході дублером) у супроводі криголама "Щука" вийшла в море. Плавання йшло в надводному положенні. 9сентября субмарина дійшла до бухти Провидіння на Чукотці, де їй повернули звичайний вигляд, і 17октября нове придбання Тихоокеанського флоту кинуло якір в бухті Золотий Ріг. Субмарина пройшла більш 7000міль, з них близько 700в суцільних льодах. До речі вона так і плавала два роки з номером Північного флоту і лише 17апреля 1942р. її перейменували на тихоокеанський манер - Щ-139. За результатами переходу вирішено перевести таким шляхом з Ленінграда в 1941 або 1942 роках на Тихий океан крейсерські човна К-21, 22, 23. а пізніше 51-56.

На початок Великої Вітчизняної війни кількість човнів ще зросла, і з 91кораблем підводних глибин Тихоокеанський флот вийшов на перше місце серед інших флотів СРСР. Не дивлячись на таку велику кількість підводних човнів, причому "збірних" з секцій, на неосвоєний морський театр, де в. деяких місцях не бачили, не те, що підводний човен, а пароплав, на дуже складні погодні умови. з найсильнішими океанськими штормами, за весь передвоєнний період відбулася всього одна важка аварія. У листопаді 1935р. човен Щ-103 штормом викинуло на камені поблизу Владивостока. Відновлювати її не стали.

Багато підводники тіхоокеанци, пройшовши сувору школу. успішно служили на інших флотах вчасно війни, командуючи різними з'єднаннями і частинами.

З червня 1941р. флот перейшов у стан підвищеної бойової готовності. З 12іюля за наказом наркома Н. Г. Кузнецова почали постановку оборонних мінних загороджень на підходах до Владивостока, Радянської Гавані, Петропавловськ. Міни поставили в дуже короткий термін підводні човни вийшли в дозор у своїх баз. Вже в серпні стало ясно, що мінні загородження створили дуже багато проблем і свого флоту. Японія в бій не рвалася, а що починалися шторму стали зривати міни десятками і сотнями, вони плавали біля наших берегів, серйозно утрудняючи плавання кораблів ТОФ і судів Далекосхідного пароплавства. Справа дійшла до того, що крім тральщиків на полювання за своїми мінами направили літаки, які пробували розстрілювати їх з кулеметів. Все ж таки ці заходи були запізнілою реакцією на безглузді втрати. Вже 25іюля 1941 року в Японському морі в районі бухти Ольга біля узбережжя Примор'я виконуючи завдання командування ТОФ, підірвався і загинув криголам "Козак Поярков ". Це була втрата так би мовити явна, а точні дати та обставини загибелі підводних човнів М-63 і М-49 так і залишилися невідомими. Обидві не повернулися з базового дозору на підходах до Владивостоку в серпні 1941. Тим не менше, кількість тихоокеанських субмарин не зменшилася. У бойовий стрій увійшли 10кораблей С-51, С-55, С-56, Щ-135, Щ-136, Щ-137 і Щ-138, М-114, М-П5, М-116, це тільки в 1941 року. Моряки розуміли, що їх противником є не тільки міни. Японці хоч і не воювали у відкриту, але затримували наші суду, не гребували їх обстрілами, особливо далеко від радянських берегів, а іноді придумували речі і гірше. 18іюля 1942 року в Ніколаєвську-на-Амурі, прямо в базі вибухнули торпеди в кормових апаратах на човні Щ-138. Новітній корабель, що вступив в дію 30декабря 1941р. перестав існувати. Ще один човен Щ-18 отримала ушкодження і полузатонула але пізніше була відновлена. Вичерпної інформації про подію немає, але старшого помічника командира човни заарештували як японського шпигуна, а на березі посилено циркулювали чутки про те, що це японська диверсія, мішенню якої служив добудовуються крейсер "Калінін" і склади боєзапасу, і що тільки зміна положення човна з за відливу зірвало цей план. На жаль на даний момент немає даних, спростовують або підтверджують цю версію.

У вересні 1942р. Держкомітет Оборони ухвалив рішення про посилення Північного флоту за рахунок перекидання частини кораблів з Тихого океану. Вже 20чісла викликали підводників, командирів кількох човнів і повідомили їм про перебазування зведеного дивізіону човнів на Північ. Хоча в 1940году згадана Щ-423 змогла перейти Північним морським Шляхом, зараз проблему посилення наших сил на Півночі не зважилися виконати цим способом, 423-я йшла не занурюючись і не могла стріляти торпедами. У реальному військової обстановці противник міг без особливих зусиль знищити човни, не боєздатна до приходу в базу. Тому обрали інший маршрут, через Тихий океан і Атлантику, Владивосток, Петропавловськ-Камчатський, Датч-Харбор, Сан-Франциско, Панамський канал, Галіфакс, Розайт, Аврора. Для переходу відібрали нові "сталінці" першої бригади: С-51, С-54, С-55, С-56 і два мінзага Л-15 і Л-16 з 3-го окремого дивізіону. 25сентября 1942 з Петропавловська вийшли Л-15 і Л-16 (кап.-лейтенанта В. І. Комаров та Д. Ф. Гусаров). Човни йшли парами, не знаючи нічого один про одного. Оскільки перехід проходив через райони військових дій, човни несли на кормі величезні лінкоровскіе прапори, щоб не стати випадковою жертвою торпед американської або японської субмарини. Але саме так і сталося. 11 жовтня: в 820мілях від Сан-Франциско (за іншими даними в 500 або 300мілях) при гарній видимості і невеликому хвилюванні, човни йшли без охорони по поверхні зі швидкістю 11-12узлов. В точці з координатами 45 ° 41'с. Ш. 138 ° 56 'сх.д. головний Л-16 вибухнула. З диферентах на корму в 45градусов "Ленінець" почав швидко занурюватися у воду і через 25-30 секунд зник з поверхні океану. Сигнальники Л-16 виявили дві перископа з лівого борту, приблизно на відстань однієї милі, а артилеристи встигли випустити п'ять снарядів з 45мм знаряддя. Радисти встигли зловити останню радіограму "Гине від ... "На цьому передача обірвалася і до цих пір обставини загибелі Л-16 до кінця не ясні. Після війни відповідальність за потоплення взяв на себе командир японської човни І-25 Мейдзі тегами. Він повертався від американського берега і, помітивши два човни вистрілив останню що залишилася торпеду, вважаючи човни американськими. Незабаром токійське радіо передало про потоплення американської човни. Однак є обставини, які не стикуються між собою. Підводники Л-15 бачили два вибухи і слід ще однієї торпеди, що йде в океан. За день до виходу наших човнів з Датч-Харбор, звідти вийшла американська субмарина S-31, прийнявши повний боєкомплект. Потім вона ж прийшла в Сан-Франциско причому знову брала торпеди. Більш того перископ цього човна були досить специфічними, і дуже схоже на перископи виглянувши з води і обстріляні артилеристами Л-15. Документи про похід S-31 так і не опубліковані, а в базі Гуантанамо один з американських офіцерів "по п'янці" сказав нашим підводникам, що Л-16 помилково потопила американська човен. Помилка через яку могли початися бойові дії між СРСР і Японією і могла бути невипадковою, але прямих доказів немає, хоча звичайно якби Японія змушена була воювати ще й з СРСР у 1942р. положення американців серйозно б полегшилось.

6 жовтня вийшли з Владивостока С-51 (кап.3р. І. Ф. Кучеренко) і С-56 (кап.-лейтенанта. Г. І. Щедрін) за добу до них потрапили С-54 (кап.-лейтенанта. Д. К. Братишко) і С-55 (кап.3р. Л. М. Сушкін).

Загону довелося випробувати океанський шторм на межі урагану, але всі човни витримали і прибутку в Датч-Харбор, а 28 жовтня вони вийшли звідти на Сан-Франциско. Загальна керівництво здійснював командир зведеного дивізіону Герой Радянського Союзу А. В. Трипільський. що йшов на борту С-51. Перехід здійснювався в найскладніших умовах. Німці знали про маршрут проходження наших човнів і не раз заявляли з радіо про їх потоплення. 18 жовтня в полудень сигнальник з С-56 зауважив слід торпеди в 4-5 кабельтових і вахтовий офіцер лейтенант П. П. Скопин зумів розгорнути човен, торпеда пройшла в 20 метрах. 24ноября в протоці Акутан чиясь торпеда наздогнала С-56, але потрапила в кіль і тільки зірвала лист кільової коробки в районі центрального поста. У Саргасовому морс С-54 ледве вивернулася від торпеди, серйозно пошкодивши собі дизель. Тіхоокеанци витримали неодноразові торпедні атаки, потрапляли в тайфун і просто сильний шторм страждали і від холоду і від спеки, виникали різноманітні критичні ситуації; Так С-56 3декабря змогла на глибині 56метров зачепитися за щогли "утопленика", правда швидко відірвалася від нього. Наперекір всьому кораблі пройшли 17000міль. 24января З-51 залишивши за кормою два океани і дев'ять морів прибула до Аврора, 8марта підійшли З-55 і С-56, 19МА добралися Л-15 і нарешті 7іюня підійшла С-54. На двох останніх човнах проведено середній ремонт в Англії з установкою ГАС і РЛС.

"Азіатська ескадра "як жартома називали североморци прибуло поповнення активно брала участь в операціях на комунікаціях і здобула ряд перемог.

З-51 виконала 7боевих походів. 15 липня 1944р. нагороджена орденом Бойового Червоного Прапора.

З-55 загинула в грудні 1943р. в 4-му бойовому поході.

С-54 загинуло?? в 5-му бойовому поході в кінці березня або квітні 1944р.

С-56 зробила 8боевих походів. 31марта вона нагороджена орденом Бойового Червоного Прапора, а 23февраля 1945удостоена звання гвардійської.

Л-15 виконала 7боевих походів.

5 листопада 1944р. Г. І. Щедрін, а 8іюля 1945р. І. Ф. Кучеренко удостоєні Звання Герой Радянського Союзу.

За післявоєнним даними тіхоокеанци потопили 31 і пошкодили 7кораблей і суден противника.

Правда далеко не всі ці перемоги підтверджені даними супротивника.

Вже після війни в 1954 році С-56 під командою капітана2ранга В. Харченко повернулася до Владивосток Північним морським шляхом, замкнувши кругосветку. У травні 1975 року вона встановлена як меморіальний корабель у Владивостоці.

залишалися на Тихому океані човни як і раніше виходили в дозори, проводили інтенсивні навчальні плавання в складних умовах. Не обходилося без аварій. Так 3сентября 1943года при нічних торпедних стрільбах командир Щ-128 невірно оцінив дистанцію і на повному ходу вдарив у борт Щ-130. Її командир капітан-лейтенант В. Стеценко встиг, бачачи неминучість зіткнення, ще до удару оголосити "Аварійну тривогу "і задерти рубочний люк, вже накритий хвилею. Удар виявився настільки потужним, що в легкому корпусі утворилися цілі "ворота", а в міцному пробоїна довжиною метр і шириною 30см. у 46шпангоута, 5-й відсік майже повністю затопило і човен спікірував врізалася; в грунт на 38метровой глибині. корми пішла в мул на 6метров. В аварійному відсіку залишилися старшина групи трюмних ІванОрлов і старшина 2-ї статті ВасілійНосік. У відсіку утрималася маленька повітряна подушка в якій тримали голови моряки, хоча дихати було дуже важко, відсік залитий водою та солярій з розірваним цистерни і його пари роз'їдали легені. Командир корабля перейшов в 4-й відсік і перестуківался з Орловим і Носиком. За його наказом моряки десятки раз пірнали в густо маслянисту рідину, і змогли закрити клапани осушення трюму. Коли в мене рятувальне судно і на Щ-130 спустилися водолази. стало ясно, що на підйом знадобиться близько 5часов. Матроси розуміли, що стільки часу їм не витримати. Тоді по відновленої телефонного зв'язку Іван Сидорович Орлов подав заяву в партію, яка розглянули тут же в сусідньому відсіку.

Ця історія має продовження, екіпаж 128-й попросив перевести його в повному складі на 130-річчя, щоб у найкоротший термін ввести корабель встроен. Обидві човна до 1945р. були в готовності, але бойових походів не виконували. Екіпаж Щ-130 в повному складі переведений на однотипну

Щ-209, Чорноморського флоту, якої В. В. Стеценко командував з березня по квітень 1944р., потім до кінця війни він командував Щ-207, перемог не мав. Його екіпаж на Щ-209 здійснив ряд виходів у море. вже під командою капітан-лейтенанта В. І. Суходольського. Війна на Чорному морі йшла до кінця. прагнення відплатити противнику велике, ймовірно у все це призвело до того, що човен потопив 27 і 28іюля 1944р. на північ від Босфору торпедами і артилерійським вогнем турецький Каботажний пароплав "Канарья" і моторно-вітрильну шхуну "Самою Бахрі". До речі на Чорне море прибували тіхоокеанци і разом з човнами. До весни 1944р. встав питання про блокаду Криму з моря, а 60% чорноморських човнів перебувало в ремонті. Тому з Тихого океану вже разом з екіпажами у повному складі відправили традиційним шляхом 10лодок типу М по залізниці з Владивостока до Поті. Вони успішно дісталися до Чорного моря влітку і восени 1944р., Але практично участі в бойових діях не прийняли. Більш того, М 23, 24, 25, 26, 27, 28 ставилися до типу VI, який показав свою дуже малу бойову цінність. Щоправда М 30, 114, 115, 116 вже були типу XII, але і для них війна на Чорному морі так і не відбулася.

У 1944р. ще один тихоокеанський екіпаж відбув на Північний флот. У вересні 1943р. мінзаг Л-20 ухиляючись від атаки кораблів супротивника вдарився об підводну скелю, пошкодивши міцний корпус. Капітан 2ранга В. Ф. Таммана зміг впоратися з ситуацією і врятувати корабель, який поставили в ремонт. Восени 1943р. тихоокеанська Л-19 капітан-лейтенанта Е. Н. Алексєєва вийшла на перше місце за торпедний підготовки на флоті. Наприкінці лютого 1944 нарком Н. Г. Кузнєцов наказав весь екіпаж відправити на Північ на однотипну Л-20, яку Алексєєв взяв під команду 6марта 1944р .. На його рахунок офіційно віднесені 2победи, - транспорт і сторожовик NKi-05. У квітні 1944р. для Л-19 сформували другий екіпаж під командою капітана 3ранга А. А. Кононенко, який приступив до освоєння корабля.

залишалися на Тихому океані човни ранніх років споруди проходили ремонт, причому іноді з унікальної модернізацією. Так 2марта 1944р. після капітального ремонту в дію вступила Щ-101. При збереженні у повному обсязі торпедного озброєння, на ній змонтували бортове мінне пристрій на 40 хв ПЛТ. Таке переобладнання не має аналогів в історії радянського підводного флоту. У лютому 1945р. на Ялтинської конференції керівників країн союзників було вирішено, що СРСР вступить у війну з Японією через 3месяца після закінчення війни в Європі. 5апреля 1945р. СРСР денонсував пакт про не напад з Японією. До 5августа були визначені зони дій і відповідальності між збройними силами СРСР і США. Розмежувальна лінія проходила в Японському морі на відстані від материка 90-120 миль, в Тихому океані і Беринговому морі 15-25 миль.

Звичайно це різко обмежувало поле діяльності наших субмарин, тим більше, що найбільш інтенсивне судноплавство противника йшло в південній частині Японського моря.

До початку війни на Далекому Сході нараховувалося 78подводних човнів. Організаційно вони були зведені в бригади і окремі дивізіони, а саме: до ТОФ ставилися 1, 2, 4 бригади, 2 окремий дивізіон Володимир-Ольгинської військово-морської бази та 3отдельний дивізіон Петропавловськ-Камчатської військово-морської бази. На радянську Гавань базувалося 17подлодок 3брігади Северотіхоокеанской Флотилії (утворена відповідно до постанови РНК 31.7.39г .).

Пунктами базування були Владивосток, Советская Гавань, Петропавловськ-Камчатський, Знахідка, бухти Улісс і Володимир. Військова Рада Флоту просив дозволу у керівництва ВМФ заздалегідь розгорнути підводні човни, але отримав відмову. Тільки 8августа в 01.45 штаб флоту отримав радіограму маршала Василевського, а через 15хвилин повідомлення з Головного штабу ВМФ про введення готовність № 1 і на початку розгортання підводних човнів. В 03.50 наказ передано по команді на флот, в 07.25 прийшов наказ про мінні постановках, а ще через 5 хвилин дозвіл застосовувати зброю,

Оскільки розгортання почалося завчасно, шлях мав бути порівняно короткий, до початку військових дій 9августа всі кораблі зайняли відведені квадрати.

нарізано було 9позіцій в Японському морі на підходах до портів Північної Кореї, перед Владивостоком і у західній частині о.Сахалін. Спочатку вийшло в море 12лодок, а усього за час війни з Японією бойові походи скоїли 22подводние човни: Щ-102, 105, 118, 119, 122, 123, 126, 127. 135, Л-8, 11, 12, 13, 14, 17, 18, 19, М-1, 9, 10, 12, С-53. Таким чином реальні завдання під час війни виконувало менше половини всіх наявних підводних човнів ТОФ.

Японці навіть до літа 1945 мали ще досить великим надводним н підводним флотом. Хоча в реальності флот Японії не зробив спроби прориву до наших берегів, побоюватися такого варіанту слід було, тому підводного човна несли дозор і на підходах до своїх портів.

При розгляді дій човнів ТОФ треба мати на увазі дві обставини, період дії човнів дуже короткий - 14 днів з 9 по 23 серпня, судноплавство в відведених районах мінімально, а всі матеріали про дії ТОФ, а особливо підводних човнів обмежуються вкрай малу змістовністю і багатьма суперечностями. Тому загальна картина дій субмарин пропонована в цiй роботі базується на інформації, підкресленою з великої кількості джерел у тому числі і усних.

Всі човни типу М несли базовий дозор, противника так і не виявили.

Човни типу Л і Щ увійшли в зіткнення з японцями з початком військових дій. Вже 9августа Л-17 (кап.-лейтенанта. М. І. Кислов), знаходячись на позиції виявила тральщик противника. Командир човна почав маневрування, але помітивши японський літак, терміново пішов у воду. Не відомо, через скільки часу Л-17 знову наважилася спливти, під перископ, але противник не було знайдено. Через три дні 12августа Щ-119 (кап.-лейтенанта. А. К. Калашников), що несла дозор у порту Маока, виявила там японський транспорт і вирішила чекати його виходу. Вранці наступного дня погода різко погіршилася, візуально спостереження дуже ускладнилося і командир човна прийняв рішення нести патруль в підводному положенні. Близько 10 години ранку акустик зафіксував шум гвинтів і через 10хвилин командир в перископ виявив одиночний транспорт в 12кабельтових. Капітан лейтенант пішов на зближення і з 9кабельтових в 10.12 випустив 3 торпеди з інтервалом 9секунд. Вибухів не пішло, але атаку помітили, через півтори години з порту вийшов сторожовик і кілька разів атакував Щ-119, скинувши 12глубінних бомб. Це найзапекліша атака з японського надводного корабля за час війни з Японією. Наступного день "по тривозі" були підняті всі наявні в строю підводного човна.

Ось які обставини цьому передували. Висадка десантів у корейські порти вважалася однією з найважливіших завдань флоту. Після потужні бомбардування 11-12 Серпень зайнятий порт Юкі, але виявилося, що японці пішли ще 10августа. На хвилі несподіваного успіху знову першим кидком пішли моряки 140разведотряда штабу флоту (колишній розвідзагін Північного флоту) вже в порт Васін. Організованого опору десантники знову не зустріли і 12августа до порту поступово підвозили наші частини, які до вечора зайняли і цей порт. Однак на що здатні японці, вони показали під час оборони двох маленьких острівців Хам і Авакумов (Течходо і Сочходо) біля входу в Расін. Гарнізон островів чинив шалений опір, що тривав до вечора. На островах виявили після артобстрілу і штурму 3офіцеров і 27солдат живими, зате 170трупов. Наші втрати склали 7убітих і 37ранених, з них більшість припадає на загиблий на мінах торпедний катер старшого лейтенанта Я. Т. Тацури і підірвався ТКА 578 і ТЩ 279. Запеклі бої за острова померкли на тлі загального успіху і командування ТОФ вирішило відразу ж зайняти останній корейський порт Сейсін. Це єдиний залишався у японців великий порт, який давав їм можливість евакуації, велика військової морська база і другим за величиною після столиці місто Кореї. Все це змушувало очікувати серйозного опору. Але ... "Штаб флоту вважав, що висадка в Сейсіне так само як і висадка в Юкі і Расіна не зустріне серйозного опору з боку противника, а тому вирішити завдання можна буде кутами одного розвідувального загону та роти автоматників, які раніше висаджувалися в Юкі і Расіна ". Ця розлогу цитату з книги Г. М. Гельфода пояснює, чому 140-й загін повернувшись із Расіна отримав на збори та зміну зброї (його пошкодило при підриві на міні торпедного катери) цілих ... 1,5 години. 12 серпня в бухту Сейсіна увійшли 4 торпедних катери, спокійно провели розвідку, тому 140-й загін в "пожежному" порядку посадили на кораблі, що опинилися під рукою і сміливо послали на штурм. Однак виявилося, що мовчання японців - це прийом і війська, висаджуються 13-14 серпня дрібними партіями в різних місцях бухти виявилися блокованими і притиснутими до берега. Ситуація ставала критичною і 14августа з Владивостока вийшли 3отряда з основними силами 13брігади морпехоти. Охороняли суду тральщики, великі мисливці, сторожовик і фрегати. Всі загони йшли однією колоною в тумані при хвилюванні 2 бали. Все робилося в умовах страшної поспіху на межі паніки "не можна не зазначити, що обраний похідний порядок був вкрай примітивний "- ще один цитата зі згаданої книги 1958 року видання дуже глухо говорить про те. що творилося на ТОФ. Коли кораблі вже були в дорозі, радіорозвідка флоту засікла в море переговори загону японських кораблів. Пізніше в 19.15 човен Щ-127 капітана 3ранга М. Д. Мельникова виявила вказаний-загін, який прямував в західному напрямі. За повідомленням Мельникова, який відбувся близько 20часов, японці мали лінкор і 4ескадренних міноносця. Цього цілком вистачало, що б пустити на дно всю 13брігаду морпехоти з охороною, а потім перемішати з землею ті частини, які ще чіплялися за берег в Сейсіне. У зупинці найвищого нервового напруження, що панувало на кораблях десанту, стався епізод що випливає з "вкрай примітивного похідного порядку". Великий мисливець № 306 втратив своє місце в складі друге десантного загону, хоча командир цього загону кинувся пропажі, але порушувати режим радіомовчання не наважився. Через 2 години фрегат ЕК-1 своєю потужною РЛС засік при вході в ціль і передав семафором на СКР "Завірюха" "Непізнані мета йде на зближення". Такого доповіді цілком вистачило для моряків, які чекали підходу японців. Командир СКР капітан-лейтенант І. К. Кузьменко, почекав трохи, наказав відкрити вогонь. Буквально з третього залпу моряки перейшли на поразку і рознесли своїми 102мм знаряддями БО306 на шматки.

Насправді в морі знаходилися японський крейсер і 4фрегата, проте сила була вельми серйозна і в морі терміново послали два човни тіпаС з першої бригади правда тільки один С-53 вважається виконала бойовий похід, а наказ про термінову готовності до виходу отримали ще 4 "ленінців" і 6 "Щук". Однак всі ці човна не встигали до місця можливого. зіткнення. Розрядити обстановку допомогла хитрість. За припущенням начальника зв'язку флоту капітана 1ранга Г. Л. Смирнова вузол зв'язку флоту передав відкритим текстом наказ на адресу загону легких сил, підводних човнів та авіації про нанесення удару по японському з'єднанню із зазначенням точних координат, а шифрованого зв'язком передано розпорядження про скасування наказу. Противник попався на прийом. Радіорозвідка засікла різке збільшення радіообміну між загоном і морською базою Майдзуру, після чого кораблі пішли в Гензан.

19 серпня двічі проявилося присутність в море японських підводних човнів. В 10.38 близько порту Румой на Хоккайдо атаці піддалася човен Л-19 капітана 3ранга А. С. Кононенко, а ще через 77мінут атакована Щ-122 капітан-лейтенанта І. Д. Кузнецова. В обох випадках японці успіху не домоглися.

21 серпня, перебуваючи на позиції № 5 командир Щ-126 капітан-лейтенант В. А. Морозов виявив японський мотобот. Командир справедливо припустив, що мирним рибалкам посеред моря робити нічого у війну, тому о 16.15 човен відкрила вогонь з 45мм знаряддя, підійшовши на 7кабельтових. Мотобот швидко затонув.

Крім дій у корейських портів і в Японському морі флоту треба звільняти Південний Сахалін і Курильські острови. Це завдання покладалося на Північно-Тихоокеанську флотилію, вона розгорнула в море 6своіх човнів, а 9 до початку боїв перебували в головній базі Радянська Гавань. Першим планувалося зайняти порт Торо, звідки десант повинен був розгорнути наступ на порт Есуторо. Командував висадкою командир бригади підводних човнів капітан 1ранга А. И. Леонов. Можливо це пов'язано з тим, що основну розвідку районів висадки вели субмарини. Постійні тумани серйозно утруднили авіарозвідка, а віддаленість від наших баз і складні метеоумови НЕ дозволили систематично вести корабельну розвідку. Фактично до порту Есуторо кораблі підходили двічі і звичайно при такому підході до справи серйозної інформації не отримати. Те що не змогли зробити літаки і кораблі, підводники виконали успішно. "Вони (підводники) добре впоралися із завданнями з ведення розвідки на підступах до південного Сахаліну і острова Хоккайдо ". - Це цитата з офіційної історії Червонопрапорного Тихоокеанського флоту.

15 серпня "Підводний десантник" А. І. Леонов почав діяти, в 21час.20мінут перший кидок десанту вийшов з Радянської Гавані на Торо. В 05.00 16чісла загін підійшов до місця висадки і протягом 10хвилин все 140человек опинилися на березі. Їх зустрів рідкісний вогонь резервістів і десант сміливо пішов вперед, захоплюючи один за одним селища і містечка на шляху до Есуторо. Проте зустрівши опір у містечка Яма Сігал Леонов зупинив піхотинців і став чекати, коли проти двох японських рот зберуться цілком 2батальона (365 БМП і 2 бн 113 СБР), які вже знаходилися на суші. Вранці 17чісла підводник знову повів морпіхів в бій, причому мало не загинув, його затулив своїм тілом від куль старшина Дамащін. О 10.30 17августа наші частини зайняли Есуторо. Тепер стояло десант в порт Маока, у якого бомбили Щ-119. Командиром висадки та командиром загону корабельної підтримки знову призначений геройський комбриг А. И. Леонов. Тут мав бути більше серйозний бій за висадку, у військово-морську базу, тому Щ-119 патрулювала підходи з моря, щоб запобіганнябрехати підвезення підкріплень. З підводного човна Щ-118 (ст.лейт.В.А.Востріков) у ніч з 17 на 18 серпня висадили розвідгрупу з 5человек в 15 км на південь від порту. Розвідники висадилися непомітно, але впустили в воду рацію і підмочили батареї. Фактично вони дочекалися висадки нашого десанту і приєдналися до нього. 20 серпня о 7.30 у суцільному тумані СКР "Зірниця" увійшов у порт, причому японці намагалися допомогти швартуванні, прийнявши кораблі за свої. Можливо основна підводний спеціальність "підводного десантника" призвела до підвищеної обережності при командуванні загоном надводних кораблів і вони в тумані простояли перед Чаока з 6.05 до 7.30, поки не намацали вхід в гавань, цей випадок при виробництві десантної операції під час війни аналогів не має. Але потім бравий капітан сміливо вступив у бій. Японці, отямившись, зробили серйозний опір, але до 14 години місто було взято .. Вже на другий день 21августа в Маока перейшов дивізіон човнів типу Щ.

23 серпня з Маока в Отомарі і вийшов десант у складі зведеної бригади морпехоти, який дійшов до Отомарі з за складних умов погоди тільки о 6.00 25августа. Порт зайнятий без опору. Погана погода серйозно сплутала всі плани і довелося з Радянської Гавані в Отомарі доставляти паливо і машинне масло для надводних кораблів на підводних човнах (ймовірно без Леонова і тут не обійшлося, тому що саме по собі рішення незвично, противник опору не чинив, а один надводний корабель міг доставити більше палива ніж два підводні човни). Цей постачальницьке рейс скоїли М-1 (ст.лейт.Л.П.Носенков) і М-5 (кап.-лейтенанта. П. П. Пивоваров). На цьому участь підводних човнів в операції зі звільнення Південного Сахаліну закінчилося. На черзі стояла висадка на Курильські острови.

Основною метою був острів - фортеця Шумшу. його зміцнення відрізнялися особливою потужністю, досить сказати, що деякі споруди розташовувалися на глибині ... 50 метрів.

Операцію проводили силами Камчатського оборонного району тому мис Лопатка на Камчатці відділений від Шумшу 12км протокою - перший Курильських. План розроблявся штабом КОР, морським консультантом командувача генерал-майора А. Р. Гнечко був начальник штабу 3-го окремого дивізіону підводних човнів капітан 3 рангу В. С. Денисов. Командував Петропавлівської військово-морською базою колишній командир підводного човна капітан 1 рангу Д. Г. Пономарьов. Можливо тому човни взяли активну участь в операції. У повному складі задіяний 5 дивізіон 1 бригади ПЛ, Л7, 8. 9. 10. II, 12 (XI серії), що базувався на Петропавловськ-Камчатський. Командував дивізіоном капітан 3 рангу І. І. Гаркуша. Ще до початку операції за межі мінних полів до воріт Авачинській бухти вийшла Щ-105, (кап.Зр. Е. И. Зоткін). Вона несла дальній корабельний дозор. 17 серпня в 5 годин з Петропавловська вийшли кораблі десанту, у тому числі човен Л-8. Вона під командою капітана 3ранга В. В. Судейко, маючи на борту комдива, йшла в район майбутньої висадки в першу Курильский протока, між мисами Кокутан-сан і Котомаоі-сан, прикриваючи перехід кораблів і несучи нічний дозор. Пізніше вона пере