Розвиток капіталізму в Україні

Реферат по історія України виконав Корольов І. В.

Кримська академія природоохоронного і курортного будівництва (КАПКБ)

АРК Крим, м. Сімферополь,

Розвиток промисловості.

Протягом 60-80-х років в XIX ст. в Україні завершився промисловий переворот, то є перехід від мануфактури до машинної індустрії, найбільш характерними ознаками якої було використання у виробництві парових двигунів, системи машин і верстатів.

Основним промисловим паливом стало кам'яне вугілля.

Великі капіталістичні підприємства - заводи і фабрики - для підвищення продуктивності праці почали використовувати досягнення науки і техніки. Економічний розвиток України в той час визначали насамперед, галузі важкої промисловості - вугільна, залізорудна, металургійна, машинобудівна. Найінтенсивніше розвивався Донецько-Криворізький залізорудний басейн - головна вугільно металургійна база України.

З часу реформи 1861 р. видобуток кам'яного вугілля в Україні зросла більш ніж у 115 разів і становила в 1900 році 691,5 млн. пудів (більше половини загальноімперської видобутку). Наприкінці 90-х років Україна давала понад половину загальноімперської виплавки чавуну (92 млн. пудів) і трохи менше половини заліза і сталі (59 млн. пудів).

За останні два десятиліття XIX ст. в Катеринославській і Херсонській губерніях виникло 17 великих металургійних заводів. Деякі з них були побудовані на кошти іноземних капіталістів: англійських - завод Джона Юза з робітничим селищем Юзівка (нині Донецьк); бельгійських Дніпровський завод у селищі Кам'янському (нині Дніпродзержинськ); французьких - Гданцівський завод біля Кривого Рогу. Украинские капіталісти стали власниками заводів: Брянського - біля Катеринославі, Дружківського та Донецько-Юр'ївського в Донбасі.

З 1888 по 1894 рр.. в Україні було організовано 22 іноземних акціонерних компаній суглобовим капіталом майже 63 млн. рублів. Французький, бельгійський, англійська та німецька капітали значною мірою захопили ключові позиції в кам'яновугільної, залізорудної і металургійної промисловості України. З іноземців на багатьох заводах формувалися адміністративно-управлінський персонал, інженерно-технічні працівники, майстри і навіть частина кваліфікованих робітників.

У результаті реформ 60-70 років значний поштовх для розвитку на основі капіталістичних виробничих відносин отримали традиційні в Україні галузі промисловості, пов'язані із сільським господарством. У першу чергу це стосувалося цукрової промисловості, де господарювали українські, російські, польські та єврейські капіталістичні підприємці: Терещенко, Харитоненко, Бобринський, Хряков, Браницький, Потоцький, Бродський, Гальперин, Фишман, Гінзбург.

Завдяки завершення технічного перевороту, концентрації виробництва на великих підприємствах, загальна кількість цукрових заводів в Україні з початку 60-х до середині 90-х рр.. зменшилося з 247 до 153, а робітників навпаки збільшилося з 38 тисяч до 78 тисяч. Виробництво цукру. На них зросло в 14 разів: з 1,6 млн. до 23 млн. пудів (84% виробництва всієї Російської імперії).

Щоб не допускати зниження цін на внутрішньому ринку, найбільші цукрозаводчики України об'єдналися в цукровий синдикат - перше в Російській імперії капіталістичне монопольне об'єднання, яке виникло в Києві в 1887 р. Вже через 5 років в його підпорядкуванні перебувало понад 90% діючих заводів в Україні.

Наприкінці XIX ст. виникли великі підприємства транспортного машинобудування: Харківський і Луганський паровозобудівні заводи. До 1900 р. вони побудували 233 паровози. У той час довжина залізниці в Україні досягала 8417 км. Першою була відкрита залізниця (1865 р.) довжиною 219 верст, що з'єднала Балту і Одесу. Після, в інтересах поміщиків, які займалися експортом хліба, залізні дороги будувалися в напрямку азово-чорноморських портів. А відкриття у 1884 р. Катерининської залізниці, що з'єднала Донбас з Криворіжжям, було викликано перш за все потребами розвитку важкої промисловості.

Царський уряд, у віданні якого перебувало все залізничне будівництво, керувалося в Україні колонізаторський і військово стратегічними міркуваннями. Його не цікавили потреби місцевої економічного життя. Виробництво залізничних рейок, яке в Україні становило понад три четверте від загальноімперського, переважно обслуговувало Російську імперію з найдовшими у світі залізничними магістралями. Всі найголовніші великі залізниці прямували до центрів Росії і Прибалтики.

Переслідувалася мета зберегти односторонній, фактично колоніального характеру товарообмін, що склався між Україною і Росією. Адже тільки 15% промислових підприємств в Україні виробляли готову продукцію, а всі інші постачали сировину для виготовлення такої продукції в Росії. Тому готові товари, які привозили з Росії, коштували дорожче, ніж сировина з України.

Таким чином, накопичення капіталів в Росії відбувалося за рахунок нееквівалентний торгівлі її з Україною. Та й регулювання цін за провезення вантажів залізницями було таким, що вигідніше було промислову та сільськогосподарську продукцію вивозити по залізницях за межі України, ніж розвозити її своїм споживачам.

колоніальним аграрно-сировинним придатком до промислово розвиненим центральним і західним провінцій Австро-Угорської імперії залишалися підвладні їй західноукраїнські землі Східної Галичини, Північної Буковини і Закарпаття.

Нову сільськогосподарську техніку та найману працю використовували і заможні селяни. Наприкінці XIX ст. з усього сільського населення західноукраїнських земель таких налічувалося: у Східній Галичині - понад 11%, в Північній Буковині - понад 8%. Разом з тим, майже половина селянських господарств вважалася бідняцькими. Нема чого було чекати від них товарної продукції: зібраного врожаю не вистачало навіть для прохарчування власної сім'ї селянина-бідняка.

Під владою Російської імперії процес соціального розшарування українського селянства в умовах капіталістичного розвитку був ще більш разючим. Наприкінці XIX ст. заможні селяни в Україні становили близько чверті всього сільського населення, зосередивши в своїх руках близько 40% селянських земель і понад 50% робочої і продуктивної худоби. Господарства деяких селян-багатіїв (особливо на Півдні України) досягли значних розмірів поміщицьких маєтків - у тисячу десятин землі і навіть більше. У середньому на один селянський двір припадало 10 десятин, а на одне дворянське маєток - 507 десятин. Понад половини селянських господарств, земельна власність яких так і не перевищувала 5 десятин, вважалися бідняцькими.

Щоб поліпшити своє життя, селяни-бідняки наймалися до більш заможним односельцям, йшли працювати в поміщицькі економії. Багато хто з них взагалі залишали свої будинки і тимчасово або назавжди наймалися на фабрики і заводи. Наприкінці XIX ст. в Україні налічувалося до двох мільйонів сільськогосподарських працівників.