Історія
морського флоту
Введення.
XVII століття
пам'ятний в історії флотів кровопролитними воїнами і чудовий перемогою науки
над віковими переказами, що служили до сель майже єдиним законом, як у
мистецтві кораблебудуванні так і мореплавання, запис на останньої сторінки
своєму літописі наступ Росії в число морехідних держав.
До нападу до раcсмотренію становища, в якому знаходилося
морське мистецтво в момент прийняття його Росії, цікаво простежити розвиток
його на заході і ступінь участь, яке приймали в цій справі інші народи. До
жаль, не тільки часи минулі, але навіть дві перші століття періоду нової
історії не зберегли ніяких пам'яток, крім темних переказів, на підставі
яких можлива лише викладу самого побіжного нарису.
Почавши із первісних засобів і доведене
давнім світом, на берегах Середземного моря, до певної міри свого
розвитку, згідно з іншими засобами того часу, морехідне мистецтво
до кінця середніх століть перебувало майже в тому ж вигляді, в якому застала його
падіння Риму.
Морські ополчення північних країн,
послідовно виникала після цієї епохи, на місцях виходу IXвека, представляючи
тільки неясні вказівки про хижацтві і морських набіги, залишають зовсім
невідомими інші умови їх існування.
Тим часом невеликому населенню,
образовавщемуся на болотистих островах північного краю Адріатичного
моря, після втечі з Римських східних провінцій, спустошених ордами
північних приходько, судилося стати на кордон давнього і нового світу і
покласти початок розвитку комерційного та морехідного. Меркантильні
добробут Венеції поширило її вплив по берегах Середземного моря,
яке знову стало пітомніцею освіченості. Протягом декількох
століть Венеція служила розсадником всіх мистецтв, які стосувалися мореплавання, і її
кораблебудівники і моряки довгий час вважалися кращими в Європі. У той час,
коли скандинавські конунги на вутлих човнах підтримували своє існування
грабунком, судна плавали по Середземному морю під прапором Св. Марка, ще в
Xвеке, вміщували в себе значні вантажі, але при всьому тому суду ці були ні що
інше як наслідування стародавнім галер.
виникла о пів на Xвека, суперниця Венеції,
республіка Генуезька, розділивши з першою славу і могутність, подібно їй до
XIIIвека трохи зробила на шляху технічно - морських удосконалень
При особливості становища, в яке були
поставлені ці блискучі близнюки, спроби до поліпшення корабельної архітектури
стали майже не потрібними: суду їх як комерційна так військова, навіть під час
тривалої кривавої боротьби між республіками, цілком відповідали
цілям, для яких призначалися. По загальному настрою того часу, мало
думали про поліпшення до нагальної потреби в них. При помірному кліматі
і умови моря, більш покійного у порівнянні з Атлантикою, галери предків
вимагали мало змін навіть і в той час, коли введення знарядь породило в
інших країнах, омиваних іншими морями, потреби у значних матеріальних
зміни і збільшення розмірів військових судів.
Англія, схильна до майже у продовженні двох
століть нападами данців, що зробилися в результаті IXвека повновладними
власниками більшої частини її узбережжя, виригнула в цей час іноземне ярмо
допомогою сильного флоту, створеного Альфредом Великим. Флот цей складався з тих
ж галер від 40 до 60 весел.
Розвиток морського флоту від X до кінця XVII
сторіччя.
Ослаблена з
смертю Альфреда і знову зазнала нападу норманів і датчан, Англія з
часу підкорення її Вільгельмом Завойовником, у другій половині XIвека,
робиться знову рукою. Через 100 років, Річард Левине Серце,
зробивши з Філіпом французьким хрестовий похід проти невірних, морем відправилися
до Палестини. У перший раз британський флот залишив свої берега для далекого,
втім прибережного плавання.
Хоча перехід від галер до судів великих
розмірів робиться особливо помітний не перш XIVвека, але вже в цей час
з'являються спроби до збільшення судів, піднесенням корпусу, на початку для
великого приміщення людей, потім для установки машин, метали каміння. Під флоті
Річарда знаходилося вже кілька збільшених судів. Чудово, що,
вирушаючи в це плавання. Річард видав, скільки відомо, перший законоположення для підтримки
порядку на флоті.
На початку XIIIвека Англія оголосила вимогу
про віддання почесті британському прапору, при зустрічі в її водах. Будь-яке судно,
відмовитися від виконання цієї вимоги, оголошувалося законним призом, навіть у
разі коли нація, якій належало це судно, перебувала в світі з
Англією.
У 1286 є в перший раз звання
Адмірала Англійських морів, і в тому ж році вперше згадується про Адміралі
Франції. Втім, жодне з цих держав не мало ще власного флоту:
Франція, у разі потреби вдавалася до найму судів, теж робила й Англія, але
тільки на додаток до своїх комерційним судам, які збиралися в британських
портах, на випадок війни. У 1268, за царювання Людовика IX, Франція, готуючись
до висадки в Англію, найняла, між іншим, п'ятнадцять великих суден у
Венеціанської республіки. З зберігся договору про оренду цих суден, видно,
що три з них мали від 110 до 100 фут довжини по палубі і від 40 до 25 фут
ширини. Довжина інших дванадцяти була 70 фут, а ширина 18 фут. Англійські ж
суду місткістю не перевищували 80 тонн. Про розміри галер можна судити по
величиною вітрил, напр. на парус англійської королівської галери було потрібно 200
ярдів парусини.
У 1339 французький король Філіп Валуа
спорядив проти Англії значний флот, що складався здебільшого із судів,
найнятих у Генуї. Флот супротивника його Едуарда IIIсостоял в той час з 730
судів, та з числа їх 25 з 90 людьми екіпажу належали уряду,
інші були найняті або зібрані з різних портів королівства. Таким чином,
як у цей час, так і протягом двох наступних століть, англійська
морська сили містилися не на рахунку уряду, але разом з екіпажем
виставлялися, у разі потреби, приморськими містами, у кількості,
згідно з торговим значенням кожного порту. Вдалі дії Едуарда IIIна
довго позбавили Францію звання військової морської нації.
На початку XIVстолетія введений в вживання
кермо, в заміну двох великих весел, що прикріплюється досі до обох сторін судна.
Винаходи компаса і пороху, яка ознаменувала
початок цього століття, представляє епоху в історії мореплавання. Втім
вплив першого винаходу не породило таких швидких успіхів у
кораблебудуванні, які послідували після відкриття другого. Неспроможність
галер виявилися при плаванні в Атлантиці, і ще в XIIIвеке верфі Генуї та
Венеції займалися будівництвом судів збільшених розмірів, на випадок попиту
іноземцями. Порох, майже негайно увійшов у вжиток, ще більше
сприяв, до збільшення розмірів суден.
З цього часу з'являються морехідні суду
різних найменувань, точне визначення яких залишається неможливим. Нави,
служила загальним виразом великого морехідного судна, галеон, каррак,
каравела, ког' і т. д. представляються бойовими суднами під назвою кораблів і
вантажними для віддалених плавань.
Про величину і форм судів того часу можна
судити не інакше як за збереженими медалей, скульптурних творів і по
грубим картинам. Дані ці так мізерні, що у багатьох відношеннях швидше
затемнюють, ніж з'ясовувати справу. Не дивлячись все це, можна вивести майже безсумнівну
висновок, що англійські судна, що називалися кораблями, за царювання Едуарда
III, були коротші галер і мали ніс і корму значно піднесеними проти
середній частині судна, яке з цього являло вигляд дуже схожий з
півмісяцем. Суду, здебільшого, були однощоглові; дві щогли або більше
представляли рідкість. Реї з квадратними вітрилами, спускалися на палубу всякий
раз, коли судно ставало на якір, внаслідок цього оснащення була сама
проста. Мистецтво лавіровкі, або плавання інакше як з прямим попутним вітром,
є надбання вже часів наступних.
У XVстолетіі Англія починає приймати
участь в торгівлі Середземного моря. У 1458 році її суду досягають Леванту,
головного ринку того часу, що знаходився в руках Венеції та Генуї. Володіючи
значними комерційними флотами, республіки ці готували діячів на
поприщі майбутніх важливих географічних відкриттів, не передбачаючи, що наслідки їх
, Разом з послугами, наданими світу і засобами до підвищення інших націй,
спричинять їх самих до остаточного падіння. Тут починається піднесення
Португалії.
Вільна від політичних хвилювань, не
любляча війни, за винятком випадків, що забезпечують безперечну вигоду,
Португалія прагнула до виходу з невідомого положення. Для досягнення цієї
цілі вона мала два шляхи: торгівля та відкриття. Останнім в особливості
сприяло її географічне положення. Обережно попрямувала вона по
обом і її пошуки увінчалися успіхом.
Наприкінці XVвека португальський мореплавець
Бартоломей Діаз обігнув величезний мис, названий надалі мисом Доброї
Надії, але спочатку відомий під ім'ям Cado Tormento. Це було
передвісником ще більш важливого відкриття, саме шляху до Індії, зробленого Васко
да Гама в 1498 році, і відкриття Бразилії Кабралом в 1500 році. Португальські
галеони покрили Атлантичний океан, прапор Португалії урочисто розвивався
уздовж берегів Індії, майже не зустрічаючи суперників у великій і прибутковою
торгівлі. Це тривало до кінця XVIвека.
Завоювання Португалії Філіпом IIкоролем
іспанським понесло такий рішучий удар її флоту, що навіть згодом, за
звільнення від чужоземного ярма, він не міг досягнутий і частини колишнього свого
блиску. Втім, знищення флоту не було так швидко, як поневолення
країни: перша ескадра «непереможної армади» 1588 складалася вся з
португальських судів.
З відомим результатом цієї експедиції
крик за вином, в свою чергу слава Іспанії, що почалася в 1492 році відкриттям
Америки Колобов Відкриття південно - американського континенту представило не важкий
шлях до покійним і беззахисним володінням Мексики і Перу. Збагачена майже
раптово на рахунок своїх жертв, Іспанія не досягла проте не тільки панування,
але навіть і почесного місця в сім'ї європейських держав.
Дальні подорожі, що вживали в
кінець XVвека, вдосконалюючи мистецтво мореплавання, надали послуги та
корабельної архітектури. Так в Португалії, за царювання Івана II, при
будівництві судів, які призначалися в експедицію Васко да Гама для нових
відкриттів, було звернуто особливу увагу, щоб суду ці мали міцністю,
достатньо для боротьби з бурхливими морями, які представляли мета плавання.
Частина Німеччини, яка зайняла у наслідку
почесне місце в історії мореплавства під ім'ям Голландської Республіки, володіючи
на початку невеликою ділянкою землі, в продовженні XIі кількох наступних
століть обмежилася вельми скромними відносинами до моря, що послужив
найголовнішим джерелом для її добробуту. Частина розвитку мореплавства півночі
належить Ганзейського союзу, попереднику Голландії, яка височіла в міру
занепаду перших. Утворилося у другій половині XIIвека, за ініціативою міста
Бремена і незабаром який вважав у своєму складі до осмідесяті міст, союз охопив
світову торгівлю, де суперництво його були тільки Венеція та Генуя і в
продовження довгого часу змушував тремтіти сусідів і шукати у себе
дружнього розташування. Суду його, дуже часто відрізнялася від інших
своєю величиною, вживалися на службу країн наймогутніших.
Дотримуючись, втім, помірною, розсудливою політиці, союз задовольнявся
вигодами, які представлялися від торговельних підприємств, і уникав війни до
крайньої необхідності. Тим не менше, рівнини Сирії не раз зрошувалися кров'ю
членів спілки, які брали участь у хрестових походах, а в половині XIVвека
союз був у війні з Вольдемаром IIIкоролем Данії.
Віддалені часи, в якому Данія,
виробляючи морські набіги, користувалася славою першого морехідної держави в
світлі, минули безповоротно. Постійне суперниця Швеції, вона подібно
останньої занесла не багато чудового в Книзі флотів. Ще на початку
XVIвека шведський флот дуже мало шанували у Балтиці. Значення його посилився
тільки в царювання Густава-Адольфа і Карла XI. В історії дотского флоту.
Чільне місце займає царювання Християн а IV.
Порівнюючи найвірнішого з дійшли до нас
зображень галери і спадкоємця її галеона, каже історик корабельної
архітектури Чар ноке, можна, без ускладнень, визначити поступовий перехід від
першого до останнього. Першим кроком по введенню в вживання знарядь, було
значне підвищення борту, що особливо помітно на виході XVстолетія,
коли введені гарматні порти, винахід яких, що приписується французькому
кораблебудівнику Descharges, в царювання Людовика XII, дозволило додати
один грудня і спричинило за собою збільшення калібру гармат і зміна системи
озброєння суден артилерія, зосереджена досі, як на галерах,
переважно в носі і кормі.
Продовження кривій, що утворює підводний
частина галери, з багатьох причин було визнано незручним і небезпечним для
визначення надводної частини. Для уникнення цього, будівельники всіх країн впали в
іншу дивну помилку, звуження судів до верху до такого ступеня, що верхня
палуба представляла ледь половину найбільшої ширини нижній частині судна.
Здійснення цієї думки, без сумніву, що мала деяку підставу, в
відомих межах, було доведено до крайності венеціанцями, від яких перейшло
до інших народів, особливо до Іспанцям.
Генріх VIII, який вступив на престол на початку
XVIвека у чудову епоху для англійського флоту, був найбільш ревним
послідовником Венеції. Попередник його Генріх VIIположіл початок будові суден
на рахунок Уряду, натомість існувала в продовженні двох століть системи
найму судів на час в іноземців і конскріпціі їх у своїх портах. Great
Harryбил перший англійський корабель, побудований при цьому государя, і обійшовся
уряду до сорока тисяч футів. Додане зображення цього корабля,
краще всякого опису показує ступінь мистецтва як у суднобудуванні, так
і в мореплаванні. При високому корпусі і надзвичайної вузькості щодо довжини,
він повинен був наражатися на небезпеку перекинутися від невеликого удару хвилі,
або при ухиленні від фордевінд. Мабуть, однак, не випускати з виду, що
мореплавці того часу не знали іншого курсу. Суду їх зовсім не мали
вітрил, за допомогою яких можна б тримати ближче до вітру, Доже коли б утворили
корпусу то дозволило. Принципи кораблебудування і відносини головних розміреним
свято передавалися з їх непогрішності. Подібно до галер стародавнього Риму, суду
цієї епохи були дуже довгі, вузькі й високі, дуже нестійкі, і,
отже, постійно піддавалися випадковостям. Можливість плавання при
цих умовах представлялася б незрозуміло, якби ми не знали що судна
виходили з портів тільки в літні місяці і робили плавання не інакше як
при попутному вітрі.
Great Harry до половини XVI століття був
Левіафанів англійського флоту; він вміщував в себе до 1000 тонн; екіпаж його в 1547
році складався з 301 - го матроса, 50 канонірів і 340 солдатів. Він мав 19 мідних
гармат і 103 чавунних. Втім, значна частина останніх за калібром своєму
може бути і не заслуговували гучної назви знаряддя. Тут до речі помітити,
що відливання мідних знарядь почалася з інших країн. З 1547 року почали відливати
чавунні гармати. У 1550 році, при зворотному взяття французами Булоні, перший раз
вживали металеві ядра замість кам'яних.
зберігся зображення доводять, що за
винятком деяких прикрас, іспанські кораблі того часу зовсім
були схожі на Gary Harry.
Про Франції як морської державі зустрічається
дуже мало відомостей до третього року царювання Генріха VIII, короля
англійської (1512 р.). При почалася в цей час воєн з Англії, Франція
спорядила флот, що складається з 36 судів. Адміральський корабель
Cordelierпредставляется сильним бойовим судом для того часу, але ні розміри ні
число знарядь його невідомі. Чудово що він злетів у повітря разом з
зчепився з ним англійською кораблем Sovereign.
Релігійні?? собіци, що виникли потім у
Франції, багато перешкодили розвитку її флоту, який пожвавився лише наступного
столітті під впливом Рішельє і Коль Бера.
За царювання Генріха VIII, англійський флот
починає складати окрему установу: король визначив платню всім
морським чинам і з цього часу утворився постійна клас морських офіцерів; при
всьому тому, розвиток флоту йшло досить повільно. У 1589 році англійський флот,
готуючи до війни з Іспанією, складався з 146 суден. З них тільки 6
належали уряду.
У 1554 році, в Англії виявляють спроби
обшивати підводну частину судів свинцем. У 1566 році біля берегів Англії введені в
вживання бакени і інші морські предостерегательние знаки.
Повстання Нідерландів, що пішли в цьому
році, поклало основу нідерландським морським силам. Розпочавшись діями
ватергейзов проти іспанських судів, нідерландський флот у половині наступного
століття досяг таких розмірів, що Голландія могла вступити у війну з Англією.
При всьому цьому, у продовженні XVIвека,
мистецтво кораблебудування стояло на одному загальному в усіх європейських морських
державах, і не один з них ще не заявила особливих удосконалень,
породили надалі стільки різних систем. Іспанія та Португалія
запозичили все у Венеції, у її ж майстрів вчилася Данія та інші північні
держави: навіть Англія здавна заперечує право на панування в морях, не
соромилася вдаватися до порад італійців. Тільки дрібні суду зберегли форми
галери, в судах же великих рангів потворне освіта надводної частини, з
великою гину всередину, було однаково прийнято усіма країнами: до цього
приєднувалася видатна вперед носова частина, звичайно прикрашають фігури.
Характер цієї фігури і орнаменти, що покривали корму, служили майже єдиним
вказівкою для визначення нації, до якої належав корабель. В іншому
водотоннажність і бойова сила були різні: військові судна Іспанії та Португалії
як би намагалися підтримувати першість, на яке держави мали
домагання щодо інших. До кінця XVIстолетія деякі з їхніх суден
мали до 800 гармат. Найбільші англійські судна того часу носили не більше 50
знарядь і мали ледь половину водотоннажності іспанських кораблів першого класу.
Данці і інші північні держава були ще помірні. Бурхливий час,
настільки часте в північних широтах і дрібні входи в порти Голландії, Швеції та
Данії, по видимому вказували межі за які не варто було переступати.
Умови ці, найбільше Відчутних для голландців, разом з політичними
цілями, породили особливий рід судів інших націй, великим числом знарядь і меншим
поглибленням, обумовленим більшою шириною і плоскими формами.
У літописах другої половини XVIвека
згадується про шведському кораблі надзвичайної величини (168 англ. Фут, довжини та 43
фути ширини), згорілому під час битви з датським флотом в 1564 р. корабель
цей був озброєний 173 знаряддями, але тільки інші були фальконети.
Введення третього ряду знарядь належить
іспанцям. Перший 3-х-дечний корабель Філіп побудований ними в 1591 році.
Англія не поспішала наслідувати приклад Іспанії;
в продовженні всього царювання Єлизавети, суду королівського флоту не
збільшилися в розмірах і за списками 1603г. видно, що їх 42 судів, що складали
королівський флот, тільки 2 кораблі мали 1000 тонн.
З XVII століття з'являються суду вже без високих
надбудов на носі і кормі, вслід за цим знищився звичай поміщати в одному і
тому ж деки гармати різних калібрів. З того ж часу закінчується несвідомо
наслідування і пробуджуються самостійні початку; в 1610г. Відношення до куріння корабель Royal
Prince, в якому англійські кораблебудівники здійснили теорію, що кругла
або криво образна форма набагато краще для подолання опорів
схвильованого моря, ніж те утворення, якому слідували сучасні
суперники Англії. У 1637г. побудований перший англійський трьох-денний корабель The
Sovereign of the Seas. Коли вірити зберігся зображенню, зробленому Вандевельдом,
це вже морехідне судно, з відповідним озброєнням, дозволяли плавання і
при бічному вітрі. Як здається, корабель цей один з перших, на якому
застосований бувальщина складовою рангоут, введений в Англії тільки з 1640 року.
Тим часом до виявлення цих перетворень
у формах і вигляді військових судів, купецьке мореплавання зробило вже значні
успіхи у корабельній архітектурі. З половини XVIвека між торговими судами
з'явився особливий тип-фрегат, що відрізнявся кращими якостями порівняно з іншими.
Отримавши початок у Середземному морі у вигляді ходкою шлюпки, не більше 35 фут.
Довгий, що рухалася на веслах і під вітрилами, фрегати вживалися в
призначення, які вимагали швидкості, і навіть були при великих кораблях.
Збільшені в розмірах і покриття палубою, вони були прийняті спочатку у Франції
і незабаром з'явилися в англійській каналі, вже далеко не будучи схожим на свій прототип.
Наймає для військової служби, вони озброювали верхню палубу знаряддями малого
калібру.
Проектування
фрегата.
За спуски корабля The Sovereign of the Seas,
будівельник його Puttпроектіровал креслення фрегати, який і збудований в 1646 році.
Constant Warwick, так називалося це судно, мав наступні розмірено: довжину 85
футів, завширшки 25 фут поглиблення 13 фут
4 дюйма і водотоннажності 315 тонн. З гарматами, ледь не касаюшіміся води, він
відрізнявся легкістю ходу і успішно служив пре ватер в продовженні війни з
Голландію. Однак фрегати не скоро зміцнили за собою зайняте ними згодом
місце у військових флотах. Довгий час назва фрегат не мало певного
характеру і належало кожному судну, що відрізнявся хорошими якостями.
У першій чверті XVIIстолетія почалося в
Англії поділ судів на ранги, яких було шість, кожен з них
підрозділяються на два класи. Це розділення що існувала до 1651 року було
тільки нормою для призначення службовцям; з цього часу, ранги і класи служать
вже виразом бойової сили.
Всі поліпшення були ще поки результатами
практики та здорового глузду; програми ж математичних обчислень до
корабельної архітектури пішли не раніше 1665г., коли майстер Дену першим
визначив поглиблення корабля до його спуску на воду Істотне
удосконалення цього часу полягає ще в тому, що нові кораблі вже
мали знаряддя гон-дека піднесеними від води на 4 фути і втрутився 6-ти місячну
провізію. До цих пір в трюмі корабля переважно містилися тільки кухня;
інший простір, зайняте величезною кількістю баласту, не становило
вже місця для провізії, що містилася на особливих провіантських судах,
слідували завжди за флотом. Провіантських суду вживалися ще в
XVIIIстолетіі.
Постійні вимоги Англії про віддання
честі її прапора, спонукали в 1629 р. знаменитого Гуго Гроція написати трактат
«Mare Liberia," у якому він намагався спростувати домагання Англії, на всі
панування над морем, цим даром неба, на якій всі нації повинні були мати
однакові права. У 1634 році Сельдін відповів йому іншим твором, під
назвою «Mare Close,» де він відстоював ці права Англії, завішані їй предками.
Ці вимоги були причиною війни Англії з
Голландією, що почалася в 1652 р. і тривав два роки. Однією з умов
договору 16-го квітня 1654 було зобов'язання Голландії при зустрічі з ним у
британських водах, при спускання свого прапора і віддання Марса - фалів.
Голландія негайно після укладання світу
переймається збільшенням числа і рангів своїх кораблів. Наступного року в
портах її знаходилося більше 100 судів. Кораблі першого рангу мали від 76 до 72
знарядь; другого рангу 60 і третього рангу 52 гармат; трохи пізніше,
Голландія вважала у себе 14 кораблів першого рангу від 94 до 84-х гармат. Флот
Людовика XIVв 1681 складався з 115 лінійних кораблів. За відомостями 1688г.
Англія мала в той час 174 судами, з них 174 судами, з яких 9 були
першого рангу і мали від 100 до 90 гармат; другий 11, від 90 до 80; третій
39, від 70 до 60 гармат; ці величезні морські споруди готувалися для
кровопролитних воїн, що ознаменували собою другу половину XVIIвека і
скінчиться в 1697 Різвікскім світом. З цього часу флот Нідерландів почав
хилитися до занепаду.
Дух підприємливості, що керував усіма
народами, точно також, хоча і в меншій мірі, спонукав до мореплавання і
мешканців Росії, з ранніх років її існування російськими князями в IXі Xвеке,
війна і торговельні підприємства в продовженні чотирьох наступних століть водили
Російських по прилеглих до них морів Балтійського і Білого. Роздроблення Русі на
уділи, роз'єднати інтереси, потім вторгнення Монголів не тільки
перешкоджали державі розвивати приватні спроби до мореплавання на
Балтійському морі, але й були причиною майже остаточного її припинення.
Старання Іоанна IVі його наступників до зміцнення нашого панування на Балтійському
море залишилися безуспішними, а лиха, понесені Росією під час самозванців
і міжцарів'я, відсунувши її майже на сторіччя з кінця цього моря,
викорінили в нащадках первинних його володарів не лише співчуття, а й
свідомість у потреби і користі мореплавства. Геній Петра проклав шлях
відродження втраченого. Ще тривали битви, перефарбовані Різвікскім
світом, як далеко від їх театру, як колись квітучому, але тепер відокремленому, мало
відомому сучасникам куточку Азовського моря, Росія заявила про вступ
своєму до числа морехідних держав. Це був перший крок до величезним зусиллям. Досвід
десятків минулих поколінь сприяв швидкому розвитку на заході програми
науки до морської справи, і до кінця XVIIстолетія мореплавство початок
встановлюватися на тій ступені, яка в загальних рисах, існував до перетворень
нашого часу. Здавна пройняті переконанням у важливості послуг, що надаються
мореплавства, західні народи не забарилися надати йому право громадянства.
Зовсім інша готувала йому Росія; не спираючись ні на досвід, ні на свідомість, вона
повинна була раптово засвоїти собі нову справу, що вимагало особливого глибокого
вивчення, думку про який була ще зовсім чужа нашої батьківщини.
Протилежність відносини Росії до моря,
порівняно з іншими морськими державами, висловилася так само і в положенні
військового флоту: останній всюди був як следствіе5 потреби,
виробленої народом, у нас же, навпаки поснулих прагнення країни до моря
початок прокидатися тільки з створенням військового флоту
Список
літератури.
С. Єлагін:
Історія російського флоту. Азовський період - Изд. Гефест С. Петербург 1864
Велика
радянська енциклопедія - м. Ростов - на - Дону
