Морські перевезення на Каспійському басейні

З самого початку Великої Вітчизняної війни три каспійських пароплавства - суховантажне ( "Каспфлот"), нафтоналивне ( "Касптанкер") та рейдові нафтоналивне ( "Рейдтанкер") - перебудували роботу на потреби оборони країни. Уже в липні 1941 р. в Казахстан і республіки Середньої Азії почалася евакуація населення, демонтованого обладнання, хлібних вантажів із західних областей країни. На Волгу відправляли нафту та нафтопродукти. Із середньоазіатських республік у західні порти Каспію перекидали військові з'єднання, бойову техніку, озброєння, снаряди і патрони. Виконання завдань Державного Комітету Оборони (ГОКО) щодо перевезень військ, пасажирів і вантажів зажадало виняткового напруження сил всіх працівників морського транспорту Каспійського басейну. Десятки тисяч пасажирів, сотні тисяч тонн різних вантажів, не передбачених ніякими планами, треба було перевезти в дуже стислі терміни. Для здійснення перевезень не вистачало тоннажу. Труднощі виконання завдання ГОКО зростали у зв'язку з тим, що в перші дні війни частина судів була передана Військово-Морського Флоту, а в серпні 1941 р. кілька великих транспортних суден брало участь в перевезенні радянських військ, які тимчасово вводилися в Іран у відповідності з існуючим договором.

Гостра нестача тоннажу призвела до того, що в портах Баку і Махачкали скупчилося багато пасажирів і велику кількість вантажів для відправки до Красноводськ. Потік пасажирів і вантажів безперервно наростав. Тільки в жовтні 1941 флоту треба було вивезти з Баку 82 тис. чоловік. У Махачкалі в осінні місяці перебувало по 40 тис. пасажирів. Крім того, в портах з кожним місяцем збільшувалася кількість невивезеного вантажів: у Баку в листопаді-грудні залишалося до 30-38 тис. тонн генеральних вантажів, а в Махачкалі - понад 60 тис. тонн зерна.

Моряки робили все, щоб виконати завдання по перевезеннях: скорочували терміни навантаження, вивантаження і ремонту суден, завантажували суду понад встановленої норми, пристосовували для пасажирів вантажні приміщення судів і розміщували пасажирів на палубі. На палубах танкерів за липень - грудень 1941 каспійські моряки перевезли понад 100 тис. чоловік.

Із західних портів Каспію більшість пасажирів і велику частина вантажів направляли в Красноводськ. Працівники Красноводське порту працювали з високим усвідомленням свого обов'язку перед Батьківщиною, систематично перевиконуючи норми переробки вантажів. Для збільшення пропускної здатності в 1941-1942 рр.. порт був реконструйований: побудовані нові причали, склади, виконані днопоглиблювальні роботи.

Важливе місце в діяльності морського транспорту на Каспійському басейні займали перевезення нафтопродуктів з азербайджанських портів до Астрахані. Крім тих, що були судів "Касптанкера", моряки почали використовувати що стояли раніше на приколі баржі, спеціально переобладнані для перевезень пального, вкрай необхідного фронту. Протягом першого півріччя 1942 Каспійський торговий флот продовжував нарощувати темпи морських перевезень на основних комунікаціях. Влітку німецько-фашистські загарбники розгорнули наступ на Північному Кавказі, гітлерівські армії рвалися до Волги. Військова обстановка внесла зміни до напрями і характер вантажоперевезень. Збільшилися перевезення військ, бойової техніки, боєприпасів і спорядження в західні порти Каспію. Виріс потік евакуйованого устаткування промислових підприємств Північного Кавказу, яке прямувало до Середньої Азії.

После_прорива фашистських армій до Волги нафтопродукти, призначені для відправлення в східні райони країни, почали доставляти в Гур'єв. У Гур'ївської порту для прийому пального побудували насосну станцію, трубопровід, провели значні днопоглиблювальні роботи. Через цей порт відбувалася та евакуація населення, який прибув до Махачкали з Північного Кавказу.

У період боїв за Північний Кавказ і Волгу фронт наблизився до Каспію і морякам довелося працювати під ударами ворожих бомбардувальників. Особливо шаленіла фашистська авіація на Астраханському рейді. Нерідко розвантаження пального відбувалася під обстрілом і бомбовими ударами фашистських літаків, але моряки стійко захищалися і продовжували перевантажувальні роботи. У результаті нальотів ворожої авіації в 1942 р. Каспійський торговий флот втратив 32 транспортних судна, близько 100 моряків загинуло на своїх бойових постах. Що почалося в 1943 р. наступ радянських військ на Північному Кавказі вніс нові зміни до перевезення на Каспії. З січня 1943 припинилася евакуація населення на Схід, а в лютому за вказівкою уряду з Краснрводска в Баку і Махачкали почали відправляти трактори і сільгоспмашини для звільнених від ворога районів. Знову зросли перевезення нафтопродуктів в Астрахань. Попри те, що лінія фронту відступила від Каспію, фашистські літаки в 1943 р. ще здійснювали напади на судна і бомбардували порти.

Разом з плавскладу і портовиками допомагали боронити країну і працівники судноремонтних підприємств Каспійського басейну. У 1942 р. для поповнення флоту розгорнулося будівництво дерев'яних і залізобетонних суден у Баку і Махачкалі. Заводи ремонтували суду, випускали оборонну продукцію.

Каспійський торговий флот одночасно з виконанням найважливіших перевезень на внутрішніх морських шляхах працював і на зовнішніх комунікаціях, доставляючи з Ірану військову техніку, спорядження та матеріали.

Доблесний працю каспійських моряків під час Великої Вітчизняної війни неодноразово відзначений високими урядовими нагородами.

При підготовці даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.studentu.ru