Проектування фрегата

За спуски корабля The Sovereign of the Seas, будівельник його Putt проектував креслення фрегати, який і збудований в 1646 році. Constant Warwick, так називалося це судно, мав наступні розмірено: довжину 85 футів, завширшки 25 фут, поглиблення 13 фут 4 дюйма і водотоннажності 315 тонн. З гарматами, ледь не касаюшіміся води, він відрізнявся легкістю ходу і успішно служив пре ватер в продовженні війни з Голландії. Однак фрегати не скоро зміцнили за собою зайняте ними згодом місце у військових флотах. Довгий час назва фрегат не мало певного характеру і належало кожному судну, що відрізнявся хорошими якостями.

У першу чверті XVII століття почалося в Англії поділ судів на ранги, яких було шість, кожен з них підрозділяються на два класи. Це розділення що існувала до 1651 року було тільки нормою для призначення службовцям; з цього часу, ранги і класи служать вже виразом бойової сили.

Всі поліпшення були ще поки результатами практики та здорового глузду; пріложенія ж математичних обчислень до корабельної архітектурі пішли не раніше 1665г., коли майстер Дену першим визначив поглиблення корабля до його спуску на воду Істотне вдосконалення цього часу полягає ще в тому, що нові кораблі вже мали знаряддя гон-дека піднесеними від води на 4 фути і втрутився 6-ти місячну провізію. До цих пір в трюмі корабля переважно містилися тільки кухня; інший простір, зайняте величезною кількістю баласту, не становило вже місця для провізії, що містилася на особливих провіантських судах, які йшли завжди за флотом. Провіантських суду вживалися ще в XVIII столітті.

Постійні вимоги Англії про віддання честі її прапора, спонукали в 1629 р. знаменитого Гуго Гроція написати трактат "Mare Liberia," у якому він намагався спростувати домагання Англії, на всі панування над морем, цим даром неба, на якій всі нації повинні були мати однакові права. У 1634 році Сельдін відповів йому іншим твором, під назвою "Mare Close," де він відстоював ці права Англії, завішані їй предками.

Ці вимоги були причиною війни Англії з Голландією, що почалася в 1652 р. і тривав два роки. Однією з умов договору 16-го квітня 1654 було зобов'язання Голландії при зустрічі з ним у британських водах, при спускання свого прапора і віддання Марса - фалів.

Голландія негайно за укладення миру переймається збільшенням числа і рангів своїх кораблів. У Наступного року в портах її знаходилося більше 100 судів. Кораблі першого рангу мали від 76 до 72 гармат; другого рангу 60 і третього рангу 52 гармат; трохи пізніше, Голландія вважала у себе 14 кораблів першого рангу від 94 до 84-х гармат. Флот Людовика XIV в 1681 р. складався з 115 лінійних кораблів. За відомостями 1688г. Англія володіла в той час 174 судами, з них 174 судами, з яких 9 були першого рангу і мали від 100 до 90 гармат; другий 11, від 90 до 80; третє 39, від 70 до 60 знарядь; ці величезні морські споруди готувалися для кровопролитних воїн, ознаменували собою другу половину XVII століття й закінчиться в 1697 році Різвікскім світом. З цього часу флот Нідерландів почав хилитися до занепаду.

Дух підприємливості, що керував усіма народами, точно також, хоча і в меншій мірою, спонукав до мореплавання і мешканців Росії, з ранніх років її існування російськими князями в IX і X столітті, війна і торговельні підприємства в продовженні чотирьох наступних століть водили Русских по прилеглих до них морів Балтійського і Білого. Роздроблення Русі на уділи, роз'єднати інтереси, потім вторгнення Монголів не тільки перешкоджали державі розвивати приватні спроби до мореплавання на Балтійському морі, але й були причиною майже остаточного її припинення. Старання Івана IV і його наступників до зміцнення нашого панування на Балтійському морі залишилися безуспішними, а лиха, понесені Росією під час самозванців і міжцарів'я, відсунувши її майже на сторіччя з кінця цього моря, викорінили в нащадках первинних його володарів не лише співчуття, а й свідомість у потреби і користі мореплавства. Геній Петра проклав шлях відродження втраченого. Ще тривали битви, перефарбовані Різвікскім світом, як далеко від їх театру, як колись квітучому, але тепер відокремленому, мало відомому сучасникам куточку Азовського моря, Росія заявила про вступ своєму до числа морехідних держав. Це був перший крок до величезним зусиллям. Досвід десятків минулих поколінь сприяв швидкому розвитку на заході програми науки до морської справи, і до кінця XVII століття мореплавство початок встановлюватися на тій ступені, яка в загальних рисах, існував до перетворень нашого часу. Здавна пройняті переконанням у важливості послуг, що надаються мореплавства, західні народи не забарилися надати йому право громадянства. Зовсім інша готувала йому Росія; не спираючись ні на досвід, ні на свідомість, вона повинна була раптово засвоїти собі нову справу, що вимагало особливого глибокого вивчення, думку про який була ще зовсім чужа нашої батьківщини.

Протилежність відносини Росії до моря, порівняно з іншими морськими державами, висловилася так само і в положенні військового флоту: останній всюди був як следствіе5 потреби, виробленої народом, у нас ж, навпаки поснулих прагнення країни до моря початок прокидатися тільки з створенням військового флоту.

При підготовці даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.studentu.ru