Санкт-Петербурзького Гуманітарного
УНІВЕРСИТЕТ ПРОФСПІЛОК
КРАСНОЯРСЬК ФІЛІЯ
Юридичний факультет
Дисципліни: Історія
Контрольна робота
ТЕМА: Історія пароплавства н а Єнісеї
(за погодженням з викладачем)
Виконав: Студент 1 - Ю СО
Бородаєм Владислав
Володимирович
Перевірив: К. І. Н. Доцент
Соловйов С.А.
р. Красноярськ
П л а н:
Введення
Річка Єнісей ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4
Перші пароплави. Внесок купців Гадалових у розвиток пароплавства на Єнісеї ... ... ... ... ... ... 5
Єнісейські пароплавство після Жовтневої революції ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .8
Захист Діксона в 1942 році ... ... ... ... ... ... ... ... 9
Єнісейські пароплавство в наш час ... ... .. 10
Висновок
Введення
"Не в образу буде сказано ревнивим шанувальникам Волги, - у своєму житті я не бачив річки чудові
Єнісею. Нехай Волга святкове, скромна, сумна красуня, зате Єнісей могутній, шалений богатир, який не знає, куди подіти свої сили і
молодість. На Волзі людина почала завзятість і скінчив стогоном, який зветься життям; на Єнісеї ж життя почалося
стогоном, а скінчиться завзятість, яка нам і уві сні не снилася ". І далі: "Я стояв і думав, яка повна, розумна і смілива
життя висвітлить з часом ці береги "!
А.П. ЧЕХОВ
Перед приходом до Сибіру росіян на території сучасного Красноярського краю жили племена тюркської, кетской, самодійського і Тунгуської
мовних груп.
Неосяжні простори Сибіру, незвідані її багатства з давніх-давен привертали до себе увагу урядових кіл, торгових і
промислових людей Росії.
В кінці XVI століття російський народ, за висловом А.М. Горького, «без допомоги держави ... приєднав
Москві величезну Сибір руками Єрмака і пониззя вольниці, біглою від бояр ».
Після загибелі Єрмака подальше просування в глиб Сибіру продовжували царські воєводи, і, незважаючи на національний та класовий гніт,
який ніс царизм, приєднання до Росії малих народів. Населяють Сибір, зіграло величезну прогресивну роль у розвитку цього краю. Воно зламував
панували тут раніше патріархально-родові відносини, несло з собою більш високу культуру.
Уряд царської Росії було дуже зацікавлене в отриманні з Сибіру цінного хутра, що займала чільне місце у
зовнішній торгівлі. Москва прагнула також до вишукування тут рудних та інших корисних копалин, а також до заселення обширного краю шляхом
примусової відправки в Сибір селян для забезпечення служивих, торговців і промисловців хлібом. Поряд з селянами-переселенцями в сибірські ліси і
степу тікали з кріпак, казарменій і монастирської неволінаіболее енергійні і волелюбні російські люди.
Спираючись на створені зміцнення (військові фортеці-остроги) вони здійснювали географічні та геологічні відкриття, сприяли
розповсюдженню промислів, торгували з метснимі тубільними племенами.
Протягом трьох століть єдиною транспортною артерією в торгівлі та повідомленні північних і південних районів Пріенісейского краю була річка
Єнісей.
До середини XIX століття плотами і баржами сплавляли ліс, худобу, хліб, овочі, рибу, хутро, графіт. Доставка
вантажів у північні райони була порівняно нескладною справою. Набагато складніше здійснювалися перевезення товарів з пониззя, так як суду проти течії
доводилося водити кінної тягою, а нерідко і за допомогою бурлак.
1. Річка Єнісей
Єнісей (по-евенкійського Іонессі, буквально - велика вода, а по-Ненецький - ЕНАС, що значить «широка річка »).
У гранітних порогах шляху пробиваючи,
Від вільних
тувинських степів
спішить до океану річка штормова,
Красень тайги - Єнісей.
(І. Різдвяний).
витоків його є Великий Єнісей (Бий-Хем) і Малий Єнісей (Ка-Хем). Річка тече
майже по меридіану на північ у межах Красноярського краю і впадає в Карське море. Довжина Єнісею становить 3 478 км, а за площею водного басейну - 2 640
тисяч кілометрів, він займає друге місце серед річок Росії (після Обі) і сьоме місце серед річок світу.
Для басейну Єнісею характерна різка ассімітрічность: його правобережна частина в 5,6 рази більше лівобережної.
Басейн Єнісею являє собою височина - гори Південного Сибіру і велика частина Середньосибірського плоскогір'я. Основна частина басейну покрита тайгою. Гідрографічна мережа Єнісею включає 198 620 річок і 126 364 озера.
За величиною стоку Єнісей займає перше місце серед річок Росії. Максимальні витрати у Ігарки досягає
154 000 кубометрів на секунду.
Єнісей - важливий водний шлях Красноярського краю. Регулярне судноплавство ведеться впродовж 3 013 кілометрів - від с.
Зазначеного до гирла. Основні вантажопотоки йдуть від Красноярська до Діденка. Головні порти і пристані: Абакан, Красноярськ, Стріла, Лесосібірск, Туруханск,
Ігарка, Усть-Порт. Морські судна підіймаються до Ігарки. Зі створенням Красноярської ГЕС водний шлях розділений на дві ізольовані частини.
2. Перші пароплави. Внесок купців Гадалових у розвиток пароплавства на Єнісеї.
31 травня (12 червня) 1863 року над річкою пролунав гудок першого пароплава, що отримав ім'я «Єнісей» (довжина 25 сажнів, ширина 3 саж,
потужність 60 л.с.). Побудований був пароплав у 1862 році в Єнисейськ. Будівництво пароплава вела компанія
єнісейських купців. Серед них - Баландін, Грязнов, Калашников, Китманов, безпосередньо будівельником був механік-самоук - Худяков.
Газета «Єнісейські губернські відомості» так повідомляла про цю подію, яка стала відліком в діяльності єнісейських річковиків: «Городяни
схвильовано поспішали на набережну - подивитися, як диво техніки відходить у своє перше плавання ... Велично плив пароплав по гладкій поверхні Єнісею,
який своєю тишиною як би привітав нового гостя, що порушив його вікове спокій ... »
В навігацію 1863 пароплав здійснив кілька рейсів в пониззя Єнісею, зокрема, перший з них зроблений з Єнисейськ до
Усть-Кемі і назад. Першим капітаном судна ходив Попов Андрій Павлович. Пароплав пропрацював на Єнісеї до 1907 року.
До 1875 року на Єнісеї було вже 4 пароплава і 7 барж. Вони перевозили за навігацію до 130 тисяч пудів вантажу.
У 1881 і 1883 роках красноярський купець Н. Г. Гадалов купує у німецької фірми «Кнопа» по черзі пароплави: 80-сильну «Москву» і 100-сильний
«Дальман». Спорудивши швидко причал і підсобне господарство, Н. Г. Гадалов відкриває своє пароплавство. Його пароплави курсують по лінії Красноярськ-Мінусинськ. Незабаром
пароплавство поповнюється пароплавами «Росія», «Граф Ігнатьєв» і «старанний». Зміцнивши пароплавне справу, Н.Г. Гадалов
пускає суду через Казачинське пороги до Єнісейська. Гадаловскій фарватер виявився вдалим, і Єнісейський артерія стала повнокровно служити Красноярську.
У 1888 році невеликий пароплав «Сибірячка» піднявся за Підкам'яної Тунгусці, побував на Вельмо і Тее. Наступного року цей же пароплав
плавав по Нижньої Тунгусці і Великому Касу.
Основним типом несамохідного судна на Єнісеї була баржа. Розміри барж становили: у довжину 14-30 сажнів,
ширину 1.4-6.7 саж, а осадка з вантажем - не більше 10 чвертей. Вантажопідйомність барж не перевищувала 40 000 пудів.
Пароплави на Єнісеї здійснювали рейси зазвичай з возами, буксуючи вгору дві баржі, а вниз - не більше трьох. Швидкість руху з баржами проти
течії вище Красноярська становила сім, а вниз за течією - 19 верст на годину. Найбільше число судів працювало на ділянці від Минусинская до Краснярска. Інші
займалися перевезеннями вантажів переважно на нижній частині від Єнисейськ до гирла, а також від Красноярська до Єнісейська.
З появою парових судів, зростанням їх кількості, збільшенням вантажопідйомності, істотно розширюється номенклатура вантажів, що перевозяться:
хліб, дрова, сіль, ліс, кам'яне вугілля і т.д. Кількість перевезень вантажів по річкових шляхах Сибіру в 1913 році становило 6,2% від загального обсягу перевезених
вантажів по річках Сибіру. У Енисейской басейні в згаданому році було перевезено 145 тис. тонн різних вантажів.
У губернії жваво розвивалася торгівля, і це вимагало перевезення по Єнісею великої кількості вантажів і пасажирів. Незважаючи на
напружений режим роботи, у вільний від рейсів час пароплави часто виконували незвичайну, благодійну місію. «Єнісейські губернські відомості» 3 липня
1882 повідомляли, що Н.Г. Гадалов влаштував на своєму човні «Москва» гуляння, а виторг - 256 рублів - передав на користь притулку арештантських дітей.
Гадалови дбайливо ставилися до цієї традиції. Та ж газета 7 червня 1902 трагедією для українського народу. Що Н. Н. Гадалов виділив
безкоштовно пароплав «Сибіряк» для прогулянки по Єнісею, а зібрані гроші передав на потреби Красноярської жіночої гімназії.
У 1893 році прибув на Єнісей пароплав «Лейтенант Малигін». Пароплав знаменитий тим, що на його борту в 1897 році з Єнисейськ до Красноярська
слідував віце-адмірал Макаров. У подальшому, пароплав був переправлений на озеро Байкал, де залишився на постійну роботу.
У 1887 році для роботи на Ангарі з високими швидкостями течії і безліччю порогів були побудовані пароплави «Св. Микола »потужністю 560 к.с.,
«Св. Інокентій »(240 л.с.) і« Ілім »(120 л.с.), а також кілька барж. Пароплави були придбані великим золотопромисловців Сибирякова А.М.
Оскільки пароплав «Св.Інокентій» був обладнаний туерной лебідкою, він в 1903 році був поставлений в Казачинский поріг, де пропрацював до 1968 року.
Наприкінці 19 століття в Росії відбувається справжній промисловий переворот. Він штовхає красноярських купців на встановлення торговельних зв'язків з
Європою. Гадалови перші з красноярських купців пішли в «похід» на Європу і прорубали туди торгове «вікно».
Старший син Н. Г. Гадалова Олександр навесні 1890 виїхав до Англії для вивчення суднобудування. У Лондоні він знайомиться з європейською технологією
споруди пароплавів, освоює досвід організації акціонерних пароплавних компаній. Після повернення його до Красноярська сімейство береться за розширення
пароплавства: зміцнюючи базу для ремонту, будує чавунно-ливарний і механічний заводи, в селі Коркін облаштовує місце для зимової стоянки пароплавів.
У 1890 році Гадалови, об'єднавшись з купцем Е. Жернакова, засновують Сибірську акціонерну компанію термінового буксирне-пасажирського
пароплавства на річках Єнісею, Обі і Іртишу з основним капіталом 1 млн. 250 тисяч рублів. До цього часу Гадалови мали 8 пароплавів і кілька барж.
Пароплавство давало відчутну прибавку сибірської економіці.
Особливо популярним Гадаловское пароплавство стало після того, як влітку 1891 року в Красноярську побував спадкоємець престолу, майбутній російський цар Микола II. Спадкоємець до Красноярську під'їхав на пароплаві «Св.
Микола », конвойованих гадаловскім пароплавом« Граф Ігнатьєв ».
У 1893 році Російський уряд укладає з Англією торговий договір на постачання рейок, для Сибірської залізничної магістралі,
через Північний морський шлях до Красноярська. Влітку 1893 з Шотландії вийшов спільний російсько-англійський караван під командою досвідченого аглійської капітана
Віггинс. Караван, завантажений залізничними рейками, вдало подолав Льодовитий океан, Карське море і, досягнувши гирла Єнісею, кинув якоря в
селищі Гольчіха. Історичне значення експедиції Віггинс полягає в тому, що вона перша проклала північний транспортний шлях з Європи до Сибіру.
3. Єнісейські пароплавство після Жовтневої революції.
Після Жовтневої соціалістичної революції суттєво змінилася і роль річкового транспорту. Він стає важливою складовою єдиної транспортної системи країни. Річковому
транспорту доручається вирішення найважливіших державних завдань. Так було на будівництві численних електростанцій в басейнах Сибіру, коли річковий
флот забезпечував будівництва необхідними матеріалами, так було, коли на півночі Красноярського краю почали освоювати багатющі родовища кольорових металів,
будували Норільський гірничо-металургійний комбінат. Перші тонни сибірської нафти, здобуті у Тюменській області, були вивезені в річкових нафтоналивних судах.
Водні шляхи в царській Росії належали державі, флот - приватним особам і окремим компаніям. Таким чином, судноплавство знаходилося в
веденні окремих судновласників, їх об'єднань чи товариств. Згодом управління роботою флоту було передано Міністерству шляхів сполучення.
У 1918 році було видано декрет Раднаркому про створення першого радянського центрального органу управління націоналізованим флотом і
судноплавством, який через три місяці було перейменовано в Головне Управління водного господарства (Главвод).
Революційні події і громадянська війна вплинули на сібіірское судноплавство. Флот Єнісейського басейну активно брав участь у військових діях з
інтервенцією і білогвардійщиною. Після відновлення радянської влади на території Сибіру (1920 році) Главвод був переданий в Народний Комісаріат шляхів
повідомлення (НКПС) і створені управління внутрішніх водних і річкових державних пароплавств. У 1923 році організовані
Західно-сибірське і Амурське Управління. На початку 30-х років утворено Управління річкового транспорту. У 1931 році зі складу Західно-Сибірського пароплавства
виділені Єнісейські і іртишських пароплавства. З 1947 року по 1954 рік центральним органом річкового транспорту Сибіру стає створене в місті
Новосибірську Головне Управління річкового флоту Східних басейнів (Главвосток).
4. Захист Діксона в 1942 році.
У роки війни частина пароплавів Єнісейського пароплавства була переобладнана для ведення бойових дій. На них були встановлені гармати і
кулемети. В основному ці судна працювали в гирлі Єнісею і Карському море.
Навесні 1942 року гітлерівське військово-морське командування в Норвегії розробило план операції «Вундерланд» (Країна чудес), головна мета
якої полягала у порушенні нашого судноплавства на трасі Північного морського шляху, нанесенні ударів по радянських арктичним конвою.
Надводні і підводні кораблі німецького флоту повинні були непоміченими проникнути в Карське море для дій на комунікаціях
проходять уздовж північного узбережжя. В якості основної ударної сили виділялися великі кораблі «Лютца» і «Адмірал Шеєр». Розвідку льодів і пошук
радянських караванів повинні були вести підводні човни U-251, U-255 та U-601. Проте за півтора місяці до початку операції вибув лінкор "Лютца", наскочив на мілину
в районі острова Громсей.
"Адмірал Шеєр" належав до серії німецьких кораблів, що отримали назву "кишенькових" лінкорів. Він мав
вже значний "досвід" нападу на беззбройні суду. Під час піратських рейдів "Адмірал Шеєр" потопив 19 суден загальною водотоннажністю 137 тис. тонн.
16.08.42 року рейдер вийшов з Нарвік у супроводі 4 міноносців і ескадрильї літаків. Від острова
Медвежого він йшов уже самостійно навколо мису Бажання, в обхід Нової Землі.
Після безуспішних спроб виявити радянські каравани "Адмірал Шеєр" напав у районі острова Білуха на криголамний
пароплав "А. Сибіряков" (названий на честь знаменитого Іркутського купця Анатолія Сибірякова) з 104 пасажирами на борту. Капітан "А. Сибірякова" Анатолій
Олексійович Качарава спробував відвести судно за о. Білуха, де було багато мілин, але із-за малої швидкості зробити цього не зміг і був змушений прийняти
нерівний бій. "А. Сибіряков" був озброєний лише 2 гарматами і одним спареним кулеметом. У ході сутички, після чергового залпу "Адмірала Шееру" (мав на
озброєнні 28 великокаліберних знарядь) на "А. Сибірякова" почалася пожежа. Теплохід загинув, встигнувши оповістити суду в Арктиці і Діксон, де розташовувався штаб
морських операцій, про появу в наших водах фашистського корабля. З тих пір "А. Сибіряков" увійшов в історію під ім'ям "Північного варягів".
"адміні?? ал Шеєр ", потопив" А. Сибірякова "пішов на Діксон, але в умовах негоди, зробивши кілька залпів
по радіостанції змушений був піти під вогнем гармат сторожового катера СКР-19 (переобладнаного з криголамного пароплава "Дежнев ").
Надалі "Адмірал Шеєр" був потоплений англійцями біля берегів Норвегії.
Згідно даних штабу військово-морських операцій на Західному узбережжі Нової Землі, у білуги Губи
знаходилася тимчасова Беза німецьких підводних човнів. За розповідями очевидців, німецькі підводні човни під час Великої Вітчизняної війни неодноразово
заходили в Єнісейська затока, підходили до берега, де екіпаж збирав гриби і ягоди, і навіть доходили до Діденка, але
документально ці факти нічим не підтверджені.
5. Єнісейські пароплавство в наш час.
В даний час в складі матеріально-технічної бази річкового транспорту Красноярського краю головна роль належить транспортному
флоту. Тут працюють всі види транспортних суден: пасажирські та вантажно-пасажирські, вантажні самохідні сухогрузні (вантажні теплоходи) і наливні (танкери),
вантажні несамохідні сухогрузні і наливні, а також буксирні.
Пасажирський флот Єнісею є одним з кращих в басейнах Сибіру і Далекого Сходу, здійснює перевезення пасажирів і туристів від верхів'їв
Єнісею в південних районах краю до Діксона - на Півночі.
Гордістю пасажирського флоту є теплохід «Антон Чехов», який здійснює рейси, в основному з іноземними туристами, по
маршрутом «Красноярськ-Діксон». Він побудований в Австрії в 1978 році і відрізняється високим рівнем комфорту.
В 1953-54 роках на верфі ім. Матіас Тезен у Вісмарі побудовані пасажирські теплоходи «Олександр Матросов», «Валерій Чкалов»
пасажиромісткістю 343 людини, які використовуються з туристичного маршруту «Красноярськ-Діденка».
Чільне місце займають дізельелектроходи «Антон Рубінштейн», «Байкал», «Бородін», «Прокоф'єв», «Композитор Калінніков», «М.Ю. Лермонтов »,
«Литва», «Латвія», «Іпполітов Іванов». Суду побудовані на заводі Комарно ЧСР, мають пасажиромісткість 247 чоловік і швидкість руху до 20 км/ч.
На ділянках з обмеженими умовами плавання працюють судна на повітряній подушці типу «Зоря» пасажиромісткістю 66 чоловік і швидкістю
руху 43 км/ч. Також введені в експлуатацію принципово нові швидкісні судна на підводних крилах типу «Метеор» пасажиромісткістю 150 чоловік і
швидкістю до 70 км/год, типу «Восход» на базі теплохода «Ракета» пасажиромісткістю 71 чоловік і швидкістю до 60 км/ч.
Флот Єнісейського басейну виконує перевезення великої кількості вантажів різної номенклатури, працює в різних судноплавних умовах: від крайнього мілководдя до ділянок з озерними і морськими умовами
плавання. У зв'язку з цим у пароплавстві знаходяться різноманітні типи транспортних суден, призначені для експлуатації на різних ділянках.
У зв'язку з переходом країни на ринкову економіку і падінням пасажиро та вантажоперевезень по Єнісею керівництвом Єнісейського річкового
пароплавства в 1994 році було прийнято рішення про використання флоту на загранперевозках. У період з 1994 року до 1999 року здійснено
переобладнання і перегін для роботи в басейнах Чорного, Середземного і Балтійського морів 19 одиниць флоту. Суду виконують вантажоперевезення під фрахтом
іноземних фірм і компаній.
Висновок.
У висновку хочеться навести приблизну хронологію історичних дат, пов'язаних з розвитком пароплавства:
1862г. - З'явився перший пароплав «Єнісей» на Єнісеї,
1882-1891гг. - Споруджено Об-Єнісейський канал,
1909р. - Початок будівництва Красноярської ремонтно-експлуатаційної бази флоту,
1918р. - Прийнято рішення на загальних зборах річковиків націоналізувати акціонерне товариство пароплавства на річці Єнісей,
1922р. - Рада праці та оборони затвердив положення про правила річкового транспорту »,
1923р. - Красноярська суднобудівна верф випустила першу продукцію - плашкоутние і моторні
човни,
1929р. - Радянський уряд прийняв рішення про будівництво міста Ігарка і Ігарского річкового
порту,
1931р. - Об'єднаним постановою ЦК ВКП (б) і РНК СРСР створено 15 річкових пароплавств. У тому числі і Єнісейська,
1931р. - Здійснена перша морська експедиція по перегону річкових суден по Північному морському шляху,
1934р. - Утворений Красноярський річковий порт; організовані Минусинская і Павловська
ремонтно-експлуатаційні бази флоту,
1935р. - Заснована Кононовская РЕБ флоту,
1936р. - Заснована Подтесовская РЕБ флоту,
1946р. - Заснований Ачинський річковий порт на річці Чулим,
1950р. - Утворено Верхнеенісейское районне управління (г.Абакан)
1952р. - Заснована Єрмолаївський РЕБ флоту,
1971р. - Єнісейські річкове пароплавство нагороджено орденом Леніна, утворений Маклаковскій річковий порт,
1973р. - Утворені Таймирський (г.Дудінка) і Ангарську (п.Стрелка) районне управління,
1974р. - Утворено Кизильское районне управління (м. Кизил),
1976р. - Введено в дію Красноярський судопод'емнік.
Література:
Павлов П.М., Степинін В.А., Логвинов В.К. «Історія Красноярського краю» Навчальний посібник з краєзнавства.
Красноярське книжкове видавництво 1967.
2. Козаченко В.А. «Літопис Єнісею». Красноярське книжкове видавництво 1997.
3. Е. Ніфантьев «Місто на Єнісеї». Красноярське книжкове видавництво 1973.
4. В.І. Чумаченко «Вахта на Єнісеї». Красноярське книжкове видавництво 1989.
5. Г.Ю. Сімкін «Єнісейські прискорення». Красноярське книжкове видавництво 1978.
6. Л. Кисельов «Сибіріада Гадалових». «Історія без вирваних сторінок». «Красноярський робітник» 25 травня 1991 року.
Л. Кисельов «Духа перерваний політ». «Сторінки історії». «Красноярський робітник» 21 вересня 1999 року.
