Олександрівські Морехідні Класи
у
Владивостоку в 1890 - 1902 рр..
Валерій Королюк
ISBN 5 - 8343 - 0014 - 6
© Валерій КОРОЛЮК, 1999
© ДВГМА, 1999
«... докласти старання про заклад, по містах, звідки
відправляється купецьке водоходство, водоходних шкіл. »
Катерина II (Велика), 1782 г.
«... потрібно мати попереднє поняття про властивості і особливості
морської служби, тоді тільки можна скористатися уроками морських випадковостей. В іншому ж випадку ці уроки пропадуть
безповоротно ... »
адмірал Е. В. Путятін, 1860 р.
Перший історіограф Владивостока, Н. П. Матвєєв, приділив цій події всього лише одну фразу, в його
книзі «Короткий історичний нарис м. Владивостока. 1910 »зародження в місті морської освіти відзначено як би мимохідь:« Справи освіти. 14
листопада в приміщенні міського училища були відкриті Олександрівські морехідні класи. »Трохи раніше там же він згадав:« просвітницкі справи за 1889
Відкрито г-жей Філіппченко приватне училище з програмою среднеучебних закладів. Дозволено відкрити морехідні класи . Виник також питання про
переформування жіночого училища ( «інституту», як його тут називали) до гімназії »[21]. І це - все про першу
двадцятиріччя майбутньої кузні морської слави далекосхідного узбережжя Росії.
26 (14 - за старим стилем) листопада 1999 Далекосхідної Державної Морський Академії імені адмірала Г.І.
Невельського, що веде свій початок від тих самих класів, виповнилося 109 років ...
Останній рік другого тисячоліття нашої ери, 2000-й від Різдва Христового, буде роком 110-м від початку морської освіти в
Примор'я, 98-м від відкриття в ньому Олександрівського училища далекого плавання, 77-м від перетворення останнього в Владивостоцький водний технікум шляхів
повідомлення, 71-м від перейменування водного технікуму в Морський, 56-м від появи Владивостоцького вищого морехідного училища, 35-м від присвоєння
цьому учбовому закладу імені «Далекосхідне вище інженерне морське училище імені адмірала Геннадія Івановича Невельського» і роком 9-м від
переформування його до Морської Академію.
1.
«Якщо Росія візьметься за посилення своїх
купецьких кораблів, тоді всі попадають, і Англія, і Голландія. "
Вальполь, англ. міністр, XVIII ст.
До початку 60-х років минулого століття, коли народилася ідея про морехідних класах, у всій Російській
Імперії існувало лише шість навчальних закладів, які готували моряків для комерційного флоту: Кронштадтський рота торгового мореплавання, Херсонське
училище торгового мореплавання, шкіперскіе курси в Архангельську і в Кемі, навігаційні курси в Лібава і приватне навігаційне училище в Ризі.
Перші (приватні) морехідні класи - для моряків-практиків, дворічні - з'явилися в Росії в грудні 1864 р. (через 10 років їх налічується вже
15, через 25 років - 41) в містечку Гайнаж під Ригою, з ініціативи х.м. Вальдемара, одного з організаторів і натхненників Імператорського Товариства для
сприяння російській торгового мореплавання: «Тепер у нас сухопутний люд вважає матроса торговельного флоту чи не найбільш нікчемним промисловцем, негідником,
п'яницею та ін. Цілком зрозуміло, що внаслідок цього загального презирства до трудівників-морякам спочатку багато ... не розуміли сенсу і призначення наших
морехідних шкіл. Та й тепер багато хто їх не розуміють »[8].
З цього ж року спеціальна комісія при Міністерстві фінансів розробляє законодавчу базу для морехідних класів. 27 червня
1867 височайше затверджені Положення про морехідних класах та «Правила про порядок визнання шкіперів і штурманів в цих звання», «Правила для
виробництва випробувань на звання шкіпера і штурмана ». Як аналізував пізніше завідувач Михайлівським морехідним класом Ф. Лехніцкій, за цим Положенням
морехідні класи могли бути откриваеми принаймні хоч трохи значному приморському пункті і повинні були повідомляти найнеобхідніші морехідні відомості
каботажнікам та ін особам, котрі побажали б придбати право командувати російськими морехідними судами. Т.ч., більш скромна, але і яка подавала більше надії на
успіх завдання полягало в тому, щоб, довіривши управління російським каботажем достатньо для цієї мети підготовленим російським же людям, підняти загальне
добробут цього промислу і поступово розширити обсяг його до меж далеких плавань ... доставляючи всім бажаючим можливість необхідної теоретичної
підготовки (значно, втім, що перевершує вимоги власне каботажних плавань), Уряд надавало самого життя виробити з них
такий тип моряків, який найбільш відповідає сучасним вимогам мореплавства [14].
У морехідних класах не існувало твердо встановлених термінів навчання, однак диплом можна було отримати не раніше 21
року. Крім усього іншого, диплом штурмана або шкіпера давав безстроковий паспорт та звільнення з рекрутської повинності, від подушного обкладення всі дні
служби на торгових судах. Той же, хто залишав службу раніше 60-річного віку, позбавлявся всіх привілеїв.
Згідно з Правилами, затвердженими одночасно з Положенням, випробування на придбання
судоводітельскіх звань вироблялися за програмами, встановленими для трьох звань (відповідно до яких ділилися на розряди і морехідні класи): 1)
штурмана каботажного плавання, 2) шкіпера каботажного плавання або штурмана далекого плавання і 3) шкіпера далекого плавання. Від перших були потрібні
елементарна грамотність, знання математики, геометрії та площинний тригонометрії без доказів, короткою географії, навігації і морської
практики. Від другого, крім того, - морехідної астрономії, додаткових відомостей з навігації і морської практики, пісьмоводства і рахівництва
(штурмани далекого плавання здавали ще й екзамени з морської географії та однієї іноземної мови). Треті, на додачу до всього перерахованого вище,
повинні були знати суднобудування, морське законодавство, англійська мова і пароплавну механіку. Для отримання диплома був потрібний також морехідний стаж: 16
місяців для першого, 24 - для другого і 36 - для третього (з них не менше 12 міс. штурманської практики).
Морехідні класи почали відкриватися з 1869 р. і ділилися на три розряди (з 41 мореходки, що існувала в кінці XIX століття, 18 ставилися до 1-го, нижчого, розряду, 15 - до
2-му і лише 8 - до вищої, 3-му) [16], в середньому вони видавали близько двох з половиною сотень дипломованих фахівців
на рік. Якщо за весь час царювання Миколи I були відкриті лише 3 морехідні школи, то при
Олександра II (на честь якого і названо Олександрівським морехідні класи у Владивостоці) їх відкрито вже 33, при
Олександра III відкрито 6, але четверо класів - закрито (тобто фактичний приріст склав усього 2). З 17 квітня 1881 всі
технічні училища (у т.ч. й класи) підпорядковуються Міністерству народної освіти, а в листопаді 1897 морехідні класи передаються Міністерству
фінансів.
У 1876 р. військовий губернатор Приморської області контр-адмірал Г. Ф. Ердман клопоче перед Комітетом міністрів про організацію
у Владивостоці морехідних класів. До того часу в Росії налічувалося трохи менше чотирьох десятків морехідних шкіл каботажного і
далекого плавання, але жодної не було на Далекому Сході. А потреба в цьому була - найбільш безпосередній. Справа в тому, що заселення Приморської області росіянами
рухалося туго, фахівців не вистачало - за всіма напрямами.
У перші дні 1890 майбутній начальник Олександрівських морехідних класів В. Панов з гіркотою доповідав у Морському Зборах «Підсумки амурської життя»:
головна помилка в колонізації далекосхідної околиці Імперії полягає в тому, що на перший план виступили мети
військово-політичні, а економічна сторона переселення відсунулася на друге місце. Вдивляючись в проекти, мотиви і самий хід переселень, можна зробити
висновок, що колонізаційний питання Приамурського краю, по суті, ніколи і нікого не цікавило, справа це ніколи не виходило з рамок канцелярською
листування, і під час обговорення його не було ясного уявлення ні про значення, ні про цілі (а тим більше - принципах) колонізації. Ніякої попередньої
підготовки до пристрою переселенців в місцях водворенія зроблено не було: ні з розмежування земель, ні з дослідження грунтово-кліматичних умов, ні за
проведення хоча б путівців доріг. Та й сам якісний склад казеннокоштих переселенців виявлявся вкрай низьким - з-за того, що велике
грошову допомогу, що видаються без розбору, привернуло людей (переважно) знедолених вже на батьківщині, там ще що втратили свою господарську
самостійність [9].
Ось лише один (але вельми показовий) приклад: 20 грудня 1889 міністр внутрішніх справ повідомляє місцеву адміністрацію, що під
Владивосток вирішено відправити на суднах Доброфлота двадцять сімей поморів з Астрахані (за рахунок скарбниці, з
одноразовою виплатою кожній по 850 руб. «Підйомних», - досить великою на ті часи суми) - для розвитку рибного промислу та створення каботажного
флоту. Невдовзі з'являються і самі «поморские сім'ї» (правда, виявляється їх не двадцять, а лише п'ятнадцять). І тут раптом з'ясовується, що жодна з цих
сімей ... ніякого відношення до моря не має взагалі! В основному це - бідняцькі сім'ї з центральних російських губерній, яких астраханські влади, швидко
розшолопавши, із задоволенням випровадили з свого міста подалі (та ще й за 50 руб. «за швидкість» приплатити). З'ясовується також, що «помори» ці не тільки не
відчувають ніякого бажання займатися риболовлею або сільським господарством, але й місто залишати не хочуть так, до того ж, весь час вимагає грошей.
Виявляється, видані в Одесі «на дорогу кожній» 200 руб. (як, зрозуміло, і астраханські півсотні) вони благополучно прогуляли-пропили, анітрохи не турбуючись про
майбутньому, і до Владивостока прибутку взагалі без копійки. З великими труднощами їх вдається видворити в селища Промисловка і Риболовка, але і там наші «помори»
замість рибного промислу продовжують байдикувати та пиячити. Закінчилося все тим, що горе-переселенці, витребувати кожній сім'ї ще по 750 руб. «На
обзаведення господарством », на наступний же рік зажадали відправити їх назад, до Астрахані (зрозуміло - знову за казенний рахунок) ... [3].
У 1890-му році в край прибуло тільки 155 сімей переселенців (загальним рахунком 1098 душ). А всього за останнє
п'ятиріччя таких виявилося не більше 15 тисяч чоловік, - що це для наших неосяжних і необжитих просторів (вже в наступному десятилітті в край буде
доставлено аж 173 тисячі чоловік). Мізер! Тим більше, людей грамотних і працьовитих серед них - взагалі одиниці. Але
якщо навчених працівників не вдається перетягнути з боку, значить, треба вирощувати їх на місці, з приморських хлопців, для яких Далекосхідне
порубіжжя - рідна земля: «Чи не тому наше життя так повна егоїзмом, часто поза нашою волею, що багато хто з нас можуть ставитися до цього краю тільки як до
своєї другої батьківщини і прагнуть усією душею назад на грунт перший? Тільки для наших дітей цей край з'явиться справжньою матір'ю-батьківщиною. У них
буде повна життя, значить і стоїть про них подумати. »[9].
Сучасник так описував загальний стан тодішнього освіти в краї: «Для виховання хлопчиків є прогімназія у Владивостоці. Але для дачі загальному
повної освіти хлопчиків треба посилати або в Читу, або ще далі, де опиниться чоловіча 8-класна гімназія. Це означає - треба відправляти дітей або за
3, або 4 тисячі верст, або до Одеси за 18000 миль ... Якщо чому-небудь важко відправляти хлопчиків у вишкіл, то ще важче робити це з дівчатами: їх
необхідно відірвати від сім'ї на багато років. Якщо взяти до уваги, що тут взагалі елемент службовець вимагає для дітей освіти, що службовці заїхали
сюди або при колишніх більш вигідних умовах служби, або потрапили на службу сюди за відсутністю справжніх відомостей про край в Європейській Росії, і отримують
оклади, що вимагають великої економії в житті ..., то доводиться шкодувати ... про те, що мало енергії в нас, що ми за своїм почином не затівати пристрої приватної
гімназії хоча б у самих скромних розмірах. »[9].
Час був тоді неторопкое: майже півтора десятиліття знадобилося для того, щоб необхідна і здорова ідея про підготовку власних
фахівців морської справи все-таки стала втілюватися в життя (вже за часів імператора Олександра III).
2.
«Поки що тут не буде реально комерційних, ремісничих,
технічних морехідних і землеробських шкіл,
край недалеко піде ... Він вічно буде залежати від інших. "
Газ. «Владивосток» № 34 - 1885 р.
Ось що розповідає про передісторію цієї справи Володимир Філіпченко, бібліотекар Владивостоцької морської бібліотеки, головний наглядач магазинів
(тобто складів) Владивостоцького порту:
- Думка про відкриття морехідних класів у Владивостоці зародилася ще в 1876 році, коли тодішній губернатор всій Приморської області і Владивостока,
контр-адмірал Г.Ф. Ердман, вніс до комітету міністрів всепідданішу звіт, в якому, ось розповів, що Приморська область для повного свого благоустрою
вимагає значних витрат з боку уряду, приходить до висновку, що для підняття рівня загального добробуту краю слід надавати російським
купцям сприяння до перенесення торговельної діяльності в цю область, з метою розвитку як у неї, так і в сусідніх їй водах, торгівлі і промисловості
власне російських, а також для утворення місцевого торгово-промислового російського флоту, щоб по можливості паралізувати все більш і більш зростаюче
вплив іноземців. Для цього, на думку контр-адмірала Ердмана, необхідні як спільні заходи для підняття загального добробуту краю, так і приватні заходи, для
розвитку торгівлі та промисловості власне російської. І ось у числі цих-то приватних заходів губернатор Ердман і ставив необхідність пошуку морехідної
школи.
Міністерство фінансів цілком схвалив цю думку і департамент торгівлі і мануфактури ставленням своїм від 13 жовтня 1877 (№ 5562) писав на ім'я
губернатора Приморської області наступне: «Ваше превосходительство, висловлюючи пропозиції про заходи можуть сприяти розвитку торговельної діяльності в
Приморської області, згадуєте, між іншим, про необхідність ознайомлення місцевого населення з прилеглими морями, за допомогою установи морехідних
класів. Схвалюючи взагалі думка про заснування морехідного класу у ввіреній управління вашій області, вважаю обов'язком передати, що на підставі Найвища
затвердженого Положення 27 липня 1867, класи можуть відкриватися і т.д. (слід витяг з Положення). Препровождая при цьому примірники Положення та
примірного Положення, на підставі якого дозволені вже подібні класи, товариш міністра Шамшин просив про подальше вшанувати його повідомленням ».
Приморське обласне правління на ім'я міського голови 28 липня 1879 (№ 2069) писало: «У публічному читанні радником Андрєєвим в Ніколаєвську,
надрукованому у витяганні у столичних газетах, зроблено відомим зміст додається при цьому відносини департаменту торгівлі і мануфактури про морехідних
школах. Препровождая це відношення з двома додатками, уклінно прошу зробити його по можливості відомим гласним Думи і жителям Владивостока в тих
видах, щоб викликати установа морехідних класів у Владивостоці. »
Потім Петербурзьке Відділення Імператорського Товариства для сприяння російській торгового мореплавання 29 листопада 1879 звернулося до Владивостоцькому
голови з таким відношенням: «С.-Петербурзьке Відділення Товариства, знаходячи установа морехідних класів з шкіперскім і суднобудівним відділеннями і
ощадно-позиковими товариствами у Владивостоці корисними для розвитку російської торговельного мореплавства на Східному океані, просить вас вжити своє
сприяння до їх відкриття, для чого і надсилає примірник статуту ».
От у що втілилася до 1880 думку контр-адмірала Ердмана про необхідність морехідних класів на нашому східному узбережжі. Ми навмисно
привели справжній текст цих трьох відносин, тому що згодом Владивостоцька Дума надрукувала їх і разом з міркуваннями комісії (про яку
мова попереду) розіслала у всеместное зведення. У текстах цих відносин все співчували цієї думки повинні були черпати натхнення та енергію для її
здійснення. І справді: місцевий адміністратор, в інтересах довіреного йому краю, проектує міру, приголосну із загальними вітчизняними росіянами
інтересами; міністерство, у веденні якого знаходиться торгівля, мореплавання (мирний) і самі морехідні школи, цілком схвалює цю думку і готово
сприяти; спеціальне товариство, яке поставило собі високу мету розвитку вітчизняного мореплавства, знаходить думка про відкриття класів заслуговує
свого сприяння і йде назустріч порушеного питання. - Чи це не застави на повний успіх, чи це не повинно було напоумити скептиків, які не бачили так
не бачать і тепер ще своєчасності і необхідності проектованій заходи?
І ось Дума 2 лютого 1880 постановила для розробки питання про морехідній класі у Владивостоці обрати комісію з трьох голосних (тобто
депутатів, - В.К.), і обрана комісія 30-го квітня представила управі свої міркування. Визнаючи, що для розвитку торгівельної діяльності в
Приамурського краї, діяльності настільки бажаною для підняття добробуту цього краю, що становить одну ланку з нашим спільним вітчизною, комісія
визнала відкриття в краї морехідних класів III розряду мірою цілком корисною і своєчасно, але з
іншого боку, беручи до уваги молодість, небагате стан і не цілком ще стале положення навіть таких більш видатних в краю міст як
Владивосток, Ніколаєвськ і Благовєщенськ, комісія не вважала за можливе, щоб зміст морехідних класів, навіть за субсидії від міністерства фінансів,
могло бути взято на себе одним яким-небудь з цих міст, а тому вважала, що здійснення цієї ідеї можливо лише при колективному сприяння їх всіх і
неодмінної і повної участі морського відомства. Беручи потім до уваги віддаленість Владивостока від центру Росії, скрутне з ним повідомлення і
віддаленість того часу, коли тутешній край досягне повного благоустрою і кількістю населення, комісія передбачила і допускала випадки, що особи з одними
відомостями, здобутими в морехідних класах, будуть залишатися без занять, а тому при Владивостоцький класах комісія знаходила за необхідне ввести не
тільки всі ті науки, в яких зобов'язані складати іспит особи, які бажають отримати звання штурманів і шкіперів каботажного і далекого плавань, але й повне
викладання теорії суднобудування, а також всебічне навчання креслення і викладання комерційних наук у таких розмірах, які потреби знати для
керуючих конторами, касами і т.п. Тому комісія не допускала можливим, щоб повне і грунтовне навчання всього курсу наук у Владивостоцькому
морському класі могло бути оканчіваемо раніше трьох років.
Обговорюючи штат викладачів і витрати на утримання класів, комісія прийшла до висновку, що крім начальника та його помічника необхідно буде
запрошувати ще осіб для викладання пароплавної механіки, корабельної архітектури, комерційних наук та англійської мови, виробляючи їм поурочні
плату. Начальник ж училища та його помічник могли б бути назначаеми, на думку комісії, особливо від морського відомства з виробництвом їм від класів додаткового
винагороди до того змістом, який буде слідувати по чинам їх при змозі їх неодмінно в штаті управління гідрографічної частини або штабу портів
Східного океану, щоб мати право отримувати пенсію за 10 та 20 років служби в краї та ін переваги, сибірським чинам надані. Маючи на увазі це
останнє припущення і вважаючи, як для начальника класу, так і для його помічника, обов'язковим бути за 5 місяців щорічно у плаванні з вихованцями
класів на морському постачанні, визначеному положенням 1874 по морському відомству для осіб, відрядженого в плавання з вихованцями, комісія витрати
за змістом класів визначила наступні:
1) Начальнику класів, при готової квартирі в школі - 600 руб.
2) Його помічнику - 450 руб.
3) Наймання додаткових вчителів, навчальні посібники і класні речі - 1500 руб.
4) Квартира, вода, освітлення та опалення, наймання прислуги і чищення кімнат - 1450 руб.
5) Загальні сніданки, одноманітне морське плаття учням, що плавають на практичному судні,
екстраординарні витрати і допомога бідним учням з числа кращих за вченням - 1000 руб.
6) Усього - 5000 руб.
Комісія сама, як би злякавшись свого обчислення, поспішає негайно зробити застереження, що так як зміст класів у Таганрозі та С.-Петербурзі
обходиться щорічно до 3 тисяч, то обчислена сума для Владивостоцький класів скоріше може виявитися мала, ніж велика, маючи на увазі умови життя і
представляються кошти з боку сказаних міст в порівнянні з Владивостока.
Для покриття обчисленої суми витрат комісія вбачала тільки наступні джерела: посібник від міністерства фінансів у 3000 руб. і призначення
від міських доходів Владивостока, Миколаївська та Благовещенська, а також від різних комерційних компаній краю (у тому числі з Амурського пароплавного
товариства переважно) всі разом 2000 руб.
На закінчення, беручи до уваги, що в той час не існувало ще в краї російського торгового мореплавання і отже не було ніяких засобів
до практичного вивчення морської справи, комісія проектувала, що для цього має бути отделяемо на кожну навігацію в розпорядження класів будь-яке
судно від Сибірської флотилії зі зменшеною командою і по можливості парове, на якому навчаються і повинні плавати з
