Минуло понад вісімдесят років з того моменту, як у морозну ніч з 14на 15 квітня 1912 на південь від острова Ньюфаундленд затонув, зіткнувшись здрейфуючій айсбергом, гігантський "Титанік", найбільше і найбільш розкішнесудно початку століття. Загинуло 1500 пасажирів і членів екіпажу. І хоча XXсторіччя ознаменувався кількома страшними трагедіями, інтерес до доліцього судна не слабшає і в наші дні. Особливо він зріс в 1985 році,коли американо-французької експедиції вдалося виявити на глибині 4000метрів його корпус.
На жаль, доведеться змиритися з тим, що вичерпна правда прозагибелі "Титаніка" вже не буде відома ніколи. Незважаючи на дварозслідування, проведених відразу ж після того, як плавучий палацпоглинули хвилі, багато деталей так і залишилися нез'ясованими. Продовжуютьіснувати "білі плями", ряд свідоцтв неповна, деякі висновки прибільш детальному вивченні не переконують. Це породило численні домисли іспекуляції, а також самі неймовірні легенди. Частина з них настількивкоренилася, що існує і сьогодні.
Однією з головних причин, які породили "білі плями", була та, що загибель
"Титаніка" пережили всього четверо з тих, хто міг би надатидуже важливу інформацію про умови навігації в найбільш критичні годиниплавання і про радіограма-застереженнях, повідомленнях про появуайсбергів поблизу маршруту судна. Ці четверо - другий помічник капітана,що ніс вахту на ходовому містку як раз перед трапилася трагедією,четвертий помічник капітана, який теж у цей час був на вахті, молодшийрадіотелеграфіст, який прийняв деякі з застерігатимуть радіограм, і,нарешті генеральний директор судноплавної компанії "Уайт стар лайн" Дж. Брюс
Ісмей, якого капітан постійно інформував про те, як проходить рейс.
У різних матеріалах наводяться суперечливі дані про "Титаніку",про кількість його пасажирів, про кількість тих, хто врятувався і загиблих, про те, скількичоловік опинилося в рятувальних шлюпках. "Титанік", гордість британськоготоргового флоту, був спроектований найдосвідченіших конструкторами, побудований знайякісніших матеріалів, на одній з найкращих верфей світу іукомплектований ретельно підібраними командою.
Ми прожили з тих пір понад три чверті століття. Ми створили свої
"Титанік" - з найкращих матеріалів, руками найкращих фахівців,додавши до них найнадійнішими рекомендаціями. Але і нам загрожує небезпекапіддатися почуттю зайвої самовпевненості, не помітити ризику, зневажитиобов'язками. І за це ми заплатили жорстоку ціну.
Трагічний урок 1912 не слід забувати і в епохутурбореактивних літаків, ракетних двигунів і атомних електростанцій.
Будівництво великого морського судна може тривати кілька років.
Перед тим, як судноплавна компанія передасть верфі своє замовлення, вонаретельно аналізує і зважує, які вимоги пред'являються до новогосудну, якими якостями вона повинна володіти і для яких цілейпризначається. Конструктори отримують його розміри, необхідну швидкість, типмашин і в основних рисах внутрішній устрій і обладнання. Потім сотнідосвідчених проектувальників протягом декількох місяців проводять розрахунки,вносять пропозиції і креслять плани. Готується модель в кілька метрів, наякої перевіряються характеристики проектованого судна. Таким способомвибираються, наприклад, кращі обводи корпусу, саме вдале розташуваннягвинти і його конструкція: адже невдала конструкція гвинта може призвести добільш ніж десяти процентної втрати потужності машин, що позначиться наістотне збільшення витрат палива.
Поки конструктори розробляють проект, в цехах готують сталевібалки для кіля і шпангоутів, а також листи обшивки судна; в мірупотреби цей матеріал може бути різної форми і розмірів. Великеувага приділяється тому, щоб кожен шпангоути і кожен листок,призначені для правого борту судна, точно відповідали формі,розміром і вагою деталей протилежного, лівого борту.
Судно будують у сухому доці, днище якого виконано з міцногозалізобетону. На ньому розміщується спускні пристрій, змонтований зтовстих дощок і потужних балок. Вони розташовані похило до води, і готовесудно при спуску легко зісковзує на її поверхню.
Кіль проходить по всій довжині судна і є як би хребтом судна, наякому тримається вся конструкція. Ця сталева балка, покладена намасивні дубові дошки шириною 120-150 і завтовшки 7-10 сантиметрів,складена з великої кількості міцно з'єднаних частин. Правильнеположення кіля перевіряється з максимальною ретельністю. Довгий час церобилося так: по всій довжині кіля на певній відстані один від одногорозставляли кілки з невеликими отворами посередині. Потім на одному кінціцього ряду запалювали світло і, якщо його можна було побачити через всі отвориз іншого кінця, значить, кіль був закладений правильно, інакшедоводилося всі виправляти і вирівнювати.
На плоский кіль по всій довжині судно встановлювали вертикальний кіль. Донього від носової частини до корми кріпляться поперечні балки і з'єднуються міжсобою клепаними сталевими листами, що утворюють настил другого дна,розділеного перегородками на велике число водонепроникних відсіків,використовуваних як ємностей для палива та баластної води.
Після спорудження настилу другого дна починається установкаперпендикулярно до кілю з правого і лівого борту сталевих шпангоутів,що представляють собою профільні балки. Шпангоути правого і лівого бортуз'єднуються поперечними сталевими балками, на яких кріпляться палубнінастили. Разом зі шпангоутами для створення жорсткої конструкціїкраїв судна встановлюються штевнях - потужні сталеві балки вагою 50 -
75 тонн. Тепер можна приступати до обшивки судна пронумерованими сталевимилистами, які кріпляться до шпангоутами. Шпангоути разом з листами утворюютькорпус судна. У міру того, як тривають роботи на корпусі, навколопіднімаються ліси, що дозволяють працювати клепальників і сварщикам.
Після того, як змонтовані основні частини судна, на висоті другогодна встановлюються бічні кили. Це сталеві смуги довжиною близько однієїтретини довжини судна, розташовані в його центральній частині по обох бортах.
Їхнє завдання - збільшити остійність судна, тобто послабити його качку нахвилі. Потім на кормі встановлюється кермо, а гвинти насаджуються на вали.
Тепер судно готове до спуску. Це трудомістка операція, що вимагаєретельної підготовки і великої напруги. Подальша робота триваєвже на воді, при стоянці судна біля заводського причалу. На нього потрібенвстановити машини і безліч іншого обладнання. Обсяг необхідних робітможна представити на прикладі "Олімпіка", вага якого при спуску становив
24600 тонн, а після доукомплектування збільшився приблизно в два рази.
Кіль "Титаніка" був закладена не верфях фірми "Харленд енд Волфф" в
Куїнс-Айленде біля Белфаста 31 березня 1909. Судно будувалося за допомогоюнайбільшого у світі портального крана, поряд з "Олімпіком".
Три тисячі людей напружено працювали протягом двох років, і 31 травня
1911 року, коли "Олімпік" відправився у свій перший рейс через океан,
"Титанік" було спущено на воду. О 12 годині 13 хвилин гігантський корпусковзнув по схилу, а ще через 62 секунди вже хитався на водній гладі
Ірландського моря. На набережній за урочистим моментом спостерігаливеличезні натовпи жителів Белфаста і запрошених гостей.
Через десять місяців, 2 квітня 1912 року, "Титанік" успішно пройшовходові випробування, що проводилися під наглядом чиновників міністерстваторгівлі, які відповідно до британського законодавства про торговий флот, були головноюконтрольної інспекцією. За допомогою буксира, "Титанік" по каналу Вікторії буввиведений з Белфасту в Ірландське море, де плавав на протязі кількохгодин. У цей час перевірялося все його обладнання, включаючирадіоапаратуру.
За північ в середу 3 квітня "Титанік" досяг Саутгемптона, звідкичерез тиждень повинен був відправитися у свій перший рейс через океан. Судновстало на рейді у відведеному для нього місці. Вже при першому погляді на ньогоу всіх перехоплювало подих. Плавучі засоби в порту, в тому числі івеликі пароплави, несподівано як би зменшилися у своїх розмірах. "Титанік"отшвартовался в океанському доці, і протягом декількох днів працівникиміністерства торгівлі проводили його контроль. У тому числі були оглянутірятувальні шлюпки, сигнальні ракети та інше рятувальне обладнання.
Було визнано, що воно відповідає чинним тоді приписами.
Контроль здійснював головний інспектор міністерства капітан Кларк. Він неупустив ні однієї дрібної деталі, на яку інший інспектор не звернув биуваги і цілком задовольнився б поясненням компетентного офіцера. Вінповинен був все побачити сам і особисто перевірити. Жодні запевнення, від кого бвони не виходили, він не вважав переконливими, тому його, як і годиться,проклинали.
До виходу "Титаніка" в рейс на його палубах щоранку з'являвся Томас
Ендрюс. До пізнього вечора він розмовляв з керівниками бригад, механікамиі постачальниками. У нього не залишалося жодної вільної хвилини. Він помічавбудь-який дріб'язок, від його дослідного і гострого очі нічого не випадало. Вінходив по коридорах, столовим, салонах і каютах, радив, як розставитистоли та стільці, де розмістяться полки та приставні сходи в каютах IIIкласу або Електровентилятори. Ендрюс говорив, що не може бути спокійний,поки все не буде в повному порядку, 9 квітня він написав своїй дружині:
"Сегодня" Титанік "майже готовий, і я вірю, що завтра ми вийдемо в море. Вінзробить честь старої фірмі ". 10 квітня Ендрюс з'явився на палубі в шістьранку і провів останню інспекцію судна. Він залишився задоволений.
Щоб краще зрозуміти наступні події, необхідно провести основнідані про конструкцію і оснащенні "Титаніка".
Можна сказати, що "Титанік" - це поліпшений "Олімпік". Він був навісім сантиметрів довший за свого "побратима", а його загальна місткість - на
1000 тонн більше. Його довжина дорівнювала 259.83 метри, а шіріна28.19 метра,загальна місткість - 46.328 рег.т, а водотоннажність - 52.310 тонн при осаді
10.54 метра. Він був великим судном, яке коли-небудь до нього будувалося.
1 Ратуша у Філадельфії (162 метра).
2 Національний пам'ятник у Вашингтоні (169 метрів).
3 Башта Метрополітен у Нью-Йорку (213 метрів).
4 Нью-Вулфорт-білдінг в Нью-Йорку (240 метрів).
5 Собор в Кельні (160 метрів).
6 Велика піраміда в Гізі (146 метрів).
На "Титаніку" було вісім сталевих палуб, розташованих один над однимна відстані 250-320 сантиметрів. Сама верхня - шлюпковий палуба, підній сім палуб, позначених зверху вниз літерами від A до G, потім настилдругого дна, а ще нижче на відстані близько півтора метра від кіля, другийдно. Тільки палуби C, D, E і F простягалися по всій довжині судна.
Шлюпковий палуба і палуба А не доходили ні до носової частини, ні до корми, апалуба G і настил другого дна розташовувалися тільки в передній частині судна --від котельних відділень до носа і в кормовій частині - від машинноговідділення до зрізу корми.
Поперечний розріз "Титаніка".
На відкритій шлюпочної палубі розміщувалися 20 рятувальних шлюпок. В їїпередній частині знаходився ходовий місток, віддалений від носа судна на 58метрів. На містку розташовувалася ходова рубка зі штурвалом і компасом,відразу за нею приміщення, де зберігалися навігаційні карти. Праворуч відрульової рубки були штурманської рубка, каюта капітана і частина кают офіцерів,ліворуч - інші каюти офіцерів. Позаду них за передній трубою - рубкарадіотелеграфу і каюта радиста.
Поздовжній розріз "Титаніка".
(жирна блакитна лінія позначає висоту водонепроникних перегородок)
A носова край
A - B вантажні відсіки
B - C вантажні відсіки
C - D багажний і поштову відсіки
K - L відсік поршневих парових машин
L - M відсік парової турбіни
M - N відсік головних динамомашини
N - P тунелі валопроводов
Після перебирання Р кормова край
Під шлюпочної палубою перебувала палуба А довжиною 150 метрів. Майже всявона призначалася для пасажирів I класу. В її передній частинірозташовувалися 34 каюти, а за ними - численні загальні приміщення, у томучислі читальня, курильний салон і зали. Вздовж бортів - прогулянковіпалуби.
Наступного палубі позначеної буквою В, розміщувалося 97 кают-люксдля 198 пасажирів I класу, потім салон, ресторан, кухня I класу. Уносової частини палуба У переривалася, утворюючи відкритий простір надпалубою С, а потім тривала у вигляді 37-метрової носову надбудови зобладнанням для обслуговування якорів і швартовних пристроєм. У
"Титаніка" в носовій частині було три якоря загальною вагою 31 тонна. Длятранспортування на верф одного з них, довелося запрягти 20 пар коней.
Два якоря були зміцнені в Клюз по бортах у носовій частині, а третій --запасний - перебував на баку. Його спуск і підйом забезпечував спеціальнийякірний кран. Як в носовій частині, палуба В на кормі переривалася відкритимпростором палуби С, яка служила прогулянковій палубою для пасажирів
III класу, і тривала 32-метрової кормової надбудовою - кормовиммістком.
Далі йшла палуба С, перша з чотирьох палуб, що простягнулася по всьомусудну від носа до корми. В її передній частині, під палубою бака,розташовувалися якірні лебідки для обслуговування двох головних бортовихякорів, там же знаходився камбуз для команди та їдальня для матросів ікочегарів. За носової надбудовою розміщувалися прогулочная палуба III класудовжиною 15 метрів, так звана межнадстроечная палуба, а за нею - широканадбудова довжиною 137 метрів зі 148 каютами I класу. На цій палубізнаходилися канцелярія директора-розпорядника рейсу та інформаційне бюро,де приймали телеграми пасажирів для відправки по бездротовомутелеграфу. Там же перебувала ізольована прогулочная палуба і бібліотека
II класу. Знову йшла 15-ти метрова кормова межнадстроечная палуба,а за нею під палубою кормової надбудови, розташовувався головний вхід у житловіприміщення III класу, що розміщувалися на нижніх палубах в кормової частинисудна. За входом був обладнаний курильний салон та інші загальні приміщення
III класу.
У передній частині палуби D розташовувалися житлові приміщення для 108кочегарів. Особливий гвинтовий трап поєднував цю палубу безпосередньо зкотельнями, так що кочегари могли йти на свої робочі місця іповертатися, не проходячи повз кают або салонів, призначених дляпасажирів. Далі йшла ще одна ізольована прогулочная палуба IIIкласу, а за нею блок кают I класу. Тут був салон I класу довжиною 25метрів зі значною сходами і ресторан I класу довжиною 34 метра, за ним
- Кухня. Ближче до корми розташовувалася ще одна кухня, обслужила I і IIкласи, а за нею ряд приміщень суднового лазарету і кают медичногоперсоналу, обідній салон і 38 кают II класу. Кормова частина цієї палубипризначалася для пасажирів III класу.
У передній частині палуби Е знаходилися житлові приміщення для 72 вантажниківі 44 матросів. Далі по всій довжині палуби йшли каюти II і III класів ікаюти стюардів і механніков.
У першій частині палуби F розташовувалися кубрики 53 кочегарів третійзміни, 64 каюти II класу і основні житлові приміщення III класу,простягнулися на 45 метрів і займали всю ширину судна. На цій палубібуло два великих салону і їдальня III класу, суднові пральні,басейн і турецькі лазні.
Палуба G проходила по всій довжині судна, а захоплювала тільки носовучастину і кормову частину, між якими розміщувались котельні та машиннівідділення. Носова частина цієї палуби довжиною 58 метрів була на два метривище ватерлінії, до центру судна вона поступово знижувалася і напротилежному кінці була вже на рівні ватерлінії. Тут знаходилисяприміщення для 45 кочегарів і мастильник і 26 кают для 106 пасажирів IIIкласу. Іншу площу займали багажне відділення для пасажирів Iкласу, судова пошта і зал для гри в м'яч. За носовою частиною палуби ірозташовувалися бункери з вугіллям, що займали шість водонепроникних відсіківнавколо димоходів. За ними йшли два відсіку з паропроводу поршневих паровихмашин і турбінне відділення. Далі йшла кормова частина палуби G довжиною
64 метра зі складами, коморами і 60 каютами для 186 пасажирів III класу,яка перебувала вже нижче ватерлінії. Палуба G Була самій нижній палубою,на якій розміщувалися пасажири і члени команди. Отже, на палубах A-Gмогли розміститися 1034 пасажира I класу, 510 пасажирів II класу і 1022пасажира III класу, всього 2566 чоловік. Деякі?? е каюти могли бутикаютами як I, так і II класу або як II так і III класу. Наведеніцифри дають уявлення про масштаби використання житлових приміщень.
На судні були і приміщення для команди, а це 75 чоловік такзваного палубного відділення, до якого входили офіцери і лікарі, 362людини машинного відділення та 544 людини обслуговуючого відділення,включаючи директора-розпорядника рейсу і старших стюардів.
Під палубою G знаходився настил другого дна судна, як і палуба Gрозділений на передню та задню частини однакової довжини. Обидві вони відводилисяв основному під вантаж, що перевозиться, а одне приміщення служило гігантськоїхолодильною камерою.
Ще нижче, приблизно за півтора метра над кілем, розташовувалося другедно. Воно займало дев'ять десятих довжини судна, не захоплюючи лише невеликіділянки в носовій частині і кормі. Тут були встановлені котли, поршневіпарові машини, парова турбіна і електрогенератори. Все це було міцнозакріплено на сталевих плитах. Залишилося простір використовувалося длявантажів, вугілля та цистерн з питною водою. На ділянці машинного відділеннядруге дно піднімалося на 210 сантиметрів над кілем, що збільшувало захистсудна в разі пошкодження зовнішньої обшивки. У середній частині судна, уздовжобох бортів над другим дном протягом 100 метрів тяглися широкісталеві смуги бічних кілів довжиною 60 сантиметрів. Під другим дном булолише зовнішнє днище судна. Простір між ним і настилом другого дна,так зване міждонних простір, було розділене поперечними іпоздовжніми перегородками на 46 водонепроникних камер.
Весь трюм "Титаніка" 15 поперечними перегородками був поділений на 16великих водонепроникних відсіків. Перебирання, позначені від носа до кормилітерами від A до P, підіймалися з другого дна і проходили через чотири абоп'ять палуб: перші два і останні шість доходили до палуби D, сімпереборок в центрі судна сягали тільки палуби Е. Все водонепроникніперебирання були настільки міцними, що повинні були витримати значнетиск, яке могло виникнути, отримай судно пробоїну.
Перші два перебирання в носовій і остання в кормової частини, булисуцільними. У всіх інших були герметичні двері, що дозволяють командіі пасажирам пересуватися між відсіками. На настилі другого дна судна вперебиранні До були єдині двері, які вели в холодильну камеру. Напалубі G двері в перебирання були відсутні, і на палубах F і E майже у всіхперебирання були герметичні двері, що з'єднували використовуються пасажирамиприміщення. Всі ці двері можна було засовувати як дистанційно, так івручну з тією палуби, до якої доходила перебирання, за допомогою пристрою,розташованого безпосередньо на дверях. Для закриття таких дверей напасажирських палубах потрібний спеціальний ключ, який був тільки устарших стюардів.
У перебирання від D до O, безпосередньо над другим дном у відсіках, дерозташовувалися машини і котли, знаходилося 12 вертикально закриваються дверей.
За допомогою електричного приводу ними керували з ходового містка. Колиці двері були відкриті їх утримували засувки. У разі небезпеки або аваріїабо в тому випадку, коли так визнали за необхідне капітан або вахтовийофіцер, електромагніти за сигналом з містка звільняли засувки і всі 12дверей під дією власної ваги опускалися і простір за нимивиявлялося герметично закритим. Якщо двері закривалися по електросігналу змістка, то відкрити їх можна було тільки після зняття напруги зелектроприводу.
У стелі кожного відсіку, закривається герметично, знаходивсязапасний люк, зазвичай він вів на шлюпкову палубу. За його залізному трапумогли піднятися ті, хто не встиг покинути приміщення до закриття дверей.
На "Титаніку" було 16 основних подпалубних відсіків, розділенихперегородками, що забезпечували герметичність по горизонталі. Тільки настилдругого дна судна від відсіку парової турбіни до корми і від перших перебирання
А до носа був водонепроникним. Решта палуби не володілигерметичністю. На них була маса люків, трапів і шахт, включаючи ліфти,по яких вода могла проникнути в який завгодно відсік і досягти верхніхпалуб. Незважаючи на цей недолік, конструкція судна була така, що призаповненні водою будь-яких двох відсіків воно утримувалось на плаву і не моглозатонути навіть при затопленні перших чотирьох відсіків. Здавалося, безпекагранично забезпечена.
На "Титаніку" було три гвинти і комбінована силова установка.
Вона складалася з двох груп чотирициліндрових поршневих парових машин,приводили в обертання два трехлопостних бічних гвинта, кожен вагою 38тонн, і парової турбіни низького тиску, обертає чотирилопатевийсередній гвинт вагою 22 тонни.
Зареєстрована потужність парових машин і турбіни дорівнювала 50.000к, але насправді вона сягала як мінімум до 55.000, що дозволялорозвивати швидкість більше 23 вузлів. Турбіна розміщувалася в п'ятомуводонепроникному відділенні у кормовій частині судна. У наступному відсіку,ближче до носової частини, розташовувалися парові машини, далі шість відсіківбули зайняті 24 двухпроточнимі і 5 однопроточнимі котлами, що виробляютьпар для головних машин, турбіни, генераторів і допоміжних механізмів.
Діаметр кожного котла становив 4.79 метра, довжина двухпроточних котлівдорівнювала 6ю08 метра, однопроточних - 3.57 метри. У кожного двухпроточногокотла було шість топок, а у однопроточного - три топки. "Титанік" бувоснащений чотирма допоміжними машинами з генераторами, кожен потужністю
400 кіловат, які виробляли струм напругою 100 вольт. Поруч з ними,були ще два генератора по 30 кіловат.
Величезне судно, яким був "Титанік", повинна була матидостатню кількість електроенергії. До розподільчої мережі булиприєднані 10.000 лампочок, 562 електрообігрівача, перш за все вкаютах I класу, 153 електромотора, у тому числі електроприводи для восьмикранів загальною вантажопідйомністю 18 тонн, чотири вантажні лебідкивантажопідйомністю 750 кілограмів. Електрика забезпечувало роботувентиляторів в котельнях і машинних відділеннях, чотирьох ліфтів дляпасажирів, кожен на 12 осіб, з яких три обслуговували пасажирів Iкласу і один - II класу, і велика кількість телефонів. Крім основнихтелефонних ліній, що сполучали місток з носовою частиною, кормою, машиннимвідділенням, вахтовим постом на передній щоглі та іншими важливими ділянками,на "Титаніку" був комутатор з 50 лініями, що забезпечували зв'язок зіншими приміщеннями і постами судна. Електрика живило такожпятікіловаттний генератор бездротового телеграфної станції "Марконі",електроприлади в гімнастичному залі, десятки машин і приладів в кухнях,нагрівачі і холодильники.
Над палубами "Титаніка" височіли чотири елліпсовіднимі труби.
Діаметр кожної з них становив 7.3 метри, величину, достатню дляпроїзду поруч двох локомотивів. Відстань між верхніми краями труб ікілем досягало 53.5 метра. Три перші труби відводили дим з топок котлів,а остання, розташована над відсіком турбіни, виконувала функції витяжноговентилятора. До неї був підведений трубопровід для вентиляції суднових кухонь.
Ще більше ніж труби, піднімалися передня і задня щогли. Обидві щогли булисталеві, а верхня їх частина була зроблена з дерева тика. На переднійщоглі на висоті 29 метрів над ватерлінією розміщувався спостережний пост,знамените "круки гніздо". Дістатися до нього можна було по металевомутрапу, розташованому усередині полою щогли, вхідні двері до якогознаходилася на рівні труби С. На висоті 15 метрів над трубами між обомащоглами були натягнуті антени суднової радіостанції.
Майже перед самим полуднем на "Титаніку" пролунав удар сигнального дзвоникаі над Саутгемптонскій затокою далеко рознеслося луна судового гудка,сповіщає, що найбільше судно у світі виходить в плавання. Друзі тародичі пасажирів, журналісти, фотографи та інші відвідувачі спішнопрощались, обмінювались побажаннями та прямували на берег. Останнімизалишили судно портові чиновники. Буквально перед тим, як був піднятийтрап, примчали кілька запізнілих кочегарів з матроських валізамичерез плече і почали вимагати пропустити їх на судно. Сержант, який стояв білятрапа, відмовився пропустити їх на палубу. Рішучим жестом він перервавдискусію, трап був прибраний, і запізнилися залишилися на березі, продовжуючи шумнопротестувати. До кінця своїх днів ці люди, ймовірно, були вдячніневідомому сержанту, який завдяки непохитному почуттю службовогоборгу та дисципліні не дозволив їм ступити на останній трап, що з'єднував
"Титанік" з причалом, і тим самим буквально врятував їм життя.
Через деякий час на судно лоцман прибув Джордж Боуйер. Як тількивін ступив на палубу, на щоглі замайорів прапор, що сповістив про його присутність.
Потім лоцман представився капітану Сміту, який стояв на містку. Командирисудів, які приходили в Саутгемптон, називали Боуйера "дядечко Джордж". Він буводнією з найбільш відомих фігур в порту, де його предки служили лоцманамиз покоління в покоління. Сам він почав службу з дванадцяти років, більштридцяти років проводив суду і компанія "Уайт стар лайн" завжди вдавалася дойого послуг, коли виходило в море або поверталося одне з його судів.
Після нетривалої розмови з капітаном лоцман відправивсяупевнитися, чи все готове і на місцях чи офіцери: старший і другапомічники капітана на баку, перший помічник на кормі, третій на кормовомумістку, четвертий на ходовому містку у машинного телеграфу, готовийпередати команди лоцмана і капітана в машинне відділення, п'ятий помічник находовому містку біля телефону. На причалі для віддачі швартових приготуваласяціла бригада: п'ятнадцять чоловік у носа і п'ятнадцять біля корми "Титаніка".
Як тільки капітану Сміту доповіли, що останній трап прибраний ізакріплений, лоцман взявся за справу. Його команду "Подати буксири" п'ятупомічник капітана передав по телефону на ніс і на корму. Невдовзі було ухваленодоповідь, що команда виконана. Слабке тремтіння корпусу вказало на те,що глибоко під палубами заробили машини. Далі були нові командилоцмана. На причалі віддали швартови, зміцнювали ніс і корму до потужнихбереговим тумбам, і матроси швидко вибрали їх, намотавши на в'юшки. Потімвзялися за справу буксири. Довгий корпус "Титаніка" сантиметр засантиметром почав віддалятися від причалу. Нарешті лоцман скомандував: "Малийвперед! "На ходовому містку четвертий помічник капітана перевів ручкусудового телеграфу, в машинному відділенні пролунав дзвінок, і два бортовихгвинта прийшли в обертання. "Титанік" пішов у море, у своє перше і останнєплавання:
За складними маневрами відплиття спостерігали сотні пасажирів,що знаходилися на прогулянкових палубах "Титаніка", і тисячі людей на березі. Ітут сталося щось таке, що могло закінчитися дуже сумно. У гавані устінки стояли пароплави "Нью-Йорк і" Оушенік ". У той момент, коли" Титанік "проходив мимо "Нью-Йорка" і носові частини обох судів виявилися майже наодній лінії, шість сталевих тросів, якими був пришвартований "Нью-Йорк",несподівано натяглися і пролунав сильний тріск, схожий на постріли зревольвера, і троси луснули. Їх кінці засвистіли в повітрі і впали нанабережну в перелякану, розбігаються натовп. Звільнився "Нью-Йорк",ніби під дією невідомої сили, кормою вперед, став нестримнонаближатися до "Титаніка". Матроси на палубі "Нью-Йорка", підганяликриками офіцерів, помчали на корму, готову ось-ось вдаритися об борт
"Титаніка" і почали скидати за борт кранці. Капітан Сміт миттєвонаказав застопорити машини. Тут один з буксирів, які хвилину томудопомагали "Титаніку" відійти від причалу, спішно обійшов "Нью-Йорк" з бокунабережній, закріпив трос, кинутий йому з палуби і всією потужністю своїх машинспробував відтягнути судно назад до берега. Але клопіт з "Нью-Йорком" на цьомуне скінчилися. Не дивлячись на марні зусилля невеликого буксира, він продовжувавповільно рухатися в бік що стояв на якорі "Оушеніка". Його носовачастина метр за метром наближалася до судна. Тільки потім, з допомогою щеодного буксира, вдалося відтягнути "Нью-Йорк" до місця стоянки.
Після запобігання зіткнення з "Нью-Йорком" машини "Титаніка" знову запрацювали, і він став повільно наближатися до виходу з гавані. Коли він проходив повз "Оушеніка", драматична ситуація повторилася. Товсті канати, якими був пришвартований "Оушенік", натяглися, як струни.
Корабель наближався до "Титаніка" з такою силою, що було видно, як він нахилився. Цього разу на щастя троси витримали. Після цього "Титанік" прямував до води Саутгемптонського затоки. Команда і пасажири жваво обговорювали схвилювала їх подія, свідками якого вони стали.
"Титанік" йшов по затоці малим ходом. При вході в протоку, що відокремлює узбережжі Південної Англії від північних берегів острова Уайт, він ще більше зменшив хід, повернув праворуч, обійшов Калшотскую косу, увійшов у досить вузький і дрібний Торнскій канал, минув буї, що відзначали небезпечні мілини, і на швидкості всього в декілька вузлів змінив курс вліво, на схід, уздовж північного узбережжя острова Уайт.
У другій половині дня "Титанік" пройшов протоку Ла-Манш. Дув слабкийвітерець і море залишалося майже спокійним. Сонце заливало світлом палуби,але було досить холодно. Проте це не заважало багатьом пасажирам,що розташувався в шезлонгах на прогулянкових палубах, проводити час уприємною бесіді. Коли сонце сховалося за горизонтом, здалося узбережжі
Франції, великий маяк на мисі Аг і довгий хвилеріз, який захищав вхід уШербурзькі порт. На "Титаніку" застопорили машини, і до його борту підійшлидва допоміжних судна компанії "Уайт стар лайн" - "Номадік" і
"Трафік", які доставили нових пасажирів і мішки з поштою.
Узбережжя Ірландії з'явилося поглядам на наступний день після обіду.
Машини знову застопорили хід, щоб за кілька миль від Куїнстауна взятина борт ірландського лоцмана. Потім повільно, невпинно вимірюючи глибину
"Титанік" вирушив до порту і приблизно в двох милях від берега став на якір.
Як і в Шербур, незабаром після зупинки до борту "Титаніка" підійшли двідопоміжні судна, було спущено трап, і пароплав прийняв на борт останніх
130 пасажирів, їх багаж і майже 1400 мішків з поштою. Коротким стоянкоюскористалися журналісти та фотографи. Капітан Сміт прийняв їх дужелюб'язно і дозволив оглянути судно, що було в інтересах компанії.
Рівно о пів на першу пролунав гудок, і всі гості покинули лайнер.
Поки невеликі судна відходили на безпечну відстань, на "Титаніку"підняли трапи і якір, його гвинти знову завращалісь. Тепер на палубахлайнера перебували всі учасники першого плавання, всього 2201 чоловік.
Екіпаж становили 885 чоловік, з них 66 чоловік палубної команди, 325 --машинної команди і 494 людини обслуговуючого персоналу, у тому числі 23жінки. Вісім суднових оркестранти були включені в список пасажирів IIкласу. Після виходу з Куінстоуна кількість пасажирів на "Титаніку"становило 1316 чоловік: в I класі - 180 чоловіків і 145 жінок (включаючи 6дітей), в II другому класі - 179 чоловіків і 106 жінок (включаючи 24 дитини) тав III класі - 510 чоловіків і 196 жінок (включаючи 79 дітей). Це означало, щожитлові приміщення I класу були зайняті на 45 відсотків, каюти II класу на 40і III класу на 70 відсотків.
"Титанік" взяв курс на захід і почав збільшувати швидкість. Його супроводжувализграї голодних чайок, що залучаються залишками їжі та іншими відходами,падали в воду. Всю другу половину дня "Титанік" йшов уздовж південногоузбережжя Ірландії на відстані чотирьох-п'яти миль від берега, обійшовши південно -західний мис Фастнет Рок і після заходу сонця опинився у водах другого завеличиною океану на Землі.
На другий день плавання увечері, в четвер 11 квітня, "Титанік" йшов зшвидкістю 21 вузла по темним і холодним водах Атлантичного океану.
Пасажири на яскраво освітлених палубах розважалися, захоплюючись прекраснимоснащенням судно і його остійності, віддавали належне, майже не чутироботі машин.
Вранці 12 квітня на далекому горизонті несподівано виник рожевийсонячний диск. Він повільно піднімався на небо, осяваючи променями безкрайнюзеленувату водну рівнину. І на четвертий день плавання, в суботу 13квітня, на палубі "Титаніка" панував повний спокій. Погода булапрекрасна, комфорт і розкіш такі, як було обіцяно: Дні бігли занадтошвидко. Щоранку дзвін "Титаніка" повідомляв, що в ресторанах поданийсніданок, стюарди приносили пасажирам, згодним заплатити кількашилінгів, двенадцатіполос?? ий примірник газети "Атлантік дейлі бюллетін".
Недільний ранок 14 квітня обіцяв черговий приємний день. Незабаромпісля сніданку капітан у супроводі старшого помічника, розпорядникарейсу, старшого механіка, старшого стюарда і старшого лікаря почав оглядсудна. Ця урочиста процедура, під час якої капітан і керівникиокремих служб, одягнені в парадну форму, проходили по всьому кораблю відносової частини до корми і від самої верхньої палуби до нижньої, відбувалася наподібних рейсах щонеділі. Об 11 годині, ті з пасажирів, хто цьогопобажав, зібралися в ресторані I класу на богослужіння. Проводити його булопривілеєм капітана. Своїм спокійним рівним голосом Е. Дж. Сміт читавмолитви, під музику судового оркестру звучало релігійне співи.
Як тільки богослужіння закінчилося, стюарди почали готувати ресторандо обіду. Посередині просторого і світлого залу стояв стіл капітана. Вінлюбив обідати й вечеряти в суспільстві пасажирів. Отримати запрошення до йогостолу вважалося честю. У цей недільний день погода була така жгарна, як і в попередні дні. Море було спокійним, дув легкий вітерець,видимість була прекрасною. Цього ранку розвели пари в резервних котлах.
Машини працювали нормально, і Ісмей зі Смітом були впевнені, що "Титанік"досягне кращих результатів, ніж рік тому його родич "Олімпік" вчас свого першого плавання. Днем "Титанік" йшов зі швидкістю 21 вузла, ідля багатьох бувалих пасажирів постійне збільшення швидкості не залишалосяне поміченим. Всі були впевнені, що "Титанік" стане на якір в нью -Йорском порту ще увечері у вівторок.
Друга половина недільного дня проходила так само спокійно, як іпопередні дні плавання. Але одна зміна все-таки сталося - помітнопохолодало, а з наближенням вечора ставало ще холодніше. Стояла такаж ясна погода при майже повній тиші, але швидкий хід судна створювавнеприємний холодний вітер, захищаючись від якого ті деякі пасажири,які ще наважилися залишатися на відкритих палубах, куталися в тепліпальто. Інші вважали за краще піти в приміщення або на закриті прогулянковіпалуби.
Тільки близько одинадцятої години холи, ресторани і курильні салонистали порожніти. Оркестр на прощання виконав уривки з опери Жака Оффенбаха
"Казки Гофмана". І лише в курильних салоні I класу на палубі Азалишалися кілька молодих опівнічників. Несподівано різко похолодало, ідеякі пасажири, перед тим як лягти спати, включили до своїх каютахелектрорадівтори. Але ніч була незвичайно прекрасним.
З двадцяти дев'яти котлів "Титаніка" працювало двадцять чотири, більше,ніж на початку плавання. Коли "Титанік" вийшов у море, в його бункерах було
6000 тонн вугілля, і він поглинав за чотиригодинну зміну близько 101 тонни. Умашинному відділенні механіки вслухалися в хід роботи турбіни і поршневихмашин, найменше відхилення від нормального ритму не повинно було пройти повзїх уваги.
Вже кілька днів радіостанція "Титаніка" брала повідомлення судів,що проходили поблизу великих
