Передмова.

Серед трудових пам'ятників епохи початку соціалістичного творення в нашійкраїні Горьковський автомобільний завод займає одне з монументальнихтворінь колективної праці.
Гордістю заводу завжди були і є люди. Народження автогіганта нанижегородської землі відкрило і нову чудову сторінку в історіїекономічного перетворення Волго-Вятского регіону. У Горьківської областіз народженням автозаводу перетворилися такі цілі територіальніформування екологічно пов'язані тепер з виробництвом автомобілів.
Небувалий ентузіазм будівельників, їх натхненна праця, гігантські розмірисамої будови вражали уяву письменників і поетів. На будівельномумайданчика бували О. М. Горький, Д. Бідний і багато інших.
Колектив ГАЗу грунтовно готується до XXI століття, часу великих змін,напруженої конкуренції.

Історія створення.

4 березня 1929 ВРНГ СРСР видано наказ номер 498, де говорилося, щоуряд прийняв рішення побудувати сучасний автомобільний заводрічною продуктивністю 100 тис. машин. Місце споруди вибрали врайоні села Монастирка під Нижнім Новгородом. Для реалізації наміченихпланів було створено управління будівництвом "Автостріт", начальникомякого був призначений С. С. Дивец (1887 - 1942). Вже на початкусоціалістичної індустріалізації Нижегородська губернія була одним звеликих промислових районів країни. У Нижньому Новгороді і поряд з нимсклалися машинобудівні та металообробні заводи: "Червоне
Сормово "," Двигун революції "," Металіст "," Червона Етна ", судноремонтнийзавод імені В. І. Ульянова, завод імені Воробйова та інші.
Вибір місця будівництва був не випадковим: Нижній мав у своєму розпорядженнікваліфікованою робочою силою, а дві річки, на злиття яких розташований
Нижній Новгород, дозволяли підвозити все необхідне для заводу воднимшляхом, що було дешево, до того ж, близько Урал з його металургійноїбазою, і досить далеко державний кордон.
31 травня 1929 між Г. Фордом і ВРНГ СРСР був підписаний договір.
Радянська сторона отримала за нього від "Форд Мотор Компані" технічнудопомогу при будівництві та пуску нового заводу, право на виготовлення у себемоделі "Форд" і навчання у себе фахівців. Термін технічногоспівпраці було визначено дев'ять років.
Акціонерне товариство "Остін і К" також взяло участь у розробцітехнічних проектів і робочих креслень архітектурно-будівельної частинизаводу. Так зароджувався майбутній ГАЗ. Будівництво автомобільного гіганта в
Нижньому Новгороді йшло швидкими темпами. Підготовка будівельного майданчикапочалася в серпні 1929 року, а 2 травня 1930 відбулася церемоніязакладки першого каменю автомобільного заводу. Майже 50 тис. людейпрацювали на будівництві. Особливо відрізнялася молодь. Керувавбудівництвом інженер-будівельник М. М. Царевская (1897 - 1963). З цього днярозгортався фронт основного промислового будівництва автозаводу.
Необхідно було побудувати виробничі корпуси цехів,теплоелектроцентраль (ТЕЦ), водозабір на Оці, створити складну системукомунікацій, звести поруч із заводом великий житловий масив --соціалістичне місто.
Вдалий проект, хороша організація, висока особиста відповідальність кожногодали фантастичний результат: вже в листопаді 1931 року практично всікорпуси були готові для монтажу обладнання. На місці маленької селаі пустирів швидко ріс першокласний сучасний автозавод.
Найкоротший термін, за два місяці за допомогою іноземних фахівців утридцяти величезних корпусах було змонтовано 450 верстатів і агрегатів, 80тис. електромоторів ... Таких масштабів машинобудівні заводи ще незнали.
М. М. Царевская 20 річним юнаком вступив до більшовицької партії, на рікжовтня. У 1918 добровольцем вступив до Червоної Армії, служив у військах ВК і
ОГПУ брав активну участь у захисті Радянської республіки. З 1925 року М. М.
Царевская - керівник ряду найважливіших будов. Тут всебічно розкривсяйого талант будівельника і організатора. За особливі заслуги перед державою
М. М. Царевская було присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці. Віннагороджений чотирма орденами Леніна, двома орденами Червоного прапора, двомаорденами Трудового Червоного Прапора, двома орденами Червоної Зірки і сім'юмедалями.
Паралельно проводилася величезна робота щодо забезпечення заводуфахівцями, автомобілебудівниками. На навчальних базах "Автостроя"підготовка кадрів почалася з 1930 року. При Нижньогородському ремонтному заводіімені Ульянова навчалися: монтажники, ливарники, токарі, слюсарі,фрезерувальники. На курсах ЦІТа - слюсарі-інструментальники. Завод "Гудок
Жовтень ", у той час серійно збирав автомобілі з фордових деталей, вівнавчання робітників для головного конвеєра. У 1932 повернулися 600кваліфікованих фахівців, які проходили навчання на заводах у Москві,
Ленінграда, Сталінграда, Ростова-на-Дону, Харкова.
У грудні 1931 року для першої зміни було підготовлено 11503 робочихфахівців технічного персоналу.
19 годин 15 хвилин 29 січня 1932 під оплески і крики "Ура!",звуки заводської Серени, зійшов перший полуторний вантажний автомобіль
Нижегородського заводу. 31 січня з конвеєра зійшла 25-я машина.

З 28 лютого 1932 діяв графік - випускати щодня п'ятьавтомашин. За 20 днів зібрали 136 вантажівок. Деталі й вузли скінчилися, відпостачальників також не надходило виробів і матеріалів. Наприкінці березня конвеєрзупинився. В Н. Новгород прибув Г. К. Орджонікідзе для виявлення причиннезадовільної роботи автозаводу. За його доповіді ЦК ВКП (б) 20 квітня
1932 прийняв постанову "Про Нижньогородському автозаводі", в якомупідкреслювалося, що за своїм обладнанню та насиченості технікою заводмає можливість виконувати і перевиконувати задану йому програму, але невиконує її головним чином з причин абсолютно незадовільногокерівництва. Партком і вся парторганізація автозаводу діяльно іоперативно розгорнули в цехах та відділах організаційну та політико -виховну роботу, направивши її на боротьбу за масовий випуск машин, заповне освоєння нової техніки, за рішучу боротьбу з браком, за твердепроведення єдиноначальності, проти адміністрування, окриків, антіспецовскіхнастроїв. Особливу увагу комуністи приділяли оволодінню новою технікою. Алетруднощі зростання долалися повільно. За півроку, до 27 червня 1932 року,автозавод випустив лише 1008 машин, в середньому за зміну випускалися не більшедесяти.
У липні 1932 року директором заводу був призначений заступник керуючого
Всесоюзного автотракторного об'єднання (ВАТО) С. С. Дьяконов.
Колектив відразу відчув, що прийшов справжній директор, талановитий,широко мислячий керівник. Багатьох вражало, наскільки глибоко вінрозбирався у виробництві.
Проте, наприкінці 1932 року на автозаводі почалася легкового автомобілясереднього класу ГАЗ-А з п'ятимісцевим чотирьохдверним кузовом типу фаетон. ГАЗ-
А був уніфікований з "полуторки" по двигуну, зчеплення, приладів,переднього оперенню і деталей передньої осі. За 6 років з конвеєра зійшло всього
41917 автомобілів ГАЗ-А. Трохи в порівнянні з вантажівками, що, втім,відображало існував тоді в суспільстві погляд на легковий автомобіль як напредмет розкоші. Використовувалися вони переважно як службоветранспорту.
Серйозним випробуванням якості радянських автомобілів з'явився проведенийвлітку 1933 року Каракумський пробіг за маршрутом Москва - Горький - Ташкент -
Каракуми - Хіва - Красноводськ - Баку - Тбілісі - Орджонікідзе - Ростов-на-
Дону - Харків - Москва. У пробігу взяли участь 20 легкових та вантажнихавтомобілів Горьковського і Московського автозаводів. Автоколона пройшла 9500км, з них 6 тис. км по грунтових, путівців, місцями дуже поганимдорогах, а 1 тис. км - по сипучим пісків.
На нараді в ГУТАП зазначалося, що цей пробіг виявив не тільки хорошіякості радянських автомобілів, але і ряд технічних недоліків, уяких, перш за все, були винні суміжні виробництва.
На початку 1933года справи на автозаводі йшли вже значно краще. Горьківськіавтомобілебудівники вже самі передавали технічний досвід іншим заводам, втому числі Московському автозаводу. У 1933 році з'явився автобус службовогопризначення ГАЗ-03-30. (Провідний конструктор Н. І. Борисов).
Важливою подією для автозаводу став випуск 17 квітня 1935 100 --тисячного автомобіля. Це був легковий ГАЗ-А у виконання "люкс".
У зв'язку з освоєнням легкового автомобіля М-1 з жовтня 1935 по жовтень 1936року проводився перемонтаж наявного і монтаж прибулого обладнання.
Подальший розвиток підприємства йшов по шляху вдосконалення моделей.
У січні 1938 року бюро Горьковського обкому ВКП (б) обговорює склалисястановище на автозаводі і повідомляє вищестоящим органам про те, щовідсутність хромисті сталей, суцільнотягнутих труб і листової сталіпризупиняє складання тривісних і легкових автомашин і під загрозою випусквантажних автомашин. Перебої постачання металом тривали і в 1939 - 1940роках. Коли ж завод одержував метал і деталі, починалася понаднормоваробота, що викликало перевитрату заробітної плати.
Освоєння лімузина М-1 підняло колектив ГАЗу на новий технічний щабель,створило передумови для подальшого творчого зростання конструкторів.
Перемогою конструкторів ГАЗу було освоєння 6-циліндровий двигун ГАЗ-11
( "Шістки"). За технічними показниками цей двигун в 30-х роках стоявна рівні останніх досягнень американської автомобільної техніки. Він бувлегкий у вазі, компактний, економічний. За перші десять років колектив заводуосвоїв виробництво 17 типів вантажних і легкових автомобілів.

ВАТ "ГАЗ" в роки війни.

Мирний творчу працю радянських моделей був перерваний зненацька. 22 червня
1941 фашистська Німеччина без оголошення війни здійснила розбійниківнапад на першу і поки єдину країну соціалізму.
Цей недільний день був для автозаводцев з незвичайним святковим.
Напередодні, у суботу з конвеєра зійшов ювілейний мотор. Мільйонний мотор! Зарадіо йшов концерт за заявками передовиків виробництва. Вже з ранку натрамвайних та автобусних зупинках людно. Одні збиралися в
Стрігінскій бор на масове гуляння, інші на Окський пляж. Скрізь веселепожвавлення, радісні обличчя, музика. О першій годині дня з репродукторів почулисягучні удари метронома. А за мить сувора грізна звістка сколихнулаі вразила людей. Вона увірвалася в їхнє життя коротким і страшним словом
"Війна!".
На Горьківському автомобільному заводі різко скоротився випуск легкових машин
ГАЗ-М1. Разом з тим прискорився темп проектування і підготовки довиробництва нових моделей військового призначення, розгорнулося виготовленнязброї та бойової техніки.
ГАЗ в роки війни випускав вантажівки ГАЗ-ММ, санітарні машини ГАЗ-55,напівгусеничні автомобілі ГАЗ-60, штатні автобуси ГАЗ-05-193, легковіавтомобілі ГАЗ-61 і створені перед початком війни джипи ГАЗ-64.

Багато учасників мітингів, змінивши святковий одяг на робочі спецівки, вТого ж дня, і повставали до верстатів, агрегатів, машин. Зміна майстра колісногоцеху комсомольця А. І. Бондарчука 24 червня досягла небувалого рекорду. Принормі 2600 коліс за зміну було зібрано 3030, на інший день - Туховперевиконав норму в 4 рази і після закінчення зміни до першої години ночі працювавнад виконанням іншого термінового завдання. Подібних прикладів трудовогогероїзму були десятки, сотні.
ГАЗ в роки війни грав роль не тільки провідного постачальника автомобілів, алетакож легкових танків Т-60, Т-70, самохідних знарядь, боєприпасів ірізного військового постачання. Заводи міста та області ( "Червоне Сормово",
"Червона Етна" та ін) подавали велику допомогу у своєчасній поставціброньових корпусів танків, прокату металу, нормалей, шоферськогоінструменту, різних матеріалів.
Виявляючи найбільше завзятість, енергію, ініціативу, колектив Горьковськогоавтозаводу успішно освоював нові виробничі процеси, безупиннонарощував випуск танків і танкових моторів, мінометів і боєприпасів.
З перших днів війни гостро стояло питання харчування, палива, одягу. Дляослаблених і підлітків організували додаткове харчування. Особливезначення набуло в ті роки городництво. Цехи, відділи отримализемельні ділянки, інвентар, насіння.
Розуміючи важливість міста Горького, як великого промислового центру, ворогнамагався паралізувати діяльність одного з найважливіших арсеналів країни.
Стойко і мужньо зустріли автозаводци перші повітряні нальоти. Зкожним днем автозаводци давали фронту все більша кількість танків,танкових моторів, військових машин, мінометів, боєприпасів. 21 жовтня 1941року завод отримав урядову телеграму з завданням у найближчі два -три дні різко збільшити випуск танків Т-60. Колектив автозаводу з честювпорався із завданням. Випуск продукції, що йде безпосередньо на фронт
(крім автомобілів), ріс з місяця в місяць: червень - 100%, липень - 107%,серпень - 250%, вересні - 303%, жовтні - 486%, листопаді - 817%.
29 грудня 1941 указом Президії Верховної Ради СРСР "За образневиконання завдань партії пір випуску оборонної продукції "Горьковськийавтозавод був нагороджений орденом Леніна. Більше 150 автозаводцев булинагороджені медалями "За трудову доблесть" і "За трудову відзнаку".
У 1942 році гітлерівці прагнули до Волги, до захоплення Сталінграда. Саметут проходила артерія країни, за якою транспортувалася Бакинськанафту, необхідна для фронту і тилу.
З 4 по 22 червня 1943 року гітлерівці методично в один і той же часз'являлися над автозаводом. Автозаводу було завдано значних збитків.
Всього на підприємство було зруйновано або пошкоджено 50 будівель та споруд,більше 9 тис. конвеєрів і транспортерів, 5900 одиниць технологічногоустаткування, 8 тис. моторів, 28 мостових кранів, 8 цехових підстанцій, 14тис. комплектів електроапаратури і приладів, та ін
Але гітлерівці прорахувалися. Завод-гігант незважаючи на руйнування, продовжувавжити і працювати. До відновлювальних робіт було залучено найбільшігорьківські заводи. Автозаводци, відновлюючи завод, одночаснонарощували темпи виробництва.
На початку 1944 року відбулося заводське збори партійно-господарськогоактиву. Тільки за 8 місяців в цехах та відділах було впроваджено понад 8800заходів з річною економією 24,6 млн. крб.
Не дивлячись на величезні труднощі воєнного часу, велика увага приділяласяжитловому будівництву. Не вистачало лісу, цегли, цементу, цвяхів. Тисячітанків, самохідних установок і автомашин дав фронту автозавод в роки
Великої Вітчизняної Війни.

І знову мирну працю.

Завод, що робив всі роки війни танки, броньовики, самохідки та іншувійськову техніку, жатие терміни перебудовувався на масовий випуск мирноїпродукції. Нові моделі вантажівок відрізнялися від попередніх більшоюпотужністю, кращою прохідністю, надійністю та економічністю. У грудні
1945 року були зібрані перші вантажівки ГАЗ-51, а в червні 1946 року почавсяїх масовий випуск.
У вересні 1947 року в моторному цеху № 1 була запущена автоматична лінія

шліфування поршневого кільця. Шість тепер керувалися однією людиною.
Продуктивність праці збільшилася в 10 разів. Широкий розмах одержаларобота зі створення напівавтоматів та автоматів.
Важко складалася робота автозаводу в перші повоєнні роки.
Складалася плинність кадрів і брак робочої сили. Вперше в країні на
Горьківському автозаводі з'явилися школи рентабельності - один із самихефективних форм економічної навчання в ті роки.
У другій половині 1948 освоюється виробництво двотонний вантажнийавтомашини підвищеної прохідності ГАЗ-63. Це був перший двохосьовийвітчизняний автомобіль зі всіма провідними колесами. З конвеєра заводусходили останні полуторки ГАЗ-АА. Їх складання було припинено 10 жовтня
1949 року. Підприємство повністю переходило на випуск нових автомобілівмарок. Успіхи колективу автозаводу неодноразово відзначалися перехідним
Червоним прапором Ради Міністрів СРСР.
Директором заводу в 1948 році став Г. С. Хламов, що раніше займав постзаступника міністра автомобільної промисловості СРСР.
Державна премія за 1949 рік була присуджена групі Автозаводськимінженерів за розробку конструкції і організацію виробництва вантажногоавтомобіля ГАЗ-63. Лауреатами стали Г. А. Веденяпин, П. І. Музюкін, В. С.
Ползіков, В. А. Семенов, І. Ф. Струнников, І. С. Ушаков.
Колектив автозаводу успішно, в значно короткі терміни осваівает випускнової більш досконалої легкової автомашини ГАЗ-12.
У травні 1948 року завод отримує завдання сконструювати і організуватисерійне виробництво автомобіля підвищеної комфортності з триряднерозташуванням сидінь. Виконана автозаводцамі робота була схваленакерівниками партії та уряду. У жовтні 1950 року з конвеєразійшла перша партія автомашин ГАЗ-12. За роки 5-ої п'ятирічки Горьковськийавтомобільний завод став одним з передових підприємств країни з оснащенняновітньої техніки.
Активну участь у боротьбі за економію металу брали конструктори КЕТ.
Удосконалюючи конструкції машин ГАЗ-51 і "Перемога", вони поліпшили їх техніко -експлуатаційні якості. До 1956 року вага вантажівки ГАЗ-51 вдалосязменшити на 156 кг, а "Перемоги" - на 89 кг.
Вперше в країні на Горьківському автозаводі була освоєна забарвлення деталей велектростатичному поле, впровадження пайка сталевих деталей міддю в газовійвідновлювальної середовищі. За 1951-1955 роки горьківські автозаводци освоїливипуск нових і модернізованих машин.
У 1953 році почалося виробництво легкового автомобіля підвищеноїпрохідності ГАЗ-69. Цей автомобіль був надійніше і довговічніше попередньоїмашини ГАЗ-67, крім основного підлозі вантажного варіанту він випускався і зп'ятимісцевим пасажирським кузовом - ГАЗ-69А. У 1955 році конструктористворили модернізований автомобіль "Перемога" ГАЗ-20А. На базі "Перемоги" вТого ж року створюється автомобіль підвищеної прохідності - ГАЗ-72. Наприкінціроку освоюється виробництво гусеничного всюдихода-автомашини марки ГАЗ-
47. Потужний двигун допомагав подолати глибокий сніг, важкопрохіднізаболочені місця і водні перешкоди, що було необхідно для роботи вумовах Крайньої Півночі.
Знаменною віхою в історії заводу став квітня 1958, коли почавсяпереклад цехів з рідкого палива на природний газ. Відтепер дим і кіптява,одвічні супутники ковальського виробництва, відходили в минуле. Поліпшенняумов праці, підвищення його продуктивності, значна економіякоштів - ось що дав газ автозаводу.
Більш високим ступенем в розвитку радянського автомобілебудування сталостворення досконалого і економічного легкового автомобіля "Волга" ГАЗ-21.
15 жовтня 1956 виготовлена перша машина. За створення легковогоавтомобіля "Волга" колективу заводу був присуджений диплом II ступеня ВДНГ.
Нова машина покликана змінити автомобіль "Перемога" мала ряд модифікацій:таксі, універсал, санітарний. У 1958 році організовується цех складання і кузовівлегкового автомобіля "Чайка".
Великий внесок в розвиток заводу розвиток заводу п'ятої та шостої п'ятирічоквнесли директора Г. А. Веденяпин (1950-1952 роки), Г. Я. Лісняк (1952 -
1954), Н. І. Строкін (1954-1955), Н. В. Сазанов (1955-1958). Рік від рокурозширювалося та удосконалювалося виробництво автомобілів.

По шляху технічного прогресу.

Вперше у світовій практиці на заводі створюється типова автоматична лініядля виготовлення литих гальмівних барабанів. Наприкінці 1963 року на
Горьківському автозаводі, на площах колишнього цеху комбайнових моторів бувстворено новий ливарний цех № 6. Його очолив інженер-металург П. Ф. Фадєєв.
З року в рік зростали темпи реконструкції. В результаті впровадження новоїтехніці завод ніби помолодшав. Більше 18 тис. робочих Інженерно-технічнапрацівників і службовців стали ударниками комуністичної праці.
Позитивно позначалися результати технічного навчання працівників. Угранично стислі терміни кузовщікі освоїли виробництво кабін для новоївантажної машини ГАЗ-53. Фахівці заводу створюють конструкцію вантажногоавтомобіля зі збільшеною до 4 т вантажопідйомністю - ГАЗ-53А. Алепотреба в автомашинах підвищеною вантажопідйомністю була виключновелика, і на заводі створюється перехідна модель нового вантажного автомобіля
- ГАЗ-53Ф.

До листопада 1963 автозаводци випустили першу партію нових вантажних машинпідвищеної прохідності - ГАЗ-66. Цей автомобіль вантажопідйомністю 2 тмав перекидні кабіну і потужний восьмициліндровий двигун. Уосновному моделі горьківських автомобілебудівників були схвалені. У червні 1964року почалася збірка нових вантажівок ГАЗ-53 і ГАЗ-66. вони замінювализастарілі моделі ГАЗ-51А та ГАЗ-63.

У 1962-1964 роках був початий випуск легкового автомобіля "Волга" ГАЗ-21Г.
Модифікації цієї машини з універсальним кузовом ГАЗ-22, санітарнихавтомобілів ГАЗ-22Б, з правим розташуванням керма в експортному виконання.
Подальшому поліпшення піддавалася "Волга" модифікації 1964 року - ГАЗ-21Р.
Модифікація автомобілів ставала планової.
Чимала заслуга автозаводцев і в розвиток двигунобудування. Булирозроблені і впроваджені більш досконалі двигуни - ГАЗ-321 і ГАЗ-322,створені на базі двигуна автомобіля "Волга". На кінець семирічкикомсомольська організація заводу налічувала у своїх лавах 11 тис. осіб.
Кращим з кращих горьківських автомобілебудівників директору заводу І. І.
Кисельову 22 серпня 1966 за особливі заслуги у виконанні семирічногоплану було присвоєно високе звання Героя соціалістичної праці.
До 50-річчя Радянської влади завод зобов'язався випустити першу промисловупартію нового комфортабельного і швидкохідного лімузина ГАЗ-24 "Волга". У
1967-1969 роках недалеко від заводу був побудований перший в країніспеціалізований завод штампів і прес-форм. Поряд з цим підприємствомвиник інший філія заводу - завод коробок швидкостей.
У 1972 році випущена перша партія нового легкового автомобіля Газ-24-02
"Універсал". 1976 рік - стартовий рік десятої п'ятирічки. Завдання колективуоб'єднання "ГАЗ" у боротьбі за підвищення ефективності виробництва.
Розширюються ділові зв'язки та кооперації з інофірмами при виготовленніпродукції верстатобудування. З кожним роком зростає і кращає містоавтомобілебудівників.
У 1989-1990 роках вперше в Росії була впроваджена САД/САМ система "CATIA" ізроблений перший крок до наскрізної ланцюжку автоматизованого проектування. Задва роки об'єднаний колектив фахівців розробив 3 варіантиавтомобілів ГАЗ-3105. Вперше в Росії у ВАТ "ГАЗ" при підготовцівиробництва автомобілів ГАЗ-3302 застосована наскрізна комп'ютернатехнологія проектування, виробництва і аналітичних розрахунків прес -форм.
У прагненні залучити нових споживачів постійно розширюється типажавтомобілів "ГАЗ". Автомобілі цієї вантажопідйомності є домінуючимиу всіх розвинених країнах. Вантажні автомобілі сімейства "ГАЗель" маютьповну масу, що не перевищує 3500 кг. Всі автомобілі цього сімейства можнаумовно розділити на дві групи. У першу входять вантажівки ГАЗ-3302 зрізними кузовами: бортова платформа, самоскид, окремий кузов-фургон,
"Подовжена платформа". Друга група заснована на конструкціїсуцільнометалевого фургона ГАЗ-2705, який випускається з 1995 року.
У 1995 році у ВАТ "ГАЗ" почав масовий випуск 4-циліндрових дизельнихдвигунів повітряного охолодження з турбоподдувом і проміжнимохолодженням наддувочного повітря. З цим дизельним двигуном автомобіль
ГАЗ-3309 має гарні тягово-динамічні якості і витрачає палива на
30% менше свого бензинового попередника.
ВАТ "ГАЗ" - великий постачальник бойової армійської автомобільної техніки. Булистворені зразки не мають аналогів у Росії і незамінні прибудівництві, проведення геолого-розвідувальних робіт, у паливно -енергетичному комплексі.

ГАЗ сьогодні.

Сьогодні на частку ВАТ "ГАЗ" припадає 57% всіх вантажних автомобілів, 46,4%автобусів і 7,6% легкових машин.

"ГАЗель" продовжує удосконалюватися, при тому, що аналогів в Росії вонане має і не зазнає жорсткої конкуренції. Традиційно "ГАЗелі"використовуються в якості "таксі", як найбільш зручний для перевезенняпасажирів транспорт.
До речі, ряд автомобілів "ГАЗель" та "Соболь" був представлений на "Автосалоні
- 2003 "з дизельним двигуном ГАЗ-5602, відповідним міжнароднимекологічним вимогам ЄВРО-3. Прем'єрою виставки стала принциповонова модель "маршрутного таксі" ГАЗ-322138 з правим кермом. 18-міснийавтобус, з високим дахом, орної дверима, оснащений дизельнимдвигуном з охолодженням поддувного повітря і турбонаддувом, а праве кермодозволяє експортувати автомобіль в країни з лівостороннім рухом.
На сьогоднішній день нижегородський автозавод залишається одним з найбільшихвиробників, який випускає настільки широку гаму вантажних і легковихавтомобілів. За два роки нової команди управлінців вдалося скоротитизаборгованість автозаводу з семи мільярдів до півтора.

Гордість заводу - "Волга" - це, насамперед комфорт, простір,місткість. Приємне враження справляє салон. У холодну погодувключається обігрівач. Багажник величезний. Сучасна "Волга" - відміннабаза для тюнінга. Багато фірм займаються поліпшенням її салону.
Крім того "Волга" отримала гідний силовий агрегат з двигуном звприскуванням палива. Тепер швидкість її досягає більше 170 км/год. "Волга"
ГАЗ-3110 - добротний, довговічний і по колишньому престижний автомобіль.
Частка ГАЗу в промисловості Нижегородської області досягає 40%, числощо працюють тільки на головному підприємстві складає близько 100 тис.чоловік. У технологічному ланцюжку з акціонерним товариством "ГАЗ"задіяні сотні російських підприємств з кількістю працюючих до 2 млн.чоловік. Розвиток нинішнього надбання справ на ГАЗі багато в чому визначаєтьсящо проходили в останнє десятиліття в країні економічними реформами ісоціальними перетвореннями: створенням акціонерних підприємств іодночасним припиненням державних інвестицій; стисненням грошовоїмаси і виникненням дефіциту оборотних коштів, скороченням власнихі позикових коштів для розробки та освоєння нової продукції; зростанням імпортуавтомобілів, у тому числі і підтриманих та ін
Відомо, що найважливішими складовими конкурентоспроможності продукції вумовах ринку є ціна і якість. В даний час вітчизняніавтомобілі поступаються імпортним моделям за цілим рядом параметрів. Тим неменше, можливості продажу автомобілів ГАЗ існує в окремих країнах,де не дуже високий життєвий рівень, недостатньо розвинена інфраструктурата інше. Раніше на ГАЗі ідеологія ближче до соціалістичної. Робочий робивсвою справу, і він менше залежав від здібностей менеджменту продавати те,що він робить. Він свою справу зробив - отримав зарплату. Зараз всезмінилося. Зараз успіхи або невдачі менеджменту більш тісно пов'язані зроботою автозаводца на конвеєрі. Робочий-то відпрацював, як і раніше, аменеджери провалилися зі збутом. Погано в підсумку всьому заводу. Цесучасна схема, але раніше такого не було.
Результати зусиль фахівців ГАЗу з побудови системи менеджментуякості у відповідність зі світовою практикою були німецьким органом зсертифікації "TUF Management Service" і підтверджено сертифікатомвідповідності міжнародним вимогам ISO 9001:2000. Реформуваннясистеми організації праці охоплює всі виробничі підрозділи ВАТ
"ГАЗ" через поширення досвіду еталонних ділянок. На пілотному ділянцізі складання кабін бортових "Газелей" повністю виключені 196 частоповторюваних дефектів. Число рекламацій складального характеру в ПГА зниженов середньому за місяць до 8.
На тлі радикальних змін, що відбуваються останнім часом на
Горьківському автомобільному заводі, як і раніше досить гострим залишаєтьсяпитання про підвищення якості комплектуючих. Інвестиційною програмою на
2003-2004 роки передбачені заходи, що забезпечують повневідповідність газовскіх автомобілів сучасним вимогам по безпеціі економічності, які наберуть чинності в 2004-2005 роках. Це одне з найважливішихі найбільш актуальних напрямів роботи з удосконалення продукціїмарки "ГАЗ".
Автомобілі з каталітичним нейтралізатором і двигуном ЗМЗ-40522 сходять зконвеєра вже з початку 2003 року. В даний час активно ведетьсяпідготовка виробництва до випуску автомобілів, які відповідають вимогам
Євро-3, оснащених дизельним двигуном ГАЗ-5602 з турбонаддувом іохолодженням наддувного повітря. Урядом підготовлено проектпостанови, що передбачає введення в Росії норм токсичнихвикидів автомобілів Євро-2 в 2004 році, Євро-2 в 2006, Євро-4 в 2008 і
Євро-5 в 2010. Загалом, шлях який пройшла Європа за 10-12, нам належитьздолати в 2 рази швидше.
У минулому році на програму підвищення якості на ГАЗі виділено близько 20мільйонів доларів. Робота з реалізації програми здійснюється постійноі багатопланово. Вона включає в себе кілька поправки. Перш за всепосилення вимоги до постачальників. При укладання договорів зпостачальниками ставиться умова про необхідність відповідності продукціїміжнародним стандартам системи якості.
ГАЗ активно співпрацює зі світовими фірмами з розробки нової продукції.
На ГАЗі введено поняття модельного року. У радянські часи автомобільвипускався за 10-15 років. Тому ГАЗ робить все, щоб модель буладинамічна. Зараз Горьковський автозавод, як і раніше, займається поставкоюавтомобілів за кордон.
У 2003 році у розвиток виробництва, технічне переозброєння було вкладено 650млн. рублів. У числі першочергових і найважливіших завдань - підвищенняспоживчих якостей "Волги", виконання обов'язкових вимог щодосертифікації, реалізації екологічної програми, мета якої - зниженняплатежів за природокористування.
Окремими рядками йдуть: реалізація програми підвищення якості,виконання протипожежних заходів, реконструкція центру відвантаженнязапасних частин і Автозаводській ТЕЦ. Подальший розвиток передбачено вгалузі інформаційних технологій та автоматизованої пропускною системою.
Наприкінці жовтня в Москві, в Експоцентрі на Красній Пресні відбулася виставка
"Спецтранспорт-2003", де був представлений Горьковський автомобільний завод.
З експозиції ясно видно, що у підприємства є своя програма розвиткувиробництва автомобілів спеціального призначення. У 2002 році на базіавтомобілів ВАТ "ГАЗ" було випущено трохи менше двох тисяч одиницьспецтехніки, а за перші 9 місяців 2003 року - більше 9 тисяч. І це тількипочаток.

Яка вона спецтехніка?
Звичайно, це спецфургони - промтоварні, ізотермічні, хлібні,автомагазини. Зараз на них великий попит у середовищі дрібного та середньогобізнесу, особливо якщо згадати ціни на імпортні аналоги.
Інший напрям - авто на газобалонного устаткування. Мета покупців ітут зрозуміла: необхідно знизити витрати експлуатації, а для нас, простихгромадян, теж є вигода, адже газобалонні установки не тількиекономічніше, але і екологічніше.
А ще ГАЗ пропонує на базі своїх шасі інкасаторські, медичніавтомобілі, броньовану техніку, криміналістичну техніку, патрульнімашини і т.д., аж до автомобілів ритуальних послуг.
До недавнього часу переобладнання, і реалізація спецавтомобілівпроходила поза будь-якої участі заводу. Це означало і величезна кількістькустарно зроблених "наворотів", явно небезпечних для життя, і відсутністьповноцінних гарантійних зобов'язань, і удар по престижу основногопідприємства. Тепер положення радикально змінилося: продаватися такапродукція буде тільки через авторизовані дилерську мережу, на неїпоширюється гарантія ГАЗу. Головне ж - автомобілі будуть виготовленіповністю у відповідність до стандартів якості, які прийняті на підприємстві,а ГАЗ, до речі, досить успішно йде шляхом впровадження міжнароднихстандартів якості для своєї продукції.