Введення.
XVII століття пам'ятний в історії флотів кровопролитними воїнами ічудовий перемогою науки над віковими переказами, що служили до сельмайже єдиним законом, як у мистецтві кораблебудуванні так імореплавання, запис на останньої сторінки своєму літописі наступ
Росії в число морехідних держав.
До нападу до раз смотренію становища, в якому знаходилося морськемистецтво в момент прийняття його Росії, цікаво простежити розвиток йогона заході і ступінь участь, яке приймали в цій справі інші народи. Дожаль, не тільки часи минулі, але навіть дві перші століття періодунової історії не зберегли ніяких пам'яток, крім темних переказів, напідставі яких можлива лише викладу самого побіжного нарису.
Почавши із первісних засобів і доведене давнім світом, наберегах Середземного моря, до певної міри свого розвитку,згідно з іншими засобами того часу, морехідне мистецтво докінця середніх століть перебувало майже в тому ж вигляді, в якому застала йогопадіння Риму.
Морські ополчення північних країн, послідовно виникалапісля цієї епохи, на місцях виходу IX століття, представляючи тільки неясні вказівки прохижацтві і морських набіги, залишають зовсім невідомими іншіумови їх існування.
Тим часом невеликому населенню, образовавщемуся на болотистихостровах північній частині Адріатичного моря, після втечі зРимських східних провінцій, спустошених ордами північних приходько,судилося стати на кордон давнього і нового світу і покласти початокрозвитку комерційного та морехідного. Меркантильні добробут Венеціїпоширило її вплив по берегах Середземного моря, яке зновузробилося пітомніцею освіченості. Протягом декількох століть
Венеція служила розсадником всіх мистецтв, які стосувалися мореплавання, і їїкораблебудівники і моряки довгий час вважалися кращими в Європі. У тойчас, коли скандинавські конунги на вутлих човнах підтримували своєіснування грабунком, судна плавали по Середземному морю під прапором
Св. Марка, ще в X столітті, вміщували в себе значні вантажі, але при всьому томусуду ці були ні що інше як наслідування стародавнім галер.
що виникла в половині X століття, суперниця Венеції, республіка
Генуезька, розділивши з першою славу і могутність, подібно їй до XIII століттятрохи зробила на шляху технічно - морських удосконалень
При особливості становища, в яке були поставлені ціблискучі близнюки, спроби до поліпшення корабельної архітектури сталимайже не потрібними: суду їх як комерційна так військова, навіть під частривалої кривавої боротьби між республіками, цілком відповідалицілям, для яких призначалися. По загальному настрою тогочасу, мало думали про поліпшення до нагальної потреби в них. Припомірному кліматі і умови моря, більш покійного у порівнянні з Атлантикою,галери предків вимагали мало змін навіть і в той час, коли введеннязнарядь породило в інших країнах, омиваних іншими морями, потреби взначних матеріальних зміни і збільшення розмірів військових судів.
Англія, схильна до майже у продовженні двох століть нападами
Данців, що зробилися в кінці IX століття повновладними власниками більшоїчастини її узбережжя, виригнула в цей час іноземне ярмо допомогою сильногофлоту, створеного Альфредом Великим. Флот цей складався з тих же галер від
40 до 60 весел.
Розвиток морського флоту від X до кінця XVII століття.
Ослаблена зі смертю Альфреда і знову зазнала нападу норманів і
Данців, Англія з часу підкорення її Вільгельмом Завойовником, піддругій половині XI століття, робиться знову рукою. Через 100 років,
Річард Левине Серце, зробивши з Філіпом французьким хрестовий похідпроти невірних, морем вирушили до Палестини. У перший раз британськийфлот залишив свої берега для далекого, втім прибережного плавання.
Хоча перехід від галер до суден великих розмірів робитьсяособливо помітний не раніше XIV століття, але вже в цей час з'являються спробидо збільшення судів, піднесенням корпусу, на початку для великого приміщеннялюдей, потім для установки машин, метали каміння. Під флоті Річардазнаходилося вже кілька збільшених судів. Чудово, що, відправляючисьв це плавання. Річард видав, скільки відомо, перший законоположення для підтримки порядку на флоті.
На початку XIII століття Англія оголосила вимогу про відданняпочесті британському прапору, при зустрічі в її водах. Будь-яке судно,відмовитися від виконання цієї вимоги, оголошувалося законним призом,навіть у випадку коли нація, якій належало це судно, перебувала вСвіт з Англією.
У 1286 є в перший раз звання Адмірала Англійськихморів, і в тому ж році вперше згадується про Адміралі Франції. Втім, ніодну з цих держав не мало ще власного флоту: Франція, у разіпотреби вдавалася до найму судів, теж робила й Англія, але тільки вдодаток до своїх комерційним судам, які збиралися в британськихпортах, на випадок війни. У 1268, за царювання Людовика IX, Франція,готуючись до висадки в Англію, найняла, між іншим, п'ятнадцять великих судену Венеціанської республіки. З зберігся договору про оренду цих суден,видно, що три з них мали від 110 до 100 фут довжини по палубі і від 40 до 25фут ширини. Довжина інших дванадцяти була 70 фут, а ширина 18 фут.
Англійські ж судна місткістю не перевищували 80 тонн. Про розміри галерможна судити за величиною вітрил, напр. на парус англійської королівськоїгалери було потрібно 200 ярдів парусини.
У 1339 французький король Філіп Валуа спорядив проти
Англії значний флот, що складався здебільшого із судів, найнятих у
Генуї. Флот супротивника його Едуарда III був у той час з 730 судів;але з числа їх 25 з 90 людьми екіпажу належали уряду,інші були найняті або зібрані з різних портів королівства. Такимчином, як у цей час, так і протягом двох наступних століть,англійська морська сили містилися не на рахунку уряду, але разом зекіпажем виставлялися, у разі потреби, приморськими містами, вкількості, згідно з торговим значенням кожного порту. Вдалі дії
Едуарда III на довго позбавили Францію звання військової морської нації.
На початку XIV століття введено в вживання кермо, в замінудвох великих весел, що прикріплюється досі до обох сторін судна.
Винаходи компаса і пороху, яка ознаменувала початок цьогостоліття, представляє епоху в історії мореплавання. Втім впливпершого винаходу не породило таких швидких успіхів у суднобудуванні,які послідували після відкриття другого. Неспроможність галервиявились під час плавання в Атлантиці, і ще в XIII столітті верфі Генуї і
Венеції займалися будівництвом судів збільшених розмірів, на випадок попитуіноземцями. Порох, майже негайно увійшов у вжиток, ще більшесприяв, до збільшення розмірів суден.
З цього часу з'являються морехідні суду різних найменувань,точне визначення яких залишається неможливим. Наві, що служила загальнимвиразом великого морехідного судна, галеон, каррак, каравела, ког' іт. д. представляються бойовими суднами під назвою кораблів і вантажними длявіддалених плавань.
Про величину і форм судів того часу можна судити не інакше якза збереженими медалей, скульптурних творів та з грубим картинам.
Дані ці так мізерні, що у багатьох відношеннях швидше затемнюють, ніжусвідомлювати справу. Не дивлячись все це, можна вивести майже безсумнівнувисновок, що англійські судна, що називалися кораблями, за царювання
Едуарда III, були коротші галер і мали ніс і корму значно піднесенимипроти середній частині судна, яке з цього являло вигляд дуже схожийз півмісяцем. Суду, здебільшого, були однощоглові; дві щогли або більшепредставляли рідкість. Реї з квадратними вітрилами, спускалися на палубукожного разу, коли судно ставало на якір, внаслідок цього оснащення буланайпростіша. Мистецтво лавіровкі, або плавання інакше як з прямимпопутним вітром, є надбання вже часів наступних.
У XV столітті Англія починає приймати участь в торгівлі
Середземного моря. У 1458 році її суду досягають Леванту, головного ринкутого часу, що знаходився в руках Венеції та Генуї. Володіючи значнимикомерційними флотами, республіки ці готували діячів на поприщі майбутніхважливих географічних відкриттів, не передбачаючи, що наслідки їх, разом зпослугами, наданими світу і засобами до підвищення інших націй, спричинятьїх самих до остаточного падіння. Тут починається піднесення Португалії.
Вільна від політичних хвилювань, не любить війни, завинятком випадків, що забезпечують безперечну вигоду, Португаліяпрагнула до виходу з невідомого положення. Для досягнення цієї мети їйтреба було два шляхи: торгівля та відкриття. Останнім в особливостісприяло її географічне положення. Обережно попрямувала вонапо обом і її пошуки увінчалися успіхом.
В кінці XV століття португальський мореплавець Бартоломей Діаз обігнув величезний мис, названий надалі мисом Доброї Надії, алеспочатку відомий під ім'ям Cado Tormento. Це було передвісникомще більш важливого відкриття, саме шляху до Індії, зробленого Васко да Гамав 1498 році, і відкриття Бразилії Кабралом в 1500 році. Португальськігалеони покрили Атлантичний океан, прапор Португалії урочисторозвивався уздовж берегів Індії, майже не зустрічаючи суперників у великій іприбуткової торгівлі. Це тривало до кінця XVI століття.
Завоювання Португалії Пилипом II королем іспанським понеслотакий рішучий удар її флоту, що навіть згодом, за звільнення відчужоземного ярма, він не міг досягнутий і частини колишнього свого блиску.
Втім, знищення флоту не було так швидко, як поневоленнякраїни: перша ескадра «непереможної армади» 1588 складалася вся зпортугальських судів.
З відомим результатом цієї експедиції крик за вином, в свою чергуслава Іспанії, що почалася в 1492 році відкриттям Америки Колобов Відкриттяпівденно - американського континенту представило не важкий шлях до покійним ібеззахисним володінням Мексики і Перу. Збагачена майже раптово на рахуноксвоїх жертв, Іспанія не досягла проте не тільки панування, але навіть іпочесного місця в сім'ї європейських держав.
Дальні подорожі, що вживали в кінці XV століття,вдосконалюючи мистецтво мореплавання, надали послуги та корабельноїархітектурі. Так в Португалії, за царювання Івана II, при спорудісуден, що призначалися в експедицію Васко да Гама для нових відкриттів,було звернуто особливу увагу, щоб суду ці мали міцністю,достатньо для боротьби з бурхливими морями, які представляли мета плавання.
Частина Німеччини, яка зайняла надалі почесне місце вісторії мореплавства під ім'ям Голландської Республіки, володіючи на початкуневеликою ділянкою землі, в продовженні XI і кількох наступнихстоліть обмежилася вельми скромними відносинами до моря, що послуживнайголовнішим джерелом для її добробуту. Частина розвитку мореплавствапівночі належить Ганзейського союзу, попереднику Голландії,височіла в міру занепаду перших. Утворилося у другій половині XIIстоліття, з ініціативи міста Бремена і незабаром який вважав у своєму складі доосмідесяті міст, союз охопила світову торгівлю, де суперництво його булитільки Венеція та Генуя і в продовженні довгого часу змушував тремтітисусідів і шукати в себе дружнього розташування. Суду його, досить частовідрізнялася від інших своєю величиною, вживалися на службу країн самихмогутніх. Дотримуючись, втім, помірною, розсудливою політиці,союз задовольнявся вигодами, які представлялися від торговельнихпідприємств, і уникав війни до крайньої необхідності. Тим не менше,рівнини Сирії не раз зрошувалися кров'ю членів спілки, які брали участь ухрестових походах, а в половині XIV століття союз був у війні з Вольдемаром
III королем Данії.
Віддалені часи, в якому Данія, виробляючи морськінабіги, користувалася славою першого морехідної держави в світі, минулибезповоротно. Постійне суперниця Швеції, вона подібно до останньої занесла НЕбагато чудового в Книзі флотів. Ще на початку XVI століття шведський флотдуже мало шанували у Балтиці. Значення його посилився тільки вцарюванні-Густава Адольфа і Карла XI. В історії дотского флоту. Чільнемісце займає царювання Християн а IV.
Порівнюючи найвірнішого з дійшли до нас зображеньгалери і спадкоємця її галеона, каже історик корабельної архітектури
Чар ноке, можна, без ускладнень, визначити поступовий перехід від першихдо останнього. Першим кроком по введенню в вживання знарядь, булозначне підвищення борту, що особливо помітно в кінець XVсторіччя, коли введені гарматні порти, винахід яких, приписуванефранцузькому кораблебудівнику Descharges, в царювання Людовика XII,дозволило додати один грудня і спричинило за собою збільшення калібру гарматта зміна системи озброєння суден артилерія, зосереджена досі,як на галерах, переважно в носі і кормі.
Продовження кривій, що утворює підводну частину галери, забагатьох причин було визнано незручним і небезпечним для визначення надводноїчастини. Для уникнення цього, будівельники всіх країн впали в іншу дивнупомилку, звуження судів до верху до такого ступеня, що верхня палубапредставляла ледь половину найбільшої ширини нижній частині судна.
Здійснення цієї думки, без сумніву, що мала деяку підставу, ввідомих межах, було доведено до крайності венеціанцями, від якихперейшло до інших народів, особливо до Іспанцям.
Генріх VIII, який вступив на престол на початку XVI століття вчудову епоху для англійського флоту, був найбільш ревнимпослідовником Венеції. Попередник його Генріх VII поклав початокбудові суден на рахунок Уряду, натомість існувала в продовженнідвох століть системи найму судів на час в іноземців і конскріпціі їх усвоїх портах. Great Harry був перший англійський корабель, побудований прице государя, і обійшовся уряду до сорока тисяч футів. Документи, що додаютьсязображення цього корабля, краще будь-якого опису показує ступіньмистецтва як у суднобудуванні, так і в мореплаванні. При високому корпусіі надзвичайної вузькості щодо довжини, він повинен був зазнаватинебезпеки перекинутися від невеликого удару хвилі, або при ухиленні відфордевінд. Мабуть, однак, не випускати з виду, що мореплавці тогочасу не знали іншого курсу. Суду їх зовсім не мали вітрил, за допомогоюяких можна було б тримати ближче до вітру, Доже коли б утворили корпусуто дозволило. Принципи кораблебудування і відносини головних розміреним святопередавалися з їх непогрішності. Подібно до галер стародавнього Риму, судуцієї епохи були дуже довгі, вузькі й високі, дуже нестійкі, і,отже, постійно піддавалися випадковостям. Можливість плаванняза цих умов представлялася б незрозуміло, якби ми не знали щосуду виходили з портів тільки в літні місяці і робили плавання неінакше як при попутному вітрі.
Great Harry до половини XVI століття був Левіаном англійськоїфлоту; він вміщував в себе до 1000 тонн; екіпаж його в 1547 році складався з 301
- Го матроса, 50 канонірів і 340 солдатів. Він мав 19 мідних гармат і 103чавунних. Втім, значна частина останніх за калібром своєму можебути і не заслуговували гучної назви знаряддя. Тут до речі помітити, щовідливання мідних знарядь почалася з інших країн. З 1547 року почали відливатичавунні гармати. У 1550 році, при зворотному взяття французами Булоні, першийраз вживали металеві ядра замість кам'яних.
зберігся зображення доводять, що за виняткомдеяких прикрас, іспанські кораблі того часу зовсім були схожі на
Gary Harry.
Про Франції як морської державі зустрічається дуже мало відомостейдо третього року царювання Генріха VIII, англійського короля (1512 р.).
При почалася в цей час воєн з Англії, Франція спорядила флот, що складаєтьсяз 36 суден. Адміральський корабель Cordelier видається сильним бойовимсудом для того часу, але ні розміри ні число знарядь його невідомі.
Чудово що він злетів у повітря разом з зчепилися з ним англійськоюкораблем Sovereign.
Релігійні усобиці, що виникли потім у Франції, багато завадилирозвитку її флоту, який пожвавився тільки в наступному столітті підвпливом Рішельє і Коль?? ера.
За царювання Генріха VIII, англійський флот починаєскладати окрему установу: король визначив платню всім морськимчинам і з цього часу утворився постійна клас морських офіцерів; при всьомутому, розвиток флоту йшло досить повільно. У 1589 році англійський флот,готуючи до війни з Іспанією, складався з 146 суден. З них тільки 6належали уряду.
У 1554 році, в Англії виявляють спроби обшивати підводнийчастина судів свинцем. У 1566 році біля берегів Англії введено до вживаннябакени і інші морські предостерегательние знаки.
Повстання Нідерландів, що відбулися цього року, поклалопідстава нідерландським морським силам. Розпочавшись діями ватергейзовпроти іспанських судів, нідерландський флот у половині наступного століттядосяг таких розмірів, що Голландія могла вступити у війну з Англією.
При всьому цьому, у продовженні XVI століття, мистецтво кораблебудуваннястояло на одному загальному в усіх європейських морських державах, і не одна зних ще не заявила особливих удосконалень, що породили в наслідкустільки різних систем. Іспанія та Португалія запозичили все у Венеції,у її ж майстрів вчилася Данія та інші північні держави: навіть Англіяздавна заперечує право на панування в морях, не соромилася вдаватися дорадам італійців. Тільки дрібні суду зберегли форми галери, в судах жвеликих рангів потворне освіта надводної частини, з великою гинувсередину, було однаково прийнято усіма країнами: до цього приєднуваласявидатна вперед носова частина, звичайно прикрашають фігури. Характерцієї фігури і орнаменти, що покривали корму, служили майже єдинимвказівкою для визначення нації, до якої належав корабель. В іншомуводотоннажність і бойова сила були різні: військові судна Іспанії та
Португалії як би намагалися підтримувати першість, на яке державимали домагання щодо інших. До кінця XVI століття деякі з їхніхсудів мали до 800 гармат. Найбільші англійські судна того часу носилине більше 50 гармат і мали ледь половину водотоннажності іспанських кораблівпершого класу. Данці і інші північні держава були щепомірні. Бурхливий час, настільки часте в північних широтах і дрібні входи впорти Голландії, Швеції та Данії, по видимому вказували межі за якіне варто було переступати. Умови ці, найбільше Відчутних дляголландців, разом з політичними цілями, породили особливий рід судів іншихнацій, великим числом знарядь і меншим поглибленням, обумовленим більшоюшириною і плоскими формами.
У літописах другої половини XVI століття згадується прошведському кораблі надзвичайної величини (168 англ. Фут, довжини та 43 футиширини), згорілому під час битви з датським флотом в 1564 р. корабельцей був озброєний 173 знаряддями, але тільки інші були фальконети.
Введення третього ряду знарядь належить іспанцям. Перший 3-х -дечний корабель Філіп побудований ними в 1591 році.
Англія не поспішала наслідувати приклад Іспанії; в продовженні всьогоцарювання Єлизавети, суду королівського флоту не збільшилися в розмірах іза списками 1603г. видно, що їх 42 судів, що складали королівський флот,тільки 2 кораблі мали 1000 тонн.
З XVII століття з'являються суду вже без високих надбудов на носі ікормі, вслід за цим знищився звичай поміщати в одному і тому ж декигармати різних калібрів. З того ж часу закінчується несвідомо наслідуванняі пробуджуються самостійні початку; в 1610г. Відношення до куріння корабель Royal Prince,в якому англійські кораблебудівники здійснили теорію, що кругла абокриво образна форма набагато краще для подолання опорівсхвильованого моря, ніж те утворення, якому слідували сучаснісуперники Англії. У 1637г. побудований перший англійський трьох-денний корабель
The Sovereign of the Seas. Коли вірити зберігся зображенню,зробленому Вандевельдом, це вже морехідне судно, з відповіднимозброєнням, дозволяли плавання і при бічному вітрі. Як здається, корабельцей один з перших, на якому застосовано бувальщина складовою рангоут, введенийв Англії тільки з 1640 року.
Тим часом до виявлення цих перетворень у формах і виглядівійськових судів, купецьке мореплавання зробило вже значні успіхи вкорабельної архітектури. З половини XVI століття між торговими судамиз'явився особливий тип-фрегат, що відрізнявся кращими якостями порівняно зіншими. Отримавши початок у Середземному морі у вигляді ходкою шлюпки, не більше
35 фут. Довгий, що рухалася на веслах і під вітрилами, фрегати вживалисяв призначеннях, які вимагали швидкості, і навіть були при великих кораблях.
Збільшені в розмірах і покриття палубою, вони були прийняті спочатку у
Франції і незабаром з'явилися в англійській каналі, вже далеко не будучи схожим на свійпрототип. Наймає для військової служби, вони озброювали верхню палубугарматами малого калібру.
Проектування фрегата.
За спуски корабля The Sovereign of the Seas, будівельник його Puttпроектував креслення фрегати, який і збудований в 1646 році. Constant
Warwick, так називалося це судно, мав наступні розмірено: довжину 85футів, завширшки 25 фут, поглиблення 13 фут 4 дюйма і водотоннажності 315 тонн. Ззнаряддями, ледь не касаюшіміся води, він відрізнявся легкістю ходу і успішнослужив пре ватер в продовженні війни з Голландії. Однак Фрегат нескоро зміцнили за собою зайняте ними згодом місце у військових флотах.
Довгий час назва фрегат не мало певного характеру іналежало кожному судну, що відрізнявся хорошими якостями.
У першій чверті XVII століття почалося в Англії поділ судівна ранги, яких було шість, кожен з них поділяються на два класи.
Це розділення що існувала до 1651 року було тільки нормою дляпризначення службовцям; з цього часу, ранги і класи служать вже виразомбойової сили.
Всі поліпшення були ще поки результатами практики та здорового глузду;програми ж математичних обчислень до корабельної архітектурипішли не раніше 1665г., коли майстер Дену першим визначив поглибленнякорабля до його спуску на воду Суттєве удосконалення цього часуполягає ще в тому, що нові кораблі вже мали знаряддя гон-декапіднесеними від води на 4 фути і втрутився 6-ти місячну провізію. До цих пірв трюмі корабля переважно містилися тільки кухня; іншепростір, зайняте величезною кількістю баласту, не становило вжемісця для провізії, що містилася на особливих провіантських судах,слідували завжди за флотом. Провіантських суду вживалися ще в XVIIIстолітті.
Постійні вимоги Англії про віддання честі її прапора, спонукалив 1629 р. знаменитого Гуго Гроція написати трактат «Mare Liberia,» вякому він намагався спростувати домагання Англії, на всі панування надморем, цим даром неба, на якій всі нації повинні були мати однаковіправа. У 1634 році Сельдін відповів йому іншим твором, під назвою
«Mare Close,» де він відстоював ці права Англії, завішані їй предками.
Ці вимоги були причиною війни Англії з Голландією,що почалася в 1652 р. і тривав два роки. Однією з умов договору 16 --го квітня 1654 було зобов'язання Голландії при зустрічі з ним убританських водах, при спускання свого прапора і віддання Марса - фалів.
Голландія негайно після укладання світу переймається збільшеннямчисла і рангів своїх кораблів. Наступного року в портах її знаходилосяпонад 100 суден. Кораблі першого рангу мали від 76 до 72 гармат; другурангу 60 і третього рангу 52 гармат; трохи пізніше, Голландія вважала усебе 14 кораблів першого рангу від 94 до 84-х гармат. Флот Людовика XIV ст
1681 складався з 115 лінійних кораблів. За відомостями 1688г. Англіямала в той час 174 судами, з них 174 судами, з яких 9 булипершого рангу і мали від 100 до 90 гармат; другий 11, від 90 до 80;третя 39, від 70 до 60 гармат; ці величезні морські спорудиготувалися для кровопролитних воїн, що ознаменували собою другу половину
XVII століття й закінчиться в 1697 році Різвікскім світом. З цього часу флот
Нідерландів почав хилитися до занепаду.
Дух підприємливості, що керував усіма народами, так само,хоча і в меншій мірі, спонукав до мореплавання і мешканців Росії, зранніх років її існування російськими князями в IX і X столітті, війна іторгові підприємства в продовженні чотирьох наступних століть водили
Російських по прилеглих до них морів Балтійського і Білого. Роздроблення Русіна уділи, роз'єднати інтереси, потім вторгнення Монголів не тількиперешкоджали державі розвивати приватні спроби до мореплавання на
Балтійському морі, але й були причиною майже остаточного її припинення.
Старання Івана IV і його наступників до зміцнення нашого панування на
Балтійському морі залишилися безуспішними, а лиха, понесені у Росіючас самозванців і міжцарів'я, відсунувши її майже на сторіччя відмеж цього моря, викорінили в нащадках первинних його володарів НЕтільки співчуття, але й свідомість у потреби і користі мореплавства. Геній
Петра проклав шлях відродження втраченого. Ще тривали битви,перефарбовані Різвікскім світом, як далеко від їх театру, як колиськвітучому, але тепер відокремленому, мало відомому сучасникам куточку
Азовського моря, Росія заявила про свій вступ до числа морехіднихдержав. Це був перший крок до величезним зусиллям. Досвід десятків минулихпоколінь сприяв швидкому розвитку на заході програми науки доморської справи, і до кінця XVII століття мореплавство початок встановлюватисяна тій ступені, яка в загальних рисах, існував до перетвореньнашого часу. Здавна пройняті переконанням у важливості послуг,що надаються мореплавства, західні народи не забарилися надати йомуправо громадянства. Зовсім інша готувала йому Росія; не спираючись ні надосвід, ні на свідомість, вона повинна була раптово засвоїти собі нову справу,вимагало особливого глибокого вивчення, думку про який була ще зовсімчужа нашої батьківщини.
Протилежність відносини Росії до моря, порівняно зіншими морськими державами, висловилася так само і в положенні військовогофлоту: останній всюди був як следствіе5 потреби, виробленоїнародом, у нас же, навпаки поснулих прагнення країни до моря початокпрокидатися тільки з створенням військового флоту.
Реферат з історії
На тему: Історія морського
Флоту. < p> Виконав: Курсант групи
№ 212 Черноусов Максим.
Перевірив: Колесников В.М.
м. Ростов - на - Дону.
2002
Список використаної літератури.
1. С. Єлагін: Історія російського флоту. Азовський період - Изд. Гефест
С. Петербург 1864
2. Велика радянська енциклопедія - м. Ростов - на - Дону
План.
1. Введення.
2. Розвиток морського флоту від Х до кінця ХVII століття.
3. Проектування фрегати.
