Санкт-Петербурзького Гуманітарного

УНІВЕРСИТЕТ ПРОФСПІЛОК

КРАСНОЯРСЬК ФІЛІЯ

Юридичний факультет

Дисципліни: Історія

Контрольна робота

ТЕМА: Історія пароплавства на Єнісеї

(за погодженням звикладачем)

Виконав: Студент 1 - Ю СО

Бородаєм Владислав

Володимирович

Перевірив: К. І. Н. Доцент

Соловйов С.А.

м. Красноярськ

П л а н:

Введення

1. Річка Єнісей ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4

2. Перші пароплави. Внесок купців Гадалових у розвиток пароплавства на

Єнісеї ... ... ... ... ... ... 5

3. Єнісейські пароплавство після Жовтневої революції ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .8

4. Захист Діксона в 1942 році ... ... ... ... ... ... ... ... 9

5. Єнісейські пароплавство в наш час ... ... .. 10

Висновок

Введення

"Не в образу буде сказано ревнивим шанувальникам Волги, - у своєму житті я не бачив ріки чудові Єнісею. Нехай

Волга святкове, скромна, сумна красуня, зате Єнісей могутній, шалений богатир, який не знає, куди подіти свої сили і молодість. На Волзі людина почала завзятість і скінчив стогоном, який зветься життям; на Єнісеї ж життя почалося стогоном, а скінчиться завзятість, яка нам і уві сні не снилася ". І далі: "Я стояв і думав, яка повна, розумна і смілива життя висвітлить з часом ці береги"!

А.П. ЧЕХОВ

Перед приходом до Сибіру росіян на території сучасного
Красноярського краю жили племена тюркської, кетской, самодійського і Тунгуськоїмовних груп.

Неосяжні простори Сибіру, незвідані її багатства з давніх-давенпривертали до себе увагу урядових кіл, торгових іпромислових людей Росії.

В кінці XVI століття російський народ, за висловом А.М. Горького,
«Без допомоги держави ... приєднав Москві величезну Сибір руками Єрмака іпониззя вольниці, біглою від бояр ».

Після загибелі Єрмака подальше просування в глиб Сибірупродовжували царські воєводи, і, незважаючи на національний та класовий гніт,який ніс царизм, приєднання до Росії малих народів. Населяють
Сибір, зіграло величезну прогресивну роль у розвитку цього краю. Вонозламував панували тут раніше патріархально-родові відносини,несло з собою більш високу культуру.

Уряд царської Росії було дуже зацікавлене в отриманніз Сибіру цінного хутра, що займала чільне місце в зовнішній торгівлі.
Москва прагнула також до вишукування тут рудних і інших кориснихкопалин, а також до заселення обширного краю шляхом примусовоговідправки в Сибір селян для забезпечення служивих, торговців іпромисловців хлібом. Поряд з селянами-переселенцями в сибірські лісиі степу тікали з кріпак, казарменій і монастирської неволінаіболееенергійні і волелюбні російські люди.

Спираючись на створені зміцнення (військові фортеці-остроги) вониздійснювали географічні та геологічні відкриття, сприялирозповсюдженню промислів, торгували з метснимі тубільними племенами.

Протягом трьох століть єдиною транспортною артерією вторгівлі та повідомленні північних і південних районів Пріенісейского краю була річка
Єнісей.

До середини XIX століття плотами і баржами сплавляли ліс, худобу, хліб,овочі, рибу, хутро, графіт. Перевезення вантажів у північні райони булапорівняно нескладною справою. Набагато складніше здійснювалися перевезеннятоварів з пониззя, так як суду проти течії доводилося водити кінноїтягою, а нерідко і за допомогою бурлак.

1. Річка Єнісей

Єнісей (по-евенкійського Іонессі, буквально - велика вода, а по-Ненецький
- ЕНАС, що значить «широка річка »).

Вгранітних порогах шляху пробиваючи,

Від вільних тувинських степів

спішить до океану річка штормова,

Красень тайги - Єнісей.

(І. Різдвяний).

витоками його є Великий Єнісей (Бий-Хем) і Малий Єнісей (Ка-
Хем). Річка тече майже по меридіану на північ у межах Красноярського краюі впадає в Карське море. Довжина Єнісею становить 3 478 км, а за площеюводного басейну - 2 640 тисяч кілометрів, він займає друге місце середрічок Росії (після Обі) і сьоме місце серед річок світу.

Для басейну Єнісею характерна різка ассімітрічность: йогоправобережна частина в 5,6 рази більше лівобережної. Басейн Єнісеюявляє собою височина - гори Південного Сибіру і велика частина
Середньосибірського плоскогір'я. Основна частина басейну покрита тайгою.
Гідрографічна мережа Єнісею включає 198 620 річок і 126 364 озера.

За величиною стоку Єнісей займає перше місце серед річок Росії.
Максимальні витрати у Ігарки досягає 154 000 кубометрів на секунду.

Єнісей - важливий водний шлях Красноярського краю. Регулярнийсудноплавство ведеться впродовж 3 013 кілометрів - від с. Зазначеногодо гирла. Основні вантажопотоки йдуть від Красноярська до Діденка. Головніпорти і пристані: Абакан, Красноярськ, Стріла, Лесосібірск, Туруханск,
Ігарка, Усть-Порт. Морські судна підіймаються до Ігарки. Зі створенням
Красноярської ГЕС водний шлях розділений на дві ізольовані частини.

2. Перші пароплави. Внесок купців Гадалових у розвиток пароплавства на
Єнісеї.

31 травня (12 червня) 1863 року над річкою пролунав гудок першого пароплава,що отримав ім'я «Єнісей» (довжина 25 сажнів, ширина 3 саж, потужність 60л.с.). Побудований був пароплав у 1862 році в Єнисейськ. Будівництвопароплава вела компанія єнісейських купців. Серед них - Баландін, Грязнов,
Калашников, Китманов, безпосередньо будівельником був механік-самоук -
Худяков.

Газета «Єнісейські губернські відомості» так повідомляла про цю подію,яке стало відліком в діяльності єнісейських річковиків: «Городянисхвильовано поспішали на набережну - подивитися, як диво техніки відходить всвоє перше плавання ... Велично плив пароплав по гладкій поверхні
Єнісею, який своєю тишиною як би привітав нового гостя,що порушив його вікове спокій ... »

В навігацію 1863 пароплав здійснив кілька рейсів в пониззя
Єнісею, зокрема, перший з них зроблений з Єнисейськ до Усть-Кемі іназад. Першим капітаном судна ходив Попов Андрій Павлович. Пароплавпропрацював на Єнісеї до 1907 року.

До 1875 року на Єнісеї було вже 4 пароплава і 7 барж. Вони перевозилиза навігацію до 130 тисяч пудів вантажу.

У 1881 і 1883 роках красноярський купець Н. Г. Гадалов купує у німецькоїфірми «Кнопа» по черзі пароплави: 80-сильну «Москву» і 100-сильний
«Дальман». Спорудивши швидко причал і підсобне господарство, Н. Г. Гадаловвідкриває своє пароплавство. Його пароплави курсують по лінії Красноярськ-
Мінусинськ. Незабаром пароплавство поповнюється пароплавами «Росія», «Граф
Ігнатьєв »і« старанний ». Зміцнивши пароплавне справу, Н.Г. Гадалов пускає судучерез Казачинське пороги до Єнісейська. Гадаловскій фарватер виявивсявдалим, і Єнісейський артерія стала повнокровно служити Красноярську.

У 1888 році невеликий пароплав «Сибірячка» піднявся за Підкам'яної
Тунгусці, побував на Вельмо і Тее. Наступного року цей же пароплав плававпо Нижньої Тунгусці і Великому Касу.
Основним типом несамохідного судна на Єнісеї була баржа. Розміри баржстановили: у довжину 14-30 сажнів, ширину 1.4-6.7 саж, а осадка з вантажем --не більше 10 чвертей. Вантажопідйомність барж не перевищувала 40 000 пудів.

Пароплави на Єнісеї здійснювали рейси зазвичай з возами, буксуючи вгорудві баржі, а вниз - не більше трьох. Швидкість руху з баржами протитечії вище Красноярська становила сім, а вниз за течією - 19 верст угод. Найбільше число судів працювало на ділянці від Минусинская до
Краснярска. Інші займалися перевезеннями вантажів переважно на нижньомуділянці від Єнисейськ до гирла, а також від Красноярська до Єнісейська.

З появою парових судів, зростанням їх кількості, збільшеннямвантажопідйомності, істотно розширюється номенклатура вантажів, що перевозяться:хліб, дрова, сіль, ліс, кам'яне вугілля і т.д. Кількість перевезень вантажівпо річкових шляхах Сибіру в 1913 році становило 6,2% від загального обсягувантажів, що перевозяться по річках Сибіру. У Енисейской басейні в згаданому роцібуло перевезено 145 тис. тонн різних вантажів.

У губернії жваво розвивалася торгівля, і це вимагало перевезення по
Єнісею великої кількості вантажів і пасажирів. Незважаючи на напруженийрежим роботи, у вільний від рейсів час пароплави часто виконувалинезвичайну, благодійну місію. «Єнісейські губернські відомості» 3Липень 1882 повідомляли, що Н.Г. Гадалов влаштував на своєму човні
«Москва» гуляння, а виторг - 256 рублів - передав на користь притулкуарештантських дітей. Гадалови дбайливо ставилися до цієї традиції. Та жгазета 7 червня 1902 трагедією для українського народу. Що Н. Н. Гадалов виділила безкоштовно пароплав
«Сибіряк» для прогулянки по Єнісею, а зібрані гроші передав на потреби
Красноярської жіночої гімназії.

У 1893 році прибув на Єнісей пароплав «Лейтенант Малигін». Пароплавзнаменитий тим, що на його борту в 1897 році з Єнисейськ до Красноярськаслідував віце-адмірал Макаров. У подальшому, пароплав був переправлений наозеро Байкал, де залишився на постійну роботу.

У 1887 році для роботи на Ангарі з високими швидкостями течії ібезліччю порогів були побудовані пароплави «Св. Микола »потужністю 560к.с., «Св. Інокентій »(240 л.с.) і« Ілім »(120 л.с.), а також кількабарж. Пароплави були придбані великим золотопромисловців Сибирякова
А.М. Оскільки пароплав «Св.Інокентій» був обладнаний туерной лебідкою, він у
1903 року було поставлено в Казачинский поріг, де пропрацював до 1968 року.

Наприкінці 19 століття в Росії відбувається справжній промисловий переворот.
Він штовхає красноярських купців на встановлення торговельних зв'язків з Європою.
Гадалови перші з красноярських купців пішли в «похід» на Європу іпрорубали туди торгове «вікно».

Старший син Н. Г. Гадалова Олександр навесні 1890 виїхав до Англіїдля вивчення суднобудування. У Лондоні він знайомиться з європейськоютехнологією побудови пароплавів, освоює досвід організації акціонернихпароплавних компаній. Після повернення його до Красноярська сімейство беретьсяза розширення пароплавства: зміцнюючи базу для ремонту, будує чавунно -ливарний і механічний заводи, в селі Коркін облаштовує місце длязимової стоянки пароплавів.

У 1890 році Гадалови, об'єднавшись з купцем Е. Жернакова, засновують
Сибірську акціонерну компанію термінового буксирне-пасажирського пароплавствапо річках Єнісею, Обі і Іртишу з основним капіталом 1 млн. 250 тисяч рублів.
До цього часу Гадалови мали 8 пароплавів і кілька барж. Пароплавстводавало відчутну прибавку сибірської економіці.

Особливо популярним Гадаловское пароплавство стало після того, яквлітку 1891 року в Красноярську побував спадкоємець престолу, майбутній цар
Росії Микола II. Спадкоємець до Красноярську під'їхав на пароплаві «Св.
Микола », конвойованих гадаловскім пароплавом« Граф Ігнатьєв ».

У 1893 році Російський уряд укладає з Англією торговийдоговір на постачання рейок, для Сибірської залізничної магістралі,через Північний морський шлях до Красноярська. Влітку 1893 з Шотландіївийшов спільний російсько-англійський караван під командою досвідченого аглійськоїкапітана Віггинс. Караван, завантажений залізничними рейками, вдалоподолав Льодовитий океан, Карське море і, досягнувши гирла Єнісею, кинувякоря в селищі Гольчіха. Історичне значення експедиції Віггинсполягає в тому, що вона перша проклала північний транспортний шлях з
Європи до Сибіру.

3. Єнісейські пароплавство після Жовтневої революції.

Після Жовтневої соціалістичної революції істотно змінилася іроль річкового транспорту. Він стає важливою складовою єдиноїтранспортної системи країни. Річкового транспорту доручається рішеннянайважливіших державних завдань. Так було на будівництві численнихелектростанцій в басейнах Сибіру, коли річковий флот забезпечував будівництванеобхідними матеріалами, так було, коли на півночі Красноярського краюпочали освоювати багатющі родовища кольорових металів, будували
Норільський гірничо-металургійний комбінат. Перші тонни сибірської нафти,здобуті у Тюменській області, були вивезені в річкових нафтоналивних судах.

Водні шляхи в царській Росії належали державі, флот - приватнимособам і окремим компаніям. Таким чином, судноплавство знаходилося введенні окремих судновласників, їх об'єднань чи товариств. З часомуправління роботою флоту було передано Міністерству шляхів сполучення.

У 1918 році було видано декрет Раднаркому про створення першого радянськогоцентрального органу управління націоналізованим флотом і судноплавством,який через три місяці було перейменовано в Головне Управління водногогосподарства (Главвод). Революційні події і громадянська війна зробиливплив на сібіірское судноплавство. Флот Єнісейського басейну активнобрав участь у військових діях з інтервенцією і білогвардійщиною. Післявідновлення радянської влади на території Сибіру (1920 році) Главводбув переданий в Народний Комісаріат шляхів сполучення (НКПС) і створеніуправління внутрішніх водних і річкових державних пароплавств. У 1923році організовані Західно-сибірське і Амурське Управління. На початку 30-хроків утворено Управління річкового транспорту. У 1931 році зі складу
Західно-Сибірського пароплавства виділені Єнісейські і іртишських пароплавства.
З 1947 року по 1954 рік центральним органом річкового транспорту Сибірустає створене в місті Новосибірську Головне Управління річкового флоту
Східних басейнів (Главвосток).

4. Захист Діксона в 1942 році.

У роки війни частина пароплавів Єнісейського пароплавства булапереобладнано для ведення бойових дій. На них були встановлені гарматиі кулемети. В основному ці судна працювали в гирлі Єнісею і Карському море.

Навесні 1942 року гітлерівське військово-морське командування в Норвегіїрозробило план операції «Вундерланд» (Країна чудес), головна мета якоїполягала в порушенні нашого судноплавства на трасі Північного морськогошляху, нанесенні ударів по радянських арктичним конвою.

Надводні і підводні кораблі німецького флоту повинні булинепоміченими проникнути в Карське море для дій на комунікаціяхпроходять уздовж північного узбережжя. В якості основної ударної силивиділялися великі кораблі «Лютца» і «Адмірал Шеєр». Розвідку льодів іпошук радянських караванів повинні були вести підводні човни U-251, U-255 і
U-601. Проте за півтора місяці до початку операції вибув лінкор "Лютца",наскочили на мілину в районі острова Громсей.

"Адмірал Шеєр" належав до серії німецьких кораблів, що отрималиназву "кишенькових" лінкорів. Він мав уже значний "досвід" нападу набеззбройні суду. Під час піратських рейдів "Адмірал Шеєр" потопив 19 судензагальною водотоннажністю 137 тис. тонн.

16.08.42 року рейдер вийшов з Нарвік у супроводі 4 міноносців іескадрильї літаків. Від острова Медвежого він йшов уже самостійнонавколо мису Бажання, в обхід Нової Землі.

Після безуспішних спроб виявити радянські каравани "Адмірал
Шеєр "напав у районі острова Білуха на криголамний пароплав" А. Сибіряков "
(названий на честь знаменитого Іркутського купця Анатолія Сибірякова) з 104пасажирами на борту. Капітан "А. Сибірякова" Анатолій Олексійович Качараваспробував відвести судно за о. Білуха, де було багато мілин, але через малушвидкості зробити цього не зміг і був змушений прийняти нерівний бій.
"А. Сибіряков" був озброєний лише 2 гарматами і одним спареним кулеметом. Учас сутички, після чергового залпу "Адмірала Шееру" (мав наозброєнні 28 великокаліберних знарядь) на "А. Сибірякова" почалася пожежа.
Теплохід загинув, встигнувши оповістити суду в Арктиці і Діксон, де розташовувавсяштаб морських операцій, про появу в наших водах фашистського корабля. З тихпір "А. Сибіряков" увійшов в історію під ім'ям "Північного варягів".

"Адмірал Шеєр", потопив "А. Сибірякова" пішов на Діксон, але вумовах негоди, зробивши кілька пострілів по радіостанції змушений бувпіти під вогнем гармат сторожового катера СКР-19 (переобладнаного зкриголамного пароплава "Дежнев ").

Надалі" Адмірал Шеєр "був потоплений англійцями біля берегів
Норвегії.

Згідно даних штабу військово-морських операцій на Західному узбережжі
Нової Землі, у білуги Губи знаходилася тимчасова Беза німецьких підводнихчовнів. За розповідями очевидців, німецькі підводні човни під час Великої
Вітчизняної війни неодноразово заходили в Єнісейська затока, підходили доберезі, де екіпаж збирав гриби і ягоди, і навіть доходили до Діденка, аледокументально ці факти нічим не підтверджені.

5. Єнісейські пароплавство в наш час.

В даний час в складі матеріально-технічної бази річковоготранспорту Красн?? Ярському краю головна роль належить транспортному флоту.
Тут працюють всі види транспортних суден: пасажирські тавантажно-пасажирські, вантажні самохідні сухогрузні (вантажні теплоходи) іналивні (танкери), вантажні несамохідні сухогрузні і наливні, а такожбуксирні.

Пасажирський флот Єнісею є одним з кращих в басейнах Сибіруі Далекого Сходу, здійснює перевезення пасажирів і туристів відверхів'їв Єнісею в південних районах краю до Діксона - на Півночі.

Гордістю пасажирського флоту є теплохід «Антон Чехов»,який здійснює рейси, в основному з іноземними туристами, за маршрутом
«Красноярськ-Діксон». Він побудований в Австрії в 1978 році і відрізняється високимрівнем комфортабельності.

В 1953-54 роках на верфі ім. Матіас Тезен у Вісмарі побудованіпасажирські теплоходи «Олександр Матросов», «Валерій Чкалов»пасажиромісткістю 343 людини, які використовуються з туристичногомаршрутом «Красноярськ-Діденка».

Чільне місце займають дізельелектроходи «Антон Рубінштейн»,
«Байкал», «Бородін», «Прокоф'єв», «Композитор Калінніков», «М.Ю.
Лермонтов »,« Литва »,« Латвія »,« Іпполітов Іванов ». Суду побудовані на заводі
Комарно ЧСР, мають пасажиромісткість 247 чоловік і швидкість руху до
20 км/ч.

На ділянках з обмеженими умовами плавання працюють суду наповітряній подушці типу «Зоря» пасажиромісткістю 66 чоловік і швидкістюруху 43 км/ч. Також введені в експлуатацію принципово новішвидкісні судна на підводних крилах типу «Метеор» пасажиромісткістю
150 чоловік і швидкістю до 70 км/год, типу «Восход» на базі теплохода
«Ракета» пасажиромісткістю 71 чоловік і швидкістю до 60 км/ч.

Флот Єнісейського басейну виконує перевезення великої кількостівантажів різної номенклатури, працює в різних судноплавних умовах: відкрайнього мілководдя до ділянок з озерними і морськими умовами плавання.
У зв'язку з цим у пароплавстві знаходяться різноманітні типи транспортних суден,призначені для експлуатації на різних ділянках.

У зв'язку з переходом країни на ринкову економіку і падіннямпасажиро та вантажоперевезень по Єнісею керівництвом Єнісейського річковогопароплавства в 1994 році було прийнято рішення про використання флоту назагранперевозках. У період з 1994 року до 1999 року здійсненопереобладнання і перегін для роботи в басейнах Чорного, Середземного і
Балтійського морів 19 одиниць флоту. Суду виконують вантажоперевезення підфрахтом іноземних фірм і компаній.

Висновок.

У висновку хочеться навести приблизну хронологію історичних дат,пов'язаних з розвитком пароплавства:
1862г. - З'явився перший пароплав «Єнісей» на Єнісеї,
1882-1891гг. - Споруджено Об-Єнісейський канал,
1909р. - Початок будівництва Красноярської ремонтно-експлуатаційної базифлоту,
1918р. - Прийнято рішення на загальних зборах річковиків націоналізуватиакціонерне товариство пароплавства на річці Єнісей,
1922р. - Рада праці та оборони затвердив положення про правила річковоготранспорту »,
1923р. - Красноярська суднобудівна верф випустила першу продукцію --плашкоутние і моторні човни,
1929р. - Радянський уряд прийняв рішення про будівництво міста
Ігарка і Ігарского річкового порту,
1931р. - Об'єднаним постановою ЦК ВКП (б) і РНК СРСР створено 15 річковихпароплавств. У тому числі і Єнісейська,
1931р. - Здійснена перша морська експедиція по перегону річкових суден по
Північному морському шляху,
1934р. - Утворений Красноярський річковий порт; організовані Минусинская і
Павловська ремонтно-експлуатаційні бази флоту,
1935р. - Заснована Кононовская РЕБ флоту,
1936р. - Заснована Подтесовская РЕБ флоту,
1946р. - Заснований Ачинський річковий порт на річці Чулим,
1950р. - Утворено Верхнеенісейское районне управління (г.Абакан)
1952р. - Заснована Єрмолаївський РЕБ флоту,
1971р. - Єнісейські річкове пароплавство нагороджено орденом Леніна, утворений
Маклаковскій річковий порт,
1973р. - Утворені Таймирський (г.Дудінка) і Ангарську (п.Стрелка) районнеуправління,
1974р. - Утворено Кизильское районне управління (м. Кизил),
1976р. - Введено в дію Красноярський судопод'емнік.

Література:

1. Павлов П.М., Степинін В.А., Логвинов В.К. «Історія Красноярського краю» Навчальний посібник з краєзнавства. Красноярське книжкове видавництво 1967.

2. Козаченко В.А. «Літопис Єнісею». Красноярське книжкове видавництво
1997.

3. Е. Ніфантьев «Місто на Єнісеї». Красноярське книжкове видавництво 1973.

4. В.І. Чумаченко «Вахта на Єнісеї». Красноярське книжкове видавництво
1989.

5. Г.Ю. Сімкін «Єнісейські прискорення». Красноярське книжкове видавництво
1978.

6. Л. Кисельов «Сибіріада Гадалових». «Історія без вирваних сторінок».
«Красноярський робітник» 25 травня 1991 року.

6. Л. Кисельов «Духа перерваний політ». «Сторінки історії». «Красноярський робітник» 21 вересня 1999 року.