Державний комітет РФ
За вищої освіти
Північно-Західний Заочний Політехнічний інститут
Кафедра історії розвитку техніки
Контрольна робота
З ДИСЦИПЛІНИ «Історія розвитку ТЕХНІКИ»
Виконала: Петрова Валентина Василівна
Факультет: ЕМ і АТ
Курс: перший
Спеціальність: 0608
Шифр: 96-5284
Домашня адреса: м. Санкт-Петербург, вул. ак. Байкова, д. 11, к. 2, кв. 109.
Санкт-Петербург
2000р.
Зміст:
1. Шляхи сполучення давнього й античного світів. Канали. . . . . . . . . .3
2. Сталь (1800-1900гг.), Мостобудування, транспорт і потреби в міцнихматеріалах. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . .6
3. Легкові автомобілі (1930-40-ті р.), турбогвинтові двигуни. . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 9
4. Доставка вантажів; фургони та вантажівки, шосейні вантажоперевезення .. . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 12
5. Перший російський автомобіль. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 15
6. Список літератури. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . .18
Шляхи сполучення давнього й античного світів. Канали.
Виникнення транспорту відноситься до найдавніших часів. В умовахпервісного господарства, коли з'являються лише зачатки громадськогоподілу праці, потреба в транспорт невелика. Засоби транспортупримітивні - протоптані стежки, в'юки, катки для особливо важких вантажів,видовбані стовбури дерева або плоти, пізніше човники. В епохурабовласницького господарства побудованого на експлуатації праці рабів,транспорт робить крок вперед у своєму розвитку. Рабовласницькі державивели численні війни за підкорення інших країн, отримання з них данини,захоплення рабів. Військові потреби і потреби управління вимагали розвиткутранспорту в Китаї, Персі, Римської Імперії було побудовано великекількість мощених доріг для військових цілей. Мережа римських військових дрогинараховували десятки тисяч кілометрів, залишки їх збереглися і дотеперішнього часу. Поступово зростали обмін, торгівля рабами, хлібом,тканинами, прянощами. Виникли міста-держави на Середземному морі:
Фінікія, Карфаген та інші, в яких велику роль відігравала торгівля.
Розвинулося морське судноплавство. З'явилися гребні, а потім і парусні судна.
Морські судна, особливо військові, у державах античного світу - Греції,
Римі, Єгипті - досягали великих розмірів в окремих випадках вони малитисячі веслярів-рабів. Купці воліли судна парусні і парусно-гребніменших розмірів не вимагали такої великої кількості веслярів імали відносно більше місця для розміщення вантажів. Длятранспортування товарів сухопутним шляхом служили раби-носії,застосовувалися в'юки або 2-4 колісні вози. При рабовласницькому господарствітранспорт ще не виділився в самостійну галузь господарства. Засобитранспорту як і інші засоби виробництва, належали рабовласникам.
У сфері обміну транспорт був злитий з торгівлею. Купці були одночасноі власниками транспортних засобів.
Канали - (від лат.) труба, жолоб - штучне русло правильної форми,влаштоване у відкритій виїмці або в насипу грунту.
Енергетичні канали розділяються на підводять канали, якіпідводять воду від головного водозабірного вузла з водосховища, івідводять, які відводять в річку воду, що пройшла через турбіни.
Зрошувальні канали поділяються на магістральні, що падають воду зводойми до зрошуваних земельних масивів, розподільні, по яких водаз магістрального каналу розподіляється між зрошуваних масивами іпідводиться до зрошувальних каналів, і власне зрошувальні, що подають водуз розподільних каналів безпосередньо на поливні ділянки.
Водопровідні і обводнітельние канали призначені для подачі води відджерела водопостачання до міст, селищ, підприємствам або дляобводнення територій для сільськогосподарського водопостачання.
осушувальних або дренажні канали збирають воду надходить зосушувальної або дренажної мережі і відводяться в Водозаборник або озеро.
лісосплавних канали служать для пропуску лісу від місць лісозаготівель долісосплавних річки або до лісопильного заводу, іноді в обхідгідроспоруд.
рибоводні канали влаштовуються між рибоводні ставками та річкою дляз'єднання з річкою штучних нерестовищ.
Судноплавні канали розділяються на сполучні, обхідні та підхідні.
Сполучні влаштовуються між судноплавними річками, озерами і морями.
Обхідні канали служать для обходу будь-яких перешкод на основному водномуколії (порогів, водоспадів), озер, за якими не можуть плавати річкові суднаслабких конструкцій не пристосовані до Озерному плавання. До обхіднимканалах відносяться також дериваційні судноплавні канали, спрямляющіесудновий хід і бічні канали, які влаштовують в долинах малих річок, якщозвивисті русла останніх непридатні для судноплавства. Підхідні канали навнутрішніх водних шляхах сполучення влаштовуються для підходу суден з річки,озера або транзитного судноплавного каналу до промислового підприємству абонаселеного пункту. Морські підхідні канали зазвичай представляютьпідводний виїмку, забезпечують прохід морських суден в акваторії портів,розташованих у гирлах річок. Морські підхідні канали прокладаються інодіна суші.
Сталь, (1800-1900 р.), мостобудування, транспорт і потреби в міцних матеріалах.
Промисловість XIX століття характеризується швидким поширеннямпарових машин, металообробних верстатів, текстильних машин, сталевихгармат, насосів, підйомників у шахтах.
З'являється потреба у великих кількостях дешевого металу. У зв'язкуз цим в середині XIX століття створюються і швидко розвиваються нові методивиробництва литої сталі - конвертерний (91856г.) і мартенівський (1864г.)для обробки великих мас стали тиском конструюються і будуються новімашини: паровий каток (1842г.) і потужний прокатний стан (1865г.)
Було необхідно розвивати науку про склад і фізико-хімічні властивостіметалу, в тому числі і сталі. Ще у XVIII столітті були зроблені окремі алеважливі відкриття. Р. Реомюр написав роботу "Мистецтво перетворення заліза всталь ". Він прийшов до цінного висновку, залізо, сталь, чавун, розрізняються закількості деякої домішки і додаючи цю домішка до заліза, шляхомцементації або сплаву з чавуном Реомюр отримував сталь. У 1814 році К.
Кареті довів, що цією домішкою є вуглець.
Протягом XIX століття було відкрито поліморфні перетворення стали,створено основні методи дослідження стали. Практичні досягнення в XIXзводяться в основному до того, що була створена раціональна основа для виборускладу сплавів, а також режиму їх ковки та термічної обробки. В цей жечасом з'явилося кілька видів перший легованих сталей: вольфрамоваінструментальна (1860г.), хромистої (1865г.), нікелева (1880г.),марганцева (1876г.)
Було проведено початкову їх вивчення (1870 - 80гг.), причому в основнихрисах було з'ясовано вплив на сталь нікелю, марганцю, кремнію, а такожшкідливих домішок сірки, фосфору. Це була підготовка до пізнішим широкомузастосування в промисловості спеціальних легованих сталей, початокякий був започаткований у 80-ті роки XIX століття.
У СРСР автодорожнє мостобудування отримало значний розвиток.
Багато автодорожні та міські мости радянських конструкцій представляютьсобою видатні споруди. До їхнього числа відносяться, наприклад, великіавтодорожні мости через канал ім. Москви, через річку Оку в м. Горькому,московські мости, міст через річку Ангару, дерев'яні мости з прольотамибільше 60 метрів та інші. В області автодорожнього мостобудування величезніуспіхи були досягнуті під час Великої Вітчизняної війни і, зокрема,в області нових методів збирання та встановлення прогонових будов.
Автомобільне виробництво - складне масове виробництво, заснованена широкій кооперації. У ньому беруть участь сотні заводів різних галузей --чорної і кольорової металургії, електротехнічної, гумової, текстильної,паперової, хімічної, нафтової, легкої, лісової промисловості, загальногомашинобудування і т. д. Специфікація матеріалів, необхідних длявиготовлення автомобіля, налічує більше 2 тис. найменувань.
Автомобіль складається приблизно з 3.500 виробів різних найменувань, зяких зазвичай до 2.500 виготовляє основний автомобільний завод, рештавироби надходять від заводів-суміжників. Для окремих автомобільних заводівце співвідношення значно видозмінюється.
Організація масового випуску автомобілів потребує побудови великих,складних підприємств, що включають в себе найрізноманітніші видипромислового виробництва. На автомобільному заводі зазвичай є:виробництво лиття з сірого та ковкого чавуну, сталеливарне виробництво,виробництво кольорового лиття з міді, бронзи, алюмінію, цинку, свинцю та їхсплавів, ковальське, пресове, арматурне, ресорна, кузовне ідеревообробне виробництва. Усі види механічної обробки виробів,складання вузлів і автомобілів, а також інструментальне, штампового і модельневиробництва і великі ремонтні цехи, ряд заводських лабораторій,випробувальні станції і часто власні автодроми.
Масовий випуск автомобілів вимагає застосування найбільшпродуктивного обладнання та високоефективної оснащення.
Могутній зростання автопромисловості став можливим тільки після того, як унеї були впроваджені методи поточного виробництва автопромисловості один зпершим стала переводити свої підприємства на потік.
Легкові автомобілі (1930-е ,1940-ті р.), турбогвинтові двигуни.
У 1932 ГАЗ приступив до випуску вантажних автомобілів півторатоннихмарки ГАЗ-АА і легкових марки ГАЗ-А; в 1933 році почав проводити такожавтомашини типу «Пікап» вантажопідйомністю до 0,5 тонн, автобуси, і інше. Уроки другої п'ятирічки було здійснено подальше розширення заводу.
Посилилася робота з конструювання нових типів автомобілів. У 1936 роцібув початий випуск легкових автомобілів типу М-1. Це п'ятимісна машинапростий та надійної конструкції з двигуном потужністю в 50 кінських сил.
Вона випускалася заводом аж до початку Великої Вітчизняної війни.
Одночасно в ці ж роки завод освоїв виробництво автомобілів -сомосвалов, газогенераторних машин, санітарних автобусів та ін З першихднів Великої Вітчизняної війни завод був пристосований для обслуговуванняпотреб фронту. Його колектив самовіддано і бездоганно виконував замовлення
Радянської Армії. Не припиняючи випуску вантажівок, він освоїв виробництвоінших видів виробів.
У післявоєнний період перед колективом заводу було поставлене завданняперейти на випуск нових моделей вантажних і легкових автомобілів. Довиробництва були затверджені вантажні автомобілі ГАЗ-51 і ГАЗ-63 і легковамашина «Перемога». Вантажівка ГАЗ-51 - 2,5-тонна машина з 6-циліндровимдвигуном потужністю 70 л. с., ГАЗ-63 - вантажний автомобіль підвищеноїпрохідності (має привід від мотора на передню та задню вісь). Тривалівипробування вантажівок обох типів підтвердили високу якість конструкції,міцність і простоту обслуговування. Легковий автомобіль «Перемога» --п'ятимісна комфортабельна машина з суцільнометалевим кузовом, 4 --циліндровим мотором потужністю 50 л. с., що дозволяє розвивати швидкість до
110 кілометрів на годину.
ГАЗ московський завод з виробництва вантажних і легкових автомобілів іавтобусів, у 1929 - 31 роках був реконструйований у 1934 - 37 здійсненаподальша реконструкція заводу, що забезпечила збільшення виробництва машин
ЗІС-5 до 90 тисяч на рік. У 1936 завод почав випускати легкові автомобілі
ЗІС-101.
До початку Великої Вітчизняної війни завод випускав до 20 типіврізних машин. У 1941 обладнання заводу було перебазовано з Москви досхідні райони країни, і в той же час в Московських цехах було налагодженомасове виробництво військової продукції.
У 1946 році почався випуск легкової машини ЗІС-110. Це комфортабельнийсемимісцевий автомобіль з 8-циліндровим двигуном потужністю 140 л. с., зкузовом лімузин, обладнаний радіоприймачем, опаленням, гідравлічнимипідйомниками стекол і новітніми сучасними приладами. Максимальнашвидкість по шосе 140 км/ч. У 1947 країна отримала багатомісний автобусвагонного типу ЗІС-154. У 1948, вперше в історії автомобілебудуванняколектив заводу здійснив перехід на масове виробництво нової моделівантажної автомашини ЗІС-150 без зупинки поточного виробництва.
Вантажопідйомність машини - 4 т. Потужність мотора - 90 л. с. Випуском вантажниймашини ЗІС-150 і скрізь прохідного ЗІС-151 завод закінчив освоєння типівавтомашин, передбачених планом на 1946-50.
У турбореактивних двигунах вся корисна робота, що отримується врезультаті вчинення в ньому безперервного термодинамічного циклу,витрачається на розгін потоку, що протікає всередині двигуна, і створеннятягової роботи. Принцип роботи турбореактивних двигунів полягає вбезперервному здійсненні наступних процесів: стиснення атмосферного повітряу вхідному пристрої і компресорі, нагріву цього повітря в камерізгоряння шляхом спалювання палива, розширення гарячих газів в турбіні і ввихідному пристрої двигуна. Тяга виникає внаслідок силовоговпливу газового потоку на проточні частини елементів двигуна.
Результуюча сила від цієї дії газів - тяга спрямована паралельноосі двигуна в сторону, протилежну руху газового потоку. Тягадвигуна використовується для польоту як рушійна сила літального апарата.
Тому часто реактивний двигун називають двигуном прямої реакції.
Основним недоліком турбореактивних двигунів є їхня невисокаефективність роботи при до звукових швидкостях польоту літальногоапарату. При цьому турбореактивний двигун незадовільно виконуєфункцію рушія, оскільки мають місце втрати тягової роботи, пов'язані звисокою швидкістю витікання газів із сопла реактивного вихідного пристроюдвигуна.
Доставка вантажів; фургони та вантажівки. Шосейні вантажоперевезення.
У октиябре1836 року артилерії поручик Н. Д. Лундишев представив проектпро заснування акціонерного товариства для перевезення вантажів за допомогоюпарових автомобілів. У ті ж роки подавалися численні заявки провведення рейсів парових карет по Петербургу-московським шосе. Купці
Яковлев та Стоке хотіли налагодити рейси парових возів по шосе дляперевезення пасажирів і вантажів. Подібно Гур'єв, багато авторів проектіврозуміли, що розвиток нового виду транспорту неможливе без побудовивдосконалених доріг. Так, у своєму проекті відставний штабс-ротмістр Д.
Писарев (1835) пропонував прокласти шосе Москва-Воронеж і Москва-Курськ івстановити по них рух парових і кінних диліжансів. У 1838 році інженер
І. Доманіевскій просив про видачу йому привілеї на повсюдне запровадженняпарових автомобілів для використання взимку по льоду річок.
Вантажівка - автомобіль обладнаний кузовом для перевезення вантажів.
Вантажопідйомність автомобіля часто позначаються двома цифрами, стосовнодо двох основних типів доріг: шосе і грунт. Розрахункові норми завантаженняавтомобіля в експлуатації встановлюються залежно від типу і станудоріг, вантажу, що перевозиться, дальності та умов перевезень.
Різні види компонування вантажного автомобіля застосовуються взалежно від призначення вантажного автомобіля. Різноманітні схемикомпонування вантажівок дозволяють компенсувати деякі недоліки.
Наприклад: досить часто спостерігається тенденція до збільшення навантаження,що припадає на передній міст (до 33% повної ваги), за рахунок розвантаженнязаднього моста. У цьому випадку при подвійних колісних скатах на задньому мостунавантаження на кожен скат виходить однаковою і отже всі 6 шинзношуються рівномірно. Такого ідеального відносно зношування шинрозподілу ваги по осях можна добитися під час компонування автомобіля посхемою "кабіна над двигуном". Ця компонування дозволяє максимальнозменшення довжини і власна вага автомобіля, а також домогтися йогонайкращою маневреності.
Вантажівки прийнято класифікувати за їх вантажопідйомності, тобто замаксимально корисного навантаження, на яку розрахований автомобіль для данихумов експлуатації. Максимально корисне навантаження встановлюється дляавтомобіля з урахуванням його експлуатації на дорогах з твердим покриттямназивається номінальною вантажопідйомністю. По ній зазвичай ділять на маси:
1. Особливо мала до 0,75 т. включно
2. Мала від 0,75 до 2,5 т. включно
3. Середня від 2,5 до 5 т. включно
4. Велика від 5 до 10 т. включно
5. Особливо велика від 10 і більше
Вантажні автомобілі застосовуються також для перевезення військ в цьому випадкувони обладнуються лавками.
Залежно від виду вантажу, що перевозиться існують різні типикузовів:
- Пікапи (для легких вантажів)
- Самоскиди (для важких сипучих вантажів)
- Кузови-цистерни (для рідких вантажів)
- Кузови-фургони (забезпечені спецобладнанням, напр. холодильниками).
Фургон - закритий кузов вантажного або вантажно-пасажирського автомобіля.
Фургони зазвичай пристосовуються для перевезення товарів. Вантажопасажирськіфургони мають 2 поздовжніх або 2-3 поперечних сидіння. Дверцята ірозвантажувальні люки розташовуються по боках або ззаду. Каркаси фургоніввиготовляються металевими або дерев'яними і обшиваються листовий сталлюабо деревом.
Грузоперевозки - перевезення сировини або продуктів виробництвапромислових підприємств і сільського господарства, транспортом, в тому числі іавтомобільним.
Грузоперевозки підрозділяються на перевезення вантажів 1 категорії, які маютьзагальнодержавне значення, і 2 категорії, вантажів місцевого значення.
Шосе - дороги для руху безрейкового транспорту має дорожнєпокриття з щільно укочений щебеню, асфальтобетонного та цементно-бетонногопокриття. На даний момент побудовано безліч великих транзитнихмагістралей на які здійснюються регулярні перевезення вантажів. Наявністьшвидкісних шосе дозволяє у відносно короткий термін доставлятинеобхідні вантажі з найменшими витратами в різні регіони Росії,ближнього і далекого зарубіжжя.
Перший російський автомобіль
Почесне місце серед винахідників автомобілів займає і нашспіввітчизник Євген Олексійович Яковлєв (1857-1898 рр.). Він почавпроводити експерименти з двигунами внутрішнього згоряння в 1884 році.
А в 1889 році на власний страх і ризик організував серійневиробництво гасових і газових двигунів на заснованому ним невеликомузаводі в Санкт-Петербурзі.
Двигуни конструкції Яковлєва мали для того часу чимало передовихконструкторських особливостей (електричне запалювання, знімний головкуциліндра, змащення під тиском).
У 1893 році вони експонувалися на Всесвітній виставці в Чикаго і буливідзначені премією. На цій виставці був представлений один з першихавтомобілів серійного виробництва - німецький «Бенц» моделі «Вело». Цимнезвичайним експериментом займалися Яковлєв і Петро Олександрович Фрезе,інженер, власник каретних майстерень у Санкт-Петербурзі. Рішенняспільними зусиллями побудувати подібну машину народилося швидко. Однакздійснити його вдалося лише через 3 роки. Яковлєв виготовив двигун ітрансмісію, Фрезе на його замовлення - ходову частину і кузов.
Що являла собою ця машина?
чотиритактний двигун з одним горизонтальним циліндром розміщувався взадній частині кузова і розвивав потужність 1,5 - 2 кінських сили.
Для охолодження циліндра служила вода а теплообмінниками були двалатунні ємності, розміщені вздовж бортів в задній частині автомобіля.
Запалення було електричним (батарея сухих елементів і патентованасвічка), у той час як і в багатьох двигунах тих років застосовувалася гартівнетрубка. Карбюратор був простим, так званого іспанського типу. Йогокорпус у вигляді високого циліндра, знаходився в задньому лівому кутку кузова.
Як і у всіх інших двигунах Яковлєва, випущений автомобіль мавмеханічний привід, а випускний клапан діяв «автоматично» тобтовід розрідження. Трансмісія складалася з гумових ременів зі шківа,за допомогою яких можна було отримати дві передачі в передній і холостийхід. Передачі включалися важелями, що поміщені на стійках ліворуч і праворучвід рульової кнопки. Передача заднього ходу була відсутня.
Машина мала два гальма: ручне гальмо (від важеля, розташованого улівого борту кузова), діяв на пару задніх коліс, тулився до них ітаким чином гальмував колодки. Саме цей гальмо за сучасноютермінології був робочим, а інший - ножний виконував допоміжнуроль «діяв» на повітряний вал трансмісії.
Ходова частина являла собою типово каретну конструкцію.
Дерев'яні колеса, з дерев'яними спицями, суцільні гумові
(пневматичні) шини шириною 60 міліметрів, маточини коліс безшарикопідшипників, повністю еліптичні поздовжні ресори,неподрессорний підрамник, що зв'язав передню і задню осі.
Дуже оригінально було зроблено на машині рульове керування. Якщо Бенцзастосував запатентований аж у 1893 році пристрій, де між віссю іпоперечної шкворней знаходилося поворотний пружне ланка з двох маленькихресор, то на автомобілі Яковлєва і Фреза передні колеса поверталисяразом з ресорами щодо шкворней передньої осі.
Для управління поворотом служив встановлений посередині салону рульовоїважіль на колонці.
Автомобіль Яковлєва і Фреза мав масу близько трьохсот Кілограм, мігрозвивати швидкість близько двадцяти миль/год (21,3 км/год) і мав у своєму розпорядженнізапасами пального на двісті верст шляху.
За збереженим відомостями вдалося відновити основні параметрипершого російського автомобіля:
- його база: 1370 мм.
- довжина: 2180 мм.
- ширина: 1530 мм.
- висота: 1440 мм.
Перший російський автомобіль з ДВС пройшов випробування в травні 1896 року, вчервні оздоблення машини була закінчена, першого липня вона була експонувати на
Всеросійської автомобільно-художній виставці в Нижньому Новгороді.
Список літератури:
1. Вавилов С.И. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія",
Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-евидання, т. 1.
2. Вавилов С.И. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія",
Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-евидання, т. 13.
3. Вавилов С.И. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія",
Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-евидання, т. 19.
4. Вавилов С.И. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія",
Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-евидання, т. 40.
5. Вавилов С.И. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія",
Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-евидання, т. 43.
6. Вавилов С.И. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія",
Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-евидання, т. 45.
7. Вавилов С.И. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія",
Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-евидання, т. 48.
8. Гарькавий А.А. "Двигуни літальних апаратів", М. Изд.
"Машинобудування", 1987р.
Подпісь____________
