В Л А Д И В О С Т О К С К И Й М О Р З К О Й

К О Л Л Е Д Ж

Р Е Ф Е Р А Т

Н А Т Е М У:

«Морський флот З З З Р в роки Великої Вітчизняної війни»

Виконав: Ковальов Е. В .

Перевірив: ________________

Морський флот СРСР в роки Великої Вітчизняної війни

Моряки торгового Балтійського флоту під час війни. Найбільш суворівипробування випали на початку війни на долю моряків Балтійського, Північного і
Чорноморського морських басейнів. Вони першими прийняли на себе удар ворога.
На Балтиці рано вранці 22 липня 1941 фашисти напали на беззбройний пароплав
"Гайсма" Латвійського пароплавства, що йшов до Німеччини з вантажем лісу. Уострова Готланд судно піддалося атаці чотирьох катерів і булоторпедувати. З 80 членів екіпажу загинули сім моряків. Майжеодночасно з нападом на "Гайсму" біля острова Котлина фашистський літакобстріляв пароплав "Луга". З кінця липня 1941 морський флот балтійськихпароплавств виконував найважливіші завдання з евакуації людей, обладнання таінших вантажів з прибалтійських республік. Фашистське командуванняпрагнула будь-що-будь паралізувати дії балтійських моряків ікинуло на знищення флоту величезні повітряні та військово-морські сили.
Однак балтійці свято виконали свій обов'язок.

Військова обстановка в Прибалтиці склалася таким чином, що
Латвійський пароплавство повинно було відразу ж після початку військових дійевакуювати флот, вантажі та обладнання. На третій день війни фашистськівійська оточили Лієпаю, і крізь блокаду вдалося прорватися в Вентспілстільки чотирьом з 14 судів, що знаходилися в порту. Два судна моряки зумілипідірвати, а решта дісталися ворогові. Через п'ять днів після залишення
Лієпаї, 27 червня, вісім суден пароплавства пішли з Вентспілса курсом на
Езель. На цьому переході два пароплави затонули в результаті бомбардуванняворожої авіації.

Евакуація Ризького порту почалася 22 червня в другій половині дня.
Через п'ять діб надійшло розпорядження про виведення флоту з Риги, і 27 червня
15 судів Латвійського пароплавства і кілька портових буксирів,супроводжувані кораблями військово-морського флоту, вийшли з порту. Фашистськівійськово-морські сили блокували Ірбенській протоку на другий день війни, ієдиним виходом на Балтику залишався мілководна протоку Моонзунд. Уніч на 30 червня моряки криголама "Лачплесіс" допомогли протягти через
Моонзунд крейсер "Кіров", який шість разів опинявся на мілині. З таким жепрацею пройшли через протоку і великі торгові судна Латвійського пароплавства.
Через два тижні після виходу з Риги двадцять суден Латвійськогопароплавства прийшли до Ленінграда.

Протягом липня і першої половини серпня моряки Балтійського і
Естонського пароплавств виконували відповідальні завдання Державно
Комітету Оборони по забезпеченню Ленінграда продовольством, доставлялибилися частинами Червоної Армії озброєння та боєприпаси, евакуювалипоранених воїнів і цивільне населення. Кілька судів загинуло від бомб,торпед і мін противника.

У другій половині серпня вороже кільце замкнулося навколо
Талліна. Почалася евакуація військ і бойової техніки, разом з тимтранспортні судна продовжували вивозити з оточеного Талліна поранених,населення, а також найбільш цінне обладнання та майно. З 21 серпняворожі частини почали штурмувати місто. Величезні сили кинули фашисти нате, щоб знищити радянський флот, який брав участь в обороні міста.
Караван з дев'яти суден, що вийшов з Талліна 25 серпня, піддававсябезперервним атакам ворожих літаків і торпедних катерів. На шляху до
Ленінград загинуло чотири судна. Готувалися до відходу з обложеного Таллінаостанні транспортні судна з захисниками міста.

Трагічно склалася доля 29 транспортних суден, які залишили Таллінн
28 серпня 1941. Атаки з повітря слідували безперервно одна за одною,суду йшли під вогнем берегової артилерії, у воді їх підстерігали міни. Рядикаравану, незважаючи на велику підтримку військових моряків, що прикриваливідхід, швидко танули. Кілька судів загинуло вночі 28 серпня і протягомдня 29 серпня. До вечора 29 серпня караван досяг острова Гогланд, і туттри судна, що одержали великі пошкодження, викинулися на прибережнумілину. У цьому переході моряки торгового флоту проявили воістину чудесагероїзму і самовідданості,

Одним з останніх залишив Таллінн пароплав "Казахстан". Фашистськіпікіруючі бомбардувальники люто атакували корабель, бомби потрапили вкотельне відділення, почалася пожежа. Дев'ять годин екіпаж і що знаходилися насудні червоноармійці боролися з вогнем і збили полум'я. У цей час на
"Казахстан" знову обрушилися ворожі літаки. Авіабомби рвалися поруч ізсудном. З екіпажу залишилося тільки сім чоловік. На судні імітувалипожежа, і фашисти, впевнені у загибелі пароплава, припинили атаки. Другийпомічник капітана Л. Н. Загорулько і старший механік В. А. Фурса зумілиорганізувати виправлення ушкоджень, розвели пари, і "Казахстан" продовживсвій шлях до Ленінграда. На четверту добу після виходу з Талліна вінприйшов в Кронштадт.

У числі трьох судів, пошкоджених ворожою авіацією і залишилися уострова Гогланд, був пароплав "Сауле", яким командувала капітан далекогоплавання Анна Іванівна Щетініна. Незважаючи на нальоти фашистських літаків,екіпаж судна виправив ушкодження. Судно знялося з мілини і благополучноприбуло до Ленінграда.

Втрати торгового флоту, який брав участь в останній таллінськійоперації, виявилися величезними. З 29 суден, що йшли у каравані,тільки 2 прийшла до Ленінграда .2 судна залишилися у Гогланд, і 25 затонули вморе. Таллінський перехід 1941 став однією з найбільш важких операцій завесь період Великої Вітчизняної війни. Смертю хоробрих загинуло багатокращі моряки транспортного флоту.

Після залишення Талліна транспортні перевезення на Балтиці значноскоротилися. Регулярні рейси здійснювалися тільки до півострова Ханко,куди доставлялися бойова техніка і боєприпаси. У грудні 1941 р.суда_Балтійского пароплавства евакуювали с_Ханко_последніх його захисників,і з цього часу транспортні перевезення обмежилися рейсами між
Ленінградом, Оранієнбаумі і Кронштадтом. У зимовий період проводку судів уцьому районі виробляв криголам "Єрмак" під командуванням капітана М. Я.
Сорокіна. Настали тяжкі дні блокади Ленінграда. Велику групу моряківвідрядили для роботи в північні пароплавства, на Далекий Схід і
Каспійське море. Робочі канонерського заводу стали виконувати військовупрограму - випускати боєприпаси. Одночасно тут продовжувалиремонтувати транспортні судна і військові кораблі. Голодуючі робітники,інженери і техніки під обстрілом фашистської артилерії успішно виконували іперевиконували виробничі плани.

Протягом 1942-1943 рр.. судна Балтійського пароплавства перевозиливійськові вантажі в Кронштадт і Оранієнбаум. Рука об руку з військовими моряками іречниками працювали моряки торгового флоту на Ладозі, доставляючи в Ленінграджиттєво необхідне продовольство, матеріали, військові вантажі і евакуюємонаселення й устаткування промислових підприємств обложеного міста.
Подвиги балтійських моряків у Великій Вітчизняній війні неодноразововідзначалися бойовими нагородами.

Морський торговельний флот у військових операціях на Чорному та Азовському морях.

З моменту вторгнення і початку наступу німецько-фашистських військ напівдні нашої країни торговий флот Азово-Чорноморського басейну став навійськову вахту, виконуючи транспортні перевезення за завданнями командування
Червоної Армії і Військово-Морського Флоту. Транспортні судна здійснювали рейси в
Одесу, Севастополь, Феодосію та інші порти; доставляли війська та військовівантажі, евакуювали поранених, населення й устаткування, вивезене зокупованих областей. У перші місяці війни з особливою напругою працював
Одеський морський торговельний Норт, куди для вивезення в східні райони країнинадходило багато різних вантажів з південних областей України. Протягом липняі серпня 1941 р. на транспортних судах з Одеси було відправлено понад 125тис. тонн вантажів.

У серпні 1941 р. почалася оборона Одеси. Захисники міста наПротягом 69 днів вели запеклі бої з переважаючими силамисупротивника, знищуючи живу силу і техніку ворога. Транспортний флотбрав активну участь в обороні, надаючи велику допомогу які билисявійськам аж до залишення міста (16 жовтня 1941 р.) За час оборониміста-героя моряки транспортного флоту вивезли в Севастополь і іншіпорти 350 тис. поранених воїнів і цивільного населення і близько 100 тис.тони найрізноманітніших вантажів.

Не було ні одного рейсу, щоб фашистські бомбардувальники неатакували транспортні судна. Чорноморські моряки, як правило, виходилипереможцями з нерівних сутичок з ворожою авіацією. В районі Одесивдалося потопити фашистським стерв'ятникам тільки три судна і залізобетоннийдок. У листопаді 1941 р. фашистські армії почали наступ на Севастополь.
Зв'язок захисників обложеної головної бази Чорноморського флоту моглаздійснюватися тільки з морських комунікацій. У бився Севастопольрегулярно, наскільки це було можливо, приходили транспортні судна.
Чорноморські моряки мужньо виконували завдання військового командування. Уостанніх числах грудня 1941 армія Закавказького фронту за наказом
Верховного Головнокомандувача почала проводити найбільшу операцію длярозгрому військ у Криму. Разом з кораблями Чорноморського флоту у висадцідесанту в Феодосії брало участь 20 транспортних суден. Одним з перших увійшову Феодосійський порт і висадив десантні частини Червоної Армії пароплав
"Фабрициус" під командуванням капітана М. І. Григора. Екіпаж теплохода
"Кубань" чотири рази приходив з Новоросійська до Феодосії з десантнимивійськами. У першому рейсі загинув на бойовому посту капітан Г. И. Вислобоки,посмертно нагороджений орденом Леніна. Урядові нагороди зазразкове виконання завдання отримали всі члени екіпажу теплохода
"Кубань".
Після висадки десанту транспортні судна продовжували здійснювати бойові рейси в
Крим, забезпечуючи усім необхідним наступали війська Червоної Армії.
Взимку і навесні 1942 р. моряки торгового флоту, незважаючи на важку блокаду,доставляли військові вантажі в Севастополь. Рейси транспортних суденприпинилися тільки в червні 1942 р., коли прорватися до Севастополя вже немогли навіть надводні бойові кораблі Чорноморського флоту. Крім Севастополясуду торгового флоту регулярно ходили в Камиш-Бурун. У кожному рейсі екіпажітранспортних суден відбивали численні атаки ворожої авіації.
Навесні 1942 р. пароплав "Фабрициус" між Новоросійському і Анапою, біля мису
Утріш, атакували три ворожих літака-торпедоносця. Одна з торпед потрапилав судно. Екіпаж "Фабриціуса" героїчно боровся за порятунок судна, алеруйнування, заподіяні вибухом торпеди, виявилися дуже великими. Морякипривели судно до берега. Артилерія що знаходиться на прибережній мілиникорабля продовжувала бої з літаками противника.
Яскраві сторінки в історії боротьби з фашистами на Чорному морі вписали моряки
Азов. Екіпаж теплохода "Анатолій Сєров" брав участь у висадці десанту в
Феодосії і під вогнем противника успішно виконав бойове завдання. З квітнядо червня 1942 теплохід чотири рази побував в обложеному Севастополі. У цихрейсах екіпажу нерідко доводилося битися з десятками фашистськихбомбардувальників. Кілька разів бомби потрапляли в судно. В останньому рейсі у
Севастополь при бомбардуванні теплохід отримав значні пошкодження.
Щоб залатати пробоїни, команді довелосядіфферентовать судно. Моряки заклали пробоїни, поправили суднові машини іпривели "Сєров" до Новоросійська.
13 серпня при запеклої бомбардуванні Новоросійська бомба потрапила впоранений теплохід. За наказом начальника порту судно вийшло в море, але йтут його наздогнали фашисти. Теплохід почав тонути. Залишався один вихід --викинутися на берег. Понад тиждень екіпаж знаходився на мілині суднавиправляв пошкодження і здобув перемогу - 20 серпня "Анатолій Сєров" пішовз Новоросійська до Поті.
За півтора роки війни екіпаж "Анатолія Сєрова" близько IOO paз відбивав атакиворожої авіації, скинула на судно понад 600 бомб і кілька торпед.
Після ремонту в Поті теплохід продовжував роботу на чорноморськихкомунікаціях. Зі складу екіпажу 44 моряків отримали високіурядові нагороди.

Морські перевезення на Каспійському басейні.

З самого початку Великої Вітчизняної війни три каспійськихпароплавства - суховантажне ( "Каспфлот"), нафтоналивне ( "Касптанкер") ірейдової нафтоналивне ( "Рейдтанкер") - перебудували роботу на потреби обороникраїни. Уже в липні 1941 р. в Казахстан і республіки Середньої Азії почаласяевакуація населення, демонтованого обладнання, хлібних вантажів ззахідних областей країни. На Волгу відправляли нафту та нафтопродукти. Зсередньоазіатських республік в західні порти Каспію перекидали військовіз'єднання, бойову техніку, озброєння, снаряди і патрони. Виконаннязавдань Державного Комітету Оборони (ГОКО) щодо перевезень військ,пасажирів і вантажів вимагає виняткового напруження сил всіхпрацівників морського транспорту Каспійського басейну. Десятки тисячпасажирів, сотні тисяч тонн різних вантажів, не передбачених ніякимипланами, треба було перевезти в дуже стислі терміни. Для здійсненняперевезень не вистачало тоннажу. Труднощі виконання завдання ГОКОзростали у зв'язку з тим, що в перші дні війни частина судів було передано Військово-
Морського Флоту, а в серпні 1941 р. кілька великих транспортних суденбрало участь в перевезенні радянських військ, які тимчасово вводилися в
Іран у відповідності з існуючим договором.

Гостра нестача тоннажу призвела до того, що в портах Баку і Махачкалискупчилося багато пасажирів і велику кількість вантажів для відправлення в
Красноводськ. Потік пасажирів і вантажів безперервно наростав. Тільки вжовтні 1941 р. флоту треба було вивезти з Баку 82 тис. чоловік. У
Махачкалі в осінні місяці перебувало по 40 тис. пасажирів. Крім того, впортах з кожним місяцем збільшувалася кількість невивезеного вантажів: у
Баку в листопаді-грудні залишалося до 30-38 тис. тонн генеральних вантажів, а в
Махачкалі - понад 60 тис. тонн зерна.
Моряки робили все, щоб виконати завдання по перевезеннях: скорочували термінинавантаження, вивантаження і ремонту суден, завантажували суду понад встановленунорми, пристосовували для пасажирів вантажні приміщення судів і розміщувалипасажирів на палубі. На палубах танкерів за липень - грудень 1941каспійські моряки перевезли понад 100 тис. чоловік.

Із західних портів Каспію більшість пасажирів і велику частинувантажів направляли в Красноводськ. Працівники Красноводське порту працювали звисоким усвідомленням свого обов'язку перед Батьківщиною, систематично перевиконуючинорми переробки вантажів. Для збільшення пропускної здатності в 1941-1942рр.. порт був реконструйований: побудовані нові причали, склади, виконаніднопоглиблювальні роботи.

Важливе місце в діяльності морського транспорту на Каспійському басейнізаймали перевезення нафтопродуктів з азербайджанських портів до Астрахані.
Крім тих, що були судів "Касптанкера", моряки стали використовувати стоялираніше на приколі баржі, спеціально переобладнані для перевезеньпального, вкрай необхідного фронту. Протягом першого півріччя 1942
Каспійський торговий флот продовжував нарощувати темпи морських перевезень наосновних комунікаціях. Влітку німецько-фашистські загарбники розгорнулинаступ на Північному Кавказі, гітлерівські армії рвалися до Волги.
Військова обстановка внесла зміни до напрямки і характервантажоперевезень. Збільшилися перевезення військ, бойової техніки, боєприпасів іспорядження в західні порти Каспію. Виріс потік евакуйованого обладнанняпромислових підприємств Північного Кавказу, яке прямувало до Середньої
Азію.
После_прорива фашистських армій до Волги нафтопродукти, призначені длявідправлення в східні райони країни, почали доставляти в Гур'єв. У
Гур'ївської порту для прийому пального побудували насосну станцію,трубопровід, провели значні днопоглиблювальні роботи. Через цей портвідбувалася та евакуація населення, який прибув до Махачкали з Північного
Кавказу.

У період боїв за Північний Кавказ і Волгу фронт наблизився до Каспію іморякам довелося працювати під ударами ворожих бомбардувальників. Особливошаленіла фашистська авіація на Астраханському рейді. Нерідкорозвантаження пального відбувалася під обстрілом і бомбовими ударами фашистськихлітаків,але моряки мужньо захищалися і продовжували перевантажувальні роботи. Урезультаті нальотів ворожої авіації в 1942 р. Каспійський торговий флотвтратив 32 транспортних судна, близько 100 моряків загинуло на своїх бойовихпостах. Що почалося в 1943 р. наступ радянських військ на Північному
Кавказі вніс нові зміни до перевезення на Каспії. З січня 1943припинилася евакуація населення на Схід, а в лютому за вказівкоюуряду з Краснрводска в Баку і Махачкали почали відправляти тракториі сільгоспмашини для звільнених від ворога районів. Знову зрослиперевезення нафтопродуктів в Астрахань. Попри те, що лінія фронтувідступила від Каспію, фашистські літаки в 1943 р. ще здійснювалинапади на кораблі і бомбардували порти.

Разом з плавскладу і портовиками допомагали боронити країну іпрацівники судноремонтних підприємств Каспійського басейну. У 1942 р. дляпоповнення флоту розгорнулося будівництво дерев'яних і залізобетоннихсуден у Баку і Махачкалі. Заводи ремонтували суду, випускали обороннупродукцію.

Каспійський торговий флот одночасно з виконанням найважливішихперевезень на внутрішніх морських шляхах працював і на зовнішніх комунікаціях,доставляючи з Ірану військову техніку, спорядження та матеріали.
Блискучий працю каспійських моряків під час Великої Вітчизняної війнинеодноразово відзначений високими урядовими нагородами.

Радянські моряки на найважливіших зовнішніх комунікаціях.

На кінець 1941 р. для морського флоту визначилися основні напрямкизовнішніх перевезень. У Балтійському і Чорноморському морських басейнахвідбувалися жорстокі бої з фашистами, і тому головне тяжкість доставкинайрізноманітніших вантажів з союзних країн впала на флоти Північного і
Далекосхідного пароплавств. Імпортно-експортні перевезення між радянськимита іранськими портами, як уже було сказано вище, здійснювалисяпароплавствами Каспію.

У північні порти нашої країни - Мурманськ і Архангельськ - з Англії та
США надходили військові вантажі і продовольство. Північні морськікомунікації, що з'єднували СРСР з союзними державами, контролювали військово -морський флот і авіація фашистської Німеччини. Для забезпечення надійного захистувід противника транспортні судна з'єднували у великі групи-конвої - іпроводили в пункти призначення під охороною військових кораблів. Незважаючи намасовані нальоти фашистської бомбардувальної авіації, атаки надводнихкораблів і підводних човнів конвої під прикриттям радянських і союзних військово -морських сил долали небезпечні райони, розвантажувалися в радянських портах ійшли назад.

У складі конвоїв разом з транспортами союзних держав здійснювали рейсиі суду радянського торгового флоту.

Про виключне мужність і героїзм наших моряків свідчитьподвиг екіпажу теплохода "Старий більшовик". У травні 1942 р. "Старийбільшовик ", завантажений зброєю і боєприпасами, йшов у складі союзного конвою
PQ-16 з Англії в Радянський Союз. Конвой, що супроводжується англійськимиескортних кораблями, піддався жорстокому нападу фашистів. Тільки затри доби героїчний екіпаж теплохода "Старий більшовик" відбив 47 атакгітлерівських бомбардувальників. В одній з атак фашистська бомба потрапила вполубак теплохода, на судні почалася пожежа. Атаки ворожих літаківвідновилися з новою силою. Фашисти прагнули будь-що-будьдобити і потопити судно. Артилеристи-зенітники знищили одинбомбардувальник та розкидається інші. Навіть під час жорстоких повітряних атакморяки ні на хвилину не припиняли боротьбу за збереження теплохода - всерозуміли значення для Батьківщини тисяч тонн знаходиться на судні вантажу.
Командир англійського конвою запропонував нашим морякам залишити судно іперейти на один з кораблів ескорту. Капітан теплохода І. І. Афанасьєвнаказав передати флагману англійської конвою:
"Ми не збираємося ховати судно". Конвой пішов, залишивши радянських моряківодних в океані на палаючому теплоході.

Для захисту від фашистських піратів "Старий більшовик" мав саменезначне озброєння. Протягом доби герої-моряки самовідданорятували теплохід, який міг у будь-яку хвилину вибухнути. З великими труднощамивдалося ліквідувати пожежу. У цей час конвой був уже далеко попереду.
Теплохід через деякий час приєднався до нього і благополучно прибув впорт призначення. За цей безприкладний подвиг Радянський уряднагородило теплохід "Старий більшовик" орденом Леніна. Капітану І.І.
Афанасьєву, першого помічника капітана

М. П. Петровському, рульовому Б. І. Аказенку присвоєно звання Героя
Радянського Союзу.

Подвиг екіпажу теплохода "Старий більшовик" зайвий разпродемонстрував усіма світу високі моральні якості, незламнустійкість і виняткову мужність радянських моряків, здатних в самихважких умовах виконати будь-яке завдання соціалістичної Батьківщини.

Через помилки і грубих прорахунків командування англійських військово-морськихсил велика невдача спіткала конвой PQ-17, який прямував за радянськихпорти. З 34 транспортів фашисти знищили 23. Замість глибокого аналізупричин та прийняття заходів, що виключають надалі серйозні втрати флоту,командування союзників прийняв рішення припинити вихід конвоїв донастання темного пори року. У зв'язку з цим. за друге півріччя 1942р. в СРСР пройшов тільки один конвой.

Таким чином, ва Півночі залишилася лише одна транспортна артерія -
Північний морський шлях. Освоєння арктичних морів перед війною допомоглорадянським морякам успішно здійснювати перевезення у важкі воєнні роки. У
1942 р. по Північному морському шляху пройшло 247 криголамів і транспортнихсудів. З Владивостока на захід пройшло декілька кораблів Військово-Морського
Флоту.

Плавання на трасі Північного морського шляху, що знаходилася далеко відрайонів активних дій ворожих авіації і військово-морського флоту, булодалеко не безпечним. У кінці серпня в Карське море прорвався фашистськийлінкор "Адмірал Шеєр". Безсмертний подвиг в цих боях здійснив екіпажкриголамного пароплава "Сибіряков".

На початку Великої Вітчизняної війни "Сибіряков" став військовимтранспортом і перевозив війська і спорядження з північним морськимкомунікацій. Влітку 1942 р. екіпажу криголама на чолі з капітаном А. А.
Качаравой доручили змінити особовий склад полярних станцій на острові
Самоти і мисі Правда.
Виконавши завдання, пароплав прийшов на Діксон і 24 серпня вирушив до новогорейс до берегів Північної Землі. Через добу, 2-Б серпня 1942, уцентральній частині Карського моря "Сибіряков" зустрівся з фашистськимрейдером - "кишеньковим" лінкора "Адмірал Шеєр", що прямував до протоки
Вількіцкого. У цей час поблизу протоки знаходилася велика групатранспортних суден, які йшли під проводкою криголамів "Ленін" і "Красін"в Тіксі. Все озброєння "Сибирякова" складали чотири 76-міліметрових і
45 міліметрових гармати та зенітні кулемети. Вогнева міць фашистськоголінкора перевершувала артилерію "Сибирякова" більш ніж у 30 разів. Тим неменше екіпаж пароплава вступив в нерівний бій.

Моряки "Сибирякова" проявили видатний героїзм. Коли одним зартилерійських залпів з лінкора збило прапор, матрос Новиков знову зміцнивйого на щоглі. Цей подвиг коштував йому життя. До останніх хвилин наполегливобилися герої-сібі-ряковци з фашистами, але сили були надто нерівні, ірозстріляний артилерією фашистського корабля криголамнийпароход_ "Сибіряков" затонув. Багато герої-моряки загинули в бою, а частинатяжкопоранених членів екіпажу, в тому числі і капітана А. А. Качаравуфашисти захопили в полон. Моряки "Сибирякова" перебували в концтаборах довизволення Радянською Армією в 1945 р. Завдяки самовідданості моряків
"Сибирякова" плани фашистів виявилися зірваними. Лінкор "Адмірал Шеєр" бувзмушений піти на свою базу.

Зазнавши невдачі в Карському море, фашисти направілі_к Новій Земліважкий крейсер "Хіппер" і кілька ескадрених міноносців, якізамінували протоку Маточкин Куля та райони на півночі Нової Землі. Міннізагородження утруднили плавання, але перешкодити перевезень по Північномуморському шляху не могли.

У січні 1943 р. морякі_ пароплава "Ванцетті" в Баренцевому морі врайоні острова Ведмежий вступили в бій з ворожою підводним човном.
Вогнем гармати і кулеметів фашистський пірат був потоплений.

Так само як і моряки Півночі, на головному напрямку зовнішніх перевезеньвоєнного часу працювали працівники морського транспорту Далекосхідногобасейну. Моряки-далекосхідники надійно пов'язали Батьківщину з союзнимикраїнами - регулярно здійснювали рейси в США, Південну Америку, Австралію,звідки доставляли в Радянський Союз вантажі, необхідні для оборони. Суду
Далекосхідного пароплавства виконували транспортні перевезення на північнихкомунікаціях, борознили води Індійського океану, ходили в порти
Перської затоки.

На початку грудня 1941 США, Англія і Голландія почали війну з
Японією. Хоча Радянський Союз не перебував у стані війни з цією країною,японці розгорнули піратські дії проти торгового флоту нашої країни. У
Гонконгу 14 грудня був потоплений пароплав "Кречет", в Целебесском море врайоні Мінданао (Філіппіни) 20 грудня японська авіація завдаланепоправні пошкодження танкера "Майкоп", екіпаж якого змушений бувзатопити судно. Більше двох років стійко переносив позбавлення екіпаж пароплава
"Перекоп", знищеного 18 грудня японською авіацією в Південно-Китайськомуморе. Моряки "Перекопу" на чолі з капітаном А. А. Демидовим врятувалися нашлюпках і висадилися на острові Великий Натуна. Тільки в листопаді 1943 р.моряки змогли повернутися до Владивостока. Протягом 1942-1944 рр.. японціпотопили ще кілька суден Далекосхідного пароплавства.

Моряки-далекосхідники стійко захищалися від нападу ворога і самінаносили нищівні удари піратам. У середині травня 1942 пароплав
"Уелен" (капітан Н. Н. Малахов), що слідував до Австралії, в 30 милях від
Ньюкасла зазнав нападу невідомої підводного човна. Зав'язаласяартилерійська дуель, що тривала майже дві години. Гарматна розрахунок "Уелена"потопив ворожу підводний човен. Подвиг моряків пароплава відзначенийурядовими нагородами. Разом з моряками самовіддано трудилисяпрацівники Владивостоцького порту, систематично виконуючи і перевиконуючивиробничі завдання. Портовики розробили і впровадили цілий рядпрогресивних методів обробки суден, провели реконструкцію портовогогосподарства. За доблесну працю у період Великої Вітчизняної війниурядових нагород удостоєно понад триста працівників
Владивостоцького порту.

У доставці вантажів з союзних країн брали участь і моряки Каспію.
У 1941 -. 1942 рр.. в іранських портах розгорнулися днопоглиблювальні роботи,будувалися нові причали, ремонтувалися склади. Проведена реконструкціяпортів Ірану дозволила значно розширити військові перевезення. Каспійськіморяки доставляли в Радянський Союз важкі танки, кольорові метали, хімікатита інші вантажі, що прямували союзними державами відповідно доугодами про взаємну допомогу у війні з Німеччиною.

Поповнення флоту кадрами. Реформа морської освіти.

зростаючий обсяг перевовозок морського флоту на зовнішніх і внутрішніхшляхах і втрати особового складу судів зажадали прийняття термінових заходів попідготовці кадрів моряків. У жовтні 1943 р. Державний Комітет
Оборони прийняв постанову про організацію о6ученія матросів, кочегарів,машиністів, мотористів і радіооператора в навчальних закладах системитрудових резервів.

Успіхи найбільших наступальних операцій Радянської Армії до 1944корінним чином змінили становище на фронтах Великої Вітчизняної війни.
На звільненій від фашистських загарбників землі розгорнулися роботи по вос-становленню зруйнованого господарства. У цей період партія і уряд,надаючи велике значення діяльності морського транспорту та перспективамподальшого розвитку флоту, прийняли рішення про поліпшення підготовкифахівців-моряків. У роки війни частина морських технікумів тривалийчас перебувала на тимчасово окупованій ворогом території та їх навчально -матеріальній базі було завдано великої шкоди. Поширився в умовахвоєнного часу навчання командного складу на короткострокових курсах малобагато недоліків. Все це вимагало рішучої зміни системиморської освіти. Постанова Державного Комітету Оборони від бБерезень 1944 "Про заходи щодо підготовки командних кадрів морськогофлоту "передбачала докорінну реорганізацію навчальних закладів морськоготранспорту. Морські технікуми були перетворені в морехідні училища знавчанням курсантів на повному державному забезпеченні. Історичнезначення постанови ГОКО полягало в тому, що для підготовки командногоплавскладу торгового флоту були створені вищі навчальні заклади - вищіморехідні училища, що почали навчання інженерів-судноводіїв,судномехаників, електромеханіків, судоремонтніков і радіоінженерів.

Протягом 1944 р. на базі морських технікумів відкрилися морехідніучилища в Архангельську, Баку, Батумі, Ростові-на-Дону і Ніколаєвську-на-
Амурі, згодом перекладене на острів Сахалін. Були створені морехідніучилища в Астрахані та Ленінграді, вищі морехідні училища у Владивостоціі Ленінграді. Після визволення Радянською Армією України і Прибалтикиморехідні училища відкрилися в Херсоні, Одесі, Талліні, Ризі. Ще одневище морехідне училище було створено в Одесі. У 1945 р. в системіморського флоту функціонували чотири вузи, включаючи Одеський інститутінженерів морського флоту, і 11 морехідних училищ.

Становлення морських навчальних закладів нового типу відбувалося вважких умовах. У проведенні першого набору курсантів велику допомогунадав комсомол, що направив на навчання сотні юнаків. Разом звикладацьким складом курсанти училищ відновлювали зруйновані вперіод війни будівлі навчальних корпусів та гуртожитків, створювали новілабораторії та навчальні кабінети. Реформа морської освіти в нашій країнідозволила забезпечити підготовку для морського флоту кваліфікованихфахівців, добре знають і люблять свою справу.

Морський флот в останні роки війни.

У ході великого повсюдного наступу Радянської Армії в 1944 р.фашистські окупанти виганяли з Причорномор'я та Прибалтики. У квітні-травні
1944 наші армія і флот вступили в Одесу і звільнили Крим, у вересні -жовтні - Естонію і Латвію. Слідом за частинами Радянської Армії і Військово-
Морського Флоту у звільнені порти прийшли працівники морськоготранспорту, щоб у найкоротші терміни ліквідувати важкі наслідки війниі відродити нормальну діяльність флоту, портів та заводів. Незліченнілиха принесла війна всьому господарству морського транспорту. Особливопостраждав флот. День Перемоги над фашистською Німеччиною моряки радянськоготоргового флоту зустріли на трудовій вахті. У звільнених від ворогаморських портах знешкоджували тисячі мін, відновлювали причали, склади,приводили в порядок перевантажувальні механізми. На заводах виробничіпотужності перемикали на виконання замовлень, необхідних для відновленнянародного господарства. Балтійські та чорноморські військові моряки прокладалисеред мінних полів фарватери для мирної навігації торгового флоту. Післязакінчення війни радянський морський торговельний флот поповнився судами,отриманими за репараціях з країн гітлерівської коаліції. Партія і комсомолнаправили на флот багато сотень комуністів і комсомольців, які поряд зветеранами флоту зайнялися відновленням великого господарства морськоготранспорту.
У серпні-вересні 1945 р. моряки Далекосхідного пароплавства взялиучасть у війні Радянського Союзу проти Японії, яка відмовилася прийнятиумови капітуляції, запропоновані США, Англією і Китаєм. Військові операціїз висадки десантів, доставки бойової техніки і озброєння до Кореї, на Південний
Сахалін і Курильські острови здійснювало більше 30 транспортних суден
Далекосхідного пароплавства. У ході військово-транспортних операцій проти
Японії кілька суден підірвалося на мінах, але моряки-далекосхідникисамовіддано виправляли ушкодження і з честю виконували бойові завдання.

Список використаної літератури:

- «Історія мореплавання» Ю. А. Гришин, «Транспорт», 1972 р.