Введення

Під час Першої світової війни російська авіація була озброєна в основномуфранцузькими літаками "Фарман", "Вуазен", "Ньюпор", які купувалися закордоном або будувалися за ліцензії на російських авіазаводах. Двоміснийрозвідник "Лебідь-XII" став одним з небагатьох серійних літаківвітчизняної конструкції.

Багато російські конструктори (В. Слесарев, Я. Гаккель, В. Савельєв та ін)розробляли орігнальние літаки. Проте далі досвідченого зразка справу,як правило, не йшло. Лише небагатьом вдалося створити вдалі конструкції,будувалися серійно і прийняті на озброєння російської армії: чотиримоторнийбомбардувальник "Ілля Муромець" Ігоря Сікорського, літаючі човни Дмитра
Григоровича, літаки Анатра та ін До таких можна віднести і розвідник
"Лебідь"-XII, що випускався серійно на заводі В. А. Лебедєва в Петрограді в
1916-1918 рр.. За два роки виготовлено близько 200 літаків цього типу,надходили на озброєнні Російської армії, а після революції - РККВФ. Крім
"12-го", завод В. А. Лебедєва випустив за роки свого існування сотнілітаків інших типів: розвідників, бомбардувальників, що літають човнів.

Ранні літаки заводу Лебедєва

Всі досвідчені і серійні аероплани, що випускалися "Акціонерним товариствомповітроплавання В. А. Лебедєва "в 1914-1918 рр.. мали назву" Лебідь "зномерами від I до ХХIV. Достовірних відомостей про перших шести типах немає,швидше за все, це були копії іноземних літаків.

"Лебідь"-VII

Випущено заводом Лебедєва на початку грудня 1914 одностоєчний біплан,копія англійської літака "Сопвіч Таблоїд" зразка 1913 р., з мотором
"Гном" 80 к.с. Побудований в декількох екземплярах, частина з якихпоступила на фронт для військових випробувань. Два літаки "Лебідь"-VIIотримав 21-й корпусних авіазагін (као) в грудні 1914 р.

Один з "таблоїдів" 21-го загону.

Наприкінці того ж місяця командиру 21-го као надійшов запит від шефаросійської авіації Великого Князя Олександра Михайловича щодопридатності "Лебедя-сьомого" для бойової роботи. Така поспішність булавикликана необхідністю налагодити виробництво придатного для війни літакана вітчизняних заводах, оскільки авіатехніки в російській арміїкатастрофічно не вистачало, а закордонні поставки йшли з рук геть погано.

Військовий льотчик 21-го као поручик Верницький, що літав на літаку "Лебідь" -
VII, вказав у звіті, що "літати доводилося мало і польоти не розкриливсіх можливостей літака. І все ж при рівній швидкості з Мораном "Лебідь" -
VII має кращий огляд, спуск на ньому легше. Однак як одномісний віннебажаний для військових цілей ". [Для порівняння: спочатку" Таблоїд "бувдвомісним, але англійці прийшли до прямо протилежного висновкущодо одномісних "скаутів". Щоправда, "Сопвічей" побудували зовсімнебагато, а основним типом став "Брістоль". Прим.ред.] Мабуть, цяоцінка стала причиною відмови від серійної побудови "Лебедя"-VII тащо залишилися екземпляри надійшли в Гатчинському авіашколи, де використовувалисядо початку 1917 р. Одна з останніх "сімок" (зав. № 53, шкільний № 1)була поламана при посадці поручиком Ціргіладзе 5 лютого 1917

Поручик Верницький перед своїм "Лебедем".

Два літаки "Лебідь"-VII залишалися на озброєнні 21-го као до травня 1915м. Поручик Верницький здійснив на них понад 30 повітряних розвідок на фронті
6-го армійського корпусу. Найтриваліша склала 2 год 30 хв (2 квітня).
Пізніше обидва літаки були здані в тиловій авіапарк для ремонту.

Навесні 1915 р. один "Лебідь"-VII перебував на озброєнні Гродненськогокріпосного авіазагону. На ньому літав військовий льотчик поручик Семенов. Щеодин такий апарат надійшов у 7-й винищувальний авіазагін в грудні 1916р. для тренувальних польотів, але в кінці місяця його розбив на посадціпрапорщик Янченко. Аппарпт відправили для ремонту в тил.

"Лебідь"-VIII

Спроба удосконалити "Лебідь"-VII шляхом установки двохстієчнийкоробки крил з елеронами тільки на верхньому крилі. Трохи пізніше шасізамінили на новий, більш сучасної конструкції без протівокапотажнихполозів. Крім того, суттєво збільшені розміри кабіни для розміщенняпоруч з пілотом спостерігача. Нова модифікація, що отримала позначення
"Лебідь"-VIII, не принесла очікуваного ефекту: вантажопідйомність непідвищилася, а літні якості погіршилися. Побудовано два примірники цьоготипу.

"Лебідь"-IХ

5 липня 1915 поблизу фортеці Ковно у фільварку Стара-Буда здійсниввимушену посадку через несправність мотора німецький літак, що залишивсянеушкодженим і що надійшов пізніше в 27-й као. При нічному перельоті аеропланбув подломан і відправлений в ремонт на завод Лебедєва. Після ремонту на початку
1916 літак купило Військове відомство під назвою "Лебідь-IX". Це буврозвідник LVG c мотором "Мерседес" 120 л.с.

"Лебідь"-Х ( "Лебідь" № 10)

"Лебідь" -10 у варіанті розвідника.

Робота над цим літаком почалася в 1915 р. Це була оригінальнаконструкція, яка передбачає подвійне застосування. До фюзеляжу прикріплялисядва варіанти коробки площин. При встановленні так званих "малихкрил "виходив одностоєчний полутораплан, який належаловикористовувати як винищувач. Його верхнє крило площею 16 кв.м малоелерони, а нижнє крило площею 13 кв.м - ні. При установці такзваних "великих крил" виходив апарат звичайної біплан схеми.
Крила його за рівного розмаху мали майже однакову площу: верхнє 20;нижнє - 19,4 кв.м. Біплан коробка була двохстієчний, з елеронами тількина верхньому крилі. Цей варіант позиціонувався як розвідник.

"Лебідь" -10 у варіанті винищувача. В кабіні - В. О. Лебедєв.

Прототип (зав. № 101) з двигуном "Рон" 80 к.с. був побудований в кінці
1915 і навесні 1916 р. пройшов випробування. Передбачалася установкаодного кулемета, проте літак залишився без озброєння. Машину відчувавсам В. А. Лебедєв. Льотні якості обох варіантів виявилися невисокими і відсерійного виробництва довелося відмовитися. Пізніше прототип вдалося
"прилаштувати" за 9500 рублів 26 січня 1917 8 лютого того ж року він бувпрінялт в скарбницю. У липні Лебідь-Х передали в Гатчинському авіашколи.

"монокок № 11"

Спроба переробити відому французьку гоночну машину "Депердюссен-
Монокок "в одномісний винищувач із двигуном" Гном "100 л.с. ісинхронним кулеметом. Проектна швидкість 180 км/год і озброєння робилицей літак дуже перспективним для російської авіації, що відчуває гострийдефіцит всіх типів літаків і особливо-винищувачів. Літак будувався впершому кварталі 1916 р., непогано літав, але кулемет на ньому встановлений не буві Військове відомство відмовилося від замовлення на серійну споруду.

У січні 1917 р. Лебедєву вдалося продати прототип "монокок" (зав. №
401) скарбниці за 9500 рублів. У червні того ж року аероплан вступив до
Гатчинському авіашколи. Відповідно до технічного опису, по якій апарат бувприйнятий на баланс школи, "монокок № 11" мав мотор "Гном-Моносупап" 100 л.с.
(зав. № 5556) і пропелер типу "Інтеграл" № 8470. Машина комплектуваласязапасними крилами і лижами для польотів взимку.

"Лебідь"-ХI ( "Біплан типу АI")

"Лебідь" -11 (зав. № A300) з трофейним двигуном "Ієро".

Типовий двомісний розвідник з різними варіантами крил і двигунів.
Фактично цим назавніем позначалися з 1915 по 1916 рр.. копії різнихнімецьких літаків. Шість варіантів крил (дво-і трехстоечное коробки)мали розмах від 13 до 14,5 м і площу від 39 до 43,6 кв.м. Літаки
"Лебідь"-ХI оснащувалися пройшли ремонт трофейними моторами "Мерседес",
"Бенц" і "Майбах". Остання серія мала двигун "Сальмсон" 150 л.с. івідрізнялися від наступної (12-й) моделі наявністю кока гвинта і круговимколектором для відведення вихлопних газів поверх центроплану. Всього булопобудовано 10 літаків "Лебідь"-ХI.

"Лебідь" -11 з двигуном "Сальмсон".

Гідролітаки заводу Лебедєва

"Лебідь-Морський" ЛМ-1 ( "Альбатрос" типу А.2 М.Л.)

трехстоечное біплан, двомісний розвідник на трьох поплавцях,проектував під двигун "Рено" 200 л.с. Через відсутність оногодовелося встановити мотор меншої потужності - "Санбім" 150 л.с. Літакзакінчений будівництвом влітку 1915 р., але здача його Морському відомствузатягнулася через неприбуття замовлених в Англії моторів "Санбім".

Випробування першого ЛМ-1 (зав. № 217) провів у жовтні 1915 р. пілот
А. нальотів, що досяг висоти 500 м за 11,5 хв. Корисне навантаження становила
365 кг при злітній вазі 1455 кг. Після випробувань гідроплан був куплений
Морським відомством і в грудні переданий на зберігання в Петроградську школуморських льотчиків.

Через рік ще один апарат цього типу (зав. № 218), на той час ужезастарілий, був все ж куплений Морським відомством. За зрив термінів здачіцього літака на завод Лебедєва наклали штраф, але керівництво заводу всвою чергу звинуватив замовника, не надіслав вчасно комісію дляприймання давно готового літака. Спори тяглися до весни 1917 р. Другийпримірник ЛМ-1 деякий час залишався незатребуваним. Його поставили наколісне шасі і вирішили передати Військовому відомству. Восени в Ревелепочалося формування сухопутного авіазагону Морський фортеці Петра
Великого, туди і був переданий літак № 218.

"Лебідь-Морський" ЛМ-2

Восени 1915 Лебедєву вдалося отримати замовлення на три поплавковігідролітака ЛМ-2. Згідно з А. О. Александрова, ця "модель представляласобою одномоторний двомісний апарат, ймовірно великого подібності з яким -або німецьким типом ". Замовлення було виконано із запізненням майже на цілий ріквосени 1916 Морське відомство відмовилося від цих літаків, передавши їх уармійські авіашколи: один (зав. № 281) потрапив в Гатчинському школу, а двіінших (зав. № № 279 і 280) - до Севастопольської. Там вони експлуатувалисяна колісному і лижному шасі.

"Морський парасоль"

Своєрідна переробка конструктором Г.А. Фріду сухопутного літака
"Моран-парасоль" в літаючу човен. Аероплан будувався на заводі Лебедєва в
1915-1916 рр.. Робота почалася в липні 1915 р. У грудні був укладенийконтракт з Морським відомством на будівництво літака протягом 20 днів (!).< br>Однак через внесення змін до креслення завод отримав двомісячнувідстрочку.

Від стандартного "Морана" Фріді взяв крило, оперення і мотор "Гном" 80к.с. Корпус мав форму човна з великою кілеватостью і був забезпеченийпідводними крилами - "ножами". У квітні 1916 готовий апарат доставилив Петроградську офіцерську школу морських пілотів. При огляді приймальнякомісія, створена з офіцерів школи, виявила дефект заднього лонжерона.
У травні літак відремонтували на заводі і він був куплений Морським відомством
(без мотора).

Випробовували "Морський парасоль" влітку 1916 р. Ефект від підводних крилвиявився занадто великий, так що човен піднімалася з води раніше, ніжвиникала достатня підйомна сила крила і літак стававнекерованим. Злітати з "ножами" льотчики не ризикували. А після їх зняттяапарат не зміг відірватися від води і роботи над ним незабаром припинили.

Гідролітаки Вілліша

Наприкінці червня 1916 р. на заводі Лебедєва був побудований гідролітак ВМ-2конструктора Олександра Вілліша - літаючий човен з ферменним хвостом ідвигуном "Гном-Моносупап" 100 л.с. з штовхає гвинтом. Коробка крилмала механізм зміни кута установки крил у польоті, але він виявивсянепотрібним, так як більш пізня модель (ВМ-4) відмінно літала принерухомих крилах. ВМ-2 передали в Петроградську школу морської авіації.
Літаючу човен ВМ-4 - розвиток ВМ-2 - побудували на заводі Лебедєва в кінці
1916 Вона остнащалась мотором "Рон" 110 л.с. Після вдалих випробувань в
Баку (у філії Петроградської офіцерської школи морської авіації) літак бувкуплений Морським відомством і залишений при школі.

Інші гідролітаки

Деякі з серійних літаків "Лебідь"-ХII встановлювалися на поплавці.
Так, 1 серпня 1917 завод здав Морського Генштабу один апарат цього типу
(зав. № 789), призначений для Повітряної бригади особливого призначення.
Один "Лебідь"-ХII (зав. № 705) значився серед гідролітаків на базіавіації Балтійського моря ще 1-липня 1922

Ще один гідролітак заводу Лебедєва був копією трофейного німецького
"Бранденбурга" тип W. Цей аероплан (серійний номер 269) здійсниввимушену посадку 28 вересня 1915 на північ від Мітаві поблизу озера Бабіті був доставлений згодом на завод Лебедєва. Передбачалося установка наньому двигуна "Іспано-Сюіза" 200 л.с. Лебедєв отримав 14 червня 1917 замовленнявід Морського відомства на 175 машин такого типу. Однак випустили лише двапримірники на заводі в Таганрозі в грудні 1917 р.

Трофейний "Брандендург" W.

У вересні 1916 р в Ризькій затоці був захоплений німецький поплавковийрозвідник "Фрідрихсхафена" FF.33h (серійний номер 698) з мотoром "Бенц" 165к.с. Справний апарат використовували в Ревеле на 3-й морський авіастанціі припорівняльних випробуваннях з літаючими човнами Григоровича М-9 та М-12.
Лебедєв вирішив скопіювати цей німецький аероплан, за російською традицією
"обізвав" його "Альбатросом" і, забезпечивши двигуном "Іспано-Сюіза" 200 к.с.,запропонувати Морському відомству. У червні 1917 р. був укладений котракт напоставку 175 "Альбатросів" з серпня 1917 по червень 1918 Зразок
( "Фрідрихсхафена") розібрали і доставили спочатку на Комендантська аеродром в
Петроград, а потім в Таганрог. Там побудували два дослідні зразки, але цим іобмежилися, тому що потрібні двигуни були відсутні. До того ж стало ясно,що цей застарілий літак вимагає удосконалення конструкції інепридатний для бойового застосування.

"Фрідрихсхафена" FF33h під час вивчення на заводі Лебедєва.

Крім цих гідролітаків, заводом Лебедєва в 1915 р. були зроблені двапримірника поплавкового варіанту моноплана "Депердюссен" та кількагідропланів "Моріс-Фарман" для школи Морський авіації.

поплавковий "Депердюссен".

Французька літаючий човен "ФБА" випускалася на заводі Лебедєва поліцензії в 1914-1915 рр.. Це був двомісний розвідник з двигуном "Гном-
Моносупап "100 к.с., що розвивав швидкість 105 км/год. Літаючий човенперебувала на озброєнні морської авіації Балтійського флоту в 1914-1916 рр.., апізніше використовувалася як навчальний літак. Завод Лебедєва побудував 34 "ФБА".

Висновок

Для реалізації замовлень Військового та Морського відомств заводу Лебедєва булонеобхідно значно збільшити виробничі потужності. Якщо місячнийвипуск продукції в 1914 році становив 6 літаків, то вже в 1916 році -
30. На заводській території в 1916 році знаходилися деревообробної,сушильний, механічний, слюсарний, зварювальний, малярський і складальний цехи тастолярна майстерня. Штат налічував 1500 робітників, в конструкторському бюрозаводу працювали десятки інженерів, серед яких Шкульнік, Колпаков та
Ребіков були авторами багатьох цікавих проектів.

Для виконання контрактів було потрібно вдвічі збільшити місячний випускаеропланів. До середини 1917 р. за рахунок використання внутрішньозаводськихрезервів та встановлення нового обладнання вдалося довести продуктивністьзаводу до 40-50 літаків на місяць. Слід враховувати і той факт, що завод
Лебедєва поряд з основною продукцією - літаками виготовляв також лижіяк для своїх машин, так і для заводів "Дукс" і "Анатра" в Одесі, виконувавзамовлення на пропелери та запасні частини. Всі ці обставини вимагалирозширення виробничих потужностей.

Проте розширити територію Петроградського авіазаводу не видавалосяможливим, тому "АТ повітроплавання В. А. Лебедєва" спішно приступило доспоруді відділень заводу в Таганрозі і Пензі.

Проектна потужність Таганрозького відділення до кінця 1917 р повинна буласкласти 30-40 літаків щомісяця, надалі - до 70. Складальний цехпобудували для двох паралельних потоків - один для сухопутних літаків,другий - для гідропланів. До будівлі цеху примикали два корпуси, девиготовлялися вузли та деталі літаків. Практично це була потоковасистема, присутня на будь-якому сучасному авіаційному заводі. Завдякизусиллям робітників та інженерів вдалося довести виробництво літаків у
Таганрозі до 25 штук на місяць.

Близькість Азовського моря, можливості розширення території, наявністьметалургійної і паливних баз, водні та залізничні шляхи,кваліфіковані робітники - все це відкривало перед новим заводом широкіперспективи. Однак розруха і транспортний параліч воєнного часу, апотім і революційний хаос не дозволили реалізувати намічені плани.

Будівництво Пензенського відділення, виробнича потужність якого докінця 1917 планувалася в більш ніж 20 літаків на місяць, довелосяпризупинити через труднощі воєнного часу і революції. Головнатягар виконання замовлень Військового та Морського відомств, як і раніше лежалана петрогрпекельному заводі.

"Акціонерне товариство повітроплавання В. А. Лебедєва" випустило за рокисвого існування близько 700 літаків російських та іноземних конструкцій.
У КБ заводу російські інженери створили близько 20 цікавих конструкцій,особливе місце серед яких займає розвідник "Лебідь"-ХII. В історіївітчизняного авіаційного виробництва в роки Першої Світової війни завод
Лебедєва зіграв значну роль, він дав Військово-Повітряному флоту Росіїцілий ряд бойових літаків, які залишили помітний слід в історії російськоїавіації.

Література

Матеріали Державного військово-історичного архіву.

Александров А.О. Літаки вітчизняної конструкції. Ст.Петербург, 1996.

Опис біплана-трактора "Лебідь-12" з мотором "Сальмсон" 150 л.с.
Москва, Типо-Літографія Повітряного флоту, 1919 рік.

Шавров В.Б. Історія конструкцій літаків в СРСР (до 1938 р.).
Москва: Машиностроение, 1969 рік.

Фотографії з колекції автора, Г. Ф. Петрова, Науково-меморіального музею
М. Є. Жуковського, Російського державного військового архіву, музею
Збройних сил Росії.