Реферат по Москвоведение
по темі
"Складання радіально-кільцевої планування Москви"
учня 9 "Д" класу школи № 1061
Деменкова Іллі.
Москва. 1997
План:
1) Вступ. Планування Москви.
2) Історія складання рад.-кол. планування Москви: а) Економіко-географічне розташування стародавньої Москви і
Кремль; б) Китай-город; в) Біле місто і Земляний місто; г) Камер-колезький вал; д) Окружна залізниця; е) МКАД;
3) Особливостi Москви у зв'язку з її плануванням.
4) Проблеми і Перспективи.
Параграф № 1
Введення .
Одним з найважливіших факторів, що впливають на розвиток столиці Російської Федерації, міста Москви є його планування - радіально-кільцева або розлого-віялова. Таке планування характерна для древніх європейських міст і представляє собою структуру, подібну до наведеної на рис. 1:
рис.1
Дана планування вигідна для населених пунктів, одночасно виконують ролі транспортно-промислового вузла та військово-тактичного центру, якими були більшість давньоруських міст, не виключаючи й Москви, з тією тільки різницею
, що Москва виконувала більше транспортну функцію, оскільки спочатку розташовувалася на перетині декількох торгових шляхів, а пізніше і сама стала великим транспортним вузлом. < p> Радіально-кільцева система планування є синтезом радіальної, ідеальною для транспортних вузлів планування (рис.2) і класичної ланцюгу фортифікаційних споруд (рис.3).
мал.2 мал.3 < p> До безперечних переваг радіально-кільцевої планування слід віднести її компактність, швидкість внутрішньоміського переміщення і необмежені можливості зростання в усіх напрямках
. Основним же недоліком даної планування є неминучість транспортної перевантаження центральної частини міста.
Поряд з Москвою класичні приклади радіально-кільцевої планування представляють такі міста, як Париж і Відень. Менш виражена вона в Берліні і Брюсселі.
Нинішня радіально-кільцева планування склалася в Москві далеко не відразу. Про те, як розвивалася структура Москви протягом століть, розказано в другому параграфі.
Параграф № 2
Історія складання радіально-кільцевої планування Москви.
Передумови до складання радіально-кільцевої структури з'явилися в Москві з самого початку, з моменту заснування міста.
Причиною цього стало те, що Москва була заснована на перетині декількох торгових шляхів: Торжок-Тверь-Москва-Рязань, < p> Углич-Тверь-Москва-Курськ і ін Але в ті часи Москва ще не була
"круглої", тобто не мала радіально - кільцевої плануванням: кремлівські стіни - від перших дерев'яних до зведених Іваном
Калитою - мали вигляд трикутника, розташованого на мисі між річками Москвою і Неглинної. У невеликого торгового містечка, яким була тоді Москва, немає ні можливості, ні необхідності долати будь-які перешкоди на шляху свого зростання, тим більше водні.
Навпаки, річка давала захист трохи краще багатьох фортечних стін, і селитися за її лінією було б нерозумно. Навіть після побудови міцних кам'яних стін, який закріпив розміри Кремля, місто продовжувало рости в основному на схід, де на початку XVI століття за Івана Калити виникла стіна Китай-міста, яка включила до складу міста посада, що виникли ще при перших кремлівських стінах.
Але настав момент, коли Москва збільшилася настільки, що для її зростання перестали бути перешкодою спочатку маленька Неглінна
, а потім і велика Москва-ріка. Дві нові лінії міських укріплень, зведені в кінці XVI століття, зафіксували поступове округлення меж міста. Перша лінія - стіни Білого міста - нагадувала сильно вигнуту підкову, кінці якої упиралися в Москву-річку. Стіна, що йшла вздовж річки, з'єднувала кінці підкови зі стінами Кремля і Китай-города. Загалом, Біле місто представляв собою майже повне кільце. Коли сто п'ятдесят років по тому його стіни зламали, на звільненому місці розбили широкі бульвари. Всі разом вони складають, то що ми зараз називаємо
Бульварному кільці.
А перша повністю замкнулася кільце навколо міста утворили стіни Земляного міста, "переступили" і Москву-ріку, охопивши Замоскворіччя. Зараз на місці стін Земляного міста пролягло знамените Садове кільце.
Наступне кільце "міський огорожі" - Камер-колезький вал - споруджувалося в середині XVIII століття вже не в оборонних цілях, а як митний кордон міста - вал обмежував територію , на якій діяла спиртова монополія відкупників, що придбали право виключної торгівлі спиртним в межах Москви. Це
"кільце" довжиною близько 37 км було неправильної форми. Особливо далеко воно відступало від центру на північний схід, де лежали важливі і багатолюдні передмістя - Преображенське і Лефортово, а на північно-заході і південному заході підходило близько до центру, як ніби було
"утиснений".
Камер-колезький вал фактично став кордоном міста, але царський уряд ще довго не визнавав цього. Наприклад, в
1806 було оголошено, що московська міська поліція може розпоряджатися всередині всього Камер-Колезького валу, але при цьому офіційною межею міста, як і раніше вважалося Садове кільце
. Московська дума багато разів зверталася до уряду з проханням встановити відповідну істинним розмірами міста кордон, але всякий раз отримувала відмову. Можливість встановити нові межі міста з'явилася лише в 1917 році.
До цього часу навколо Москви виникло ще одне кільце -
Окружна залізниця. Вона не призначалася для міського руху і вельми слабо соответветстовала реальним кордонів міста, але, тим не менше вона була визнана офіційною кордоном Москви.
Окружна дорога стала свого роду межею, що підсумувала зростання міста за сім з половиною століть - до самої Жовтневої революції.
Але вже через півроку Думу замінив Московський рада, і він межах міста надовго забули.
Згадали про це питання тільки в кінці 20-х - початку 30-х років .
І ось, в 1935 році було розроблено грандіозний Генеральний План розвитку та реконструкції Москви. Подібні Плани створювалися і пізніше - в 1971 році, наприклад - але вони були радше продовженням думок, викладених у Генеральному Плані 1935 року. План повинен був виявити перспективні напрямки розвитку столиці і запобігти стихійну, неорганізований забудову. Він пропонував "збереження історично склалася планування міста і одночасне введення в неї нових елементів" - таких, як довгі прямі проспекти
(переважно в південній частині столиці) і великі зелені масиви.
В Відповідно до Плану уздовж кордонів Кремля і Китай-міста було прокладено Центральне півкільце, що складається з ланцюжка площ, з'єднаних широкими проспектами. На всьому протязі розширили і впорядкували Садове кільце, в місцях перетинів з радіальними магістралями спорудили транспортні розв'язки. Були розпочаті роботи по спорудженню кілець - Третього і Паркового. Повної реалізації Плану перешкодила війна, але окремі ділянки кілець вдалося спорудити
. Пізніше, в Генеральному плані 1971 ідея розвантаження Центру від транспортних потоків отримала подальший розвиток. Здавалося, виправлення вікового нестачі планувальної схеми Москви не за горами, але цього не сталося. Прокладка нових вулиць серед сформованої забудови, спорудження численних транспортних розв'язок - тунелів, естакад, мостів виявилося справою тривалим і дорогим. Крім того, здійснення робіт наштовхнулося на наполегливий опір "ревнителів старовини", які заперечували будь-яку можливість реконструкції старих московських вулиць. < p> Правда, все-таки одне нове кільце Москва отримала. Ним стала
Московська кільцева автомобільна дорога (МКАД), споруджена в кінці 50-x років як швидкісна магістраль, всі захід якої були влаштовані на різних рівнях. Спочатку це 109-кілометрова кільце призначалося для лише для пропуску в обхід міста транзитного автотранспорту, але до сьогоднішнього дня сильно зросла його роль для внутрішньоміського руху.
Москва вже досить давно вийшла за межі МКАД, але вона виконувала роль адміністративної кордону Москви цілу чверть століття.
Параграф № 3
Особенності Москви у зв'язку з її плануванням.
"Кільця" навколо Москви в різні часи зводилися з різними цілями : споруджені до Камер-Колезького валу були фортифікаційними спорудами, після - спробами розвантажити від транспорту Центр. Взагалі, питання транспортної перевантаженості центральній частині міста в містах радіально-кільцевої планування стоїть дуже гостро. Наприклад, центр Парижа щоденно в час "пік" витримує потік в 15 000 автомобілів. У Москві ситуація чи не найгірше.
Але є у Москви і приємні особливості: так, радіально-кільцева планування сприяла архітектурному різноманітності столиці. Московський столичний регіон - один з найпопулярніших рекреаційних районів світу, і це він зобов'язаний не якимось окремим визначних пам'яток, а плануванні Москви.
Москва швидко переступила єдині перепони на своєму шляху - річки Неглинну і Москву, тому в ній найбільш повно проявилися переваги радіально-кільцевої планування - по місту можна швидко пересуватися, що особливо помітно при використанні метрополітену. До речі, Московський метрополітен у своєму роді унікальний, його схема практично єдина, яка має так сильно виражену радіально-кільцеву структуру.
Загалом, основною особливістю Москви є те, що в ній найбільш сильно висловилися риси радіально-кільцевої планування .
Параграф № 4.
Проблеми і Перспективи.
Основна проблема Москви - транспортна перевантаженість
Центру - зараз вже близька до розв'язання . Московська кільцева автодорога розширюється, і все більше московських автомобілістів віддають перевагу її внутрішнім магістралях.
Але проблем ніколи не буде занадто мало. Москва росте і скоро - через десяток - другий років - постане необхідність спорудження нового кільця навколо міста. Однак цього не віддається достатнього значення: самі нові московські території, так звані "викиди" за межі МКАД виникають і ростуть майже стихійно, наростаючи по тих напрямках, по яких Москва вже
"розтягнута" - в північній та південній частинах столиці, у них не проглядається жодного натяку на радіально-кільцеву планування.
Про наступну кільцевої магістралі треба думати вже зараз і відповідне розвивати "викиди".
Зі зростанням Москви і, відповідно , ускладненням пересування всередині міста повинна буде зрости роль метрополітену
. І настане момент, коли однією Кільцевій лінії метрополітену, приблизно відповідної Садовому кільцю, стане недостатньо.
Тут спостерігається та ж ситуація, що і з "викидами" - про новий кільці поки не замислюються і будують "гілки" метрополітену без урахування того, що скоро - років через 50-60 - воно стане необхідним.
В цілому, після вирішення проблеми транспортної перевантаженості Центру основним питанням розвитку столиці Російської
Федерації, міста Москви стане планування нових міських територій.
Список використаноїлітератури.
1) Москва. Енциклопедія. 1980 рік.
"Радянська енциклопедія", 1980 р.
2) "Москва. Людина-Місто-Природа. Експериментальне навчальний посібник для старших класів.
Рогачев А.В. "Дрофа", 1994 р.
