Державне загальноосвітньої установи школа № 195
Реферат на тему:
Катастрофа в Баренцевому морі.
Історія трагедії російської АПЛ "Курськ"
Виконав:
Перевірив:
Закревський Р.П.
Санкт-Петербург
2000
Зміст:
Передмова 2
Технічні дані 2
Суперечливі відомості 3
Стан човна після аварії 3
Хід рятувальних робіт. 4
Небезпека радіоактивного зараження. 6
Основні версії катастрофи. 6
Список використаної літератури 8
Передмова
12 серпня 2000, приблизно в 11 годин ранку в Баренцевому морі в 157км на північний схід від Североморська (див. рис.1) під час проведення навчаньзазнав аварії кращий корабель Північного Флоту - атомний підводний човен
"Курськ" класу "Антей" (бортовий номер К-141). На черговий сеанс зв'язку збазою корабель не вийшов ...
Технічні дані
"Курськ" - багатоцільова атомний підводний човен, "убивця авіаносців".
Проект № 49-А "Антей", за класифікацією НАТО - "Оскар-2". Розроблена в
1980-і рр.. у Центральному конструкторському бюро морської техніки "Рубін".
Побудована в Северодвінську, спущено на воду в 1994р. Приписана до військово -морській базі Ведяево. Водотоннажність 23860 тонн. Довжина 154 м, ширина 18,2 м.
Швидкість в надводному положенні - 30 вузлів (близько 60 км/год), у підводному-28узлов.Максімальная глибина занурення - 500 м. Два ядерні реактори ОК-
65ОБ. Дві парові турбіни потужністю 90000 л.с. кожна. Два семілопастних
"безшумних" гвинта. Два перископа. Озброєння: 24 крилаті ракети П-700
"Граніт", 4 торпедних апарати калібру 533 мм, 2 глибинні бомби калібру
650 мм. Човен може знаходитися до 120 днів в автономному плаванні.
Суперечливі відомості
Лише наступного дня після аварії громадськості стало відомо протрагедії. Засоби масової інформації повідомляли самі ротіворечівиевідомості як про глибину, на якій знаходилася затонула човен, так і проскладі екіпажу.
Інформація про те, що човен вдалося подкпючіть до систем енергетики тарегенерації повітря, а також про те, що протягом декількох діб післяаварії підводники давали про себе знати шляхом перестуку азбукою Морзе черезкорпус субмарини, виявилася помилковою.
Стан човна після аварії
Пізніше було встановлено, що затонула підводний човен знаходиться наглибині 108 м, її екіпаж становить 118 чоловік, а також те що 12-госерпня в Баренцевому морі було зафіксовано 2 вибухи з інтервалом приблизнов 2 хвилини. Перший вибух - слабкий, другий - набагато потужніший, який ставпричиною катастрофічно руйнувань носовій частині "Курська".
Сильний вибух склав усі перебирання до п'ятого відсіку (див. рис. 2),відрізавши які залишилися в живих підводникам шлях до рятувальної камері,розрахованою на всіх членів екіпажу. Самостійно піднятися на поверхнюз глибини 108 м людині неможливо, так як він буде роздавлений величезноютовщею води. У кормових відсіках субмарини ще протягом деякого часузалишалися живі люди.
Ядерні реактори були заглушені в автоматичному режимі, акумулятори,які в екстреній ситуації могли б постачати човен електрикою,прийшли в непридатність через вибух, таким чином човен був повністюзнеструмлена, очищення повітря припинено, у відсіках панувала темрява, нівнутрішні ні зовнішні засоби зв'язку не працювали, температура води на дні
Баренцева моря була близько 4'С.
Можливо, в уцілілих від вибуху відсіках залишалися мішки повітря,яким могли дихати люди, бо вода, постійно надходить до човна, стискалаповітря до 10-и і більше атмосфер, створюючи непрігодниу для життя людиниумови.
Шансів на порятунок не було, але рятувальні роботи тривали.
Хід рятувальних робіт.
У ході рятувальних робіт були задіяні чотири глибоководнихапарата "Дзвін", які спускали з надводного судна.
Спусковий апарат повинен був "присмоктатися" до аварійного люкузатонулої субмарини, потім з утвореної камери між "Колоколом" і
"Курськом" потрібно було відкачати воду і встановити нормальний тиск, післячого водолази з апарату могли б, відкривши аварійний люк, проникнути всерединучовни. Але з-за п'ятибальною шторму ніяк не вдавалося "посадити"спусковий апарат на корпус "Курська".
безрезультатні спроби врятувати екіпаж здійснювалися впродовждекількох діб, а тим часом йшла допомогу з Великобританії та Норвегії.
Норвезький судно "Сі Ігл" везло на борту британську підводний човен LR-5 інорвезьких глибоководних водолазів.
Але допомога йшла дуже повільно: "Сі Ігл" прибув на місце катастрофитільки через тиждень після того, як сталася трагедія. Було ясно, щорятувати вже нікого, але надія, як відомо, вмирає останньою.
Британська підводний човен не придалася, виявилося, що вона представляєсобою поштою те ж, що наші "Дзвони". Норвезькі фахівці зняли накамеру стан потерпілої аварії човна. Було встановлено, що переднячастина корпусу субмарини зазнала значних руйнувань, а причиною того,що російські спусковий апарат "Дзвін" не змогли пристикуватися до
"Курська", стало пошкодження аварійного люка.
Норвезькі глибоководні водолази спустилися на дно Баренцева моря івручну відкрили запасний люк останнього дев'ятому відсіку. Робота водолазівпід водою була ускладнена поганою видимістю (не більше сімдесятисантиметрів) і сильними підводними течіями. Дев'ятий відсік був повністюзаповнений водою. Живих людей на підводному човні не залишилося.
З Норвегією було укладено договір про підйом тіл загиблих підводників,
"Сі Ігл" повернувся на свою базу, а 23-его серпня по всій Росії бувоголошений траур.
Небезпека радіоактивного зараження.
Коли стало ясно, що весь екіпаж підводного човна загинула, позначиласяінша проблема, пов'язана зі станом двох ядерних реакторів затонулої
АПЛ.
У надзвичайній обстановці, коли змінилися задані параметри впідводному човні, на "Курську" автоматично спрацював аварійний захист. Булизадіяні всі органи захисту реактора: це і компенсують грати, істрижні автоматичного регулювання.
Таким чином, реакція поділу в реакторі була припинена. Слідом за тимвключилась автоматична система безбатарейного розхолоджування. Цясистема призначена для того, щоб зняти залишкового тепловиділення зактивної зони реактора і запобігти руйнуванню тепловиділяючихелементів. Таким чином, реактор повністю заглушено і не уявляєнебезпеки. Радіаційний фон в нормі.
Основні версії катастрофи.
Версія перша - затоплення через ракетні шахти. Неправдоподібно, такяк якщо навіть припустити, що таке могло статися, то Субмарина незмогла б "зачерпнути" стільки забортної води, щоб не піднятися наповерхню.
Версія друга - вибух в підводному човні - офіційно спростовується.
Версія третя - зіткнення з міною часів Другої світової війни --моловероятно, що снаряд, що пролежав півстоліття в морській воді, чи зміг бизавдати сучасної підводному човні такі руйнування.
Версія четверта - помилка капітана або несправність систем АПЛ --спростовується, тому що "Курськ" - найдосконаліша підводний човен Росії, а їїекіпаж - найдосвідченіший.
Версія п'ята - зіткнення з наведених або підводним об'єктом.
Командування Північного флоту стверджує, що в районі навчань, не булоніяких російських судів крім "Курська", але не виключено, що причиноюзагибелі нашої підводного човна стало ненавмисне зіткнення з іноземноюсубмариною, спостерігала за ходом навчань. На даному етапі це самаправдоподібна версія, але ще немає її офіційного підтвердження.
Можливо, причиною катастрофи стало ні будь-то одна подія, аланцюг випадковостей.
Список використаної літератури
1. "Аргументи і факти" (№ 33,34, 43, 44 2000р)
2. "Известия" (№ 36 2000р)
3. INTERNET www.nns.ru
