Зміст:
Введення.
Глава 1. Становлення і розвиток ринкової економіки Росії в 1880-1890-х роках.
Глава 2. Розвиток торгівлі в Росії в кінці 19 століття.
2.1. Торгівля в Росії
2.2. Положення грошової системи Росії.
2.3. Роль монополій у розвитку торгівлі.
Глава 3. Торгівля в Саратовської області в кінці 19 століття.
Висновок.
Бібліографічний список:
Введення.
Питанню торгівлі в кінці 19 століття присвячено дуже мало літератури, як правило, це питання розглядається лише в контексті інших питань, хоча ця тема досить важлива.
Дана тема цікава тим, що торгівля в Росії наприкінці 19 століття була, свого роду кульмінацією капіталістичного розвитку Росії дорадянського періоду. Сьогодні ми зіткнулися з тим, що нам треба заново будувати ринкові відносини, тому дуже важливо, врахувати попередній досвід нашої держави. Звісно, ситуація кардинально відрізняється, але, можливо, глибоке дослідження даної теми дозволить глибше зрозуміти природу російського народу.
Метою даної роботи є розгляд і аналіз торговельної діяльності в Росії в кінці 19 століття.
Для розгляду торгівлі необхідно розглянути загальний економічний розвиток країни. Тому в першому розділі ми розглянемо розвиток ринкової економіки Росії того періоду. Надзвичайно важливо знати, що виробляли, для кого, куди прямували інвестиції.
Друга глава присвячена безпосередньо розгляду торгівлі в Росії. І в третьому розділі буде розглянута торгівля в Саратовській області.
При написанні даної роботи використовувалися наступні джерела: Тимошина Т.М. Економічна історія Росії. - М., 1998, де досить ретельно розглянута історія Росії в розрізі економічного розвитку, в тому числі і в часи кінця 19 століття; Верт Н. Історія радянської держави 1900-1991. М., 1994, ця класична робота дає детальний розгляд історії 20 століття нашої країни, але кінець 19 століття розглянуто не досить добре, тим більше, щодо торгівлі, а також інші роботи, список яких наведено в кінці роботи.
Глава 1. Становлення і розвиток ринкової економіки Росії в 1880-1890-х роках.
У 1880-і роки XIX століття в основному завершився промисловий переворот і перехід мануфактурного до фабричного виробництва. У провідних галузях народного господарства стали переважати парові машини і різноманітна техніка - механічні станки, обладнання, механізми, перш за все, в обробній промисловості. Так, з 1875 по 1892 роки кількість парових двигунів у Росії збільшилася вдвічі, а їх потужність - у три рази. За останні десятиліття XIX століття з'явилися й почали швидко розвиватися нові галузі: вугільна, нафтовидобуток і нафтопереробка, машинобудування, хімічне виробництво тощо До традиційних промислових районів у Центрі, на Уралі і в Прибалтиці додалися нові: вугільно-металургійний у Донбасі та Криворіжжі. Зросли великі промислові центри: Юзівка, Горлівка, Нарва, Орехово-Зуєво, Іжевськ та ін За 1860 - 1895 роки виплавка чавуну зросла в 4,5 рази, видобуток вугілля - в 30 разів. Виробництво чавуну пересунулося з Уралу на південь Росії. У Донбасі зосередилося 70% усього видобутку вугілля країни. З'явилися великі машинобудівні заводи з виробництва паровозів (Коломна), пароплавів (Сормово), сільськогосподарської техніки (Харків, Одеса, Бердянськ) 1.
У 1890-і роки кількість випущених паровозів збільшилася в два рази в порівнянні з 1870-ми роками, що дозволило повністю відмовитися від їх ввезення з-за кордону. За 30 пореформенному років були побудовані такі великі машинобудівні підприємства, як механічний завод Нобеля, Обухівський сталеливарний і гарматний в Петербурзі, механічний в Пермі і т.д.
На півдні країни були побудовані передові за технічним оснащенням металургійні заводи. Так, в 1872 році стала до ладу перша доменна піч в Юзівці (на заводі англійського промисловця Дж. Юза), через два роки - на Сулинським металургійному заводі. Кілька років по тому Юзовський і Сулинський заводи перейшли на багату руду з Кривого Рогу, що призвело до швидкого підйому чорної металургії в цьому регіоні.
Незабаром до них приєднався металургійний район з центром у Катеринославі. Молода південна металургія, що виросла на вільній, а не на кріпак робочій силі, перетворилася в основну індустріальну базу країни. До початку 1890-х років тут вироблялося більше 20% всього російського чавуну, а до кінця століття - 62%. Понад 65% загальноросійського видобутку вугілля видобувалося в Донбасі. Кам'яне вугілля став важливим енергоносієм для всієї промисловості та транспорта2.
Серед нових галузей найбільш швидко розвивалася нафтовидобуток і нафтопереробка, перш за все, в районі Баку. Спочатку там існувала система відкупів нафтових колодязів на певний термін. З 1872 року нафтові райони стали здаватися в довгострокову оренду з торгів. В цей же час стала впроваджуватися нова техніка - буріння свердловин і викачування нафти за допомогою парових двигунів. Все це дозволило збільшити видобуток нафти за 1870 - 1890-і роки з 1,7 до 243 млн. пуд., Тобто в 140 разів. До кінця XIX століття нафтовидобуток зросла до 633 млн. пуд., Що дозволило Росії вийти на перше місце в світі за цим показником. З нафтопродуктів великим попитом почав користуватися гас для побутового споживання. Мазут і бензин у промисловості та на транспорті використовувався поки в незначній кількості.
Особливістю цього періоду був бурхливий розвиток розсіяний мануфактури, коли частина обробної промисловості «переселялася» у село, де були дешеві робочі руки. Селяни, що ще прикріплені до общинним наділів, широко брали участь у різних промислах, з яких пізніше створювалися великі промислові підприємства. Таким чином, в центральній Росії виникли численні фабрично-заводські селища - Оріхів-Зуєво, Павловський Посад, Гусь Хрустальний і ін, в яких наприкінці XIX століття проживало до 50% промислових робітників. Поряд з великими промисловими центрами в глибині Росії розвивалися нові види дрібної промисловості, які були пов'язані з великими фабриками поділом труда3.
Помітні зміни відбувалися і на ринку праці. Якщо в дореформеній Росії працівники промислових підприємств найчастіше були усіма носіями кріпаками або кріпаками працівниками посесійних і вотчинних мануфактур, то в 1860-1870-і роки вони ставали вільними людьми, не пов'язаними з громадою, назавжди переїхали в місто разом з семьей4.
Вони помітно відрізнялися від колишніх робітників більш високим рівнем грамотності, оскільки робота на промислових підприємствах вимагала від них уміння обслуговувати різні машини і техніку. Кваліфіковані кадри особливо були потрібні на великих заводах і на залізничному транспорті. Їх кількість за 1865-1890 роки зросла з 706 тис. до 1432 тис. чоловік. Всього ж в кінці XIX століття в Росії налічувалося близько 10 млн. осіб найманої праці, з них 3,5 млн. найманих сільськогосподарських працівників, 1 млн. - зайнятих у будівництві, 2 млн. - так званих «чорноробів», 2 млн. -- зайнятих надомної работой5.
В останні три десятиліття відбувався бурхливий ріст міського населення. Так, за матеріалами першого перепису міст 1863 воно становило 6 млн. чоловік, а в 1897 році, коли проходив перший всеросійський перепис населення, 17 млн. чоловік, тобто збільшилася в 2,8 рази, тоді як все населення країни збільшилося в 1 , 5 рази. Питома вага міського населення до кінця століття склав 13,5%. Щоправда, тут треба відзначити такий момент: понад 300 великих фабрично-заводських селищ з населенням понад 20 тис. жителів кожен (Юзівка, Іжевськ) офіційно містами не значилися, тому їхні мешканці не вважалися горожанамі6.
Особливо швидкими темпами зростало міське населення за рахунок селян в 1890-х роках, коли в основному завершилися відпрацювання тимчасовозобов'язаних селян, і вони могли вільно піти у міста на заробітки. Так, якщо на початку 1860-х років за паспортами йшло приблизно 1,3 млн. людину рік, то в 1890-х роках - понад 7 млн. чоловік.
За офіційною статистикою кінця століття міське населення складалося з наступних груп: велика буржуазія, поміщики і вищі чиновники - 11%, дрібні ремісники і крамарі - 24%, «люд рабочий» - 52% 7.
Найбільш високими темпами зростало населення найбільших міст - Києва, Риги, Одеси, Варшави - центрів торгівлі і промисловості, оскільки там можна було знайти роботу, відкрити свою «справу». У 1897 році в Петербурзі налічувалося 1,2 млн. жителів, у Москві - більше 1 млн. Помітно змінювався зовнішній вигляд міст, в яких з'являлися багатоповерхові будинки, трамваї, вулиці стали висвітлюватися електричними ліхтарями.
Велику роль у пореформеній економіці починав грати залізничний транспорт, який ставав важливим елементом всієї інфраструктури. Залізниці пов'язували центральну Росію і її околиці в єдиний господарський механізм, сприяли формуванню ринкової економіки, посилювали рухливість населення. Протягом другої половини XIX століття Росія будувала залізниці набагато швидше, ніж багато західноєвропейських країн. За 1861-1891 роки їх протяжність зросла з 1,5 тис. до 28 тис. верст. У 1865-1875 роки щорічно в країні будувалося по 1,5 тис. верст. До 1899 залізниці вже налічували 58 тис. верст8.
Залізниці повинні були міцно пов'язати центр країни з великими зерновими районами. Цьому служили такі лінії, як Москва - Курськ, Москва - Воронеж, Москва - Нижній-Новгород. Нові лінії прокладалися в морські порти на Балтійському і Чорному морі - до Одеси, Риги, Лібава (Лієпаю), звідки зерно та інша сільськогосподарська продукція вивозилися за кордон. З кінця 1870-х років почалася споруда доріг промислового значення. Магістралі прокладалися в промислові райони: у Донбас, Криворіжжя, на Урал. Закавказька дорога Баку - Тифліс - Батумі забезпечувала перевезення нафти в чорноморський порт. Закаспійському дорога, доведена до Самарканда, стимулювала активний розвиток середньоазіатської бавовницьких сировинної бази.
Промислове піднесення 1890-х років ознаменувався бурхливим зростанням залізниць. За десять років було збудовано понад 21 тис. верст залізничних колій, або третину всіх доріг Росії. У 1890-х роках була прокладена Транссибірська магістраль довжиною в 6 тис. верст, будівництво якої почалося в 1886 році. За протяжності залізниць Росія вийшла на друге-місце в світі після США. Поступово залізниці з'єднувалися між собою у великих вузлах, створюючи єдину залізничну систему в Європейській частині країни. Однак залізнична мережа в перерахунку на 1 тис. кв. км території була дуже незначною у порівнянні з передовими країнами. Так, у Росії в 1895 році цей показник був нижчим, ніж у Німеччині майже в 53 рази, а в Англії - в 66 раз9.
Спочатку залізні дороги будувалися в основному на приватні кошти з широким залученням іноземного капіталу. Поступово сюди вкладалося все більше державних коштів, тим самим приватні капітали з'єднувалися з державною. Казенні замовлення на спорудження залізниць нерідко перетворювалися на безоплатні субсидії. Бурхливий розвиток залізниць знаходилося під захистом держави, що спричиняло сильне державне втручання в економіку в цілому. У середині 1880-х років держава стала взагалі викуповувати дороги у приватних компаній, а нові будувати за рахунок скарбниці.
Залізниці, пред'являючи величезний попит на метал, вугілля, ліс, нафта та ін, послужили могутнім стимулом для розвитку різних галузей промисловості. Так, в 1890-і роки залізниці споживали до 36% добувається в країні вугілля, 40% нафти, 40% металу. Для залізниць були потрібні кваліфіковані робочі кадри: машиністи, працівники депо і шляхового господарства.
До кінця XIX століття більш 70% загального обсягу вантажів перевозилося залізницями.
Поряд із залізничним великий розвиток одержав і водний транспорт. Якщо в 1860 році в Росії було близько 400 річкових пароплавів, то в 1890-х роках - понад 1,5 тис. Росія, практично не мала в середині XIX століття свого морського флоту і використала для перевезень закордонні кораблі, за останні десятиліття століття збільшила їх кількість з 50 до 520.10
Глава 2. Розвиток торгівлі в Росії в кінці 19 століття.
2.1. Торгівля в Росії
Помітно змінився внутрішній ринок. Пореформені роки позначені швидким зростанням внутрішнього товарообігу: з 2,4 млрд. руб. в 1873 році до 11-12 млрд. руб. в 1900 році. По мірі загального розвитку великої промисловості та залізничного транспорту змінювалися і форми торгівлі. Сезонні ярмарки зберігалися в основному в менш розвинених регіонах. У великих містах створювалися торговельні фірми із розгалуженою мережею стаціонарних магазинів, складів. Сформувалися товарні біржі з величезним торговим оборотом. Як правило, біржі функціонували по спеціалізованому ознакою: продаж лісу, хліба, будівельних матеріалів і пр11.
Ще в 1820-і роки зародилася практика проведенія'промишленних виставок. У 1829 році в Санкт-Петербурзі була відкрита I Всеросійська мануфактурна виставка, в роботі якої брали участь сотні російських підприємців з самою різноманітною продукцією. І аж до революції подібні виставки проходили раз на чотири роки поперемінно в різних містах країни. У другій половині XIX століття Росія була неодмінним учасником Всесвітніх виставок, де текстиль, парча, продукція машинобудування, продовольчі товари, ювелірні вироби, продукція фарфорових та скляних заводів, вироби художніх промислів незмінно отримували високі нагороди.
Посилення товарного характеру сільського господарства призвело до швидкого зростання хлібного ринку, який збільшився за 30 пореформених років більш ніж у два рази. Із загальної кількості продаваного хліба приблизно 60% споживалося всередині країни, а 40% - вивозилося за кордон. Ще швидше розвивався ринок промислових товарів як продуктивного, так і особистого споживання. У країні сформувався стійкий попит на машини, знаряддя сільськогосподарської праці, продукти нафтопереробки, і, перш за все, гас, тканини, взуття промислового виготовлення. Значним споживачем ставало не тільки міське, а й сільське населеніе12.
У другу половину XIX століття значно зросли обсяги зовнішньоторговельного обороту, країна швидко втягувалася у світовий ринок. Сукупний обсяг експортно-імпортних операцій за 1 86 1 - 1 900 роки збільшився в три рази - з 430 до 1300 млн. руб., Причому вартість вивезених товарів на 20% перевищувала вартість увезених. У структурі експорту кінця століття 47% займав хліб. У той час як за ці пореформені роки загальний обсяг експорту збільшився майже в три рази, вивезення хліба збільшився за ці ж роки в 5,5 разів. Наприкінці століття на зовнішній ринок щороку надходило до 500 млн. пудів зернових. Серед інших товарів, що експортуються були льон, ліс, хутро, цукор. У ці ж роки значно зріс експорт сирої нафти й гасу.
Основними статтями імпорту були машини, обладнання для промисловості та сільського господарства. Чималу частку імпорту становили метали, хоча власних російських металургія постійно розвивалася. До кінця століття знизилися закупівлі бавовни-сирцю в зв'язку з розвитком хлопкосеющіх районів в Середній Азії. У числі імпортованих були чай, кава, какао-боби, прянощі. Як і раніше, переважна частина зовнішньоторговельного обороту - 75-80% - прихо - ділась на європейські країни - Англію, Німеччину, а інші 20-25% - на азіатські країни і США13.
2.2. Положення грошової системи Росії.
Певним гальмом для розвитку ринкових відносин була нерозвиненість кредитної системи, відсутність комерційних банків. Державний банк, створений в 1860 році, видавав в основному іпотечні позики великим землевласникам під заставу землі, тобто кредити майже не були пов'язані з виробничою сферою. Наприкінці 1 860 - на початку 1870-х років в банківській справі розгорілася справжня засновницька гарячка. Бурхливий розвиток промисловості та залізничного будівництва вимагало великих капіталів, що перевищують можливості окремих підприємців, тому в ці ж роки досить швидко розвивалося акціонерне справу. До реформи в країні налічувалося всього 78 акціонерних компаній із загальним капіталом в 72 млн. крб. За роки так званої засновницькою гарячки було створено 357 акціонерних компаній з капіталом у 1116 млн. руб. Правда, багато хто з цих компаній, що виникли на хвилі біржового ажіотажу, виявилися «дутими» і лопнулі14.
Процес концентрації великих російських капіталів, як і в інших країнах, почався переважно у сфері залізничного будівництва. З усього с?? сукупними капіталу в промисловість було вкладено лише 14%, тоді як в залізничний транспорт - більше 60%, що зіграло істотну роль в бурхливому зростанні даної галузі.
В умовах промислового підйому 1890-х років відбувалася друга хвиля засновницькою лихоманки. Так, у 1893-1900 роках кількість акціонерних товариств зросла з 648 до 1369. Але на відміну від першого етапу, акціонерний капітал став направлятися в основному в промислове виробництво. Якщо в 1870-1880-і роки акціонерні товариства виникали насамперед у легкій промисловості, то в 1890-ті роки - у важкій, причому їхні капітали направлялися на будівництво нових підприємств в недавно освоєних регіонах (південь України, район Баку).
Не менш важливою сферою мобілізації приватних капіталів було банківська справа. У 1864-1873 роках було засновано близько 40 акціонерних банків, серед них: Приватний комерційний банк (1864) в Петербурзі, Московський купецький банк (1866). Причому з самого початку вони займали велику питому вагу в сукупних ресурсах країни: п'ять найбільших банків уже в 1875-1881 роки охоплювали близько половини, а 12 банків - до 75% всіх банківських ресурсів Росії. У ті ж роки найбільшим з них був Волзько-Камський банк. Своєрідністю кредитної системи цього періоду була наявність банків земельного кредиту, у тому числі державного дворянського земельного банку (1885), які як і раніше відволікали грошові позики від їх продуктивного використання в аграрному секторе15.
2.3. Роль монополій у розвитку торгівлі.
Формування ринкової економіки Росії мало свої специфічні особливості. Росія, як і Німеччина, пізніше інших європейських країн вступила на цей шлях, тобто була в ролі наздоганяючої країни, що дозволило їй багато в чому використовувати їх капітали, їх позитивний досвід в науці, техніці, в організації виробництва.
У 1880-х роках з'явилися перші російські монополії в промисловості і перша картельну об'єднання двох петербурзьких акціонерних банків - Міжнародного і Російського банку зовнішньої торгівлі (1881). Однак перший монополістичне об'єднання в Росії виникло не в промисловості, а в страховій справі: в 1875 році вісім страхових компаній підписали Конвенцію загального тарифу, після чого стали боротися з тими компаніями, які залишилися поза конвенції, щоб диктувати їм свої условія16.
Перша промислова монополія була заснована в 1882 році, коли п'ять заводів з виробництва сталевих рейок утворили Союз рейкових фабрикантів строком на п'ять років. Цей союз мав ознаки найпростішого синдикату і контролював майже всі замовлення на виготовлення рейок для залізниць. За ним пішло об'єднання заводів з виготовлення кріплень до залізничних рейках (1884), з будівництва залізничних мостів (1887), з виробництва різного залізничного устаткування (1889). З цього переліку об'єднань видно, що залізничне будівництво було однією з найбільш потужних і передових галузей народного господарства. Тим більше, що в цьому секторі економіки майже всі заводи були новими, їх було небагато, що полегшувало змову підприємців про кількість виробленої продукції, про розподіл ринку, про ціни, про умови реалізації.
При створенні перших монополій в Росії важливу роль відіграв іноземний капітал. Так, в основі картелю залізопрокатному, дротяних і цвяховий завод (1886) лежав німецький капітал.
У 1888 році було укладено картельну угоду про ціни і розподіл ринку між залізопрокатному, дротяним і Путиловський металевим заводами. У нафтовій промисловості був утворений синдикат з участю підприємств братів Нобель і компанії Ротшильда, а пізніше, в 1897 році, обидві ці фірми стали учасниками міжнародного нафтового соглашенія17.
Специфіка виникнення перших монополії в цукровій промисловості (1887) виражалася в тому, що більшість об'єдналися власників цукрових заводів складалося з великих поміщиків. Через десять років було створено Товариство цукрозаводчиків, яке контролювало практично все виробництво цукру в країні і користувався відкритою підтримкою уряду. До нього входило 206 з 226 існуючих заводов18.
У 1895 році був прийнятий закон, за яким міністерство фінансів разом з цукрозаводчиками визначали наперед на рік вперед норму споживання цукру в країні: по 10,5 фунтів на рік, а в Англії в цей час душове споживання становило 92 фунти на рік. Цукор, вироблений понад цю норму, слід було вивозити за кордон і продавати там за демпінговими цінами, тобто нижче цін всеросійського ринку. Так, якщо всередині країни ціна на цукор-рафінад дорівнювала 6 руб. 15 коп. за пуд, то в Лондоні він продавався за ціною 2 руб. 38 коп. за пуд. У результаті цукрова промисловість була однією з найприбутковіших галузей. За 1890-1900-і роки вивіз цукру з Росії збільшився в чотири рази: з 3,3 до 12,5 млн. пуд19.
Глава 3. Торгівля в Саратовської області в кінці 19 століття.
У пореформений період Саратовська губернія посіла помітне місце в загальноросійської торгівлі. Цьому сприяли розвиток аграрного і промислового капіталізму, зростання транспорту. Досить помітну роль зіграло посилене будівництво залізниць, які пов'язали Саратов і Царицин з різними регіонами Росії. Важливе значення для подальшого розвитку торгівлі мало Волзьке пароплавство. Магазини, лавки, товарні біржі успішно конкурують з ярмарками і базарами в роздрібної та оптової торгівлі.
До 90-х років XIX століття на перше місце в саратовській торгівлі виходить продаж зерна і борошна. Саратовське зерно поставлялося в армію і на флот, продавалося в інші російські губернії, вивозилося за кордон. На долю восьми південно-східних губерній, у тому числі і Саратовської, доводилося не менше 25 відсотків експорту зерна. Посилено торгував Саратов і борошном, з виробництва якої він посідав перше місце у Поволжі. Саратовська борошно через балтійські порти поступово почала надходити в європейські країни.
Тютюн займав в торгівлі друге місце. Розведення тютюну налагодили німецькі колоністи. Завдяки місцевій сировинній базі в Саратові розвивається тютюнова промисловість, яка виготовляла нюхальний і курильний тютюн, сигари і цигарки. Три чверті продукції реалізовувалося в поволзьких губерніях.
Важливе значення мала торгівля маслом, чому сприяли багата сировинна база та розвинена транспортна мережа. З 1883 по 1893 рік виробництво олії збільшилася з 0,5 мільйона пудів до 1,5 млн. пудів, виробництво Колобов (макухи) досягло 3,5 мільйона пудів. Саратовське масло надходило у столичні міста, в Астрахань, Київ, Одесу, Ростов-на-Дону20.
Традиційним саратовським товаром залишалася сіль, яка надходила з Ельтонского озера. Ще в першій половині XIX століття в Саратові реалізовувалося до 4 мільйонів пудів солі різних сортів. Її закуповували торгові агенти з різних губерній, але частіше - з верхневолжскіх. У 1867 році в Саратові налічувалося 16 солеторговцев, яким належало 86 соляних Лабазов. Деякі з них мали оборот солі до 320 тисяч пудів, як, наприклад, купець Ковальов, власник 5 Лабазов. З 1880-х років через виснаження Ельтонского озера почалася розробка соляних багатств озера Баскунчак. Близькість до Царицина і пільгові залізничні тарифи дозволили відтіснити губернський центр на друге місце в соляної торгівлі. Вивіз солі з Царицина в окремі роки доходив до 5 мільйонів пудів (а із Саратова не досягав і 2 млн. пудів). Положення саратовські солеторговцев погіршило мілководді Волги, що здорожувало доставку сюди солі. Тому досягти масштабів Царицинському купців саратовці так і не вдалося.
Довгий час важливої торговельної статтею була продаж риби різних сортів і різної обробки: осетри, білуги, стерляді, судаки, оселедця, сазани, тарань та інші; солона, сушена, в'ялена, морожена. Велике місце серед продаваної риби займали осетрові породи. Понад 90 відсотків риби надходило у віддалені від Волги губернії. Розпродаж її зазвичай починалася пізньої осені, коли в Саратов приїжджали великі іногородні риботорговци, купували одночасно тисячі пудів риби. Обсяг рибної торгівлі становив 3 мільйони рублів на рік. Однак і тут пальму першості перехопив Царицин, де продавалося щороку до 12 мільйонів пудів риби на суму понад 15 мільйонів рублей21.
До 80-х років Саратов займався широкої продажем цукру, який надходив з українських губерній. Щорічно продавалося 2 мільйони пудів. Але й тут Царицин, завдяки будівництву залізниць, встановлює зв'язки з виробниками цукру і відтісняє Саратов.
На березі Волги лісова велася торгівля. У Саратові налічувалося 38 лісових пристаней. 27 з них торгували різноманітним лісовим матеріалом, решта продавали дрова. На початку 1890-х років Саратовська губернія виходить на п'яте місце за обсягом лісопильного виробництва. Лісовий матеріал відправлявся на Україну, на Дон, на Терек, в Ставрополье.22
Зростання споживання нафти та нафтопродуктів у зв'язку з широким використанням в народному господарстві парових і дизельних машин перетворив Волгу в головний шлях доставки палива з Баку. Саратов і Царицин стали великими центрами торгівлі нафтою, гасом, мазутом. Провідне місце в торгівлі належало товариству «Брати Нобель».
У Саратові і Царицині побудовані до кінця століття великі ємності для зберігання нафтопродуктів. Їх місткість тільки в Царицині становила майже 20 мільйонів пудів. Нафтопродукти поставлялися в центральні губернії, за кордон. Основними їх споживачами в краї були транспортні засоби, заводи, млини.
У 1882 році в Саратові була відкрита товарна біржа. Вона виступала посередником у здійсненні торгових операцій, упорядковувала торгівлю. У 1890 році біржа відкрила власне будівля (вул. Радищева, 41) 23.
У 1872 році в Саратові було зайнято торгівлею (разом з тимчасовими купцями) 859 чоловік. Серед них купців 1-ї гільдії було 30, 2-ї гільдії - 399. Право на торгівлю давали особливі свідоцтва, які також зараховували до купецького стану. Свідоцтво 1-ї гільдії коштувало 265 рублів, 2-ї гільдії - від 25 до 65 рублів. У документ вносилися члени сім'ї, іноді батьки і брати. Тим самим вони зараховувалися до купецтва. Прострочивши свідоцтв купці переводилися в міщанське стан. На кожне торговельне або промислове заклад купець зобов'язаний був купувати спеціальний білет.24
Купцям належали провідні позиції в Саратовській думі. У 1893 році з 58 гласних 34 були купцями, впливаючи на внутрішнє життя міста.
Висновок.
Таким чином, можна говорити про піку розвитку торгівлі Росії того часу. Велася бурхлива торгівля як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках.
Основною рисою економічного життя Росії в кінці 19 століття є активний розвиток ринкового господарства. Цей процес зароджувався ще за часів кріпацтва, але саме реформи 1860-1870-х років відкрили широку вулицю нових соціально-економічних відносин.
Розвиток виробництва, збільшення продуктивності праці, широка диференціація виробництва опосередковано настільки розвинену торгівлю.
З кінця XIX ст. До початку першої світової війни обсяг внутрішньої торгівлі в Росії збільшився в 1,5 рази. У першому десятилітті ХХ ст. за активної ролі іноземного, особливо французького, капіталу утворюються великі торгові монополістичні об'єднання, які прагнуть зосередити в своїх руках торгівлю хлібом, м'ясом, поруч промислових товарів. Проте пережитки кріпосництва позначалися і на торгівлі. Поряд з передовими капіталістичними формами торгівлі - біржами, стаціонарними торговими підприємствами - у Росії збереглися і патріархальні форми торгівлі (наприклад, ярмарки).
За 1909 - 1913 рр.. зовнішній товарообіг Росії зріс у півтора рази в порівнянні з 1904 - 1908 рр.. Як і раніше в структурі експорту 90% складали продовольчі товари та сировину, причому на хліб доводилося 40%. Кілька зросли розміри промислового експорту - тканин, нафти, цукру, металів, хоча його частка становила лише 10% вивозу. Для завоювання зовнішніх ринків капіталістичні монополії почали використовувати демпінг. Так, у Лондоні російський цукор продавався майже в три рази дешевше, ніж на внутрішньому ринку. Рейковий синдикат продавав на іноземних ринках рейки на 25 - 30% дешевше, ніж у Росії. Украинские рейки з'явилися в Румунії, Італії, Данії, Південній Америці, Японії і навіть в Англії.
Російський ринок мав велике значення для розвинених капіталістичних країн. Завоювати чільне становище на ньому особливо прагнула Німеччина. У ХХ ст. зріс ввезення до Росії німецьких машин, верстатів, обладнання. На другому місці по зовнішньоторговельному обігу з Росією стояла Англія. У зовнішній торгівлі царський уряд наполегливо прагнуло до активного балансу як джерело платежів з іноземних позик, до яких воно постійно вдавався. Тому царизм посилював політику митного протекціонізму, видавав підприємцям спеціальні вивізні премії, повертав їм податки з товарів, призначених на експорт, і т. д. За допомогою держави російські зовнішньоторговельні фірми успішно тіснили своїх західноєвропейських конкурентів в Ірані. Перед війною 50% іранського імпорту припадало на частку Росії. Сильні були російські позиції і на ринках інших країн Сходу - в Китаї, Монголії, Афганістані, Туреччині.
До кінця 19 століття Саратов перетворився у великий торгово-промислове місто. Купецтво володіло в краї солідної нерухомістю та збагачувалося за рахунок експлуатації найманих робітників. Цей процес почався раніше, але виразно проявився в 90-і роки. До цього часу капіталістичний уклад, незважаючи на пережитки минулого, став панівним, надавши вплив на всі сторони народного господарства
Бібліографічний список:
1. Бовикін В.І. Росія у світовій капіталістичній системі. - Тула: Пересвет, 1995
2. Буганов В.І., Зирянов П.М. Історія Росії, кінець XVII-XIX ст. - М., 1998
3. Вернадський Г.В. Російська історія: Підручник. М., 1997
4. Верт Н. Історія радянської держави 1900-1991 (пер. з франц.). 2-е изд. М.: Прогрес-Академія, 1994
5. Влада і реформи. Від самодержавства до Радянської Росії. - СПб., 1996
6. Вибір шляху. Історія Росії 1861-1938/Под ред. О.А. Васьковського, А.Т. Тертишний. - Єкатеринбург, 1995
7. Іонов І.М. Российская цивілізація, IX - початок ХХ ст. - М., 1995
8. Історія СРСР XIX-початок XX століття. Підручник./Под. ред. І. А. Федосова. - М., 1981
9. Кабанов П.І., Кузнєцов Н.Д. та ін Історія СРСР, 1861-1917. - М., Просвещение, 1984
10. Ковалевський М.М. Економічний лад Росії. - СПб.: 1900
11. Корнілов А.А. Курс історії Росії XIX століття. М., 1993
12. Павленко Н.И. та ін Росія наприкінці XVII - XIX. - М.: Просвещение, 1997
13. Поткін І.В., Селунская Н.Б. Росія і модернізація// Історія СРСР. - 1990. - № 4
14. Тимошина Т.М. Економічна історія Росії. - М.: Філін, 1998
15. Хромов П.А. Економічна історія СРСР. Період промислового і монополістичного капіталізму в Росії. М.: Висш. школа, 1982
1 Бовикін В.І. Росія у світовій капіталістичній системі. - Тула: Пересвет, 1995. Стор. 101.
2 Корнілов А.А. Курс історії Росії XIX століття. М., 1993. Стор. 77.
3 Тимошина Т.М. Економічна історія Росії. - М.: Філін, 1998. Стор. 144.
4 Бовикін В.І. Росія у світовій капіталістичній системі. - Тула: Пересвет, 1995. Стор. 89.
5 Тимошина Т.М. Економічна історія Росії. - М.: Філін, 1998. Стор. 146.
6 Корнілов А.А. Курс історії Росії XIX століття. М., 1993. Стор. 88.
7 Тимошина Т.М. Економічна історія Росії. - М.: Філін, 1998. Стор. 144
8 Тимошина Т.М. Економічна історія Росії. - М.: Філін, 1998. Стор. 146.
9 Бовикін В.І. Росія у світовій капіталістичній системі. - Тула: Пересвет, 1995. Стор. 69.
10 Корнілов А.А. Курс історії Росії XIX століття. М., 1993. Стор. 98.
11 Тимошина Т.М. Економічна історія Росії. - М.: Філін, 1998. Стор. 150
12 Тимошина Т.М. Економічна історія Росії. - М.: Філін, 1998. Стор. 154.
13 Бовикін В.І. Росія у світовій капіталістичній системі. - Тула: Пересвет, 1995. Стор. 74.
14 Корнілов А.А. Курс історії Росії XIX століття. М., 1993. Стор. 102.
15 Тимошина Т.М. Економічна історія Росії. - М.: Філін, 1998. Стор. 160.
16 Бовикін В.І. Росія у світовій капіталістичній системі. - Тула: Пересвет, 1995. Стор. 88.
17 Тимошина Т.М. Економічна історія Росії. - М.: Філін, 1998. Стор. 160.
18 Корнілов А.А. Курс історії Росії XIX століття. М., 1993. Стор. 106.
19 Тимошина Т.М. Економічна історія Росії. - М.: Філін, 1998. Стор. 163.
20 Нариси історії Саратовського Поволжя. - Саратов, 1993. Стор. 89.
21 Історія Саратовського краю. 1590-1917 рр.. - Саратов, 1983. Стор. 213.
22 Любомірова Л.Н. Селяни-дарственнікі Саратовської губернії в пореформений період (60 - 90-ті роки XIX століття)// Поволзький край. - Саратов, 1997, № 4
23 Історія Саратовського к?? ая. 1590-1917 рр.. - Саратов, 1983. Стор. 200.
24 Історія Саратовського краю. 1590-1917 рр.. - Саратов, 1983. Стор. 128.
