"Блакитна Стрічка" або біля витоків 1
Технічні нововведення 1
Безпека, яка доходить до "непотоплюваності" 1
Капітан 3
"Якщо б" і "могло не бути" 3
Коли грав регтайм 8
Ранок понеділка 15 9 квітня
Післямова 10
Щоденник 11
Література 17
Блакитна Стрічка "або біля витоків
Фактично, створення "Титаніка" або якого-небудь іншого, але подібного йому судна, не є для того часу чимось несподіваним. Цій події є декілька пояснень. Насамперед, це вдосконалення технологій внаслідок розвитку технічного прогресу. З'являються нові передові методи виробництва, що дозволяють виготовляти товари з більш низькими витратами як матеріальних, так і фізичних засобів. Час створення "Титаніка" відноситься до початку тепер уже минає XX століття, початок ери індустріалізації виробництва.
Другим і самим головним фактором до створення цього шедевра інженерної думки, послужила звичайна нажива. "Титанік" для його творців і власників представлявся способом отримання прибутку, реклами і влади. Символічний приз, - "Блакитна стрічка Атлантики", нагороджувалися суду, швидше за своїх попередників перетнули Атлантичний океан з Англії до Сполучених Штатів. Він був заснований компанією "Кунарда" в 1840 році. Цей приз був не тільки престижним, але також і вигідним. Компанія-власник "Стрічки" отримувала контракт на перевезення дипломатичної пошти та громадянської, а разом з тим і стабільний дохід від нього. Треба пам'ятати про те, що будь-яка кореспонденція через океан в Новий Світ в той час доставлялася виключно морем, авіація тоді тільки зароджувалася.

Технічні нововведення

Прогресивні віяння морської технології були продемонстровані на борту "Титаніка". Він був оснащений багатоступеневою реактивної парової турбіною низького тиску системи Парсонса поряд із двома чотирициліндровими паровими поршневими двигунами інвертованого типу з потрійним розширенням. У котельних приміщеннях судна було встановлено 29 парових котлів - кожен вагою в 100 тонн, які розігрівалися жаром 159 топок. Вугільні печі розігрівали воду в казанах, щоб отримати пар. Потім пар подавався на поршневі двигуни. Як тільки пар потрапляв в один з чотирьох циліндрів двигуна, вироблялося необхідне зусилля для обертання одного з гребних гвинтів. Зайвий або втрачений пар конденсувався у випарник і отримана вода могла бути повернута в котли для повторного нагрівання. Зміна кількості пара, поданого на двигуни управляло швидкістю судна. Дим від топок і вихлопи двигунів викидалися через три перші труби. Четверта труба була фальшивою і використовувалася для вентиляції. Багато ентузіасти "Титаніка" люблять вказувати на помилки у фільмах і на художніх зображеннях корабля, коли з четвертої труби йде дим.
На "Титаніку" взагалі все було досконало і сучасно. Світло на борту судна погас тільки в той момент, коли воно зайняло практично вертикальне положення і багато його електроагрегати просто попадали зі своїх місць під власною вагою. Але вони працювали вже будучи залитими водою!

Безпека, яка доходить до "непотоплюваності"

"Титанік" був оснащений шістнадцятьма рятувальними шлюпками, завдовжки близько 10 метрів (33 фути), які були укріплені на нових шлюпбалках Уеліна (Welin) подвійної дії. Це жахливе невідповідність числа пасажирів та екіпажу корабля з наявними місцями в рятувальних шлюпках мало бути ясно відразу: з огляду на кількість місць в одній з таких шлюпок, а воно дорівнює 76, нескладно вирахувати, що для порятунку всіх людей з "Титаніка" буде потрібно щонайменше 48 шлюпок, а не як не 16. Правда на борту були ще складні шлюпки системи Енгельхардта в кількості 4-х штук з 50 посадковими місцями в кожній, але це ніяк не могло змінити положення, що склалося на борту під час катастрофи. Це саме страшна недоробка проекту такого величезного судна - немає місця в рятувальних шлюпках для порятунку всіх. Хтось обов'язково мав загинути, що й статися трохи пізніше.
Але цього жахливого катастрофічного фактом є своє пояснення. "Титанік" був забезпечений рятувальними засобами згідно з діючим в ті роки нормами забезпечення безпеки. Згідно з британським правилами, кожне судно валовий регістровий місткістю понад 10 тисяч тонн повинна була мати на борту 16 шлюпок загальним обсягом 156 кубічних метрів і така кількість плотів і плавучих приладів, яке відповідає 75 відсоткам обсягу рятувальних шлюпок. Для "Титаніка" обсяг рятувальних засобів повинен був скласти, таким чином, 274 кубічних метри, що було достатньо для розміщення 962 чоловік. Фактично шлюпки могли вмістити лише 30 відсотків загальної кількості людей, на яке був розрахований лайнер.
Але повернемося до конструктивних особливостей лайнера. Він був розділений на 16 відсіків п'ятнадцятьма водонепроникними перегородками. Водонепроникні двері, що розділяють відсіки, могли бути активізовані вручну, або системою, що стежить за підвищенням рівня води на палубі, або електромагнітом, яким можна було керувати з ходового містка. У нормальному стані через обмотку електромагніту протікав струм і він утримував двері у відкритому (піднятому) стані. Як тільки на ходовому містку клацали рубильником, електромагніти вимикали і двері автоматично "падали", перекриваючи таким чином проходи між відсіками.
Крім усього іншого, "Титанік" був оснащений найсучаснішою на той час системою виявлення пожежі, до якої входив детектор диму, розроблений в тому ж 1912 році. Прямо під ходовим містком на палубі "Д" знаходився пост пожежної команди. На ньому цілодобово перебував пожежний або, у всякому разі, він був не далі 2-х метрів від цієї посади. На стельової перебиранні цього відсіку був встановлений герметичний скляний кожух, під який були виведені маленькі трубки від вторинних протипожежних постів, розташованих в різних місцях судна. Усмоктувальна система тягла повітря під цей скляний кожух. Під ним знаходилася нитка фольги, яка вібрувала під дією повітряних потоків і давала знати спостерігачеві, що усмоктувальна система активізована. Якщо дим з'являвся у приміщенні, в якому знаходилася вхідна (усмоктувальна) вторинна трубка, то він негайно засмоктується під скляний кожух і брав форму невеликого кульки, схожого на клубочок вовни. Головний пожежний міг подзвонити по телефону черговому по палубі на відповідний вторинний пост пожежогасіння і попросити його перевірити і визначити причину задимлення або загоряння. Гідранти і пожежні шланги розташовувалися на судні по спеціально розробленому стратегічному плану.
2ого квітня 1912, найбільше судно з коли-небудь, що існували до цього часу у світі, вийшло з Белфаста на ходові випробування в море, а вже 10ого числа корабель вийшов у своє перше фатальне плавання, що став для нього останнім.


Капітан

Капітаном нового лайнера був призначений один з ветеранів британського торгового флоту - Едвард Джон Сміт. Йому було вже шістдесят з невеликим років, з яких він вірою і правдою прослужив 30 компанії "Уайт Стар".
 З 1887 року Сміт був капітаном таких відомих лайнерів фірми, як "Ріпаблік", "Британіка", "Маджестік", "Балтік", "Адріатики" і "Олімпік". Цікаво, що капітан Сміт ніколи не був очевидцем жодних аварій і катастроф на судах, якими керував. Зовсім недавно він благополучно провів через Атлантику судно-близнюка "Олімпіка" і перший рейс "Титаніка" повинен був стати останнім у його послужному списку, так як усіма шановний капітан збирався піти після цього на спокій. Деякі пасажири плавали тільки на тих суднах компанії "Уайт Стар", якими керував капітан Сміт.

"Якщо б" і "могло б не бути"

3его квітня 1912 року "Титанік" прибув в Саутгемптон, де взяв на борт частину пасажирів, вугілля і запас продовольства на рейс до Америки і назад.
              Вранці 10ого квітня три потужних буксира почали виводити "Титанік" з порту Саутгемптон у відкрите море. На набережній юрби народу із захопленням дивилися на велетенське судно, виблискувала свіжою фарбою на весняному сонці. Пароплав дійсно був гарний. Чорний корпус з рівними рядами великих ілюмінаторів, біла, величезних розмірів, в чотири яруси спардечная надбудова, червона ватер-лінія, темно-коричневі височенні щогли і чотири гігантські димові труби палевого кольору з чорними верхівками ...
              Кажуть, що самі гіркі фрази, будь-коли придумані людьми, - це "якби" і "могло б бути". У нещасливої ланцюга найдивовижніших випадковостей і збігів, що вирішили долю "Титаніка", таких "якби" п'ять. І перша з них відбулося саме в цей момент виходу з порту. У результаті виниклої явища присмоктування мас лайнер "Нью-Йорк" почало притягувати до рухається поряд "Титаніку". Мов нитки, обірвалися сім швартових (завтовшки з руку) кінців, що утримували американський пароплав біля причалу. Натовп пасажирів, що стояли на палубі у леєрній огорожі, миттєво відійшов від борту. Капітан Сміт, зрозумівши небезпеку, кинув ручки машинного телеграфу на положення "Стоп". Відстань між лівим бортом "Титаніка" і кормою "Нью-Йорка" не перевищувала трьох метрів. Зіткнення вдалося уникнути. Якби лайнери зіткнулися, то напевно фатальний рейс "Титаніка" був би відкладений. Але буксири "Нептун" і "Вулкан" благополучно вивели велета у відкрите море.

Після цього він перетнув Ла-Манш, зайшов в Шербур, прийняв на борт ще частина пасажирів і пошту і знову повернувся до берегів "Туманного Альбіону", цього разу - в Кінгстаун. Тут також завантажили пошту й прийняли на борт останніх пасажирів. На борту "Титаніка" перебувало 1316 пасажирів і 891 член екіпажу (один кочегар дезертирував з судна за п'ять хвилин до відходу), всього 2207 чоловік. 11ого квітня 1912 року, о 14.00 він почав своє фатальне плавання ...
Світиться циферблат годинника на ходовому містку "Титаніка" показував суднове час 23 години 40 хвилин. Закінчувалося неділю 14 квітня - четвертий день плавання. Гвинти лайнера оберталися зі швидкістю 75 обертів на хвилину, лаг показував швидкість 22,5 вузла. Над Північною Атлантикою стояла ясна безмісячна ніч, повітря був чистий і прозорий, на небі яскраво мерехтіли зірки. Океан нагадував неосяжне дзеркало, затягнуте чорним крепом. На передній щоглі лайнера, на висоті 30 метрів над палубою, в спеціальному наглядовій пункті, який моряки називають "воронячим гніздом", два матроси напружено вдивлялися в темінь ночі. Океан і небо злилися в один непроглядний чорний фон. З огляду на виключно спокійного стану моря горизонт був видимий.
Раптово один з дивляться вперед, Фредерік Фліт, побачив прямо по курсу корабля щось темне, ніж нічна темрява. Вдаривши тричі на сигнальний дзвін, він зняв телефонну трубку і повідомив на місток: "Прямо по носу айсберг, сер!" У відповідь почувся спокійний голос першого помічника капітана Вільяма Мердока: "Дякую". Тут же послідувала його команда, що стояв біля штурвала рульовому: "Право на борт!".
Через пару секунд після цієї команди ручки машинного телеграфу були переведені в положення "Стоп" і тут же на відмітку "Повний задній хід". Крізь переднє скло ходового містка Мердок вже бачив наближалася громаду айсберга, вона насувалася з боку носа "Титаніка" і здавалася вище рівня бака лайнера. Судно продовжувало з тією же швидкістю мчати вперед, хоча всі його три гребних гвинта оберталися тепер на задній хід. Минуло рівно 38 болісних своїм очікуванням секунд, як ніс пароплава почав повільно уваліваться вліво. Курс змінився на два румба. Першому помічникові здалося, що ще два-три секунди, ще якихось п'ять метрів, відійти ліворуч і айсберг, не торкнувшись борту, пройде справа. Але на жаль!
Тут знову необхідно сказати кілька слів про чергове "якби". Незважаючи на безмісячну ніч, дивився вперед, помітив би айсберг не за півмилі (926 метрів), а за два або три, якщо б на море було хоч невелике хвилювання або брижі. У цьому випадку він побачив би білі баранці у "ватерлінії" айсберга. Як пізніше стало відомо, "Титанік" зіткнувся з "чорним айсбергом", тобто з таким, який нещодавно перекинувся у воді. Звернена до "Титаніку" сторона цього айсберга мала темно-синій колір, через це не було фосфоресціюючий явища. Нормальний, білий айсберг при подібному умови міг бути помічений за милю. Отже, минуло рівно 38 секунд. Судно злегка здригнулося, і що стояли на містку відчули якусь дивну вібрацію величезного корпусу корабля. "Титанік" буквально пропрасувати айсберг своїм правим бортом, при цьому на носову палубу пароплава праворуч від фок-щогли впало кілька тонн льоду. Його виявили і в окремих каютах правого борту, ілюмінатори яких були відкриті для провітрювання на ніч. Вийшло так, що форштевень "Титаніка" за кілька метрів від крижаної гори пройшов вільно, а підводна частина правої вилиці судна в районі форпіка зіткнулася з гострим підводним виступом айсберга, так званим шипом.
Відомо, що надводна частина будь-якого айсберга по висоті дорівнює приблизно 1/10 його підводної частини, не кажучи вже про те, що під водою айсберг набагато ширше своєї надводної частини. Причому "Титанік" не просто чиркнув вилицею про цей виступ, а саме пропрасувати підводної частиною на повному ходу третину довжини правого борту. При цьому обшивка пароплава була розрізана кригою протягом майже 100 метрів, мов консервна банка відкривачкою.
Як тільки припинився скрегіт льоду про підводну обшивку борту пароплава, на ходовому містку "Титаніка" з'явився капітан Сміт. Як випливає зі свідчень на суді четвертого помічника капітана лайнера Боксхолла, останній йшов по коридору на ходовий місток, коли почув три удари в дзвін і команду: "Право на борт!". Піднявшись на місток, він побачив, що ручки машинного телеграфу стояли в положенні "Повний задній хід". Він також бачив, як перший помічник капітана Мердок повернув важіль автоматичного закриття дверей водонепроникних перегородок. За його словами, годинник на містку показували 23 години 40 хвилин. За свідченням Боксхолла, між капітаном Смітом і Мердок відбулася така розмова:
-Що трапилася, пан Мердок?
- Ми вдарилися об лід. Я мав намір обійти його зліва, але судно було вже дуже близько, я среверсіровал машини і нічого більше не зміг зробити.
- Закрийте аварійні двері!
- Вони вже закриті, сер.
Здавалося б, що ніс вахту перший помічник капітана Мердок вчинив цілком правильно, поклавши кермо на борт і среверсіровав машини пароплава. У всякому разі, під час розгляду обставин катастрофи як у Нью-Йорку, так і в Лондоні це питання не обговорювалося. Проте це дуже важливе питання і ще одне "якби" в ланцюзі нещасливих випадковостей, що переслідували "Титанік". Пізніше з'ясувалося, що, якби Мердок НЕ среверсіровал машини відразу ж після команди "Право на борт", "Титанік" напевно б уникнув зіткнення з айсбергом. Ось що про це пише один з найвідоміших в Англії кораблебудівників, почесний віце-президент Королівського товариства кораблебудівників професор К. Барнабі у своїй книзі "Деякі морські катастрофи та їх причини" (Лондон, 1968).
Єдиною надією Мердока було якомога швидше повернути судно вліво, а потім вправо, огинаючи айсберг. Команда "Право на борт" є правильною, і маневр майже вдався. Однак команда среверсіровать машини зменшувала активність керма і цим самим затримувала необхідний поворот. Дія керма залежить від квадрата швидкості потоку води обтічного перо керма, і ця швидкість відразу ж була зменшена зупинкою гвинта, розташованого попереду пера керма ".
Можна припускати, що, якби Мердок знав, що "Титанік" так пізно змінить курс і пробоїна через його команди складе за довжиною майже 100 метрів, він напевно взяв би удар айсберга на форштевень, тобто не намагаючись відвернути вліво і среверсіровав машини . Ось що з цього приводу повідомляє нам той же професор Барнабі:
"Що було б, якби" Титанік "врізався в айсберг носом? Вайлдінг, кораблебудівник з Белфаста, вирахував, що ніс судна при цьому вм'яло б на 25-30 метрів, але судно б не загинуло. Це була би миттєва смерть для тих, хто в цей час знаходився в носовій частині судна, але погашення інерції ходу було б досить повільним у порівнянні з їдуть на такій швидкості автомобілем, у якого миттєво вичавили до кінця гальма ". "Титанік" був побудований так, що міг залишатися на плаву при затопленні будь-яких двох з його 16 водонепроникних відсіків. Він міг також зберігати плавучість у разі затоплення будь-яких трьох з перших п'яти відсіків. Непотоплюваність лайнера била забезпечена навіть при затоплення всіх перших чотирьох відсіків. Але судно не було розраховано на затоплення всіх перших п'яти відсіків.
Невже капітан Сміт, цей досвідчений морський вовк, не одну сотню разів перетнув Атлантику, нe знав про можливу зустріч в цей час року біля берегів Ньюфаундленду з айсбергами? Звичайно, знав.
Попередження про що з'явилися на трасі "Титаніка" крижаних полях і айсбергах Сміт отримав від капітанів порту ще до виходу в рейс у Саутгмптоне і Куїнстаун. На другий день плавання радіостанція "Титаніка" прийняла повідомлення з французького пароплава "Ла Турень" про зустрів крижаних полях в районі 45 ° північної широти і 50 ° 40 'західної довготи. Лайнер "Париж" радирував "Титаніку" про інше крижаному полі - на 45 ° 09 'північної широти і 49 ° 20' західної довготи. Близько дев'ятої години ранку фатального дня, в неділю 14 квітня, старший радист "Титаніка" Філіпс прийняв таке повідомлення від лайнера "Карон":
"Ті, що йдуть на захід пароплави повідомляють про айсбергах, гроулерах і крижаних полях від 42 ° північної широти, між 49 і 51 ° західної довготи".
О 9 годині 44 хвилини капітан "Титаніка" відповів:
"Спасибі за повідомлення. Погоду ми зустріли різну. Сміт".
Трохи пізніше надійшло попередження про айсбергах від англійського лайнера "Балтік":
"Кілька пароплавів на вихід в океан зустріли лід і айсберги від 49 ° 09 'до 50 ° 20' західної довготи".
У цей час "Титанік" знаходився на 50 ° 14 'західної довготи.
О 13 годині 45 хвилин "Титанік" взяв радіограму німецького пароплава "Америка":
"Пройшли два великих айсберга в районі 41 ° 27 'північної широти і 50 ° 08' західної довготи".
Потім знову в ефір вийшов "Балтік":
"Грецький пароплав" Афена "повідомляє, що сьогодні вранці зустрів айсберги і великі крижані поля на широті 41 ° 51 'північної і довготі 49 ° 52' західної".
Ні капітан, ні вахтовий штурман про ці повідомлення не знали: радисти їх просто не передали на місток, який знаходився від них в 20 метрах. Ось тут необхідно сказати ще про одне "якби". Конкретно: якщо б радисти "Титаніка" передали це та інші повідомлення на місток, то вахтовий помічник, звичайно, звернув би увагу на таке конкретне попередження про айсбергах ... Але гроші є гроші. У цей день з раннього ранку радист "Титаніка" Джон Філіпс і його помічник Гаральд Брайд займалися передачею приватних радіограм на мис Расс, звідки їх дали телеграму в різні міста США і Канади. Радисти були зацікавлені в цій роботі, тому що багаті пасажири за швидку посилку приватних депеш давали чайові. Настав вечір, а купу неслужбових радіограм на столі радистів не зменшувалося. Багатьом пасажирам першого і другого класів "Титаніка" хотілося використати радіо - "цю дивовижну новинку століття" і повідомити своїх близьких і рідних з просторів Атлантики про швидке благополучному приїзду. Радистів ніколи було відносити на місток одержувані службові повідомлення про айсбергах і крижаних полях. Адже чайові за це не платили ...
Крім того, радіо в той час тільки з'явилася і капітан зі старшими офіцерами мали право ігнорувати радіограми, якщо вважали їх не особливо важливими. Радіотелеграф ще не вважався обов'язковим і важливим предметом обладнання судна ...
О 18 годині 40 хвилин Філіппс прийняв депешу пароплава "Каліфорніан", адресовану пароплава "Антіліан":
"Капітану" Антіліана ". О 18 годині 30 хвилин по судновому часу, широта 42 ° 03 'північна, довгота 49 ° 09' західна, три великі крижані гори п'ять миль на південь від нас".
І це застереження залишилося лежати в радіорубці "Титаніка", який зі швидкістю 22,5 вузла продовжував мчати назустріч небезпеці. О 21 годині 40 хвилин Філіппс прийняв ще одне повідомлення про айсбергах від іншого пароплава:
"Від" Месаби "-" Титаніку "і всім що йде на захід судам. Повідомляю про льоді від 42 ° до 41 ° 25 'північної широти і від 49 ° до 50 ° 30' західної довготи; бачив масу важкого набивний льоду і велика кількість айсбергів , також крижані поля. Погода хороша, ясна ".
Нарешті, о 22 годині 40 хвилин, тобто за годину до зіткнення, коли Філіппс нарешті вдалося налагодити гарний зв'язок з мисом Расс, в ефір на його хвилі увірвався Евенс - радист "Каліфорніана". Його станція, заглушається морзянку станції мису Расс, виразно передавала:
"Ми зупинилися, оточені льодами ..."< br /> Роздратований тим, що його перебивають Філіппс відстукав: "Заткнись! Я зайнятий, я працюю з мисом Расс". Він навіть не спромігся повідомлення дослухати до кінця і записати координати, де "Каліфорніан" зустрів лід.
"Титанік" продовжував мчати назустріч своїй загибелі. В ефір з його антени летіли в Америку приватні радіограми про швидке прибуття до Нью-Йорка ... Рівно через годину на містку "Титаніка" перший помічник капітана Мердок почув по телефону голос дивляться вперед Фліт:

"Прямо по носу айсберг, сер!"

       Місце зіткнення з айсбергом.
Коли грали регтайм ...

"Титанік" стояв нерухомо в ночі на дзеркальній гладі океану. З перших трьох його величезних труб з шаленим ревом, що струшують тихе зоряне небо, вивергався пар. Вироблений 29 котлами, він був уже не потрібний, тепер пар був потрібен лише для обертання динамо-машини і відливних насосів. У котельних відділеннях, що заливаються забортною водою, щоб запобігти вибуху котлів, механіки і кочегари гасили топки. Почувши страшний рев пара, пасажири першого і другого класів висипали на верхню палубу прогулянкову. Було холодно, і люди вдягалися, хто на що міг: хутряні пальто, светри, купальні халати, піжами.
Загальної тривоги з сиренами і ударами в судновий дзвін на "Титаніку" не було. Сміт побоювався паніки. Стюарти спокійно і ввічливо розбудили спали пасажирів, сповістили про "невеликому пошкодженні" лайнера і запропонували всім одягти рятувальні жилети. Вийти на шлюпкову палубу було запропоновано тільки мешканцям "люксів" та двох перших класів. У третьому ж класі пароплава такого оголошення зроблено не було, і фактично там ніхто не знав, чому труби ревуть, а судно стоїть на місці. Сотні сонних, переляканих людей, штовхаючи один одного, кинулися з кают і Кубриком в проходи і коридори лайнера. Згідно шлюпочної розкладом, пасажири "люксів" та першого класу повинні були зібратися в носовій і середній частині шлюпочної палуби, пасажири другого класу - у кормовій частині цієї палуби. Місце ж для мешканців третього класу, а він становив дві третини всіх пасажирів "Титаніка", передбачалося на нижній палубі кормової позаду надбудови, перед палубою Юта, і на носовій палубі, між зрізом полубака і надбудовою. Але всі виходи на ці дві нижні палуби були закриті ... Протягом двох годин живі ланцюжки людей, які їхали в третьому класі, блукали в пошуках виходу з численних коридорах та проходах у череві величезного пароплава. Більша частина з них так і не вибралася на верхні палуби через тисняву, яка там панувала. Вийшло так, що з нижніх приміщень третього класу люди практично не мали можливості потрапити на шлюпкову палубу. Натовпи жінок і чоловіків стояли біля початку головної сходи третього класу, у кормовій частині палуби. Догори їх не пускали стюарти. Розпорядження відправити жінок і дітей до шлюпок було лише в 00 годин 30 хвилин. Безліч людей потрапили на палубі в тупики, в паніці шукали вихід вгору, але знову поверталися туди, звідки почали пошук. А в цей час представники вищого суспільства займали місця в шлюпках.
Для більшості пасажирів "Титанік" був непотоплюваний. Вони не хотіли сідати в шлюпки, вважаючи, що в більшій безпеці будуть, якщо залишаться на борту лайнера. Офіцерам, матросам і Стюарта "Титаніка" довелося буквально вмовляти пасажирів покинути судно. Капітан Сміт віддав наказ: "В першу чергу в шлюпки сідають жінки та діти!" Однак у першому спущених на воду шлюпках "Титаніка" виявилося і чимало чоловіків. Ввічливі стюарти особливу турботу проявили до своїх підопічних пасажирам з класу "люкс".
Шлюпка під № 1, спущена з правого борту, пізніше отримала назву "спеціальна мілліонерская". Коли шлюпку спустили на воду, в ній замість покладених 40 чоловік було всього 12. Вона відійшла від тонучого "Титаніка" і більше до нього не поверталася.
Одна за одною вздовж обох бортів спускалися на воду шлюпки і по тихій гладкої поверхні океану під стук, і свист весел відходили геть від "Титаніка" в нічну млу.
Капітан Сміт, мабуть, добре розумів драматизм ситуації, що склалася: половина що знаходилися на борту лайнера людей, за життя яких він ніс відповідальність, повинна була загинути, тому що рятувальні шлюпки не могли прийняти всіх. Він знав, що в пробковому рятувальному жилеті сильна людина, що опинився у воді, проживе не більше години. Якщо в 19 годин термометр показував 6 градусів за Цельсієм, то до 20 години температура повітря впала до 0 градусів, а температура води в 23 години дорівнювала -0,5 ° за Цельсієм. Сміт відчував, що число загиблих виявиться ще більшим, якщо на потопаючому човні почнеться паніка. Тому він наказав закрити на замок всі двері проходів, що ведуть з приміщень третього класу, де перебувало понад 700 чоловік, наверх до шлюпок. Щоб хоч якось відвернути увагу пасажирів від думки про неминучість загибелі корабля, Сміт попросив керівника оркестру судового ресторану Уолласа Хартлі зібрати своїх музикантів і почати грати. Спочатку музиканти зібралися в салоні відпочинку першого класу, потім вийшли на відкриту шлюпкову палубу і почали грати. І ось у нічному холодному повітрі, під яскравими зірками пролунали звуки джазу. Чіткі, ритмічні і швидкі коліна модного тоді регтайму змінювали один одного. Вісім професійних музикантів намагалися з усіх сил. Очевидно, вони розуміли, що грають останній раз у своєму житті ... Звуки оркестру хоча і заглушали гомін натовпу, долинав з нижніх палуб третього класу, але не змогли заглушити револьверні постріли.
Пізніше на слідстві з'ясувалося, що під час спуску на воду останніх шлюпок через що почалася паніки і хаосу офіцери "Титаніка" застосували вогнепальну зброю.
З моменту удару об айсберг минула година. Гігантський судно тонуло.

У цей час в машинному відділенні "Титаніка" механіки і кочегари докладали відчайдушні зусилля, щоб підтримати тиск пари в працюючих котлах, необхідне для роботи насосів і подачі енергії для електричного освітлення і, головне, для радіостанції. Як і раніше, з антени лайнера неслися в ефір радіотелеграфні сигнали про допомогу. У цей час на зв'язок з "Титаніком" вийшов його "брат"-лайнер "Олімпік". Він знаходився в 500 милях. Філіппс періодично підтримував з ним зв'язок, не перестаючи звертатися з проханням про допомогу до судів, які були найближче до "Титаніка". А ближче всіх до потопаючому лайнера була "Карпатія" (58 миль), радист якій повідомляв, що вона на граничних оборотах своєї паравой машини мчить на допомогу.

Ранок понеділка 15 квітня

"Титанік" зник під водою в 2 години 20 хвилин. Виру при його зануренні, чого чекали багато хто, не було. Усе ще гладка як дзеркало поверхня океану була засіяна рятувальними колами, ящиками, шезлонгами, дерев'яними лавками, дошками, бочками та численними іншими предметами, які продовжували час від часу спливати десь із глибини Атлантики. Серед цієї мішанини борсалися сотні людей. Температура морської води була нижче точки замерзання прісної води (-2 ° за Цельсієм).
На місці, де під воду пішов "Титанік", виявилися ще дві шлюпки конструкції Енгельхарда, спливли, коли верхня палуба зникла під водою. Одна з них була наполовину затоплена, інша плавала догори днищем. Тільки сильні і витривалі люди зуміли знайти на цих плавучих острівцях своє спасіння.
Про долю капітана Сміта свідчення очевидців вельми суперечливі. Одні нібито бачили, як він застрелився з браунінга, інші стверджували, що він плавав серед уламків корабля, тримав однією рукою маленьку дівчинку, третій свідчили, що через годину після загибелі "Титаніка" капітана побачили з шлюпки, куди він відмовився влізти. Але що б там не стверджували очевидці, Smith гине зі своїм кораблем. Із семи помічників капітана загинуло троє. З 25 механіків "Титаніка" не врятувався жоден. З двох радистів лайнера загинув один - Філіппс. Він залишався на своїй посаді до 2 годин 10 хвилин, поки працювала його радіостанція. Його підібрала один з шлюпок, але на світанку він помер.

 
Отримавши сигнал лиха "Титаніка", капітан "Карпатії" Артур Рострон змінив курс і наказав своєму старшому механіку поставити подвійну вахту кочегарів і йти на граничній швидкості. У 0 годин 35 хвилин капітан розрахував, що зможе підійти до місця катастрофи через чотири години. О 1 годині 50 хвилин радист "Карпатії" Гарольд Котта отримав останні повідомлення з тонучого лайнера:
"Ідіть як можна швидше, машинне відділення затоплюється по котли".
"Карпатія" мчала по тихому, безтурботному океану. Її дивляться вперед стежили за плаваючим льодом. Потім в одному румбі ліворуч помітили плаваючий айсберг. Незабаром вони почали траплятися то з того і з іншого борту. "Карпатія" кілька разів міняла курс. Ні "Титаніка", ні його шлюпок Рострон не бачив. Він наказав пускати ракети кожні 15 хвилин. Нарешті пролунав крик дивляться вперед: він побачив шлюпку. Це була шлюпка № 2, якою командував четвертий штурман Боксхолл. У 4.10 пасажири шлюпки були прийняті на борт. Коли стало світати, побачили флотилію шлюпок, розкиданих на великій відстані один від одного Останньою підпорядкувала собі до "Карпатії" шлюпка № 12, в якій знаходилися полковник Грейси і радист Гарольд Брайд. Так було врятовано 703 людини з 2207.


Післямова

Катастрофа "Титаніка" стала для компанії "Уайт Стар Лайн" початком її кінця. Після цього доходи її поступово, але незмінно знижувалися. Послужило тому основою сама катастрофа чи її подальший суспільно-політичний ефект точно не скаже ніхто, але компанія постійно терпіла тільки одні збитки та неприємності.
З трьох лайнерів "Олімпік-класу" як тільки сам "Олімпік" "прожив" досить довго, але доля його також склалася трагічно.
Цю катастрофу людство буде пам'ятати завжди, незважаючи на наступні трагедії і втрати людських життів.
Щоденник
1867
Нерентабельні компанія "Вілсон енд Чемберс" (Wilson & Chambers) придбана Томасом-Генрі Ісмея (Thomas Henry Ismay) і сером Едвардом Харланд (Edward Harland). Ісмей створив нову компанію - "Оушенік стім Навігейшн" (Ocean Steam Navigation), яка зберегла оригінальний червоний прапор з білою зіркою і увійшла в історію під назвою "Уайт Стар Лайн".
1891
Старший син Томаса Ісмея, Дж.-Брюс Ісмей (J. Bruce Ismay) стає партнером "Уайт Стар" і через рік Томас йде з компанії.
1902
"Уайт Стар Лайн" продана Міжнародної Комерційної Морський Компанії (International Mercantile Marine Company), створеної Дж.-Пьерпонтом Морганом (J. Pierpoint Morgan). Вартість операції склала 10,000,000 англійських фунтів стерлінгів. Дж.-Брюс Ісмей залишився в компанії і з часом став директором-розпорядником "Уайт Стар".
1907
Зустрілися Дж.-Брюс Ісмей і лорд Джеймс Пірра (Lord James Pirrie), партнер компанії "Харланд енд Вольф" (Harland and Wolff). Заплановано будівництво двох суперлайнерів, "Олімпіка" (Olympic) і "Титаніка" (Titanic), а в майбутньому і третій - "Гігантик" (Gigantic, перейменований в "Британіка", Britannic).
1908-1909
Починається будівництво "Олімпіка" і "Титаніка" на верфі "Харланд енд Вольф" в Белфасті (Ірландія).
1910
20 жовтня
Корпус "Олімпіка" успішно спущено на воду.
1911
31 травня
Корпус "Титаніка" успішно спущено на воду. Наступні 10 місяців підуть на добудову.
Червень
"Олімпік" виходить у свій перший трансатлантичний плавання.
20 вересня
"Олімпік", відчалить з Саутгемптона, стикається з К.В.К. "Яструбів" (HMS Hawke), британським королівським морським крейсером. Відновлення та ремонт на верфі "Харланд енд Вольф" віднімає один місяць і затримує обладнання "Титаніка".
1912
Січень
Шістнадцять дерев'яних шлюпок поряд з чотирма складними шлюпками з парусинові бортами встановлюються на борту "Титаніка".
31 березня
Завершено добудування "Титаніка"
10 квітня, середа - день відплиття
930 - 1130 дня
Пасажири прибувають в Саутгемптон і піднімаються на борт нового лайнера.
Полудень
"Титанік" віддає швартови і починає своє перше трансатлантичного плавання. Він ледь не стикається з пароплавом "Нью-Йорк" через присмоктування мас.
630 дні
"Титанік" кидає якір в Шербур (Франція).
810 дні
"Титанік" виходить у Куїнстаун (Ірландія).
11 квітня, четвер
130 дні
"Титанік" кидає якір у Роше-Поінт (Roche's Point) Куїнстауна (Ірландія). Френсіс Браун (Francis Browne), єзуїтський семінарист, сходить з судна і робить останню відому протягом наступних 73 років фотографію "Титаніка". "Титанік" залишає Куїнстаун і виходіт в Нью-Йорк.
12 і 13 квітня
"Титанік" пливе по спокійній, чистою погоду.
14 квітня, неділя
Сім попереджень про льодах отримано протягом дня.
1137 вечора
Дивляться вперед Фредерік Фліт (Fredrick Fleet) Джевел і Арчі (Archie Jewel) помітили айсберг прямо по курсу. Айсберг вдаряє по правому борту судна в носовій частині. Перший офіцер Уілльям Мердок (William Murdoch) закриває водонепроникні перегородки.
1150 вечора
Капітан Сміт (Smith) просить конструктора Томаса Ендрюса (Thomas Andrews) і суднового тесляра керувати оглядом ушкоджень. Носову частину лайнера починає заливати забортної вода і її рівень до цього часу піднімається до 4,2 метра (14 футів).
15 квітня, понеділок
1200 ранку
Капітану Сміту повідомляють, що лайнер залишиться на плаву ще пару годин. Він наказує радистом Гарольду Брайд (Harold Bride) і Джека Філіпсу (Jack Phillips) передати сигнал лиха.
1205 ранку
Відданий наказ на расчехленіе шлюпок і збір пасажирів і команди на палубі. У шлюпках є місця приблизно тільки для половини з 2 227 осіб, що знаходяться на борту.
1225 ранку
Відданий наказ почати завантаження шлюпок в першу чергу жінками та дітьми. "Карпатія" як (Carpathia), що знаходиться в 58 милях на південь, приймає сигнал лиха і на повній швидкості виходить назустріч потопаючому судну.
1245 ранку
Перша рятувальна шлюпка успішно відійшла від лайнера. Вона могла прийняти 65 чоловік, а відпливла, маючи на борту тільки 28! Запущена перша ракета - сигнал лиха. Всього вісім ракет буде випущено протягом ночі.
115 ранку
Нахил палуби стає все більш і більш крутим. Шлюпки спускаються з більш щільною завантаженням.
140 ранку
Більшість з шлюпок, що знаходяться в носовій частині судна, спущені. Тепер пасажири переміщуються ближче до корми.
205 ранку
Спущена остання шлюпка. На борту тонучого судна залишилося 1 500 осіб. З кожною хвилиною нахил палуб стає все більш крутим.
217 ранку
В ефір переданий останній радіосигнал лиха. Капітан Сміт каже членам команди: "Тепер кожен сам за себе!" Ніс "Титаніка" занурюється все глибше. Багато пасажирів стрибають за борт. Руйнується передня димова труба, завдаючи багатьом смертельні каліцтва.
218 ранку
Чути як всередині лайнера предмети, б'ючись об стіни, падають у напрямку до занурюється носі судна. Суднове освітлення блимає і гасне назавжди. Деякі що врятувалися, бачать, як корабель розламується на дві частини. Носова частина тоне.
220 ранку
Відламалася кормова частина "Титаніка" падає на поверхню води і якийсь час залишається стійкою. Повільно заповнюючись водою, вона починає задиратися вгору перед тим, як затоне в океані. Відчайдушно борсається у крижаній воді люди повільно замерзають до смерті.
330 ранку
, Що залишилися в живих бачать ракети рятувального судна "Карпатія".
410 ранку
Перша рятувальна шлюпка піднята на борт "Карпатії".
850 ранку
"Карпатія" покидає місце катастрофи і направляється в Нью-Йорк, маючи на борту 705 врятованих пасажирів.
18 квітня, четвер
900 вечора
"Карпатія" прибуваючи