Феррарі ( Ferrari ), Енцо

18 лютого 1898р. - 14 серпня 1988р.

Рано залишившись без батька, Енцо Феррарі був змушений залишити школу і почати працювати, щоб допомогти родині. Свій шлях до автомобільного світу він починав після Першої світової війни як випробувач автомашин в невеликої міланської компанії. У 1920р. він прийшов у компанію «Альфа-Ромео» і став брати участь в автомобільних перегонах. У 1929р. він організував власну команду «Скудерії Феррарі», що успішно виступаючу і понині у різних серіях перегонів.

Залишивши після народження сина Діно в 1932 році гоночну кар'єру, Феррарі спочатку керував командою гонщиків, потім заснував нову компанію і відразу ж створив машину власної конструкції. Але тільки після війни, коли вийшов термін його зобов'язань перед «Альфа Ромео», він зміг дати машин своє ім'я.

Свій перший гоночний автомобіль Енцо Феррарі зібрав у 1937р. для компанії «Альфа-Ромео». З 1939р. його команда виділяється з компанії «Альфа Ромео» і Феррарі засновує власне підприємство «Auto Avio Costruzioni Ferrari». Спочатку воно виробляло різне устаткування для автомобілів. Перший автомобіль під назвою «Феррарі» з'явився в 1946р. Це була модель «Ferrari 125» з потужним 12-циліндровим двигуном, покликана втілити в життя мрію її творця: надати звичайному дорожньому автомобілю властивості гоночного.

До кінця 1947р. існували вже дві модифікації двигуна Феррарі, а його робочий об'єм виріс у моделі 166 до 1995см3. Наступного року власна команда Феррарі вперше здобула перемогу в перегонах «Мілле-Мілья» і «Тарга-Флоріо». 1949 приніс команді і новий тріумф в тих же змаганнях, а трохи пізніше - перемогу в гонці «24 години Ле-Мана».

У 1951р. з'являється етапна модель «340 America» з двигуном, що спочатку розробленим для Ferrari GT з робочим об'ємом 4,1 літра. У 1953р. ця ж машина оснащується двигуном об'ємом 4,5 літра і отримує нове ім'я - «375 America ». У тому ж році Феррарі представляє автомобіль «250 Europa» з трилітровим двигуном.

Усього до початку 1954р. Енцо Феррарі випустив близько 200 своїх машин в ексклюзивно-дорожньому варіанті і 250 гоночних моделей. Створюючи свої дорожні автомобілі, Феррарі звертався до різних дизайнерським компаніям, виконуючи свої моделі несхожими один на одного. Але модель «250 GT» 1954 поклала початок багаторічному і плідній співпраці з компанією «Пінінфаріна», як не можна краще підстроївшись свої кузова до нових короткобазний шасі, у яких провідна задня вісь було підвішена на пружинах. У 1958р. «Пінінфаріна» створила для моделі «250 GT »кузова специфічно кутастої форми: ці автомобілі, оснащені 12-циліндровим двигуном, і зовні справляли враження дуже потужних і слухняних.

Модель «375 America »і змінила її у 1956р. «410 Super America» (їх було випущено всього 14) призначалися для «сильних світу цього»: дизайн цих моделей викликав відчуття сили і впевненості в собі.

С 1957 по 1962 роки випускався видозмінений «Феррарі 250 GT California» з хижо загостреним профілем і знімним дахом. Свою першу перемогу ця машина отримала в гонках «Tourist Trophy» 1960 року на трасі «Гудвуді».

У 1966р. фірма розробила новий V-подібний двигун, що веде свій початок від гоночних моторів: 12-циліндровий, з двома розподільними валами в кожній голівці циліндрів, системою змащення із сухим картером, що забезпечив високий крутний момент і гнучкість, що мав потужність 300к.с.

50% акцій своєї компанії Феррарі в 1969 поступився концерну ФІАТ, але до 1977 залишається президентом фірми, а контроль над командою «Скудерії Феррарі» тримав у своїх руках до самої смерті.

У 1968р. Феррарі випустила легендарну Daytona, або 365GTB/4, з переднім розташуванням 4,4-літрового V-образного 12-циліндровий двигун, потужністю 352л.с., розвиваючого надшвидкість 282км/ч. Ця модель, зовні стримана і функціональна, є найшвидкіснішої в світі машиною і, безумовно, рекламна оцінка її як «кращою в світі» не так вже далека від істини.

У 1987р. засновник компанії Енцо Феррарі очолив колектив конструкторів, підготували модель «F40», позначену як «сума зусиль компанії за роки її існування ». Свій початок F40 веде від GTO 1984 року і, на перший погляд, має багато спільного з Ferrari 308GTB, проте має істотні технічні нововведення: турбонаддув, V-подібний 8-циліндровий двигун подовжнього (а не поперечного) розташування встановлений на трубчастій рамі посиленою несучими панелями з кевлара, потужність 478л.с. - Все говорить про те, що незмінною залишилася тільки конфігурація. Кузов цієї супермоделі виконаний з вуглеволокна і кевлара, а її тісний салон цілком відповідає спортивній суті машини: в ній навіть немає механізму для регулювання сидінь. Автомобілі компанії «Феррарі», з 1969р. контролювалася Фіатом, а з 1989 остаточно відійшла до корпорації, мають репутацію найдорожчих у світі. Кожен з них - легенда.

Заводська команда бере участь у різних автомобільних змаганнях, де результати виступів стали вже легендарними. Найбільших успіхів досягла команда в перегонах серії «Формула 1» - 9 разів гонщики, які керували автомобілями «Феррарі» ставали чемпіонами світу. Крім того, автомобілі команди неодноразово перемагали в гонках «24 години Ле-Мана.

Три мрії Енцо Феррарі:

стати оперним тенором;

стати спортивним журналістом;

стати автогонщиком.

Перша мрія виявилася нездійсненною через відсутність голосу, другу він домігся частково, опублікувавши в 16 років звіт про футбольний матч у головній спортивній газеті країни, а третій здійснив сповна, став гонщиком команди «Альфа Ромео» і одержав у двадцяті роки ряд перемог на гоночних трасах. Після перемоги в Равенні в 1921 році його представили графу Баракка, батька загиблого в першу світову війну льотчика-аса. Феррарі познайомився і з графинею, яка попросила його помістити на щастя емблему її сина на борту гоночної машини. Так народився знайомий всім прихильникам автоспорту знак - піднявся на диби чорний жеребець.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.nt.org/