Видатний російська флотоводець С.О. Макаров

Віце-адмірал Ю.А. Пантелєєв

Назва віце-адмірала Степана Йосиповича Макарова нерозривно пов'язане з історією розвитку російського флоту. С. О. Макаров був найбільш талановитим представником російської військово-морського флоту другої половини XIX і початку XX ст. Його бойова діяльність і теоретичні роботи в галузі військово-морської справи мали значний вплив на розвиток вітчизняної та зарубіжної військово-морської думки.

С. О. Макаров народився 27декабря 1848р. в м. Миколаєві, в сім'ї прапорщика. У 1858р. батько Макарова переїхав зі своєю родиною в Ніколаєвськ-на-Амурі. У тому ж році його 10-річний син був прийнятий у нижче відділення Миколаївського морського училища, яке готувало офіцерів корпусу флотських штурманів; хорошими здібностями і виключно зразковою поведінкою юний Макаров звернув на себе увагу своїх прямих начальників і викладачів. З 1861р. він, ще будучи кадетом, почав плавання на військових кораблях Сибірської флотилії, а потім на кораблях ескадри Тихого океану - кліпері "Абрек" і корветі "Богатир". Це була перша морська школа Макарова, що зробила великий вплив на формування його особистості.

У 1865р. Макаров, відмінно витримавши випускні іспити в училище, отримав призначення на пароплав "Америка". Перш ніж стати офіцером, після закінчення училища він протягом чотирьох років пройшов важку службу гардемарина, плаваючи на різних військових кораблях. І тільки в 1869р., Служачи на фрегаті "Дмитро Донський ", Макаров був вироблений в мічмани - перший офіцерський чин.

Мічман Макаров почав офіцерську службу на броненосний човні "Русалка" у складі ескадри видатного російського адмірала Г. І. Бутакова . В одному з походів цей корабель отримав пробоїну в шхера від удару об скелю. Порівняно невелика аварія ледь не призвела до загибелі корабля через відсутність потрібних водовідливних засобів та належної організації боротьби за живучість корабля. Макаров відразу звернув увагу на невідповідність можливостей корабля боротися з аваріями, зокрема, з пробоїнами в корпусі його бойової потужності. Макаров вивчив причини аварій ряду інших кораблів, як вітчизняних, так і іноземних, сам зробив потрібні розрахунки і результати свого дослідження опублікував у 1870р. в журналі "Морской сборник", де висловив ряд цінних пропозицій по створенню системи непотоплюваності судів, запропонував ряд нових технічних пристроїв, у тому числі і спеціальний пластир для закладення пробоїн ( "макарівський пластир").

Адмірал Бутаков підтримав розумні пропозиції молодого мічмана і оцінив їх значення для флоту. "Частина пропозицій Макарова, - пише академік Крилов, - була прийнята і здійснена, але найважливіше з них - вирівнювання корабля затопленням непошкоджених відділень - здалося Морського технічного комітету настільки великою єрессю, що знадобилося 35лет, загибель Макарова, Цусіма ..., щоб переконати в справедливості, практичної важливості і здійснення ідей 22-річного мічмана Макарова ".

Своїми дослідженнями Макаров вперше в історії поклав початок науковому обгрунтуванню і практичної організації боротьби за живучість корабля, які в подальшому були розвинені великим російським кораблебудівником академіком А. Н. Крилов . Незабаром ці ідеї Макарова проникли за кордон і були використані в англійській і інших флотах.

У 1872р. адмірал Попов, під керівництвом якого Макаров робив свої перші плавання, розробляв проекти кораблів. На той час про роботи Макарова стало відомо в Петербурзі. Адмірал Попов викликав Макарова, тепер вже лейтенанта, свого розпорядження. Макаров був притягнутий до подальшої розробки питань непотоплюваності кораблів і, пропрацювавши під керівництвом адмірала Попова чотири року, проявив себе талановитим новатором.

За цей період лейтенант Макаров вніс ряд цінних пропозицій щодо забезпечення непотоплюваності кораблів, сам стежив за їх реалізацією, навчав особовий склад кораблів використання засобів боротьби за живучість корабля, читав лекції, писав статті у журнали. "Треба, щоб люди бачили, що таке пробоїна, як вода б'є через погано закриті двері, чому необхідно належним чином задраювати горловини і пр. До цих пір ми вчимо трюмного справі розповіддю; пора, проте, почати вчити показом ", - писав Макаров. Кілька аварій, що відбулися в ті роки, підтвердили правильність ідей і конкретних пропозицій Макарова. Але все це не могло подолати духу рутини і відсталості вищого керівництва флотом, який звик схилятися перед заморськими авторитетами і принижувати заслуги вітчизняних вчених, новаторів та винахідників.

З початку російсько-турецької війни 1877-1878гг. енергія, винахідливість і наполегливість Макарова знайшли нове застосування. Як відомо, в силу Паризького трактату 1856р., Росія була позбавлена права мати на Чорному морі бойовий флот, і хоча цей трактат і був у 1871р. анульовано, все ж таки створити до початку російсько-турецької війни сильний військовий флот на Чорному морі Росія не встигла і, крім плавучих батарей, дерев'яних корветів і декількох шхун, нічого там не мала. Туреччина ж до цього часу у своєму розпорядженні великий флотом з сильною артилерією. На Чорному морі вона могла використовувати 15броненосцев, 5вінтових фрегатів, 13вінтових корветів, 8моніторов, 7бронірованних канонерських човнів і велика кількість дрібних судів.

Співвідношення сил на Чорному морі було далеко не на користь Росії. Треба було при нечисленності морських сил знайти ефективні методи боротьби з сильним флотом Туреччини. Рішення цієї проблеми було знайдено Макаровим. Він запропонував використовувати швидкохідні пароплави, забезпечені підйомними мінними катерами, які можна швидко опускати на воду в районі виявлення противника, після чого катери, під покровом темряви, могли б самостійно атакувати ворожі кораблі Шестовим або буксирними мінами. Після атаки катери повинні були відходити до пароплава, їх піднімали на палубу, і пароплав швидко йшов. Був запропонований і конкретний план дій проти турецького флоту.

Однак, незважаючи на очевидну важливість пропозиції Макарова, яке він з надзвичайною наполегливістю захищав, йому довелося витримати запеклу боротьбу з чиновниками морського міністерства, перед тим, як проект був затверджений. Після його затвердження Макаров у грудні 1876р. був призначений командиром пароплава "Костянтин" і з притаманною йому енергією швидко озброїв пароплав артилерією і чотирма мінними катерами. У процесі озброєння корабля Макаров здійснив ряд нових технічних пропозицій і розробив тактичні основи використання мінного зброї.

Після оголошення війни Макаров, домігшись "найвищого" дозволу з Петербурга, одержав можливість вийти в море для здійснення свого плану. Бойові успіхи прийшли до Макарова не відразу. Перша атака, проведена 30апреля 1877г. на батумській рейді, виявилася невдалою. Добре підведена до турецького сторожовому судну міна через несправність запала не вибухнула. Зате нова атака, проведена 29 травня в гирлі Дунаю, принесла серйозний успіх - було підірвано турецький сторожовий корабель "Іджаліе". Не менш блискучою була атака катерами турецького броненосця на Сухумському рейді 12августа; броненосець "АссаріШевкет" отримав від вибуху трьох хв пробоїну і ряд інших ушкоджень, сів на грунт і потім ледве був доставлений турками в Батум.

Крім того, в мінних результаті атак, проведених Макаровим під час крейсерства пароплава "Костянтин" у анатолійських і кавказьких берегів, було спалено велика кількість торгових суден. Активні дії Макарова і його катерів проти бойових і торгових судів викликали тривогу у супротивника. Турки вже не ризикували залишатися у російських берегів на ніч, хоча їх флот і був все ще сильніше російської. Геройські дії, ініціатива і енергія Макарова отримали загальне визнання. У вересні 1877г. Макаров був вироблений в капітан-лейтенанти, а через три місяці - у капітани 2ранга.

У грудні 1877г. і в січні 1878г. під керівництвом та за особистої участі Макарова були вперше використані в бойових діях проти турецьких кораблів в Батумі саморушні міни. Тільки підписання перемир'я обмежило можливості подальшої активізації бойового використання цих нових видів зброї. Але й те, що було досягнуто, характеризувало Макарова як талановитого офіцера.

Заслуги Макарова в російсько-турецькій війні полягають насамперед у введенні нових прийомів морського бою. Запропонована ним ідея що возить на швидкохідному човні мінних катерів вперше була здійснена в російському флоті. Пароплав "Костянтин" став прообразом плавучих баз торпедних катерів і малих підводних човнів. Макаров перший використовував міну як грізне наступальне зброю. Він намітив правильні шляхи розвитку мінної тактики, проведення атаки в темний час кількома катерами, підвищення швидкості і мореплавства катерів. Вперше у світі в російському флоті була випробувана в бойових умовах Саморушний міна. Усе це створювало передумови до подальшого розвитку мінних катерів, які з'явилися попередниками сучасних торпедних катерів, а також ескадрених міноносців.

Після закінчення російсько-турецької війни наукові шукання Макарова прийняли ще більш широкий розмаху. Отримавши призначення на посаду командира пароплава "Тамань", що стояв в Константинополі в розпорядженні російського посла, Макаров за своєю ініціативою зайнявся роботою з дослідження течій в Босфорі. Побудувавши за своїми кресленнях ряд необхідних йому приладів, він провів велику дослідницьку роботу і після обробки всіх спостережень написав наукову працю "Про обмін вод Чорного та Середземного морів ". Праця цей мав велике наукове і військове значення, бо він доводив можливість використання підводного зброї (у той час хв, а пізніше і підводних човнів). Зазначений вище працю отримав премію Академії Наук. До Макарова ні російські, ні іноземці не знали про існування зворотного підводного течії із Середземного моря в Чорне, - про це ходило лише повір'я серед місцевих жителів. Заслуга Макарова не тільки в тому, що він довів наявність такого підводного течії, але і пояснив причину такої явища, визначив швидкість течії на різних глибинах, температуру і щільність води.

Вся службова діяльність Макарова у флоті була нерозривно пов'язана з його науковою роботою. Він не залишав її навіть плаваючи в Балтиці на посадах прапор-капітана шхерного загону, прапор-капітана командувача практичної ескадрою, командира броненосного фрегата "Пожарський", а потім командира корвета "Витязь", що здійснив кругосвітню плавання. Оригінальні, сміливі пропозиції Макарова, внесені їм за цей період, охоплювали самі різноманітні галузі морської справи. Він займався розробкою проекту мілководних суден для плавання по Аральського моря та річок Амудар'я і Сирдар'я. Їм було запропоновано метод прискореного підйому пари на кораблях шхерного загону, дозволяв давати хід не через кілька годин, як було до того, а через 7,5 хвилин. У 1883р. Макаров брав участь в організації першої в історії парового флоту перевезення на Балтиці з навчальними цілями цілої дивізії на військових судах. Ця перевезення дала підстави для розрахунку десантів. На основі цього досвіду Макаров розробив велику кількість пристосувань для підйому тяжкості і коней, а також для буксирування боти та інші, склав детально розроблену в технічному відношенні специфікацію шлюп-балок для різних кораблів. Командуючи в 1885г. корветом "Витязь", Макаров зумів поєднувати виконання військових завдань з великою і важливою науковою роботою.

"Витязь" відвідав ряд портів Європи, Америки і Японії і 8іюня 1887р. прийшов у Владивосток. Проплававши 1887-1888гг. у водах Тихого океану, корвет 20мА 1889р. повернувся в Кронштадт. Всі плавання тривало 993дня. За цей час корвет пройшов 33412міль під парами і 25856под вітрилами. За час плавання були проведені найцінніші гідрологічні спостереження над температурою і питомою вагою води, над течіями і грунтами. Разом з тим Макаров вніс багато удосконалень у використання зброї, в організацію служби на кораблі і т.д. У підсумку свого плавання Макаров презентував "Зауваження командира корвета флігель-ад'ютанта Макарова по всіх частинах, після закінчення кругосвітнього плавання 1886-1889гг. ". У цій роботі були відображені найрізноманітніші питання суднової життя: вона включала пропозиції про введення нумерації знарядь, котлів, відсіків, шпангоутів; про постановку мін та стрільби самохідними мінами; про швидкої розведення парів; про приготування корабля до бою; з питань непотоплюваності. Після повернення з кругосвітнього плавання Макаров написав новий капітальна праця - "Витязь" і "Тихий океан", удостоєний також премії Академії Наук і золотої медалі Географічного товариства.

У 1890р. Макаров одночасно з виробництвом в контр-адмірали був призначений молодшим флагманом Балтійського флоту, а потім виконував посаду головного інспектора морський артилерії. Хоча це була чисто адміністративна, технічна посада, Макаров швидко освоївся з новою для себе берегової обстановкою. Незабаром робота Макарова на посту головного інспектора морської артилерії увінчалася успіхом і принесла йому широку популярність як артилеристові. Він винайшов для бронебійних снарядів названі його ім'ям "макарівський ковпаки" з м'якої сталі, набагато збільшили пробивну силу снарядів. Секрет цього важливого винаходу не був збережений, і "макарівський ковпаки" дуже скоро з'явилися у всіх іноземних флотах і складають приналежність бронебійного снаряди до цього день. Ніякого патенту на свій винахід Макаров не взяв. Крім "ковпаків", він розробив правила спорядження, забарвлення і зберігання бойового запасу. Усунення всіх цих технічних питань у ті дні мало дуже велике значення.

У листопаді 1894. Макаров був призначений командувачем ескадрою Середземного моря, що стояла в Піреї, але у зв'язку з погіршенням відносин з Японією ескадра була спрямована на Далекий Схід, прийшла в Нагасакі і, з'єднавшись з загоном кораблів Тихого океану, надійшла в підпорядкування віце-адмірала Тиртова.

Ескадра Макарова прибула на Далекий Схід у самий критичний період переговорів з Японією. Царський уряд, побоюючись посилення Японії на Сході, направило туди свій флот, щоб вплинути на дипломатичні переговори з Японією і Китаєм. Те ж зробили Англія і Німеччина.

Ніякого бойового статуту або розроблених тактичних положень про ведення морського бою в ті дні на флоті не було. Перед командувачем з'єднаними морськими силами на Тихому океані постало питання, як вести морський бій? І незважаючи на те, що Тиртов був по положенню старше Макарова, він, не замислюючись, доручив Макарову написати наказ про те, як слід готувати кораблі до бою і як вести бій. Складений Макаровим наказ № 21 містив вичерпні вказівки по суті питання і був підписаний віце-адміралом Тиртовим без змін.

Виконання цього завдання навело Макарова на думку, що у флоті зовсім не розроблена тактика морського бою. З притаманною йому енергією він написав роботу "Міркування з питань морської тактики", яка після її видання була перекладена і опублікована за кордоном.

До 1896р. напружена військово-політична обстановка на Далекому Сході розрядилася. Сполучені ескадри були розформовані, створена була одна ескадра Тихого океану, і Макаров повернувся в Кронштадт, де був призначений старшим флагманом 1-й флотської дивізії.

До цього періоду відноситься здійснення Макаровим ідеї побудови потужного криголама "Єрмак". До цього ні в Росії, ні в інших країнах потужних криголамів не було. Макаров розробив проект криголама і, домігшись його споруди, створив найпотужніший в світі криголам, забезпечивши і в цій галузі пріоритет російської наукової думки. Але здійснити це Макарову було не так просто.

Ідея підкорення полярних льодів потужним криголамом з метою досягнення Північного полюса, звільнення берега і гирла річок Сибіру від вічних льодів, з метою дати доступ до річках дешевим і коротким шляхом, зародилася у Макарова ще в 1892р. в період організації Нансеном своєї експедиції на Північний полюс. Макаров не був згоден з планом Нансена і прагнув знайти рішення задачі іншим шляхом, але, завантажений іншими справами, зайнятися цим питанням впритул зміг лише в 1897р.

Макаров припускав досягти Північного полюса на потужному криголамі, у той час як усі іноземні дослідники намагалися вирішити це завдання, використовуючи природний дрейф льодів і течії в Арктиці. З усіх ідей, які пропонувалися Макаровим, ідея постраждалихОйки криголама викликала, мабуть, найбільшу протидію самих різних . керівних кіл царської Росії як військових, так і фінансових, а частиною і наукових, і лише наполегливість і переконливі доводи Макарова змусили урядові кола звернути увагу на цю пропозицію. Його підтримав відомий російський вчений Менделєєв, після чого був складений спеціальний доповідь міністру фінансів. Але перш ніж дати згоду на будівництво криголама, вирішено було доручити Макарову провести особисту рекогносцировку Карського та інших полярних морів, і лише після його поїздки, переконавшись в економічній доцільність побудови криголама, уряд затвердив проект Макарова, і на початку грудня 1897р. з суднобудівним заводом був укладений договір про споруді криголама. Макаров особисто спостерігав за будівництвом корабля і вніс низку найцінніших пропозицій і вдосконалень у конструкцію криголама, що ще раз свідчило про його глибоких знань в області кораблебудування.

Весною 1899р. криголам прийшов в Кронштадт, вільно форсувавши всі важкі весняні льоди Фінської затоки. З квітня почалося приготування криголама до арктичним плавання.

При першій вихід до Арктики, який відбувся 29 травня 1899р., криголам дав невелику текти в корпусі, що зажадало виробництва підкріплень корпусу. При другому виході 14іюля, криголам при форсуванні льодів отримав невелику пробоїну і змушений був зайти до Англії на ремонт. Цих двох невдач, неминучих в усякому новому справі, було достатньо, щоб недоброзичливці Макарова знову підняли голос, доводячи нездійсненність його ідей. Була організована урядова комісія для вивчення всіх причин аварій криголама і з'ясування його придатності до плавання в Арктиці. Макаров до складу комісії включений не був.

Комісія, що складалася з противників ідеї Макарова, прийшла до висновку, що криголам до плавання в полярних льодах не придатний і може. бути використаний тільки для забезпечення торгового мореплавання у Фінській затоці. Не погодившись з висновками комісії, Макаров продовжував домагатися посилки криголама в Арктику, на цей раз до Нової Землі з тим, щоб обійти її з півночі і прийти до гирла Єнісею. Йому знову було дозволено очолити цю експедицію, і на початку травня 1901р. "Єрмак" вийшов із Кронштадта, але обійти Нову Землю з півночі через важких льодів йому не вдалося. Зібравши багатий науковий матеріал, Макаров в вересні того ж року повернувся в Кронштадт.

Ця остання невдача послужила остаточним приводом для вирішення в урядових колах залишити "Єрмак" в Балтійському морі для проведення суден, а Макарова звільнити від подальших обов'язків за досвідченим плавання в льодах. Криголам був переданий відділу торгового мореплавання. На цьому і припинилися всякі спроби освоїти Північний морський шлях. Один із сучасників Макарова, розділяючи його погляди, написав пророчі слова: "Здається мені, що коли, в близькому майбутньому, оновлена Росія розгорне у всій своїй могутності невичерпні сили її народу, використовує непочатий скарби її природних багатств, то смілива думка російського богатиря Макарова буде здійснена. Будуть споруджені криголами, здатні проходити серед льодів Льодовитого моря так само вільно, як проходить "Єрмак" по кригами Фінської затоки, які до нього були також непрохідні. Омиває береги Льодовитий океан наші буде досліджено вздовж і поперек російськими моряками, на російських криголамах, на користь науки і на славу Росії ".

Створення криголамного флоту було не під силу технічно відсталою Росії. Тільки при Радянської влади був створений свій потужний криголамний флот, переможені льоди Арктики та освоєно Північний морський шлях. Говорячи про флотоводческой діяльності віце-адмірала Макарова, не можна не зупинитися на його військово-теоретичних роботах у галузі військово-морської справи, тактики ведення морського бою і його г поглядах на виховання офіцерів флоту і матросів. Найбільш великими науковими працями Макарова по військово-морських питань є: "Розбір елементів, складових бойову силу суден "(1894г.) і" Міркування з питань морської тактики "(1897г.). Робота Макарова" Міркування з питань морської тактики "явилась капітальним працею по морської тактики парового флоту, що принесли авторові заслужену славу вченого. У цю роботу Макаров вклав весь свій багатий досвід і знання.

Макаров вперше визначив, що "морська тактика є наука про морський бій. Вона досліджує елементи, що становлять бойову силу судів, і способи їх найвигіднішому вживання в різних випадках на війні ".

Вельми цікава думка Макарова про вплив характеру бойового маневрування корабля на пробивальність його борту і палуби. Ця думка, розвинена вперше Макаровим, дозволила надалі розробити побудова діаграм пробивальність борту і палуби корабля при різних курсових кутах і дистанціях.

Велике місце в розглянутому працю відведено розбору морального елемента, якому Макаров завжди надавав великого значення. "... Бадьорість духу на кораблях по переважно знаходиться в руках стройових чинів, а тому вивчення способів, як досягти успіху в цьому напрямку, складає їх прямий обов'язок ". Макаров далі писав: "... люди так різні по складу свого розуму і характеру, що одна й та ж рада не годиться для двох різних осіб. Одного слід утримувати, іншого треба заохотити і лише обом треба не заважати ".

Ряд цінних рад висловлено Макаровим з питань педагогіки, самоосвіти, самовиховання та навчання особового складу в плаванні. "Якщо молода людина, отримавши наказ, почне знаходити труднощі, - пише Макаров, - то означає, що або він не служив у доброго командира, або, служачи у хорошого командира, не намагався чому-небудь навчитися. Людина, яка, отримавши наказ, говорить про труднощі, стоїть на хибному шляху ...". "Плавання в мирний час є школа для війни", - писав Макаров і вимагав, щоб навчання в море організовувалася виходячи з того, що і як доведеться робити особовому складу в боях. Говорячи про прийняття того чи іншого рішення і про скликаються в цих випадках нарадах, Макаров писав: "... збирання великої кількості осіб користі не приносить, а поговорити з одним тлумачним людиною - завжди корисно ...", і далі: "Ми знаємо багато прикладів людей вельми обізнаних, які не дають собі клопоту вникати в те, що їм говорять, а шукають випадку висловити свої думки, іноді дуже світлі, але абсолютно не пов'язані з розглянути питання ", тому" за всякому вирішенні питання треба пам'ятати лише про справу, сміливо брати на себе відповідальність за свої вчинки і керуватися власним здоровим глуздом, беручи до увагу обстановку ".

У ряді місць своєї книги Макаров наводить висловлювання і думки адмірала Нахімова та витримки з "Науки перемагати" Суворова, солідаризуючись з ними і розвиваючи їх думки, що ще раз підтверджує вплив цих людей на що склалися в Макарова судження про тактику. Так, про Суворова Макаров пише: "Суворов близький до нас тому, що він зрозумів дух російської людини і вмів з цієї цілісної і багатою натури створити армію богатирів, дивує всю Європу ".

Не менш цікаві думки адмірала Макарова, висловлені ним у статті "На захист старих броненосців і нових удосконалень ", розміщеної в журналі "Морський збірник" № 3 за 1886р. Вони також характеризують Макарова як носія ідеї активних дій і одного з продовжувачів славних традицій Суворова, Ушакова, Нахімова. У зазначеній статті Макаров писав: "Моє правило: якщо ви зустрінете найслабшою судно - нападайте, якщо рівне собі -- нападайте, якщо сильніше себе - теж нападайте ... Не женіться за ворогом, який далеко, якщо перед вами знаходиться інший близько ". В іншій своїй статті "Броненосці або безбронние суду?", вміщеній в № 4 того ж журналу за 1903р., Макаров дав чудовий прогноз розвитку підводного флоту, бойових можливостей підводних човнів аж до їх участі в морському бою і створення так званих "возить малих підводних човнів". "Вважаю, - писав Макаров, - що не представить великих труднощів розробити 12-т човен, яка могла б підніматися на боканци. Таких човнів великі кораблі можуть мати по два, і, отже, треба передбачати, що з часом підводні човни можуть брати участь навіть у боях на відкритому морі ". Це писалося тоді, коли в Росії ще тільки починалися перші досліди з підводними човнами та їх розглядали лише з точки зору використання для потреб берегової оборони. Прогноз Макарова надалі повністю виправдався. Особливий інтерес представляє ставлення Макарова до питання про "вічних" засадах у війні і до теорій морської війни Мехен і Коломба. Думки, висловлені ним з цих питань, зайвий раз свідчать про сміливості та самостійності його суджень, про визначну здатності до глибокого аналізу і розуміння почуття нового у військовій справі.

Як і більшість російського офіцерства кінця XIX ст., Макаров знав роботи американського морського теоретика Мехен та англійського адмірала Коломба. Солідарність з поглядами Мехен і Коломба більшості російських адміралів не могла не зробити впливу і на Макарова: ряд його помилкових висловлювань, безумовно, слід віднести до цього "впливу. Однак Макаров не залишився в полоні цієї метафізичної теорії з її вічними принципами. Розмірковуючи з питання про "принципах" у війні, він писав: "Заговоривши про принципи взагалі, дозволю собі сказати ще раз, що до них треба ставитися обачно. Коломб і Мехен проповідують, що раніше, ніж робити десантну експедицію, потрібно знищити військовий флот противника. Керуючись цими принципами, японська адмірал Іто повинен був спочатку знищити китайський флот, а потім вже взятися за сприяння армії фельдмаршала Ямагата .., але обставини змушували Іто вчинити інакше ... Про загальні принципи можна сказати, що їх потрібно вивчати, але для війни найважливіше окомір, тобто вміння ясно уявити собі всі обставини і залежно від них вибрати належне рішення, керуючись головною ідеєю - розбити ворога і спираючись перш за все на свій власний здоровий глузд ".

З цього ж питання в іншому місці своєї праці адмірал Макаров говорив: "Я особисто не прихильник плазування поклоніння принципам ... я раджу вивчати такі поважні праці, як Мехен і Коломба, але не вважати, що їх висновки, засновані на прикладах парусній епохи, безумовно вірні в наш вік машин і електрики ". Ці абсолютно правильні висновки Макаров пояснює далі: "Причина, чому я проповідую таку вкрай непопулярну думку, полягає в тому, що матеріальна частина на флоті абсолютно змінилася. Тактика досліджує зброю, але зброю-то нас зовсім інше, звідки історія майже ніяких вказівок з тактики дати не може ...".

Різко висловлювався Макаров і відносно теорії Мехен і Коломба про "володінні морем ". Він писав із цього приводу:" Два авторитета на стратегії -- Мехен і Коломб - кажуть, що головною метою флоту під час війни має бути командування морем. До цих пір це розумілося таким чином, що флот, командувач морем, безперешкодно і абсолютно відкрито в ньому плаває, у той час як його розбитий супротивник не сміє здатися зі своїх портів. Так чи це буде в даний час? Інструкції, наявні на цей предмет, радять цього переможного флоту уникати вночі зустрічей з міноносцями свого супротивника і тому ретельно приховувати свої вогні і ходити хорошим ходом ... якби все це викласти перед сторонньою людиною. то він був би вражений .., що грізний флот повинен ховатися від залишків розбитого їм ворога. Є багато інших невідповідність ... тепер же ми хотіли лише вказати на хиткість в самих підставах ".

Це, звичайно, ще далеко не грунтовна критика теоретичних концепцій Мехен і Коломба, але в ті дні сміливі судження російського адмірала звернули увагу громадськості на "хиткість в самих підставах" теорії Мехен і Коломба. Однак це був "одинокий голос", і. теорія Мехен і Коломба продовжувала пропагуватися в усіх флотах, у тому числі і в українській.

Велика заслуга Макарова полягає в тому, що він вказав на хиткість вихідних положень теорії Мехен і Коломба. "Є багато інше непорозуміння, але ми про них будемо говорити згодом "- писав Макаров.

Макаров, будучи всебічно освіченою адміралом, спирався у своїй діяльності на досвід кращих адміралів того часу, особливо Бутакова і Попова. Він не тільки добре знав всі засади створеної Бутаковим тактики, але й безпосередньо брав участь у всіх навчаннях і в подальшому став гідним продовжувачем наукових робіт Бутакова в області тактики парового флоту. Макаров розвинув і доповнив думки Бутакова низкою нових понять і видав свій чудовий праця "Міркування з питань морської тактики", який є зразком збереження і розвитку кращих традицій російського флоту в області ведення активних, сміливих дій і турботи про особовий склад, його підготовки та вихованні.

Останній етап життя і бойової діяльності віце-адмірала Макарова пов'язаний з російсько-японської війною 1904-1905гг. Ще коли Макаров був головним командиром Кронштадтського порту і не брав участь безпосередньо в бойовій діяльності, він продовжував працювати над тактичними та оперативними питаннями, а також приділяв увагу і загальних питань оборони держави. У цьому відношенні великий інтерес представляє його записка про програму суднобудування на двадцятиріччя (1903-1923р.) І особливо дана їм, у зв'язку з пропонованою, програмою, оцінка військово-політичної обстановки, погодившись з якою він дає чудовий прогноз розвитку подій на Далекому Сході. Макаров вважав, що Росія повинна мати три флоту: на Балтиці, на Чорному морі і на Далекому Сході. У записці розглядаються можливі дії на цих театрах і намічаються необхідні заходи по забезпеченню від раптових нападів. Говорячи про можливі дії Японії, Макаров писав: "Непорозуміння з Японією будуть через Кореї або Китаю ... Потрібно ... бути готовим до військових дій у будь-яку хвилину. Розрив піде з боку Японії, а не з нашої ...". Але ці слова не дійшли до свідомості відсталих керівників царського уряду: російський флот виявився мало підготовленим до війни з сильним противником на море.

У міру назрівання подій на Далекому Сході Макаров не міг задовольнятися адміністративної діяльністю як генерал-губернатора Кронштадта і командира Кронштадтського порту. Він вважав, що його місце там, на Сході. "Мене пошлють туди, коли справи наші стануть зовсім погані, а наше становище там незавидне ", - говорив він з гіркотою.

Як патріот своєї батьківщини і глибоко принципова людина, він все ж таки вирішив перед самою війною звернутися в морське міністерство з листом, в якому писав: "З розмов з людьми, що повернулися недавно з Далекого Сходу, я зрозумів, що флот припускають тримати не у внутрішньому басейні Порт-Артура, а на зовнішньому рейді ... Перебування судів на відкритому рейді дає ворогові можливість проводити нічні атаки. Ніяка пильність не може перешкодити енергійному ворогові в нічний час обрушитися на флот з великим числом міноносців і навіть парових катерів. Результат такої атаки буде для нас дуже важкий, бо мережеве загородження не прикриває всього борту, і крім того у багатьох наших судів зовсім немає мереж ... Японці не пропустять такого незрівнянного випадку завдати нам шкоди ... Якщо ми не поставимо тепер же у внутрішній басейн флоту, то ми змушені будемо це зробити після першої нічної атаки, заплативши дорого за помилку ".

Лист Макарова було повідомлено "вгору по начальству", проте відповідь була така: "Макаров відомий аларміст - ніякої війни не буде". Але не встигли висохнути чорнило цієї резолюції, як японці несподівано і підступно напали на нашу країну, атакували ескадру, що стояла на зовнішньому рейді Порт-Артура, і вивели з ладу два броненосця і крейсер.

Положення Тихоокеанського флоту відразу ж стало важким, і Макарова дійсно послали на Далекий Схід. 1 лютого 1904р. він був призначений командувачем Тихоокеанським флотом, в той же день домігся екстреної наради в морському міністерстві для вирішення низки поставлених їм питань і вже 4февраля відправився в Порт-Артур.

Здавалося б, Головний морський штаб повинен був насамперед ознайомити нового командувача флотом до плану військових дій на морі, проте такого плану взагалі не виявилося. План військових дій на морі на випадок війни з Японією вперше був розроблений в березні 1901р. в штабі на?? альніка ескадри Тихого океану, в Надалі він зазнав змін і був затверджений у штабі головнокомандуючого арміями і флотом на Далекому Сході без будь-якого впливу на його утримання з боку Головного морського штабу. Більше того, в 1896, 1900 і 1902гг. в Морської академії проводилися стратегічні гри на тему війни з Японією, але ні на одну з них Макаров не був запрошений, хоча в цей час він перебував у Кронштадті. Висновки з цих ігор не були відомі ні йому, ні офіцерам, призначеним до складу його штабу. Не було також розробленого єдиного плану дій сухопутних армій і флоту.

Віце-адмірал Макаров враховував це. Він знав, що флот з перших днів війни вже сильно ослаблений. Свою творчу та організаційну роботу, спрямовану на вирішення завдань, постали перед ним, він почав ще в дорозі. Всі супроводжують віце-адмірала офіцери його штабу отримали завдання, обов'язки між ними були чітко розподілені. У телеграмах та донесеннях він поставив перед морським міністерством ряд невідкладних питань, які належали до посилення російського флоту в Порт-Артура. Макаров ще в дорозі намічав плани бойових дій, становив інструкції і збирав необхідні відомості.

Проте вже на першому етапі своєї діяльності, не отримуючи належної допомоги у вирішенні поставлених питань, він увійшов в конфлікт зі своїм начальством. Макаров вимагав термінової посилки в Порт-Артур міноносців з Балтики, наполягав на їх відправки по залізниці в розібраному вигляді, але в цьому "з технічних причин "йому було відмовлено. Макаров продовжував наполягати, але йому знову відмовляли. Потім він просив замовити і терміново доставити на Далекий Схід 40малих міноносок по 20т, але рішення і цього питання так затягнулося, що міноноскі були готові лише після війни. Нарешті, Макаров двічі просив, щоб загін кораблів, що вийшов з Балтики на Далекий Схід ще до початку війни в складі броненосця, двох крейсерів та семи міноносців, не повертався назад, а йшов на посилення флоту в Порт-Артур. Це прохання командувача флотом також не було задоволено.

24 лютого Макаров прибув в Порт-Артур. Назва віце-адмірала Макарова було настільки добре відомо у флоті, що вже сам факт його прибуття давав особовому складу надію на те, що флот зміцніє і перейде до активних дій. Обстановка в Порт-Артура до моменту прибуття туди Макарова, була вкрай важка. Деякі кораблі опинилися вже виведені з ладу. Місцевий командування від першого невдач явно розгубилося. З огляду на це, Макаров в перші ж дні відвідав всі кораблі, розмовляв з офіцерами, матросами і портовими робітниками, всіляко намагаючись вселити в них бадьорість духу і віру і силу своєї зброї і флоту.

Вірний принципом активних дій, Макаров вже через день після прибуття в Порт-Артур вислав в море на розвідку два міноносця, вихід яких закінчився зустріччю з японськими міноносцями і загибеллю міноносця "Стерегуще". Дізнавшись про тяжкий положенні міноносця, Макаров негайно перейшов на швидкохідний крейсер "Новик" і разом з крейсером "Баян" пішов на ви