Війна і евакуація в СРСР.

1941-1942 роки

куманів Георгій Олександрович -- д.і.н., проф., акад. РАПН, рук. Центру військової історії Росії Інституту російської історії РАН.

нечуваний в світовій історії, воістину героїчної і драматичної епопеєю стало масове переміщення в перший період Великої Вітчизняної війни з небезпечних районів СРСР на Схід населення, промислових підприємств, майна МТС, колгоспів і радгоспів, культурних і наукових установ, запасів продовольства, сировини та інших матеріальних цінностей. Здійснена в Радянському Союзі евакуація за своїми масштабами і термінах була унікальною виробничої операцією.

З цього приводу відомий англійський публіцист Олександр Верт, всю війну був у Радянському Союзі як кореспондент Бі-Бі-Сі і газети "Санді таймі", писав:

"Повість про те, як цілі підприємства і мільйони людей були вивезені на схід, як ці підприємства були в найкоротший термін і в нечувано важких умовах відновлені і як їм вдалося у величезній мірі збільшити виробництво протягом 1942 року - це перш за все повість про неймовірної людської стійкості "[1].

Автор книги особливо підкреслював, що "прекрасний організаторський подвиг" був здійснений в радянській державі в самий розпал німецького вторгнення, коли "величезної важливості промислові райони європейської частини "країни виявилися захоплені ворогом [2].

Тим часом у вітчизняній історіографії, як у радянської, так і в сучасній російській (не кажучи вже про зарубіжну), справжня тема досі належить до числа досить слабко розкритих у науковому плані. У військово-історичної та економічній літературі досі немає великих досліджень, спеціально присвячених історії перебазування продуктивних сил СРСР у 1941-1942 рр.. Одна з головних причин такого становища полягає в те, що до останніх 10-15 років багато важливих документи, матеріали, цифрові відомості, безпосередньо пов'язані з цією проблематикою, були закриті для дослідників.

Звісно, ця тема в тій чи іншій мірі зачепили у різних публікаціях про Велику Вітчизняну війну. Не ставлячи своїм завданням дати вичерпну історіографічний огляд наявної літератури, відзначимо, що розглянута тема стисло висвітлювалася у відповідних томах колективних праць [3], а також у збірниках статей за матеріалами відбулися наукових конференцій [4], в деяких однотомного видання із загальних і військово-економічних проблем другої світової та Великої Вітчизняної воєн [5].

Окремі сторони проблеми розглянуті в мемуарах політичних і державних діячів воєнних років: Н.А. Вознесенського, А.И. Мікояна, А.Н. Косигіна, М.Г. Первухіна, П.К. Пономаренко, О.І. Шахурин, Н.П. Патолічева, І.В. Ковальова, а також у працях істориків та економістів М.Ф. Акулова, В.Т. Аніскова, Ю.В. Арутюняна, Р.А. Базарова, A.M. Бєлікова, І.І. Білоносова, Д.П. Ванчінова, B.C. Василенко, А.Ф. Васильєва, А.Р. Дзеніскевіча, Г.А. Докучаєва, В.А. Єжова, М.С. Зінич, Є.Г. Кисельової, М.К. Козибаева, А.Д. Колесника, Г.С. Кравченко, І.І. Кузнєцова, Г.А. Куманева, Н.П. Ліпатова, М.І. Ліхоманова, Л.В. Максакова, Е.М. Малишевою, А.В. Мітрофанової, Г.Г. Морехіной, В.Я. Нейгольберг, Г.І. Олехнович, М.Н. Потьомкіної, М.М. Шушкіна, Я.Є. Чадаєва і ін

Мета цієї статті на основі наявної літератури і нових документів спробувати уявити загальну картину епопеї перебазування продуктивних сил СРСР в 1941-1942 рр.. Автор вважає за необхідне також внести в її історію ряд доповнень і уточнень.

* * *

Без успішного виконання такої грандіозної виробничої операції, проведеної в СРСР у 1941-1942 рр.., неможливо було не тільки зберегти основну економічну базу країни, а й організувати міцний тил і оперативно перемкнути народне господарство на масовий випуск необхідної фронту військової продукції. Евакуація була хоч і вимушеної, але вкрай важливим критерієм, викликаної трагічної обстановкою, що склалася в зоні бойових дій вже на самому початку війни.

Ворог вторгнувся на велику територію європейської частини СРСР і поставив під загрозу райони, де проживало 40% усього населення країни, було розташоване +31850 промислових підприємств, з них 37 заводів чорної металургії, 749 заводів важкого і середнього машинобудування, 169 заводів сільськогосподарського, хімічного, деревообробного і папероробної машинобудування, 1135 шахт, понад 3 тис. нафтових свердловин, 61 крупна електростанція, сотні текстильних, харчових та інших підприємств [6].

Гітлерівці сподівалися, як це їм вдалося в поневолених країнах Європи, використовувати величезний промислово-економічний потенціал, майно сотень колгоспів, МТС, радгоспів і інші дрібні матеріальні цінності та людські ресурси СРСР. Після оволодіння настільки значною економічною базою вони розраховували швидко покінчити з радянською державою [7].

Необхідно було вжити екстрених і ефективних заходів, щоб зірвати ці плани агресора. Директива Раднаркому СРСР і ЦК ВКП (б) від 29 Червень 1941 закликала населення при вимушеному відході Червоної Армії "гнати залізничний рухомий склад, не залишати ворогові жодного паровоза, жодного вагона, не лишати противнику ні кілограма хліба, ні літра пального "[8]. Зрозуміло, така вимога в повному обсязі було явно нездійсненною, але воно означало заклик до максимального порятунку від ворога за все, що можна було врятувати. Все цінне майно і продовольчі запаси, які неможливо було евакуювати в тил, підлягали руйнування і знищення.

Слід врахувати, що сама по собі евакуація, як правило, супроводжується значними матеріальними і фінансовими втратами. Одне лише припинення виробничого процесу на тисячах підприємств означало для радянської держави шкоди в десятки і сотні мільйонів рублів. Але на це довелося йти в ім'я порятунку від ворога і збереження великої частини продуктивних сил країни і подальшого їх використання в інтересах фронту, якнайшвидшого створення і розгортання потужної воєнної економіки СРСР.

Необхідно також мати на увазі, що будь-яких завчасно підготовлених евакуаційних планів фактично не існувало, хоча перед війною певна робота в цьому напрямку проводилася. Чорнові варіанти таких документів складалися, наприклад, Військово-промислової комісією при РНК СРСР у 1939-1940 та на початку 1941 р. [9]. Більше того, коли 21 квітня 1941 Раднарком СРСР ухвалив постанову "Про заходи щодо поліпшення місцевої протиповітряної оборони м. Москви ", була навіть створена спеціальна Комісія з евакуації з м. Москви населення у воєнний час на чолі з головою Мосради В.П. Проніним. 3 червня ця комісія представила І.В. Сталіну свій план і проект постанови Раднаркому СРСР "Про часткову евакуації населення м. Москви у воєнний час ".

Передбачалося, зокрема, з початком війни вивезти в тилові райони 1 млн. 40 тис. москвичів [10]. 5 червня на доповідній записці голови комісії Сталін наклав таку резолюцію:

"Т-ЩУ Проніна.

Ваша пропозиція про «часткової» евакуації населення Москви в «воєнний час» вважаю невчасним. Комісію з евакуації прошу ліквідувати, а розмови про евакуацію припинити. Коли потрібно буде і якщо потрібно буде підготувати евакуацію - ЦК і РНК повідомлять Вас "[11].

Крім цього не були заздалегідь створені і органи, покликані безпосередньо керувати перебазуванням продуктивних сил країни. Все це довелося вирішувати вже під час війни, що почалася, найчастіше в поспіху, а часом і без урахування конкретних обставин, що не могло не мати негативних наслідків.

Раптовість фашистської агресії, величезні розміри розгорнувся театру військових дій, масовані удари з повітря, артилерійські обстріли, перетворення багатьох міст і сіл на арену запеклих битв - все це створило виняткові складності під час евакуації, зажадавши від радянських людей величезного фізичного і морального напруження.

24 червня 1941 постановою ЦК ВКП (б) і РНК СРСР "для керівництва евакуацією населення, установ, військових та інших вантажів, обладнання підприємств та інших цінностей "при РНК СРСР було створено Раду з евакуації у складі Л.М. Кагановича (голова), А.Н. Косигіна (заступник голови), Н.М. Шверника (заступник голови), Б.М. Шапошникова, С.Н. Круглова, П.С. Попкова, Н.Ф. Дубровіна та А.І. Кирпичникова.

26-го, 27 червня і 1 липня рішенням тих самих органів в Рада з евакуації було додатково введені А.І. Мікоян (першим заступником голови), Л.П. Берія і М.Г. Первухін (заступник голови) [12].

"Тоді вважалося, - згадував О. І. Мікоян, - що Наркомат шляхів сполучення повинен відігравати головну роль у питаннях евакуації. Обсяг ж евакуації через погіршення військової обстановки розширювався. Все підряд евакуювати було неможливо. Не вистачало ні часу, ні транспорту. Вже до початку липня 1941 стало ясно, що Каганович не може забезпечити чітку і оперативну роботу Ради з евакуації "[13].

3 липня 1941 головою Ради з евакуації був призначений кандидат у члени Політбюро ЦК, секретар ВЦРПС Н.М. Шверник. Однак на це організаційний процес не завершився. 16 липня надійшло нове рішення ДКО "Про склад Ради з евакуації". На цей раз в його реорганізований складу увійшли: Н.М. Шверник (голова), А.Н. Косигін (заступник голови), М.Г. Первухін (заступник голови), А.И. Мікоян, Л.М. Каганович (за відсутності Кагановича його заміняв Б. Н. Арутюнов), М.З. Сабуров (за відсутності Сабурова його замінив Г. П. Косяченко) і BC Абакумов (НКВД) [14].

16 серпня 1941 постановою Державного Комітету Оборони (ДКО) до Ради з евакуації додатково ввели заступника начальника Головного управління тилу Червоної Армії генерал-майора М.В. Захарова. 26 вересня 1941 при Раді з евакуації було створено Управління з евакуації населення на чолі з заступником голови РНК РРФСР К.Д. Памфілова. Одночасно Памфілії поповнив склад Ради з евакуації в Як один із заступників голови Ради [15].

Вся робота з порятунку людей, промислового обладнання, ресурсів сільського господарства, матеріальних і культурних цінностей постійно перебувала в центрі уваги ДКО, ЦК ВКП (б), РНК СРСР і Ради з евакуації. За практичне здійснення перебазування продуктивних сил стали відповідати центральні комітети партії і Раднаркому союзних республік, обкоми, райкоми і міськкоми партії, виконкоми місцевих Рад прифронтових і багатьох областей країни, де були створені спеціальні комісії, комітети, бюро або поради щодо евакуації. До виконання цієї надзвичайно важливої військово-господарської завдання були також залучені Держплан СРСР і Наркомат оборони СРСР.

Повністю виправдала себе в інтересах більш чіткого управління всією системою перебазування організаційна перебудова тилу Червоної Армії, проведена в серпні 1941 р. Вивіз промислового обладнання і інших матеріальних цінностей у східні райони країни став однією з найважливіших обов'язків начальників тилу фронтів і армій. Об'єднання в одних руках функцій планування, підвезення і постачання дозволило більш гнучко й оперативно вирішувати багато питань, пов'язаних з евакоперевозкамі.

При наркоматах і відомствах були утворені бюро, комітети, ради і комісії з евакуації з виділенням уповноважених для кожної групи підприємств. Контроль за вивезенням населення, устаткування й інших матеріальних цінностей здійснювала створена при Раді з евакуації група інспекторів на чолі з А.Н. Косигіним [16].

У постанові ЦК ВКП (б) і Раднаркому СРСР "Про порядок вивезення і розміщення людських контингентів "від 27 червня 1941 р. визначені головні завдання і першочергові об'єкти евакуації. Переміщенню на Схід у першу чергу підлягали кваліфіковані кадри робітників і службовців, старі, жінки та молодь, промислове обладнання, верстати і машини, кольорові метали, пальне, хліб та інші цінності, що мають державне значення. Незабаром цю постанову було доповнено затвердженої Раднаркомом СРСР спеціальною інструкцією про порядок демонтажу і відвантаження обладнання заводів і фабрик.

Того ж дня, 27 червня, було прийнято рішення "Про вивезенні з Ленінграда цінностей і картин ленінградського Ермітажу, Російського і інших музеїв "і" Про вивезення з Москви державних запасів дорогоцінних металів, дорогоцінних каменів, алмазного фонду СРСР і цінностей Збройової палати Кремля "[17]. Обидва ці постанови і особливо друге, безсумнівно, свідчили про передову, яка охопила на шостий день війни Сталіна і вище керівництво країни в результаті загрозливого розвитку бойових дій.

У гігантську операцію з перебазування продуктивних сил країни вже протягом перших тижнів війни були активно включені всі види радянського транспорту. Але головна вага при цьому випала на частку залізниць. Рада з евакуації підтримував постійну оперативну зв'язок з НКПС через представників Наркомату шляхів сполучення в Раді. На великі залізничні станції уряд направив уповноважених Ради по евакуації з широкими повноваженнями. Тільки на дев'яти залізницях Центру перебувало до 30 уповноважених Ради з евакуації. Пізніше було дано вказівку направити в усі морські басейни заступників наркома морського флоту і відповідальних працівників Політуправління наркомату.

У самому НКПС питаннями евакуації населення і матеріальних вантажів займалися Вантажне управління та Управління руху. Тут була сформована оперативна група у складі 25 чоловік. Що складалася з досвідчених працівників група здійснювала виконання рішень Ради з евакуації: забезпечувала подачу вагонів для завантаження, вела облік завантажених вагонів, контролювала їх просування і вивантаження [18].

Наркоматом шляхів сполучення було терміново розпочато складання конкретних планів та заходів, пов'язаних з безперешкодним просуванням ешелонів з евакуйованими вантажами. Як згадував колишній заступник наркома шляхів сполучення і начальник Вантажного управління НКПС Н.Ф. Дубровін,

"конкретними, завчасно розробленими евакуаційними планами на випадок несприятливого перебігу військових дій ми не мали в своєму розпорядженні. Положення ускладнювалося тим, що багато підприємств прифронтових районів до останньої можливості повинні були давати продукцію для забезпечення потреб оборони. Поряд з цим потрібно було вчасно підготувати обладнання промислових об'єктів до демонтажу та евакуації, яку доводилося часто здійснювати під артилерійським обстрілом і ворожими бомбардувань.

Тим часом необхідного досвіду планування та проведення настільки екстреного переміщення продуктивних сил із західних районів країни на схід у нас не було. Пам'ятаю, як за завданням директивних органів ми спеціально розшукували в архівах і бібліотеках Москви, у тому числі в Державній бібліотеці ім. В.І. Леніна, хоча б уривчасті відомості про евакуації під час першої світової війни, але знайти майже нічого не вдалося. Досвід купувався в ході військових дій "[19].

18 липня 1941 в листі, направленому до Ради з евакуації, Генеральний штаб Червоної Армії зазначав: "Евакуація населення і промпідприємств з Західної кордону СРСР відбувалася без заздалегідь складеного в мирний час евакоплана, що, безсумнівно, відбивається і на її провадження ". У зв'язку з цим Генштаб запропонував Раді з евакуації "дати вказівку відповідним наркоматам на опрацювання плану вивезення підвідомчих ним підприємств, визначивши для них заздалегідь евакобази ", а також райони розміщення евакуйованого населення [20].

Спроба розробити загальний план вивезення з прифронтової зони населення, а також промисловості, ресурсів сільського господарства та інших матеріальних і культурних цінностей була зроблена ще в липні 1941 р. За це, очевидно вважаючи, що наступаючого супротивника Червона Армія незабаром зупинить, планові органи намічали перемістити основну масу людей тільки в райони найближчого тилу і то в кількості трохи більше 2 млн. чоловік. З цього числа значну частину евакуйованих планувалося вивезти у Поволжі. Що стосується більш східних областей, то, наприклад, на Урал повинні були переселитися всього лише 440 тис. чоловік [21]. Але швидкий розвиток подій на фронті прийняв загрозливий характер. Вказаний план виявився зовсім не реальним. Мова тепер йшла про порятунок багатомільйонних мас рада?? ких людей.

Ось що писав про перших ешелонах, які прибували на Урал, Н.С. Патолічев, що працював тоді першим секретарем Челябінського обкому ВКП (б):

"Траплялося, що у відкритих напіввагонах або на платформах їхали люди. Добре, якщо був брезент, яким можна було прикритися від дощу. Іноді і цього не було. Тут же верстати або матеріали, дещо з речей евакуйованих. Саме дещо. Люди рятувалися від навали варварів, і було, звичайно, не до речей. При більш сприятливій обстановці два-три критих вагона виділяли для жінок з дітьми. Замість 36 чоловік у них набивалося по 80-100. Ніхто, зрозуміло, не нарікав - горе об'єднувало людей, кров яких був захоплене фашистами "[22].

Перевезення населення було взято під постійний і суворий контроль. Начальники доріг щодоби, не пізніше 22 годин повідомляли в НКПС про проходженні людських ешелонів і окремих вагонів з еваконаселеніем по Станом на 18 годин. У свою чергу, Наркомат шляхів сполучення щоденно представляв у ДКО докладну довідку про що знаходяться на залізницях складах з евакуйованими [23].

Ще в липні на ряді залізничних вузлів, станцій і пристаней були організовані евакуаційні пункти, які приймали і відправляли ешелони з людьми, організовували їх харчування та медичне обслуговування. "Ланцюг евакопункту простягнулася на тисячі кілометрів від прифронтових залізничних станцій півдня і заходу країни до Східного Сибіру, Казахстану, Середньої Азії ", - згадував пізніше А. Н. Косигін [24].

Для надання допомоги втікає від загрози фашистського поневолення населенню держава виділила значні кошти. У евакуаційних пунктах старші вагонів отримували хліб та інші продукти. Організовувалися їдальні, душові, санпропускник, було забезпечено постачання людей окропом. Тільки в другій половині 1941 р. держава витратило в допомогу евакуйованим близько 3 млрд. рублів [25].

Все це, звичайно, не означає, що евакуація радянських громадян з самого її початку протікала гладко і злагоджено. Терміново підняти мільйони людей з "обжитих місць", переконавши в що нависла над ними смертельної загрозу, в необхідності тимчасово залишити своє житло, багато чого з добра, нажите з так важко, а потім організувати їх завантаження, перевезення та забезпечити розміщення в тилу було надзвичайно складно.

Як і у всякому великій справі, та до того ж без відповідної підготовки, тут в різний час було чимало проблем: відсутність транспортів, тривалий простій низки ешелонів на деяких станціях (нерідко через нерозпорядливість місцевої влади чи відповідальних осіб), перебої з постачанням продуктами харчування, окропом, втрати рідних в дорозі проходження, крадіжки речей евакуйованих, відсутність оперативної медичної допомоги і т.п. Однак, як свідчили самі учасники подій і численні документи, ці недоліки все ж таки не прийняли масового характеру. З ними боролися, їх долали досить рішуче і послідовно за законами воєнного часу.

Мали місце і упущення іншого роду, багато в чому пов'язані з відсутністю необхідного досвіду при проведенні такого масштабного перебазування.

Навантаження евакуаційних вантажів на станціях та вузлах Західноєвропейської частини СРСР часто розпорошуватися, що ускладнювало швидке формування ешелонів. Точні напрямку просування евакопоездов і кінцеві пункти їх проходження були зазначені в більшості випадків тільки для пасажирських складів. Нові місця розміщення багатьох підприємств спочатку встановлювалися самими наркоматами. Вони нерідко планували або надмірно далеку перекидання деяких вантажів (до Сибіру і навіть на Далекий Схід), або, як вже нами зазначалося, в райони найближчого тилу, які незабаром самі ставали зоною бойових дій. Бували випадки, коли разом з евакогрузамі в глибокий тил без усякої потреби відправлялися вагони з боєприпасами і озброєнням, призначені для діючої армії.

І все ж в цілому грандіозна операція з переміщення в тил цілої індустріальної бази країни, включаючи величезні людські контингенти, приймала все більш планомірний та цілеспрямований характер.

Радою з евакуації був вироблений твердий порядок планування та організації евакуаційних перевезень. Наркомати завчасно представляли до Ради з евакуації заявки по кожному підприємству, що підлягає перебазування в тил. У них містилося необхідне число і тип вагонів (критих, полуплатформ, цистерн, напіввагонів тощо).

"Вночі їду по темній Москві в Кремль, в Раду евакуації, «вибивати» ешелони під навантаження, - згадував нарком авіаційної промисловості воєнних років А.І. Шахурин. - Доповідаю, скільки повантажили за день і скільки потрібно на завтра. Для авіації - першу чергу, але ж вагони потрібні і іншим. Тому сувора перевірка: чи весь транспорт використаний, наскільки обгрунтована нова заявка "[26].

За свідченням колишнього заступника голови Ради з евакуації М.Г. Первухіна,

"Рада з евакуації за участю представників наркоматів і майже завжди з участю представника Наркомату шляхів сполучення уточнював подані проекти рішень, визначав терміни евакуації, пункти розміщення та кількість необхідних для цього залізничних вагонів. Проекти постанов про евакуацію разом з короткою запискою посилалися на розгляд ЦК ВКП (б) і ДКО "[27].

Потім виносилися узгоджені рішення по кожному великому промислового об'єкту, який слід було евакуювати. У них вказувалися терміни перебазування, необхідна кількість вагонів, що повинен виділити НКПС, швидкість просування вантажів, пункти призначення і т.п. Постанови Ради з евакуації або ДКО негайно надходили в НКПС і відповідні наркомати для виконання. З середини липня 1941 рекомендація евакуації спільно з НКПС став складати плани евакоперевозок (промисловості, ресурсів сільського господарства, населення, культурних цінностей тощо) на кожну декаду місяця. Ці плани розглядалися і затверджувалися Державним Комітетом Оборони.

Був уточнений весь готівковий вагонний парк і передбачено найдоцільніше його використання під перевезення. У Зокрема, було намічено, що багато ешелони, які здійснюють мобілізаційні перевезення на захід, повинні після розвантаження негайно надаватися для евакогрузов. З цією ж метою в прифронтові області перекидалася частина порожніх вагонів і платформ. Але вагонів не вистачало, і потреба в них все час збільшувалася. Це змушувало шукати додаткові резерви, посилювати контроль за правильністю навантаження і заповнення ємності вагонів.

Зважаючи на брак порожніх вагонів Наркомату шляхів повідомлення неодноразово доводилося звертатися до Ради з евакуації або в ДКО з проханням дозволити дострокову розвантаження частини неоперативних евакогрузов. Переважно з цією метою на всіх магістралях періодично проводилася перепис вагонів з евакогрузамі, в якій вказувалися номер кожного вагона, звідки, куди і з вантажем якого підприємства і наркомату він слідує і т.п. Такі перепису, наприклад, відбулися на залізничній мережі 14 і 25 липня, 25 серпня, 5 і 30 вересня, 5 і 10 жовтня, 15, 17 і 27 листопада, 12 грудня 1941 р. [28].

Величезних зусиль від радянських людей вимагало перебазування сотень і тисяч промислових об'єктів. При монтажі багатьох підприємств відчувалася гостра нестача робочої сили, вантажопідйомних і транспортних засобів. Надзвичайно складно було у вкрай обмежений час, часто під вогнем противника демонтувати і розміщувати на залізничних платформах великогабаритні вантажі: обладнання електростанцій, гірської, вугільної, металургії. В умовах швидко погіршується, військової обстановки нерідко доводилося обмежуватися вивезенням тільки найбільш важливих і технічно сучасних агрегатів, верстатів, машин і механізмів.

Одним з основних правил, які постійно прагнули дотримуватися місцеві органи під час демонтажу і переміщення підприємств, було збереження комплектності устаткування. Ешелони з цінним обладнанням формувалися так, щоб кожен з них, а іноді і частина могли на новому місці швидко розгорнутися в самостійне підприємство і випускати необхідну фронту і країні продукцію.

Розглянемо тепер, як проходила евакуація в різних регіонах і областях європейської частини країни і які були її основні результати. З найменшим успіхом вона пройшла в західних прикордонних районах, звідки внаслідок швидкого просування противника організувати більш-менш повний вивезення населення і матеріальних цінностей не було можливим. За свідченням, наприклад, керівництва Брест-Литовської залізниці, евакуацію довелося почати під вогнем наступаючого ворога "при цілковиту відсутність зв'язку з військовим командуванням "і при суперечливих вказівках місцевих організацій, "які розглядали питання про евакуацію як створення паніки, як порушення державної дисципліни ". Тільки після отримання о 22 годині 23 Червень 1941 наказу НКПС про евакуацію було вжито заходів з вивезення різних матеріальних цінностей і документів. У другій половині дня в глиб країни вирушили склади з сім'ями трудящих, які прибули із зони військових дій. Втрати виявилися значними: з 10091 вагона з матеріальними вантажами вдалося відправити в тил тільки 5675 [29].

У вкрай важкій обстановці проходила евакуація з Молдавської РСР. Лише завдяки оперативним та енергійним діям республіканських і місцевих органів, робітників підприємств і залізничників Кишинівської дороги було вивезено з небезпечних районів до 300 тис. громадян республіки, а також 4076 вагонів з цінних промисловим обладнанням, сільськогосподарськими машинами, зерном, продовольством і велика кількість худоби [30].

"У перші два-три дні військових дій, -- згадував нарком шляхів сполучення СРСР (1944-1945 рр..) генерал-лейтенант І.В. Ковальов, - питання евакуації населення, військового майна, промислового устаткування та інших народногосподарських цінностей значною мірою доводилося вирішувати військовому командуванню, партійним і радянським органам по власний розсуд. В одних випадках місцеві органи, тверезо оцінивши обстановку, брали рішучих заходів для евакуації цивільного населення і матеріальних цінностей, в інших - виявляли коливання, і в результаті радянські люди не по своїй волі залишилися на окупованій ворогом території, а матеріальні цінності або в останній момент доводилося знищувати, або, що ще гірше, вони діставалися німецько-фашистських загарбників "[31].

До рішення евакуаційних завдань з перших днів війни були підключено і органи військових сполучень (ВОСО) фронтів і армій. Коли в середині Липень 1941 на залізничному вузлі Великі Луки зібралася велика кількість вагонів з евакогрузамі, офіцери військових сполучень прийшли на допомогу залізничникам. За дві з половиною доби звідси було відправлено у тил країни близько 1000 вагонів цінних вантажів [32].

Разом з населенням, промисловим і сільськогосподарським обладнанням, продовольством і культурними цінностями з прифронтовій зони вивозилося транспортне господарство магістралей, заводів і підприємств НКПС. Велику роль у цій справі відігравали частини залізничних військ. З перших днів війни вони взяли на себе не тільки основний тягар проведення загороджувальних та відновлювальних робіт на головних залізничних ділянках, але і технічне прикриття залізниць.

Важливою складовою частиною їхньої діяльності стало також забезпечення евакуації рухомого складу, станційного устаткування, верхнього будови і т.п. Так, воїни 4-й залізничної бригади (командир полковник М.Т. Ступаков) Особливого корпусу залізничних військ, перебуваючи з початку бойових дій по серпень 1941 р. у складі Південно-Західного фронту, зуміли вивезти або зруйнувати 244 км головного і 32 км станційного шляху. За цей же час вони забезпечили перекидання в тил 25400 вагонів і 692 паровозів. Частини того ж корпусу зуміли викрасти з Львівської залізниці в тил понад 150 паровозів [33].

Значний обсяг евакуаційних робіт в південно-західних прикордонних районах на залізничних вузлах Самбір, Стрий, Тернопіль виконали також воїни 5-й залізничної бригади (командир полковник П.А. Кабанов) та інші частини [34].

З величезними труднощами, під безперервними бомбардуванням і обстрілом здійснювалося перебазування підприємств та населення України і Криму.

4 липня ЦК КП (б) України і Раднарком УРСР направили всім партійним і радянським організаціям спеціальну директиву. У ній ставилося завдання "негайно виділити відповідальних людей за кожну МТС, радгосп, що відповідають за знищення цінного майна, яке не може бути взято на випадок евакуації ". Директива вимагала посилити" відвантаження цінностей, устаткування підприємств і продовольства (зерно, цукор та інші цінні товари), вживши заходів до того, щоб підготуватися до знищення всього обладнання, продовольчих та інших товарів, які не можуть бути вивезені при вимушеному відході частин Червоної Армії "[35].

Потік вантажів на схід з найважливіших промислових центрів УРСР швидко зростав. Вже в перших числах липня значних розмірів досягли евакуаційні перевезення з областей Правобережної України. Багато зусиль докладали місцеві органи, щоб забезпечити вивіз всього наміченого до перебазування.

Ось що писав про підсумки евакуації заводів Дніпропетровської області один з її керівних працівників К.С. Грушевий:

"Для проведення повного демонтажу цих заводів, для навантаження верстатів і різноманітного обладнання в поїзди ми мали лічені дні. Евакуацію провели організовано, без нервозності і поспіху. Обладнання, буквально до останнього гвинтика і гайки, встановили і поклали на своєчасно подані платформи. Інженерно-технічний персонал, робітників і службовців забезпечили продовольством, грошима і посадили в теплушки. До середини липня був відправлений останній, як ми його називали «спеціальний» ешелон "[36].

Одночасно розгорнулася евакуація з Одеської області. Вдень і вночі в умовах постійних повітряних нальотів демонтувалося найбільш важливе промислове устаткування і йшла його завантаження в ешелони і на морські судна.

На початку серпня німецько-фашистські війська перерізали основну комунікацію дороги і Одеса виявилася ізольованою з суші. Тоді було вирішено організувати вивіз основних залізничних вантажів водним шляхом через Одеський порт в Миколаїв. Прибувши в Миколаїв локомотиви подали до підготовленим складам, і вони відвезли в тилові райони понад 20 ешелонів з цінними вантажами. До моменту заняття міста противником вивезення населення і промислового обладнання залізничним і морським шляхом було завершено [37].

Незабаром через загрозу широкого виходу німецько-фашистських військ до Дніпра в смузі оборони Південно-Західного і Південного фронтів стала неминучою масова евакуація промислових районів Придніпров'я та Криму. Тільки через Київський вузол було відправлено на Схід 450 ешелонів, які евакуювали устаткування 197 великих підприємств української столиці та понад 350 тис. киян [38].

"Обстановка тут була надзвичайно важкою, -- зазначав у своїх спогадах колишній уповноважений Ради з евакуації Л.І. Погрібний. - З ранку до ночі Київ бомбили. Всі поспішали з евакуацією. Однак робітники в такій напруженій обстановці виявляли нечуваний героїзм і зуміли вивезти з Києва основне обладнання, сировина та матеріали "[39].

На початку серпня 1941 р. ДКО та Рада з евакуації зобов'язали НКПС, наркомати чорної металургії, електростанцій, боєприпасів, хімічної промисловості, середнього та важкого машинобудування і землеробства прискорити перебазування підприємств, розташованих на правому березі Дніпра.

При демонтажі багатьох підприємств тут відчувалася гострий брак робочої сили, вантажопідйомних і особливо транспортних засобів. Ось один з найбільш характерних у цьому відношенні прикладів. У доповідній записці уповноваженого Наркомату важкого машинобудування СРСР Н.І. Гусарова від 7 серпня 1941 про хід евакуації з України обладнання, матеріалів та робочої сили Первомайського машинобудівного заводу ім. 25-го жовтня, зокрема, говорилося:

"Після прибуття на завод вжив заходів до якнайшвидшої завантаженні основного обладнання та монтажного персоналу ... Відвантаження заводського господарства було припинено тільки після того, як військовий комендант станції заявив, що вагонів більше нам не?? аст, тому що покладену норму ми вже забрали ... Вагони під навантаження надходили дуже погано, повільно, незважаючи на наші категоричні вимоги про нормальну і своєчасної їх подачі "[40].

Основний потік евакуаційних перевезень з Придніпров'я і Криму проходив через Південну і, особливо, Сталінську магістралі. Протягом 15 днів серпня 1941 тільки по Сталінській дорозі (начальник дороги Н.Т. Закорко) було завантажено близько 14 тис. вагонів евакогрузов [41].

З середини серпня розгорнулося перебазування підприємств та населення з лівого берега Дніпра, в першу чергу заводів, фабрик, електростанцій Запорізької та східній частині Дніпропетровської областей. Місцевими органами разом з уповноваженими ДКО і Ради з евакуації -- головою РНК УРСР Л.Р. Корнійцем і заступником наркома чорної металургії СРСР А.Г. Шереметьєвим, представниками НКПС С.І. Багаєва і Н.Ф. Дубровіна, начальниками військових сполучень Південного і Південно-Західного фронтів генерал-майором А.Н. Корольовим, полковником А.А. Коршунова, а також Військовими радами цих фронтів були прийняті енергійні заходи з демонтажу, навантаження і вивезення найбільш цінного обладнання.

20 серпня з запорізьких заводів пішов перший ешелон, і з цього дня розміри евакуаційних перевезень із міста і області щодоби наростали. Завершувалося перебазування найважливіших підприємств Дніпропетровська, а після його захоплення противником (25 серпня) евакуація тривала в лівобережжі області. У тісному контакті з залізничниками демонтували і вантажили ешелони колективи запорізьких та дніпропетровських заводів: "Запоріжсталь", "Дніпроспецсталь", "Правда", ім. В.І. Леніна, "Світлофор", "Комінтерн", "Комунар", ім. Карла Лібкнехта, ім. Ф.Е. Дзержинського, ім. Г. І. Петровського, ім. Артема, ім. Шевченка, алюмінієвого, магнієвого, феросплавного, коксохімічного, азотнотукових, авіамоторів та ін

"З правого берега гітлерівці переглядали заводи. Ворог бачив, як вивозять обладнання запорізьких підприємств, бомбив і щоденно обстрілював території заводів артилерійським та мінометним вогнем. Щодня були поранені й убиті. Але люди працювали, поспішали. Були дні, коли з Запоріжжя ішло по 800-900 вагонів, завантажених обладнанням і матеріалами ", - згадував А. Г. Шереметьєв, що відповідав за евакуацію запорізької групи заводів [42]. У звичайних умовах для перевезень по залізницях дорогах негабаритних вантажів і "важкоатлетів" застосовувалися спеціальні платформи. Десятки таких платформ були потрібні для вивезення обладнання запорізьких заводів, але їх на місці не було. Тоді для цієї мети були пристосовані нормальні 60-тонні платформи. Кожна посилена платформа вантажилася і відправлялася тільки після ретельного огляду представниками залізниць. На таких платформах були перевезені 22 станини прокатних станів та інші деталі, вага яких перевищував 60 тонн. Знайшли й інший вихід: за пропозицією вагонник для вивезення важкого устаткування були використані візки тендерів паровозів "ФД". А незабаром прибуло близько 100 великовантажних платформ і тран