Винищувач-бомбардувальник СУ-34
Ігор Лісін
До
початку 80-х років основу винищувально-бомбардувальної і фронтовий
бомбардувальної авіації вітчизняних ВПС складали бойові реактивні
літаки третього покоління Су-17, МіГ-27 і Су-24 різних модифікацій.
Оснащені досить досконалими для свого часу засобами виявлення
цілей і прицілювання, ефективними зразками керованого і корректіруемие
озброєння класу повітря-поверхня, ці машини цілком відповідали вимогам
70-х років до авіаційних бойовим комплексам такого класу. Через кілька років,
однак, ситуація вимагала створення більш досконалої і конкурентноспроможної
конструкції. До вирішення цього завдання на початку 80-х років приступив колектив
конструкторського бюро Машинобудівного заводу ім. П. О. Сухого (нині - АТВТ ОКБ
Сухого), незадовго до цього передав в серійне виробництво надзвуковий
одномісний винищувач-перехоплювач Су-27.
Роботи
зі створення двомісного винищувача-бомбардувальника, спочатку отримав
позначення Су-27ІБ (заводський шифр літака - Т-10Б), очолив Генеральний
конструктор М. П. Симонов, головним конструктором машини був призначений
Р. Г. Мартирос. На початку розробки винищувач-бомбардувальник розглядався
як модифікація серійного літака Су-27 (точніше його двомісного
навчально-бойового варіанту Су-27УБ), яка повинна була зберегти практично без
зміни конструктивно-компоновочной і аеродинамічну схеми, більшість
технічних рішень та бойові можливості прототипу в режимі повітря-повітря. Для
підвищення ефективності бойового застосування та безпеки польотів було прийнято
рішення про розміщення екіпажу винищувача-бомбардувальника - льотчика і
штурмана-оператора - поруч (як на фронтовому бомбардувальнику Су-24), замість
колишньої схеми тандем. Це дозволило позбавитися від дублювання деяких
приладів і органів управління, полегшити взаємодію членів екіпажу і
забезпечити їм прийнятні ергономічні та санітарні норми, можливість для
відпочинку та харчування під час багатогодинного польоту. Для забезпечення заданої
дальності польоту була спроектована система заправки паливом в повітрі.
(Аналогічна система з випускається штангою-топлівопріемніком застосовується і на
інших модифікаціях Су-27 - літаках Су-27к, Су-27М і Су-30.) Всі ці
заходи спричинили за собою перекомпонування всього літака, і особливо
головній частині фюзеляжу. Проектування було в основному закінчено до 1990 року.
Тоді ж була проведена доробка одного з серійних навчально-бойових літаків Су-27УБ
в досвідчений екземпляр винищувача-бомбардувальника Т-10Б-1. Ця машина, що отримала
бортовий номер 42, є серійну спарка, у якої штатна
головна частина фюзеляжу замінена на нову з двомісній кабіною з розташуванням
місць екіпажу поруч і входом через нішу передньої опори шасі, новими напливами
крила, з ПГО та іншими змінами згідно з проектом
винищувача-бомбардувальника. В іншому Т-10Б-1 практично повністю повторював
навчально-бойовий винищувач. Перший виліт дослідної машини Т-10Б-1 відбувся 13
Квітень 1990 на аеродромі ЛІІ ім. М. М. Громова. Літак пілотував
заслужений льотчик-випробувач А. А. Іванов. У ході подальших польотів
вироблялися всебічні випробування з метою виявлення особливостей літака з
нової НЧФ, відпрацювання заправки паливом в повітрі і інші дослідження.
Підготовка
до серійного виробництва нового винищувача-бомбардувальника була розгорнута на
НАПОВ.П.Чкалова. Це підприємство мало давні тісні зв'язки з ОКБ Сухого:
відоме раніше як завод 153 і Новосибірський авіаційний завод (НАЗ), воно з
кінця 50-х років здійснювало серійний випуск літаків цього конструкторського
колективу - винищувачів-перехоплювачів СУ-9, Су-11 і Су-15, а з 1972 року до
останнього часу - фронтового бомбардувальника СУ-24 і його модифікацій. Роботи
з освоєння серійного випуску Су-34 велися під безпосереднім керівництвом
головного конструктора Новосибірського філії АТВТ ОКБ Сухого О. П. Соболєва та
директора НАЗ А. П. Бобришева. Будівництво першого літака серійним заводом (по
суті, він був другим досвідченим зразком винищувачі-бомбардувальники Су-27ІБ і
отримав тому шифр Т-10Б-2 і бортовий номер 43) була завершена наприкінці осені
1993 року, і 18 грудня льотчики-випробувачі І. В. Вотінцев і Є. Г. Ревун підняли
його в перший політ. Нову машину супроводжував у першому вильоті бомбардувальник
Су-24, керований екіпажем у складі льотчиків-випробувачів Е. Н. Рудакаса і
А. И. Гайворонського. Подія висвітлювалася по телебаченню, а 6 січня 1994 року в
газеті "Известия" з'явилася перша стаття, що розповідає про новий
літаку, поданому як фронтовий бомбардувальник Су-34. Навесні 1995 року
було прийнято рішення показати Су-34 на традиційному міжнародному авіасалоні в
Ле Бурже (Франція). Для демонстрації був обраний перший серійний літак
Т-10Б-5, вперше злетів в грудні 1994 р. і отримав після фарбування в
квітні 1995 р. бортовий номер 45. На початку травня літак перелетів на аеродром
ЛІІ в Жуковському, де була проведена підготовка до зарубіжної презентації. У
Парижі Су-34 виставлявся під назвою Su-32FN, тобто Fighter Navy - морський
винищувач. Це було вже третє ім'я фактично одного і того ж літака, не
вважаючи внутрішньозаводських позначень ОКБ і серійного заводу (військовий замовник
як і раніше воліє початкова назва Су-27ІБ, фірма-розробник
представляє літак в засобах масової інформації як Су-34, за кордоном --
як Су-32, а сама використовує для нього шифр Т-10Б або просто 10Б), що призвело до
неабиякою плутанини у фахівців і любителів авіації.
Хоча
у літака, який виставлявся в Парижі під позначенням Su-32FN, на самому
справі, було відсутнє будь-яке морське обладнання, в ОКБ вже замислювалися над
модифікацією Су-34, призначеної в тому числі і для боротьби з кораблями та
підводними човнами. Попередні опрацювання були проведені в 1995-97 рр..
Пропонувалося, залишивши практично без зміни базовий комплекс, розмістити в
хвостовому обтічнику засоби пошуку підводних човнів - магнітометри і
гідроакустичні буї, а також доповнити номенклатуру озброєння новими
протикорабельними ракетами типу Москіт (3М80) і Альфа, останні можна
підвішувати до чотирьох штук. Для цих цілей був обраний передсерійний Т-10Б-4.
Після відповідних доопрацювань його вперше продемонстрували широкій публіці
на міжнародному авіасалоні МАКС-97 в Жуковському.
Су-34
в загальних рисах зберіг особливості аеродинамічній компонування і взаємного
розташування основних агрегатів конструкції, властиві сімейства
самолетовСу-27. Практично не змінилися форма в плані і обводи крила і
оперення, в іншому, однак, конструкція його зовсім інша. Су-34 має
нову НЧФ, посилене крило, вертикальне оперення, як на Су-27, але без
подбалочних гребенів, ПГО (аналогічне що застосовується на літаках Су-27к і Су-35),
нове шасі. На відміну від серійного винищувача Су-27 літак Су-34 оснащується
нерегульованими повітрозабірниками, дещо обмежити його ЛТХ (головним
чином, максимальне число М польоту), але дозволили спростити і полегшити
конструкцію і забезпечити прибирання двоколісних візків основних опор шасі. Основні
опори шасі прибираються вперед по польоту в ніші центроплану з розворотом візків,
передня забирається тому у відсік під кабіною екіпажу.
В
НЧФ, що починається радіопрозорі обтічником БЛС, що має еліптичну форму
і гострі бокові кромки, обладнана кабіна екіпажа і ніша збирання передній
опори шасі. У носовій частині обтічника РЛС є штанга основного ПВД з
антенами радіонавігаційного обладнання (на досвідчених примірниках на ній
надати додаткові датчики кутів атаки і зносу). Броньовані
двомісна кабіна екіпажу забезпечує розміщення льотчика та штурмана-оператора
поруч. Вхід до неї здійснюється не традиційно через верхній ліхтар (він у
процесі експлуатації відкривається тільки для обслуговування та демонтажу
катапульт крісел), а через нішу передньої опори шасі за допомогою вбудованого
трапа. Досить простора кабіна дозволяє льотчику або штурману встати в
повний зріст (чого не можна зробити навіть в Ту-160), виконати фізичні
вправи для відновлення працездатності. Кабіна обладнана термосом,
приладом підігріву їжі, аптечкою, асенізаційним пристроєм. Для надійної
захисту екіпажу від попадання куль і снарядів кабіна виконана у вигляді єдиної
бронекапсули (вперше така конструкція була застосована на літаку-штурмовик
Су-25). НЧФ завершує закабінний відсік, в якому на стелажах і етажерках
розміщений основний обсяг радіоелектронного обладнання (доступ до нього
здійснюється через нішу передньої опори шасі), а також патронний ящик з
боєкомплектом гармати. Під фюзеляжем по осі симетрії між мотогондолами по
схемою тандем встановлено два вузли підвіски озброєння. ХЧФ складається з двох
мотоотсеков двигунів, хвостових балок і центральної балки. Центральна балка,
завершується виступаючим тому радіопрозорі обтічником великого діаметру,
включає в себе задній паливний бак, відсік контейнера парашутів і гальмівних
відсік радіоелектронного обладнання.
На
кожній консолі крила є вузли встановлення чотирьох пілонів (у тому числі одного
на торці крила) для підвіски озброєння. Замість крайніх пілонів на торці крила
можуть встановлюватися контейнери з апаратурою РЕП. У центроплані є ніші
для прибирання основних опор шасі та вузли їх кріплення. У напливах крила розміщено
радіоелектронне обладнання, а в правом напливі перебуває установка 30-мм
одностовбурне скорострільної автоматичної гармати. У ньому виконано спеціальні
щілини і жалюзі для охолодження гармати, а для захисту обшивки від розпечених газів
при стрільбі в районі зрізу ствола встановлений екран з жароміцної сталі.
Паливна
система літака складається з чотирьох баків збільшеного об'єму (трьох - у
фюзеляжі і центроплані і одного - в консолях крила), насосів підкачки і
перекачування палива та топлівомерно-витратомірного апаратури. Можлива установка
скидаються ПТБ. На літаку є система дозаправки паливом у польоті з
випускається штангою-топлівопріемніком в НЧФ перед кабіною і двома фарами нічний
заправки. Дозаправка може здійснюватися від літаків-заправників Іл-78 і
Су-24, обладнаних УПАЗ.
Засоби
аварійного покидання літака і спорядження екіпажу. На літаку встановлені
уніфіковані катапультні крісла К-36ДМ, що забезпечують аварійне покіданіе
що зазнає аварії машини у всьому діапазоні висот і швидкостей польоту, включаючи
режими руху літака по аеродрому. Катапультування здійснюється вгору
через отвори двох скидаються стулок ліхтаря. У розпорядженні кожного члена
екіпажу є НЧФ з автоматичним радіомаяків, рятувальним надувним плотом,
продуктовим запасом, табірним спорядженням, засобами сигналізації та
медикаментами. Спорядження екіпажу складається з висотно-компенсуючих костюмів
або висотних морських рятувальних комплектів, захисних шоломів і комплекту
кисневого устаткування.
Основне
призначення Су-34 - могутні і точні ракетно-бомбових ударів по наземних цілях
противника в оперативно-тактичної глибині. У той же час вчинене
радіоелектронне обладнання та кероване ракетна зброя класу
повітря-повітря у поєднанні з успадкованими від попередника --
винищувачі-перехоплювачі Су-27 - високими льотними і маневреними
характеристиками дозволяють досить ефективно використовувати Су-34 і в повітряному
бою. Тому його можна по праву відносити до літаків багатоцільового призначення.
З цієї точки зору, мабуть, єдиним закордонним аналогом Су-34 є
американський тактичний винищувач F-15E, що надійшов у 1988 році на
озброєння ВПС США. Згідно газеті Сьогодні від 12 січня 1995 року, всього до
1998 передбачалося побудувати 12-13 подібних машин, на яких має бути
проведений повний обсяг льотно-конструкторських і державних випробувань,
після чого літак буде запущений у великосерiйне виробництво і почне
вступати до війська. Автор статті вважає, що до 2005 року Су-34 замінить у
бомбардувальних авіаполку фронтової авіації ВВС Росії літаки 3-го
покоління Су-24, і як і попередник, Су-34 стане базовим літаком для
розробки надалі низки спеціальних варіантів - фронтових авіаційних
комплексів повітряної розвідки і радіоелектронної протидії - і складе,
поряд з літаками 4-го покоління МіГ-29, Су-27 та їх модифікаціями, основу
вітчизняних військово-повітряних сил на початку наступного тисячоліття.
Список літератури
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.statya.ru/
